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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリ、レッドブルのホンダF1エンジン自社開発計画を阻止？

    フェラーリ、レッドブルのホンダF1エンジン自社開発計画を阻止？

    フェラーリは、2022年以降にホンダのF1エンジンを自社で開発していくというレッドブルの計画を阻止しようとしているようだ。

    F1ポルトガルGP翌日の10月26日、全F1チーム代表とFIA（国際自動車連盟）が集まり、ホンダのF1撤退の発表後に発生した問題について話し合う。ホンダのF1撤退はレッドブル・レーシングとアルファタウリにとって頭痛の種になっている。

    現在、レッドブルの2つのチームは、別のエンジンサプライヤーを見つけるか、自分たちで解決策を考え出す必要がある。しかし、これよりもさらに重要なのは、スポーツの根本的な問題を明らかにすることだ。

    結局のところ、ホンダのF1撤退は、スポーツが長期的には十分に収益性がなく、持続可能ではないことを示している。F1エンジンの開発はテクノロジーが複雑で非常にコストがかかりるため、多くのメーカーのスポーツへの参入を妨げている。

    エンジンの問題を解決するために、レッドブルは現在、ホンダの2021年型F1エンジンの知的財産権を引き取ってさらに開発する可能性を模索している。

    しかし、このアイデアを成功裏に終わらせるために、レッドブルは何かを思いついた。レッドブルが他のチームの開発に追いつくことができるように、2022年からのチームのエンジンの開発凍結を望んでいる。

    この計画に関する他のエンジンサプライヤーの意見は分かれている。メルセデスはこの計画に参戦しているようだが、ルノーはF1エンジンの性能を事前に相互に調整されている場合にのみ賛成だとされている。

    しかし、フェラーリは非常に異なる見方をしている。現在のフェラーリのF1パワーユニットは競争力がない。そして、レッドブルが緊急事態に陥っているとは考えていない。

    「パリやマラネロではいつでもドアをノックできる。そこでは、自分でやるよりも安いエンジンを手に入れることができる」とフェラーリF1のチーム関係者は Auto、Motor und Sport に語った。

    また、フェラーリは2022年以降のバイオ燃料の統合が重要だと考えており、レッドブルの思い通りにさせないためにもその開発を止めたくないと考えている。

  • フェラーリF1、来季に2019年マシンに戻すというアイデアは「不可能」

    フェラーリF1、来季に2019年マシンに戻すというアイデアは「不可能」

    フェラーリF1は、2021年のF1世界選手権にむけてマシンのリアを改善することに力を注いでいる。

    通常、F1チームは新シーズンに向けて完全に新しいマシンを製造するが、新型コロナウイルスの大流行の影響を受け、FIA（国際自動車連盟）は2021年までに2つの“トークン”を使用した開発しか許可していない。

    これは、特に2020年F1マシンのペースに苦労しているフェラーリF1にとって悪いニュースだ。

    フェラーリF1は誰が何に焦点を当てるべきかを決めるべきかと質問されたデザイナーのシモーネ・レストは「チーム。我々。それはデザイナーの仕事だ」と Corriere dello Sport に語った。

    「それが今、私が同僚と一緒に行っている仕事だ。我々は現在のプロジェクトを改善するためにどこに介入するかを決定している」

    フェラーリF1が焦点を当てているメインエリアについて質問されたシモーネ・レストは「我々はマシンのリアの再設計を進めている」と語った。

    「そのエリアにはパフォーマンスを向上させるために開発されるべきより多くの有望なエリアがあると思っており、そのエリアを再設計していくことになるだろう」

    しかし、最近までフェラーリのF1チーム代表と技術責任者を兼務していたマッティア・ビノットとシモーネ・レスタの間には意見の相違があるとの噂が浮上している。

    「今のところ、集中し続けることが重要だ」とマッティア・ビノットは Sky Deutschland に語った。

    「我々は外部からの噂のことは忘れ、自分たちの仕事と今後の発展にのみ集中しなければならない」

    フェラーリF1は失敗作である2020年F1マシン（SF1000）を完全に廃棄し、はるかに競争力があった2019年F1マシン（SF90）に戻すべきとの意見もある。

    しかし、マッティア・ビノットは「たとえ進化型であったとしても、今のマシンは全く異なっている。あるマシンのパーツを別のマシンに搭載することはできないので、それは不可能だ」と語った。

  • フェラーリF1、マッティア・ビノットとシモーネ・レスタが対立？

    フェラーリF1、マッティア・ビノットとシモーネ・レスタが対立？

    フェラーリF1内でチーム代表のマッティア・ビノットとデザイナーのシモーネ・レストが対立していると報じられている。

    2020年のF1世界選手権でフェラーリF1は思わぬ不振に見舞われており、現時点で5位のルノーから34ポイント差、7位のアルファタウリ・ホンダとは13ポイント差のコンストラクターズ選手権6位と低迷している。

    イタリア人ジャーナリストのアルベルト・サバティーニは、フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットとデザイナーのシモーネ・レストが対立していると伝えている。

    「彼らはビノットとレスタの間に摩擦があると言っている」とアルベルト・サバティーニは Pit Talk に語った。

    「数年前にもチームにそのような亀裂が見られたが、違いは当時はすべてが順調に進んでいたときに起こっていたことだ」

    Autosprintの編集者であるアルベルトイ・サバティーニは、そういった対立の解決策は“外部からの権威ある人物”の任命であるべきだとし、現在の経営陣は、FIAとの秘密の合意が2020年のF1エンジンのパフォーマンスに大幅な低下をもたらしたタイミングでそれを逃したと考えている。

    「状況に対処し、エンジンを開発していくために、フェラーリがその政治的重みや他の武器を使用しなかった理由が理解できない」とサバティーニは言いました。

    「トッドやモンテゼーモロならば決してそれを許さなかっただろう。しして、むしろ彼らが受けたペナルティの一部を取り戻すために彼らのカリスマ性と政治的重みを使用しただろう」

  • フェラーリF1 「2021年は完全に新しいF1エンジンを導入する」

    フェラーリF1 「2021年は完全に新しいF1エンジンを導入する」

    フェラーリF1は、2021年に完全に新しいF1エンジンを導入することを明らかにした。

    今シーズン、低迷を続けているフェラーリだが、最近のレースでは復調の兆しをみせている。ソチとニュルブルクリンクではマシンに小さなアップデートが加えられ、F1アイフェルGPではシャルル・ルクレールが予選4位、決勝7位と健闘。次戦F1ポルトガルGPでも新しいパーツが追加される。

    「おそらく、アップグレードは小さいながらも決定的な違いを生んでいる」とシャルル・ルクレールは語った。

    特に今年のフェラーリF1のパッケージの最も弱い部分はパワーユニットであり、2021年にはさらなる進歩が期待されている。

    フェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットは「来年は完全に新しいエンジンを導入する。ベンチで何ヶ月も走り、良い反応を示している」とニュルブルクリンクで語った。

    「そして、新しい空力規制により、誰もが後部エリアでマシンを実質的に作り直すことを余儀なくされている」

    「来年にメルセデスとのギャップを埋めることは事実上不可能だが、現在よりもはるかに競争力があるが目標であることは確かだ」

    「今後2週間でパッケージを完成させるためのパーツがいくつかあり、すべてが2021年までの道のりの確認を見つけることを目的とした現在のプロジェクトの改良版だ」

  • セバスチャン・ベッテル、ポイントに届かず 「タイヤに苦労していた」

    セバスチャン・ベッテル、ポイントに届かず 「タイヤに苦労していた」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、2020年のF1世界選手権 第11戦 F1アイフェルGPの決勝レースを11位で終えた。

    11番グリッドからスタートしたセバスチャン・ベッテルだったが、終始アルファトメオやハースと戦う展開。タイヤに苦戦し、最終的にポイントに一歩届かず11位でレースをフィニッシュした。

    「ポイントを獲得したかったけど、全体的にタイヤにあまりに苦労していた」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「スタートは悪くなかったと思う。ミディアムコンパウンドを履いていたけど、アルファロメオのジョビナッツィに1つ順位を奪られただけだった。でも、一旦タイヤが正しいウインドウに入ると、彼の後ろで身動きが取れなくなったし、追い抜くのにかなり苦労した」

    「リスクを冒しすぎてタイヤにダメージを負ってしまったのかもしれない。ピットインを余儀なくされ、その後は反撃するのがとても難しかった。終盤のセーフティカーにとってポイントのチャンスはあるかもしれないと思い、マグヌッセンと戦い、ジョビナッツィも抜こうと苦労した。結局、最後のポイントを獲得することはできなかったけどね。とても難しい一日だった」

  • シャルル・ルクレール 「4番手は予想以上。正しい方向に進んでいる」

    シャルル・ルクレール 「4番手は予想以上。正しい方向に進んでいる」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2020年のF1世界選手権 第11戦 F1アイフェルGPの予選で4番グリッドを獲得した。

    ここまで苦戦を強いられてきたフェラーリだが、今週末、フェラーリはアップグレードを導入。FP3で3番手タイムを記録したシャルル・ルクレールは、予選でもパフォーマンスを落とすことなくQ3に進出。レッドブル・ホンダのアレクサンダー・アルボンを上回り、4番グリッドを獲得した。

    「今回の予選結果は予想していたよりもいい。このようなコンディションではなおさらね」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「僕たちはここにいくつかアップグレードを持ち込んでいて、正しい方向にわずかだけど違いが生じたように思うし、それを確認できたのは素晴らしいことだ。僕たちがやっている仕事と今日の内容には満足している」

    「1回のフリープラクティスセッションだけで予選に進むのはとても気に入った。重い燃料でのロングランについて情報はあまりないとは言え、僕たちは状況を最大限に生かすことができた。特にQ3ではかなり強い風が吹いていたし、マシンは予測不可能だった」

    「明日は僕たち全員が少し未知の領域にいるけど、わかっていることのひとつはソフトタイヤを管理することが重要になるということだ。グレイニング的にかなり難しい。トリッキーなレースになるだろうけど、それが今週末を面白いものにしてくれるだろう」

  • セバスチャン・ベッテル、Q2敗退に「あらゆる手を尽くしたけど・・・」

    セバスチャン・ベッテル、Q2敗退に「あらゆる手を尽くしたけど・・・」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、2020年のF1世界選手権 第11戦 F1アイフェルGPの予選でQ2敗退を喫して11番手だった。

    今週末のニュルブルクリンクにむけてフェラーリはアップグレードを投入。チームメイトのシャルル・ルクレールが4番グリッドを獲得したが、セバスチャン・ベッテルは、Q2でチームメイトに0.498秒差をつけられて11番手で予選を終えることになった。

    「あらゆる手を尽くしたけど、第1セクターでマシンに本当に苦労していたし、かなりスライドしていた」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「マシンのフィーリングは問題なかったのにQ3に進出できなかったのは残念だ。ペースはまずまずだったと思う。タイヤを自由に選べるので、明日はもう少し運に恵まれることを願っている。フリープラクティスの時間がほとんどなく、午後になって初めてアップグレードを走らせたので、異なる構成の2台を使って比較しなければならなかったけど、それらに大きな違いがないと思う」

    「今日は天気が良く、ファンがようやくコース上でマシンを見ることができてので、彼らのために嬉しく思う」

  • ホンダ F1撤退：エンジンサプライヤーとしての参戦に価値はあるのか？

    ホンダ F1撤退：エンジンサプライヤーとしての参戦に価値はあるのか？

    ホンダがF1撤退を決断したことで、2022年からF1チームにエンジンを供給するメーカーはメルセデス、フェラーリ、ルノーの3社だけとなった。だが、ホンダとは異なり、彼らはエンジン供給と同時にワークスチームとしても参戦している。

    唯一、エンジンサプライヤーとしてのみの参戦となっていたホンダのF1撤退は、新たなエンジンサプライヤーの獲得を目指すF1にとって大きな痛手となることは間違いないだろう。

    メルセデス、フェラーリ、ルノーそれぞれのチーム代表が『F1にエンジンサプライヤーとして参戦することに価値があるのか？』『今後エンジンサプライヤーであることの価値を向上させるために何をしていくべきか』という質問に答えた。

    マッティア・ビノット（フェラーリF1 チーム代表）
    「我々に関してそれは問題ではない。我々はチームであり、パワーユニットメーカーでもある。我々の歴史の中では常にそうだったし、それは大きな価値だ。重要な価値だと私は確信している。改善するために何ができるだろうか？　確かに、現在のエンジンは非常に高価です。開発費は非常に高く、何年も前と比べるとかなり増えていると思う。我々はそれらのコストを管理する必要があり、それらを削減しようとする必要がある。実際のところ、我々はレギュレーションを変更したばかりであり、エンジン開発を可能な限り凍結し、次年のダイナモでの走行を減らしようとしている。これは確かに一歩前進だが、結局のところ、十分ではない。今後、我々には2026年に新しいレギュレーションの機会がある。新しいレギュレーションを設計することによって、技術的な選択や開発する技術を決定するだけでなく、プロダクト自体のコストを検討する必要があると思う。我々が2014年のレギュレーションを描いたとき、もしくは決定したとき、我々はハイブリッド形式に焦点を当て、テクノロジーに焦点を当て、F1がイノベーションのプラットフォームであることを確認したと思うが、コストのことを完全に忘れていた。そして、過去数年のパワーユニットのコストは確かに高すぎたと思う。これから最終的には我々が加速させていく必要がある重要な議論だと思うし、将来のパワーユニットフォーマットのビジョンを理解しようとしている。コストがかかるため、テクノロジーは新しいOEMを引き付けるための重要な要素になる。最終的に我々が2026年を予測することできるかは私にはわからない。時間は非常に短いと思うが、確実に議論を加速し、今後のフォーマットを理解する必要がある。

    トト・ヴォルフ（メルセデスF1 チーム代表）
    我々には両方の側面がある。我々はマクラーレンのエンジンサプライヤーとして非常に成功した期間を過ごしてきたが、チームを所有することによって、より多くのマーケティング価値とより良い投資収益率が見られたため、2009年末にチームを購入することを決定した。したがって、両方の側を見てきた。パワーユニットメーカーのビジネスケースはどのように進んできたか。それは将来も続くべきものではないのは確かだ。私が2009年にウィリアムズでF1に参加したときに彼らが利用していたパワーユニットを覚えている。彼らは2000万ドル（約21億円）以上の費用がかかっていた。今日、我々はそれをはるかに下回る価格で供給する義務がある。マッティアが言ったように、ハイブリッドの導入により、それはエンジニアリング面の運動だった。実際に我々はどのようなエンジンを開発できるのだろうか？　そして、我々は他のスポーツには存在しない50％以上の熱効率を備えた現在の素晴らしいエンジンになるとは認識していなかった。2014年に我々は責任者のバーニー（エクレストン）にメッセージを送り始めた。これは実際にはF1にとってすべてが良くない、ノイズは十分ではない。否定的に話をしても製品を売ることはできない。そのため、我々にはまだこれらのエンジンが素晴らしいハイブリッドテクノロジーであるというメッセージが不足している。だが、それらはコストが非常に高い。そのため、より持続可能性を高め、将来的に他のOEMを引き付けるためには、シャシー側で行ったように、明確なパワーユニットの支出上限を導入する必要があると思う。

    シリル・アビテブール（ルノーF1 チーム代表）
    「言われたことに完全に同意するので、追加することはほとんどない。ルノーとしては、まさに2015年に完全に撤退するか、ワークスチームとして完全に復帰するかどうかを自問したときの状況だ。我々にとって、当時は状況はまったく良くなっていなかった。テクノロジーのコストと、良い仕事をしていても悪い仕事をしていても、そこから得られるマーケティング報酬が非常に低いことを考えれば、エンジンサプライヤーとしての位置付けをサポートするビジネスケースはない。そうは言っても、エンジンメーカーとの提携が得意で、エンジンメーカーがチームを買収する必要がないようなチームがいることも想像できると思うが、それでも現在レッドブルで行われている考え方とは少し異なる考え方を必要とするだろうと思う。正直に言って、我々はそれを試みたが、失敗した。そのため、我々が行っていること、つまり自分たちでワークスチームを運営し、所有してやっていくしかなかった。

  • ベッテルの“シューマッハ仕様”ヘルメットは“ノンタバコ広告”も再現

    ベッテルの“シューマッハ仕様”ヘルメットは“ノンタバコ広告”も再現

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルが今週末のF1アイフェルGPに持ち込んだ“ミハエル・シューマッハ仕様”のヘルメットには、2006年のF1ドイツGPで配置された“ノンタバコ広告”のバーコードの位置まで再現する粋なデザインとなっている。

    今週末、セバスチャン・ベッテルは、ミハエル・シューマッハが2006年のF1ドイツGPでニュルブルクリンクでの5勝目を挙げたヘルメットを再現した特別ヘルメットを持ち込んでいる。

    ミハエル・シューマッハの象徴的な赤のカラーリングはなされていないが、白ベースにエンボス加工で“ドラゴン・タトゥー”とデザインを入れ、そこに現在のセバスチャン・ベッテルのドイツ国旗のトリコロールが融合されている。

    セバスチャン・ベッテルのヘルメットのカラーリングを担当するJens Munser Designsは、そこに込められた小さなこだわりを紹介。タバコ広告禁止でマールボロのロゴがバーコードのステッカーを張っていた部分もあえて再現していることを明かした。

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  • フェラーリF1 「レッドブルから要請があればエンジン供給を検討する」

    フェラーリF1 「レッドブルから要請があればエンジン供給を検討する」

    フェラーリF1は、レッドブルから2022年のF1エンジン供給について要請があれば検討するとのスタンスを示した。

    ホンダが2021年シーズン限りでF1を撤退することを決定したことで、レッドブルとアルファタウリは2022年にむけて新しいサプライヤーを探す必要がある。両チームは過去にフェラーリのF1エンジンを搭載していたことがある。

    ライベルのメルセデスF1は即座にレッドブルへの供給は不可能だと語ったが、フェラーリF1はよりオープンな姿勢をみせていた。

    フェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットは、レッドブルへのF1エンジンの供給の可能性について「当然ながら、我々はホンダがF1から撤退するとは考えてもいなかった。これから検討していく必要があることだ」と語った。

    「まだ我々は決定はしていない。最終的には彼らが我々に目を向け、供給を求めてくるかによると思う。彼らは素晴らしいチームだ。それについて疑いはない」

    「彼らに供給することは多くのエネルギーが求められることであり、それを考慮する必要があるが、まだ我々はそのポジションにはいない。その上で我々は時間をかけて考えて、決定する必要がある」

    「タイミング的に時間はほとんどないと思う。我々は自分たちのことを組織する必要があるし、2022年はすぐそこまできている」

    「先ほども言ったようにホンダのニュースは幾分突然ニュースだったし、数日前には考えもしなかったことをこれから検討していく必要があると思う」