カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • 2022年F1マシンの“まったく異なる”感覚はF1ドライバー間の共通認識

    2022年F1マシンの“まったく異なる”感覚はF1ドライバー間の共通認識

    2022年F1マシンが、現在のモデルと比較してシミュレーターで“まったく異なる”挙動していることはF1ドライバー間の公然の秘密だとフェラーリのカルロス・サインツは語る。

    F1チームは、2022年に導入される完全に新しいレギュレーションに基づいたF1マシンの設計に取り組んでおり、すでにモデルをシミュレーターに組み込んでいる。

    最近、マクラーレンのランド・ノリスは、初めて走らせた2022年モデルが現在のF1マシンほど運転するのが「楽しくない」ことを示唆し、いくつかの好奇心を集めた。

    フェラーリのマラネロのシミュレーターでコードネーム『674』として開発されている2022年のF1マシンで多くの走行を行っているカルロス・サインツは、2022年F1マシンのフィーリングについてのランド・オンリスの認識は彼特有のものではないと語る。

    2022年F1マシンに関するランド・ノリスの見解に共感するかと質問されたカルロス・サインツは「それはパドックにあるミリオンダラーの質問だ」とコメント。

    「僕たちは自分たちのマシンがどのように感じているかを分かっているし、ドライバー間でも『そっちマシンは感触はどう?』といった会話をしている」

    「パドックでは、ドライバー全員が『今のマシンの感触とはかなり違うし、現状とはかなりかけ離れている』という方向に向かっている傾向があると思う」

    2022年F1マシンは、現状のボディワーク表面の空力で生成されるダウンフォースへの依存の多くを取り除き、代わりにグラウンドエフェクトにより依存するようになる。

    つまり、特にコーナーでのマシンの扱いは、コックピット内で非常に異なる感触を持つことになる。

    カルロス・サインツは「そこは大きな変化になるだろう。おそらく、僕たちはお互いの間でこれがかなりの変化になることを受け入れ始めているのかもしれない」と語る。

    「実際にパドックの周りの噂はその方向に進み始めている。でも、僕はそれについて話してはいけないことになっているので、基本的にマシンについて話せることはない」

    カルロス・サインツは、フェラーリは今年の初めから2022年のシミュレーションモデルに取り組んでおり、次世代F1マシンのプロジェクトにすべてを費やしていることは明らかだと語る。

    「1月か2月くらいにそれを運転していたし、今年はそのマシンに数回乗っている」とカルロス・サインツは説明した。

    「最後のセッションは先週だった。今年のマシンを使って行ったすべてのピレリテストの後、戻ってタイヤモデルをチェックし、それをマシンに適用することもやってきた」

    「2022年のプロジェクトでは多くの作業が行われており、ファクトリー全体が可能な限り機能している。全開だし、フェラーリではそれが良い機会だと考えている」

    「僕たちは勝つことができるだろう? それは別の質問だ。でも、その意志、時間、意図が不足しているわけではないのは確かだ」

    「そして、明らかにドライバー側からもそうだ。すでに数回シムでそのマシンに乗っているからね」

  • カルロス・サインツ、NetflixのフェラーリF1の描写に失望

    カルロス・サインツ、NetflixのフェラーリF1の描写に失望

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、NetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』のシリーズを見て「がっかりした」と認めている。

    最近、『Drive to Survive』は見出しになっている。特にアメリカでのF1人気に貢献したことが称賛されている一方で、マックス・フェルスタッペンは、最新のエディションは“捏造”だとして出演を拒否している。

    「確かに、アメリカのファンのソーシャルメディアのスポーツのフォローにかなりの変化を感じた」とカルロス・サインツはGQマガジンに語った。

    「明らかに、Netflixがそれに最大の影響を与えたと思う。スポーツとして、僕たちはいつも比較的密室であり、Netflixはアメリカと世界中のファンがドライバーの個性を見ることができるようにした」

    しかし、それは、カルロス・サインツが、Netflixのストーリーの一部が誇張されているという元チームメイトのマックス・フェルスタッペンの見解を支持しているという意味ではない。

    「フェラーリについてのシーズン3のエピソードはそれほど素晴らしいものではない」とカルロス・サインツはエピソード4『We need to talk about Ferrari』について語った。

    2020年はフェラーリにとって最悪のシーズンであり、チームとセバスチャン・ベッテルの関係崩壊が描写されている。

    「フェラーリは見た目よりもずっと涼しく、大きく、はるかに優れたチームなので、あれを見たときは結構がっかりした」とカルロス・サインツはかたった。

    「僕たちは困難な時期を乗り越えていたところだった。どんなスポーツのどんなに素晴らしいチームであっても、困難な年を経験していると思う。そして今、僕たちは戻ってきている」

  • シャルル・ルクレール 「キャリアで最もフィジカルなドライブだった」

    シャルル・ルクレール 「キャリアで最もフィジカルなドライブだった」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、2021年F1アメリカGPの決勝で4位入賞を果たした。

    「なんてレースだ。僕のキャリアで最もフィジカルなドライブのひとつだったのは間違いない。リアがかなり動いていたし、全体的に気温も高かった。個人的なパフォーマンスには満足している。ほとんどやり残したことはないと思うし、すべてのラップで限界までマシンをプッシュした」とシャルル・ルクレール。

    「僕たちのペースはポジティブなサプライズだった。僕たちは主に2022年に焦点を合わせているけど、今年導入されたいくつかのアップデートによっていくつか重要なステップを果たすことができている。現場とマラネロのファクトリーの全員のハードワークに心から感謝している。今週末は彼らの努力お結果が表れたと思う」

    「アメリカに戻ってこれて素晴らしかったし、このアメージングなトラックで再びレースができたことは本当に喜びだった。次はメキシコだ。とても興奮している。トラックは僕たちのマシンにかなり合うはずだし、このポジティブな軌道を継続できるようにプッシュしていく」

  • カルロス・サインツ、2戦連続でスローストップ「フラストレーションが溜まる」

    カルロス・サインツ、2戦連続でスローストップ「フラストレーションが溜まる」

    フェラーリのカルロス・サインツは、2021年F1アメリカGPで7位入賞を果たした。

    カルロス・サインツのレースを決めたのは2回目のピットストップだった。ダニエル・リカルド(マクラーレン)のアンダーカットを狙ったフェラーリだったが、ピットストップに6秒を要してしまい、次周でカバーに入ったリカルドに前で戻られてしまった。

    「フラストレーションが溜まるレースだった」とカルロス・サインツ。

    「今日は5位でフィニッシュできるペースがあった思うけど、物事が思い通りに運ばなかった。1周目に2台のマクラーレンと戦わなければならなかった。マシンのポジションが何度も入れ替わる激しいバトルだったし、ランドに抜かれたと思ったら実際にはリカルドだった」

    「第2スティントではダニエルのすぐ後ろにいた。アンダーカットを仕掛けた。とてもうまくいけば、彼をオーバーテイクして、シャルルの後ろのクリーンエアに出ていたはずだ。でも、残念なことにピットストップが遅く、またダニエルの後ろで身動きがとれなくなった。彼を抜こうとして異なるラインを試してタイヤにダメージを負ってしまい、結局、最後にボッタスに捕らえられることになってしまった」

    「フラストレーションを感じている。僕たちのパッケージのポテンシャルに沿った結果ではないし、2戦連続で不運なピットストップとなってしまったので、運が少し変わることを願っている。クルマのフィーリングは良かったのはポジティブな点だし、それを次のトリプルヘッダーに持ち込みたい」

  • シャルル・ルクレール 「どのセクターでタイヤを使うかのバランスが重要」

    シャルル・ルクレール 「どのセクターでタイヤを使うかのバランスが重要」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1アメリカGPの金曜フリー走行を7番手で終えた。

    「アメリカに戻ってくることができてとても嬉しい。サーキットでもオースティンの街周辺で、ここの雰囲気はいつもとても特別だ。誰もが本当にフレンドリーで熱狂的で、今日もすでにグランドスタンドで旗を振って応援してくれているファンを見ることができるんは素晴らしいことだ」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「セッションに関しては、いろいろなものを全てテストして、計画通りにプログラムを完了することができた。チャレンジングだったのは、路面のバンプだ。運転がとてもトリッキーになる」

    「気温が非常に高くなっているため、タイヤマネジメントが重要な要素だった。特にセクター3では、タイヤがオーバーヒートしていた。セクター1でプッシュして最後でタイムを失うか、最初のパートでタイヤをセーブしてラップの最後で速く走るかの間で完璧なバランスを見つける必要がある。FP3でさらにいくつかの仕事をして、予選までにこれを最適化する方法を理解したいと思っている」

  • カルロス・サインツ 「トラフィックがなければ良いラップができていた」

    カルロス・サインツ 「トラフィックがなければ良いラップができていた」

    フェラーリのカルロス・サインツは、F1アメリカGPの金曜フリー走行を9番手で終えた。

    「オースティンに戻ってくることができてうれしい! トラックはいつものような最初から素晴らしかった。素晴らしいサーキットだし、ドライブするのがとても楽しい。年々、バンピーになってきているけど、それがこのトラックに個性を与えて、マシンやドライバーにとっては新たなチャレンジを提示していると思う」とカルロス・サインツはコメント。

    「今日はさまざまなセットアップを試し、FP1からFP2までに少し改善した。全体的には金曜日の仕上がりには満足している。自分の最速ラップのセクター3でトラフィックにはまってしまっって、クローズすることができなったことを考慮すれば、ペースは有望だ。それがなければかなり良いラップになりそうだったからね」

    「今日は路面温度が非常に高く、明らかにそれがロングランにも影響を及ぼしていたし、ソフトですぐにデグラデーションが見られた。それは日曜日に物事をトリッキーにするかもしれないので、注視していくつもりだ」

  • カルロス・サインツ 「寝起きにパジャマのまま契約書にサインした」

    カルロス・サインツ 「寝起きにパジャマのまま契約書にサインした」

    カルロス・サインツは、フェラーリF1との契約は決して魅力的なものではなかったと語る。

    現在、フェラーリF1はグリッドで最強のチームというわけではないが、赤いマシンは多くの人にとって最も魅力的なシートのひとつだ。

    カルロス・サインツは、セバスチャン・ベッテルの後任として、調子を上げていたマクラーレンを離れてフェラーリF1と契約することを選んだ。

    契約書にサインする瞬間を間違いなくカルロス・サインツのキャリアにとって最大の瞬間だったが、実際のシチュエーションは必ずしもそうではなかったと語る。

    交渉は、新型コロナウイルスのパンデミック中に行われ、カルロス・サインツと家族はロックダウン期間中にあり、契約にサインしたときはベットから抜け出したばかりだった。

    「長い交渉期間だったし、実際には少し面白いストーリーだった」とカルロス・サインツは語った。

    「それは新型コロナウイルスのロックダウンの最中だったし、話し合いはすべてズームと電話で行われた。すべてが少しトリッキーだった」

    「僕たちは状況に適応する必要があったし、マドリードの家にある小さなオフィスでこのインタビューをしているのとまったく同じテーブルでサインした」

    「ロックダウン期間のすべてを家族と一緒に過ごしていたけど、ある日突然、午前8時頃に目覚めて、まだパジャマを着ていた」

    「この部屋に入ると、父がペンを持って準備ができているのが分かった。彼は『ここにサインする必要がある。それはフェラーリの契約書だ。サインすれば完了だ』と言った」

    「だから、目覚めた直後の午前8時にパジャマでサインした。『OK、あと、おはよう』みたいな感じだった」

    今シーズン、フェラーリF1で素晴らしいパフォーマンスを発揮してチームメイトのシャルル・ルクレールを0.5ポイントリードしているカルロス・サインツは、すぐにティフォシの心を掴んだ。

    カルロス・サインツは、ティフォシから注目されることを楽しんでおり、彼らが予想以上に敬意を払っていると感じていると語る。

    「イタリアのファンは非常に情熱的で、僕が予想していなかった方法で非常に敬意を払っているのは事実だ」とカルロス・サインツは語った。

    「触れたり、握手するさえ、彼らにとってとても特別なことだ。彼らは本当にリスペクトしているし、彼らはある意味で偶像化している。非常に影響力がある」

    「彼らは近くにいるときは非常に緊張している。彼らの近くにいるときに人々がどれほど緊張しているかは、僕がドライバーとしてこれまでに経験したことのない感覚だ」

    「背中を軽くたたいて『僕は君と同じ27歳だよ。リラックスして写真を撮ってね』と言ってあげている。でも、しばしば彼らから電話を取り上げて、自分で写真を撮っている」

    「クレイジーだし、僕は大好きだ。彼らの言うこともとても面白いし、人生は少し変わったけど、同時に僕はバランスを保つことができているよ」

  • フェラーリF1、2022年F1マシンで“勇敢”なコンセプトを採用

    フェラーリF1、2022年F1マシンで“勇敢”なコンセプトを採用

    フェラーリF1は、新レギュレーションに沿った2022年F1マシンの作業を順調に進めており、報道によると“勇敢”なコンセプトが期待できるという。

    多くのF1チームは、次世代F1マシンと代替わりする2022年のF1レギュレーションを楽しみにしており、より緊密なレースとオーバーテイクを促進するように設計された新車が、グリッドで順位を大きく上げるための最適なプラットフォームを提供することを期待している。

    おそらく、2022年シーズンに向けて最も野心的なチームはフェラーリであり、トップ争いに返り咲くことができなければ、そのシーズンは失敗と言えるとすでに述べている。

    2020年に悲惨なシーズンを送ったフェラーリF1は、2021年に競争力を取り戻しており、コンストラクターズ選手権で3位を巡ってフェラーリと戦い、これまでに2回のポールポジションと4回の表彰台を獲得している。

    次のステージは、完全に新しい2022年F1マシンとなるが、イタリア人ジャーナリストのジュリアーノ・デュケッサがこれまでにフェラーリF1で行われてきた作業の最新情報を提供した。

    「フロントウィング/ノーズが定義され、非常にアグレッシブで、シルバーストン(リバティメディアが2022年のフルサイズモデルカーを展示した)で見たものとは大幅に異なりる。信頼できる情報源から聞いた話だ」とジュリアーノ・デュケッサは述べた。

    「図面に関する限り、燃料タンク、シャシー、サスペンションの図面は完成している。それは常にすべて相対的だが、シミュレーターから出てくるデータは満足できるものだ」

    「技術レベルでは、約40人の新しいシミュレーションおよび設計スペシャリストがマラネロに到着した。各部門の移植により、気を散らすものを減らし、細部に効果的に取り組むことが可能になった」

    もちろん、フェラーリF1が今知りたいのは、彼らが構築している2022F1マシンが、レースに勝つために十分な競争力を持つかどうかだ。

    当然、フェラーリF1はまだそれに答えることができないが、この目標を達成するための試みは明らかに“勇敢”に設定されているという

    「フェラーリ 674(プロジェクトに付けられた名前)が勝つための競争力があるかどうかは誰にもわからない。マラネッロでさえそれを知ることはでいないが、収集されたシグナルによると、2022年のためにかなり勇敢なもの期待できるようだ」とジュリアーノ・デュケッサは語った。

  • フェラーリF1、ランキング3位争いで打倒マクラーレンが「明確な目標」

    フェラーリF1、ランキング3位争いで打倒マクラーレンが「明確な目標」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年のコンストラクターズ選手権でマクラーレンを倒して3位を獲得するという“明確な目標”を設定してチームを鼓舞していると語る。

    前戦F1トルコGPでは、フェラーリがライバルであるマクラーレンを上回ったが、今週末のF1アメリカGPに向けてまだマクラーレンが7.5ポイントのリードでランキング3位を維持している。

    フェラーリF1は、最近のレースでパフォーマンスを向上させており、ランキング3位を目指したマクラーレンとの戦いは激化している。

    マッティア・ビノットは、2021年にランキング3位を達成することは必須だとチームに伝え、その目標がチームのエネルギーを推進していると語る。

    「それが我々がすでにチームに伝えた目標なのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。

    「誰もがそのために仕事をしている。3位でフィニッシュするのは素晴らしいことだ」

    「今シーズンの終わりまでに明確な目標を持って仕事をすることは、我々にとってさらに重要だ。プレッシャーの下で働き、その訓練にもなるからね」

    「したがって、我々の目標はシーズンの終わりに3位でフィニッシュすることだ」

    F1ロシアGPで、フェラーリF1は満を持して2022年のF1パワーユニットに搭載される新しいハイブリッドシステムを投入した。

    シャルル・ルクレールはソチでのわずかなゲインについて話していたが、トルコで新しいコンポーネントを受け取ったカルロス・サインツは、アップグレードが2021年シーズンの最終レグでフェラーリがマクラーレンに対して「小さな優位性」を構築するのに役立つ、チャンピオンシップでP3へのチャージに役立つことを期待している。

    「(トルコでは)マクラーレンよりも速かった」とカルロス・サインツはコメントした。

    「ソチでは、彼らの方が僕たちよりも速かった。だから、シーズン終了までまだ上下すると思う」

    「このエンジンが僕たちに与えるものによって、僕たちが彼らの後ろにもう少し近づけるサーキットもあれば、僕たちが前にいるサーキットでは、おそらくもう少し上位にいるサーキットがある可能性があると思う」

    「これは、アップグレードを推進して以来、僕たちが求めていたものであり、戦いをもう少し複雑にするための小さな優位性を僕たちに与えてくれることを願っている」

    「(トルコでは)なんとか10ポイントを縮めることができたし、これは僕たちが戦っているポイントではかなり大きな削減だ」

    「僕たちは戦っているし、残りは6レースだけど、どんなことも起こり得る」

  • フェルナンド・アロンソ 「フェラーリF1はベッテル時代の後に期待を下げた」

    フェルナンド・アロンソ 「フェラーリF1はベッテル時代の後に期待を下げた」

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリF1は自分とフェルナンド・アロンソという2人のF1ワールドチャンピオンを擁してもタイトルを獲得できなかったことで、期待を下げる必要があったと語る。

    フェルナンド・アロンソは、2010年から2014年までフェラーリF1に所属し、ワールドチャンピオンに近づいたが、タイトルをマラネロに戻すことができなかった。マクラーレンとのスティントを経て、2年間F1を離れたアロンソは、現在、アルピーヌF1でレースをしている。

    「僕の時代とセバスチャンの時代には、フェラーリはワールドチャンピオンになる準備ができていなかった」とフェルナンド・アロンソは f1-insider.com に語った。

    「僕たちは両方ともそれにトライし、勝利に近づいたが、成功しなかった」

    「今、彼らは計画の方法を変え、期待はもはやそれほど高くない。彼らが若いドライバーを選択していることからもそれを見ることができる」

    「今、彼らは短期よりも長期について考え、若いドライバーを育てている」