カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1 70周年記念GPでチーム戦略が“意味をなさなかった”とするセバスチャン・ベッテルの主張を否定。スタート直後にスピンしたことで自らのレースに妥協を強いることになったと述べた。

F1 70周年記念GPのレースを終えたセバスチャン・ベッテルは苛立ちを露わにしており、ピットストップ後にトラフィックに巻き込まれないように話し合っていたにも関わらず、結局はそうなったとチームを非難した。

だが、セバスチャン・ベッテルはオープニングラップで単独でスピンを喫して最後尾まで順位を下げている。

マッティア・ビノットは、それ以降に起こったどんな出来事よりも、最終的にはそのスピンが12位に終わったセバスチャン・ベッテルのレースを決定づけたと語った。

セバスチャン・ベッテルはフェラーリへの信頼を失っているのではないかと質問されたマッティア・ビノットは「信頼を失ったとは思わない」と Sky Italia にコメント。

「彼は予選や過去2戦でマシンに自信を持てておらず、困難な時期を経験している。今回は縁石にホイールを乗せてスピンしており、レースを困難なものにした」

マッティア・ビノットは、フェラーリが選んだ戦略によってセバスチャン・ベッテルがタイムを失ってはいないとも付け加えた。

「正直、戦略について話すことはほとんどないと思う。（キミ）ライコネンに対してポジションを失ったのは呼び込むのが数周早かったからかもしれない。しかし、彼がタイムをロスすることなくリカバーしてくれることは分かっていた」とマッティア・ビノットは語った。

「それによってシャルル（ルクレール）は挽回を続けることができた。全体としてはチームにとって正しい選択であり、セバスチャンを不利にしたとは思っていない」

「ベッテルはキミからすぐにポジションを取り戻した。（ダニール）クビアトはベッテルと同じくらい速く走っていたのでオーバーカットできなかっただろうが、（カルロス）サインツをアンダーカットしている」

「彼のレースはスタートで妥協を強いられた。戦略ではなく、そこが鍵だったと思う」

今シーズン限りでフェラーリF1を離れることが決定しているセバスチャン・ベッテルは、もはやフェラーリF1内でサポートを受けられていないのではないかとの見方もある。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、チームはメルセデスとレッドブル・ホンダよりも遅いが、それよりもミッドフィールドのリーダーに“非常に近い”と語る。

シャルル・ルクレールは、今シーズンここまで2回の表彰台を獲得しているが、ライバルのレッドブル・ホンダよりも遅く、トップのメルセデスのペースには大きく下回っていることは広く認識されている。

そして、2021年も今季のシャシーが継続して使用されるため、フェラーリF1も2022年まで再び成功することは期待していない。

今年ここまで、フェラーリF1はほとんどの時間をレーシング・ポイント、マクラーレン、ルノーといったミッドフィールドチームとの戦いに費やしてきた。

コース上では上位3チームに対して競争力面でなんとかリードを維持できているが、コンストラクターズ選手権ではマクラーレンとレーシング・ポイントの後塵を拝しており、マッティア・ビノットもフェラーリF1が3番目に速いチームとして彼らの前にいるとは言い切れないようだ。

「我々がメルセデスとレッドブル・ホンダの後ろにいるのは確かだ。我々はそれ以外のチームに非常に近いと思っている」とマッティア・ビノットは語る。

「シルバーストンでは、パッケージを最適化することで0.2秒の価値のあるローダウンフォースパッケージを持ち込んだ。しかし、かなり拮抗していると思う」

「もっと拮抗するレースもあれば、最終的に我々前にとどめるレースもあるだろう。マシンを開発することが我々のタスクであり、我々の義務だ」

F1イギリスGPではシャルル・ルクレールがポジティブなパフォーマンスを発揮していたが、それはチームメイトのセバスチャン・ベッテルの奮闘によってネガティブに捉えられた。

セバスチャン・ベッテルは“信頼性”と“インスタレーション”の問題によってFP1のほぼ全体を逃した。さらに決勝では10位でフィニッシュし、ミッドフィールド内で戦うことに苦労した。

マッティア・ビノットは、それは現在のフェラーリF1のパッケージが“十分に素晴らしいものではない”ことを強調していると語る。

「シャルルはパッケージを最適化し、マシンからほぼ全てのポテンシャルを引き出したと思う」とマッティア・ビノットは語った。

「それにレースも素晴らしかった。その点にはとても満足している」

「我々は週末を通して、サーキット、エアロパッケージ、そして、タイヤマネジメントに関して、全体的にうまく機能していたと思う」

「金曜日に我々が抱えた問題、信頼性の問題とインストールの問題はセバスチャンの状況の助けにならなかったし、満足はできない。我々にとって完璧な週末ではなかった」

「それはマシンの全体的なパフォーマンスを脇に置いている。現時点では十分ではない。したがって、週末は全体的に完璧ではなかった。素晴らしいことはあったが、ネガティブなこともあった」

元F1ドライバーのゲルハルト・ベルガーは、フェラーリのF1エンジンはメルセデスに対して70～80馬力の差があると考えており、実力で倒すことを考えられるようになるには1～2年はかかると語る。

フェラーリのジョン・エルカン会長も2022年までトップに返り咲くのは難しいことを認めている。

マッティア・ビノットは、フェラーリF1でチーム代表に専念するためにテクニカルディレクターの役割を放棄したことを認めている。

「組織化し、技術部門を再構築するのにしばらく時間がかかる。これは1日でできることではない」とマッティア・ビノットは AS に語った。

「今では人材を適切な職務に割り当てて責任を持たせ、適切な仕事をさせられるようになった。そして現在、私自身はテクニカルディレクター職から外れている。その仕事をしてくれるスタッフたちが他にいるのだ。彼らは明確な目標を持ち、非常に熱心で、達成すべき目標に焦点を合わせている」

「今では、適切なポジションに適切な人材が配置されており、彼らはテクニカルディレクターとしての私の立場の責任を負うことができる」と

「私の側では、計画に従ってそれらを正しい方向に監督および維持するために行うべきことがたくさんある」

先週末のF1イギリスGPでは、シャルル・ルクレールが3位表彰台を獲得したが、セバスチャン。ベッテルのペースは、フェラーリの問題の深さを際立たせた。

元ドライバーのクリスチャン・ダナーは「マシンは非常に難しい。特定の条件ではとても運転できるものではない」と RTL に語った。

「ベッテルがルクレールに比べて平均して1秒遅れていたことを目にしたいと思う。」

ゲルハルト・ベルガーは、フェラーリF1は昨年のF1パワーユニットの合法性についての騒動のなかで行き詰まったと考えており、FIAとの秘密協定に続いて、エンジンは“自動的に遅れた”と語る。

「これから彼らは失われた開発をキャッチアップする必要がある」とゲルハルト・ベルガーは Sportbuzzer に語った。

「フェラーリは1周あたり50～60馬力を落とした。しかし、その前でさえ、全体的なパフォーマンスでメルセデスを上回っていなかったので、70～80馬力の差と見ることができる」

「このレベルでは、それは信じられないほど大変な仕事だ。それを行うには1〜2年かかる」