カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、FIAが発行した技術指令がフェラーリのF1パワーユニットに影響を与えたことをようやく認めた。

フェラーリのF1パワーユニットは、2019年シーズンにおいてチームの最大の強みの1つだったが、シーズン後半からその合法性は多くの精査を受けることになった。

FIAは、パワーユニットに関連する一連の技術指令を発行。フェラーリは否定しているものの、それがパワーユニットのパフォーマンス低下に関連していたのは明らかだった。

パワーユニットに関する正式な調査結果はフェラーリF1とFIAとの間で非公開なままとなっているが、マッティア・ビノットは規則の変更がパフォーマンスに悪影響を及ぼしていることを初めて認めた。

「規制は非常に困難で複雑なものだと思う」とマッティア・ビノットはF1ハンガリーGPの金曜記者会見で語った。

「レギュレーションには明確化が必要な領域があると思いる。それは過去に常に存在し、今後も存在する継続的なプロセスだ」

「昨年以来、多くのFIA技術指令（TD）がリリースされ、最終的に規制の一部の領域が明確になった。これらのTDを通じて、我々は自分自身を適応させなければならなかった」

「それはフェラーリだけではケースではなかったと思っている。今シーズンの出力を見れば、他のほとんどのメーカーが彼ら自身で適応しなければならなかったと思う。フェラーリとして我々は適応する必要があったのは確かであり、そのシンプルな結果として、我々は持っていたパフォーマンスの一部を失った」

「今はレギュレーションの一部の領域でより明確な状況が得られたと思う。将来的には必要に応じてそれが続くことを願っている」

マッティア・ビノットは、フェラーリF1がセバスチャン・ベッテルを継続しないことに考えを変えた理由として、新型コロナウイルスの世界的な大流行を挙げているが、それによって引き起こされたファクトリーの閉鎖も現行パワーユニットを改善するための妨げになったと語る。

「エンジンまたはパワーユニットの開発は、おそらく我々がそれらのエンジンの開発を始めた2012年以降、決して止めることのない進行中のプロセスだ」とマッティア・ビノットは言った。

「我々がそれらを開発していたから長い時間が経っている」

「今シーズンにむけても開発を行っていたが、シーズンの開始前に長いシャットダウン期間があったためそれ自体を今シーズン中に導入することはでない。すべてのパワーユニットメーカーがそうであったわけではないがね。来シーズンの初めまでにできる限りの開発に努めていく」

「それは1つのポイントだ。反対側には規制の明確化が必要な領域がまだある。将来的には少なくともレギュレーションが十分に明確になり、我々全員が同じ理解を持てることを願っている」

フェラーリF1は、すでにチーム代表のマッティア・ビノットの後任人事を進めていると報じられている。

2020年のF1世界選手権は開幕2戦を終えただけだが、フェラーリF1は深刻な危機に陥っているのは明らかだ。昨年まで最強を誇ったエンジンにパワーはなく、コーナーを重視した空力コンセプトも失敗。トップ3からBクラスに転落したの見方が強い。

「今週、ハンガリーにむけてマシンに何が行われているかを知るための長い説明会があった」と Corriere della Sera は報道。

今週末のF1ハンガリーGPでフェラーリF1はより多くの空力パーツを投入すると考えられているが、フェラーリが迅速に進歩を遂げられない場合、マッティア・ビノットの上司にあたるジョン・エルカン会長とルイス・カッミレーリCEOは“思い切った行動”をとる用意があると同紙は伝える。

「後継者さえ計画されている。アントネッロ・コレッタだ」と同紙は主張。

アントネッロ・コレッタは、現在、“F1クリエンティ”やGTレースを含めたフェラーリの競技活動部門の責任者を務めている。

このような劇的な変化はイタリアメディアの多くが支持しており、La Gazzetta dello Sport は「食材が良いのみ料理ができないシェフを置くわけにはいない」と例えている。

だが、元ルノーF1のチーム代表であるフラビオ・ブリアトーレは、例えフェラーリF1がルイス・ハミルトンを起用したとしても状況を変えることはできないだろうと語る。

「フェラーリF1は何年も勝利していない」とフラビオ・ブリアトーレは Tuttosport に語った。
「彼らは空力の問題を抱えており、今ではエンジンにも問題があるようだ」

「ドライバーが差を生み出せるのはせいぜい0.1～0.2秒だ。1秒も遅ければハミルトンが乗っても何も変わらないだろう」

「私がビノットだったら、今年だけでなく来年もあきらめて、新しい規制のために2022年マシンについて考えるだろう。そして、それを一瞬もためらうことはないだろう」

F1のスポーティングディレクターだり、かつてフェラーリF1の黄金時代を支えたロス・ブラウンは、マラネロのチームの形勢を立て直すには“長い道のり”だと語る。

昨年、F1エンジンの問題が疑われたフェラーリF1は、今シーズン、最悪のスタートを切った。疑惑のF1エンジンはスピードを失い、ストレートスピードからコーナーに焦点を切り替えた空力コンセプトは失敗。方向転換を迫られている。

第2戦F1シュタイアーマルクGPではアップグレードを前倒しして投入したものの、1台しかQ3に進出することはできず、決勝ではシャルル・ルクレールがセバスチャン・ベッテルに突っ込むかたちでレースを終えることになった。

フェラーリF1での生活は決して簡単なものではなく、ミハエル・シューマッハでさえ、最初のタイトルを獲得するまで4年を要した。

その後、ミハエル・シューマッハともにタイトルを5連覇してフェラーリF1の黄金期にもたらしたロス・ブラウンは回復は容易ではないと認める。

「フェラーリにとって最大の問題の1つは、グリッド上のすべてのチームの問題であり、特にイタリアではメディアから最も厳しく監視されている」とロス・ブラウンは Formula1.com で語った。

「自分の経験から、私はイタリアでのメディアの圧力は信じられないほど強烈になる可能性があることを知っている。それがチームの人々の耳に届かないようにする必要がある」

「マネジメントはそれに対処し、スタッフが信頼を維持し、何をすべきかに集中させる必要がある。彼らは一夜にしてそれを変えることはできないし、彼らの前には長い道のりがある」

「彼らはマシンに根本的な問題があるかどうかを知る必要がある。彼らは明らかにペースを失っており、速さ見つける必要がある」

同士討ちについてロス・ブラウンは次のように語る。

「チームボスとして、あのような起こるのを見たいものではない。だが、アップグレードされた空力パッケージを予定より1週間早くオーストリアに持ち込むために懸命に努力したフェラーリF1はさらに傷つけられた。セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールの衝突は、 新しいパッケージを分析する機会を彼らから奪った」とロス・ブラウンは語る。

「シャルルが事故の責任を受け入れているのは非常に良いことだが、それは役に立たない。そうは言っても、スポーツであり、このようなことは起こり得る。これからファクトリーに戻るエンジニアがやらなければならないことはたくさんあるようだ」