カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリは、ライバルであるレッドブル・レーシングに対して0.2秒しか失っていないと考えており、そのギャップを埋めることに着手している。

レッドブル・レーシングが、エミリア・ロマーニャGPで導入した空力の微調整と軽量化を中心としたアップグレードパッケージは、ペースにアドバンテージを与えたようだ。

マックス・フェルスタッペンは、イモラでグランドスラムを達成する完全勝利をおさめ、先週末のマイアミでも再び優勝。一時は46ポイントまで広がっていたランキング首位のシャルル・ルクレールとの差を19ポイントまで縮めた。

スクーデリア・フェラーリはこれまでアップグレードの導入を控えてきたが、次戦スペインGPに向けて最初の主要な開発パッケージを投入することが期待されている。

レッドブル・レーシングは、チャンピオンシップのチャージで勢いを増しているように見えるが、スクーデリア・フェラーリチームのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、状況にそれほど心配していないと主張している。

「パフォーマンス評価の観点から、そして、彼ら（レッドブル）が我々と比較してどれだけ発展したかという点で、それは懸念事項か？　私はそうは言わないだろう」とマッティア・ビノット彼は言った。

「差はそれほど大きくないと思っている。最大で0.2秒の問題であり、マイアミで我々がフロントローをロックしたことを忘れてはならない」

「予選では、レッドブルに比べて我々の方がパフォーマンスが良かったので、全体として、週末はレッドブルとフェラーリの間に大きな差はなかったと思う」

「懸念があるとすれば、それは予算の上限を考慮して彼らがどれだけ発展しているかだ。しかし、懸念以上に、ある段階で彼らをストップする必要があるので、それは希望かもしれない」

フェラーリとレッドブルの間にはわずかなペースの差だけでなく、最大のコントラストは、実際には2台の車がラップタイムを達成する方法にある。

通常、レッドブルはストレートで速く、フェラーリはコーナーで優位に立っている。

しかし、シャルル・ルクレールは、フェラーリが初期の段階で重要な強みだったタイヤデグラデーションがレッドブルよりも悪化しているように見える理由を深く掘り下げる必要があると考えている。

「レースでは、特に軟らかい方のコンパウンド、ミディアムとソフトで、すでに2レースでレースペースの観点から彼らの方が少し強く、それらのタイヤをよりうまく管理しているように見える」とシャルル・ルクレールは語った。

「予選では、常にそれらのタイヤを正しいウィンドウに入れることができていたし、それは僕たちの助けになっている。しかし、ロングランでは、彼らと比較してもう少し苦労している」

レッドブル・レーシングのスクーデリア・フェラーリの2022年のF1タイトルをかけた戦いは礼儀正しいものだったが、緊張関係が高まりつつある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリとの戦いは、2021年のメルセデスとの戦いよりもはるかに礼儀正しいものだと語っていた。

レッドブル・レーシングのスクーデリア・フェラーリの2022年のF1タイトルをかけた戦いは礼儀正しいものだったが、緊張関係が高まりつつある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリとの戦いは、2021年のメルセデスとの戦いよりもはるかに礼儀正しいものだと語っていた。

しかし、その後、フェラーリがイモラで行ったタイヤテストでの“違法”なフロアを走らせたという疑惑が浮上した。

「午前と午後でフロアが異なっていたのは確かであり、いくつか新しいコンポーネントが搭載されていたように見えた」とレッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは語った。

FIA（国際自動車連盟）は、この件についてスクーデリア・フェラーリを“無罪”としてが、クリスチャン・ホーナーは、それは今後も続く重要な話だと語る。

「これらの車は非常に未成熟であり、まだ開発の非常に早い段階にある。我々が絶対に避けたいのは、タイヤテストが空力テストやパフォーマンス開発テストに変わることだ」

それに対し、スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、レッドブル・レーシングがこれまで2022年F1マシンの開発をどれだけ急速に進めてきたかに目を向けていると語った。

「ある時点で彼らは成長を止めなければならなくなると思う。そうでなければ、彼らが予算内でそれをどのように行っているか説明がつかなくなる」とマッティア・ビノットは語った。

確かにレッドブル・レーシングは、イモラとマイアミでスクーデリア・フェラーリを倒したが、フェラーリはバルセロナで反撃することを計画している。

「もちろん、技術開発は進んでいる」と元フェラーリのF1ドライバーであるジャン・アレジはCorriere della Seraに語った。

「しかし、私はそれらを奇跡としては見ていない」

「両方のチームはこの先、長く不確実な道を歩んでいくことになる」

イタリアのメディアによると、F1スペインGPでのスクーデリア・フェラーリの大きな変化は、レッドブル・レーシングに直線スピードに追いつくことを助けるようにドラッグを減らすよう設計された新しいサイドポッドになると報じている。

その他の変更では、フェラーリF1-75はさらに2kgの軽量化が図られるという。

マッティア・ビノットは「スペインに一連の技術的なアップデートを投入する」とLa Repubblicaに確認した。

「これは重要なパッケージになるが、今シーズンで最も重要なパッケージではあない」

「長い間続く技術的な対立において、違いを生むのは単一の開発ではないだろう」と彼は言いました。

一方、レッドブル・レーシングの今の主な焦点は信頼性の向上であり、セルジオ・ペレスは日曜日にマイアミでトラブルに見舞われ、チームは「毎回新しい信頼性の問題を見つけている」と宣言している。

マックス・フェルスタッペンの父ヨス・フェルスタッペンは「信頼性が損なわれなければ、すべてはシーズン中の車の開発とそれらの新しい部品の有効性によって決定される」と同意した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、チームが調子を上げる必要があることを認めているが、ライバルであるレッドブル・レーシングが2022年の開発予算を早すぎる時期に使い果たしてしまうことを望んでいる。

マイアミGPのポールシッター、シャルル・ルクレールは、日曜日にF1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンに敗北を喫した後、「マックスはイモラにいたように速かった」と語った。

「これまで2レースで、レッドブルはミディアムタイヤで僕たちよりも一貫性があった。カルロス（サインツ）とそれについて話したけど、両方の車でそういう状況になっている」

「予選でタイヤが新品のときは良いけど、タイヤが摩耗しているときは、レッドブルほど良くない」

「今後のレースにむけてそこを見ていかなければならない」

スクーデリア・フェラーリのスポーティングディレクターであるローラン・メキーズは、ストレートスピードがもうひとつの問題だと語る。。

「今年、ストレートでのスピードが彼らより劣っていることを何度か目にしてきた」とローラン・メキーズはマイアミで語った。

レッドブル・レーシングのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムートマルコによると、タイムリーな最近のいくつかのマシン開発で明確な前進を遂げた。

「オーストラリアの後、我々は40ポイント以上離されていたたが、現在は19ポイントだ。しかし、マックスとレクレールの間の戦いは続くだろう」とヘルムート・マルコは語った。

しかし、ヘルムート・マルコ、レッドブル・レーシングとスクーデリア・フェラーリは「対等な立場にある」と主張する。

「ルクレールとマックスは彼ら自身のリーグにいる」とヘルムート・マルコは語った。

「マックスは完璧にドライブしているが、ルクレールは小さなミスを犯しる。それが決定的な要因だ」

「しかし、すべてのレースに勝つわけではない。接戦になるだろう」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマッティアビノットは、レッドブル・レーシングの最新の進歩が、2022年初頭にチームが自動車開発に熱心に取り組んだ結果であることを望んでいる。

「過去2レースで、レッドブルは0.2秒速くなっている」とマッティア・ビノットははSky Italiaに語った。

「我々は今、開発と作業をしなければならないが、レッドブルがすでに多くを費やしていることを願っている。彼らが我々よりもお金が足りなくなることを願おう」

「最初のアップデートはバルセロナで初めて投入される。したがって、ある時点で、予算制限によって、我々には資金が残っているが、彼らは改善をやめなければならなくなるだろう」

マイアミGPのウィナーであるマックス・フェルスタッペンが懸念を抱いているとすれば、彼が実際に見舞われた信頼性の問題がポイントを奪い続ける可能性があるということだ。

「ご覧のとおり、車は速い」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「僕たちは、より信頼性が高く、より物事をうまく処理することを確実にする必要がある」