カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1は、コスト上限によってアップグレードの頻度は制限される可能性はあっても、それによって良いアイデアが制限されることはないと考えている。

2022年シーズン全体でのマシン開発は、これまでのシーズンとは異なり、コスト上限によってチームは新しいパーツを構築するコストとアップデートの欲求とのバランスを取らなければならない。

アルピーヌF1チームなどは、すべてのレースに小さな変更を加えることを選択したが、他チームは、キャンペーン全体でより広範なより大きなパッケージで新しいパーツを解き放つことを選択した。

F1チームの開発への取り組みはストップ・スタートの性質のように見えることもあるが、フェラーリのシニア・パフォーマンス・エンジニアであるジョック・クリアは、ファクトリーでの仕事はどこで利益を得ることができるかを考え出すことに熱心であると語る。

ファクトリーでの作業は、トラックでチームが利用できるものよりもさらに進んでいるかと質問されたジョック・クリアは「もちろん、チャンピオンシップの状況はここでより多くの開発を進めるかどうかに影響を与える。年末に向けて、年間の上限が設定されているため、支出できる上限がどこにあるかをほぼ把握している」とコメント。

「必然的に、現時点でのプレーの状態に基づいていくつかの決定を下す必要がある。そして、もちろん、成長を止めることはない」

「サーキットに入れるパッケージにお金を使うかどうかにかかわらず、実際の頭脳の力はそれほど費用はかからない」

「すべてのチームには、アイデアを思いつく非常に知的な人々がいる。したがって、彼らをサーキットに連れてこなくても、おそらく来シーズンの初めに現れるだろう」

「繰り返しになるが、いつそれらを持ち込むかは自分たちが選択する。コストの上限が人々が素晴らしいアイデアを考え出すことに上限を設けていない。ファクトリーに戻ると、それは常に起こっており、それは非常にエキサイティングだ」

マクラーレンは、エネルギーコストの危機の間、予算上限をめぐる不確実性の中で、シーズン途中にアップグレードを一時的に停止しなければならなかったチームの1つだ。その後、すべてのチームに支出の余裕を与えるという合意に達し、マクラーレンは車にさらなる改良を加えることができた。

当時、マクラーレンのチーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、「主にコスト上限の面からの制限により、さらなる開発に関してハンドブレーキを引かなければならなかったのが我々だけではないことを願っている」と語った。

「しかし、風洞の時間がさらに制限されている現在の制限もある。そのため、風洞の時間をどのように使用するかについては、非常に注意する必要がある」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリの開発ドライバーであるロバート・シュワルツマンを力強く称賛。F1のシートに値すると主張している。

23歳のロバート・シュワルツマンは、来月オースティンで開催されるF1アメリカGPのフリー走行1回目にF1グランプリ週末デビューを果たすが、最終戦F1アブダビGPにも出走する予定となっている。

ロバート・シュワルツマンの実績には、2019年のF3チャンピオンシップでの優勝と、昨年のFIA-F2チャンピオンシップでのオスカー ピアストリに次ぐ準優勝が含まれる。

イスラエルのテルアビブ生まれのロバート・シュワルツマンは、2020年以降、アブダビでのヤングドライバーテスト、2021年にハースF1チームでのテストしたり、マラネッロでの旧型マシンでのテストなど、F1マシンでの経験を積んでいる。

「ロバートは素晴らしいドライバーだ」とマッティア・ビノットは語った。

「特にF1では、彼はとても速いと思う。彼がF1をドライブするときはいつでも、彼はF1自体で非常に速かった。おそらくF3やF2では素晴らしいが、F1では十分ではないドライバーがいるだろう」

「ロバートは正反対の一人だと思う。彼は確かにF3、F2で素晴らしかったが、F1では非常に強い。したがって、彼が今シートを持っていないのは残念だ」

ロバート・シュワルツマンは、昨シーズンの終わりに利用できる適切なシートが不足していたため、1年を傍観者として過ごしてきたが、マラネッロのフェラーリのシミュレーターで忙しくしている一方で、レース週末にはチームに帯同している。

マッティア・ビノットは、ロバート・シュワルツマンのシミュレーターでの仕事とフェラーリの開発プログラムへの貢献を称賛した。

「今シーズン、彼はシミュレーターで多くの仕事をしてきた」とマッティア・ビノットは語った。

「彼は現在のマシンを開発するにあたり、我々のチームを助けるために多くのことをしてくれた」

「彼はドライバーとして改善し、独自のスキルを開発したと思う。そして今日、彼は1年前よりもずっと成熟している。したがって、彼はシートに値するドライバーだと思う」

「今の状況では非常に難しいことはわかっているが、将来的にはそうなることを願っている」

フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、F1イタリアGPでのスターティンググリッドが混乱したことを受けて、ドライバー1人あたり3基のパワーユニットというF1の現在のシーズン割り当てとエンジンペナルティルールに疑問を投げかけた。

F1イタリアGPに先立って、9人のドライバーが制限を超えたエンジンコンポーネントを交換し、決勝のスターティンググリッドは元の予選順位から大きく異なるものになった。

不条理な混乱は、F1ファンだけでなく、変更を理解してスターティング グリッドを公開するのに数時間を要した FIAスチュワードも混乱させた。

マッティア・ビノットは、F1はファンだけでなくチームの利益のためにもエンジンペナルティルールを簡素化する必要があると考えており、特に史上最多の24レースまで膨れった2023年のF1カレンダーでは、現在の最小パワーユニット割り当てを増やす必要があると考えている。

「グリッドの公開に時間がかかった理由は、レギュレーションにさまざまな解釈があり、十分に明確ではないからであることは確かだ」と マッティア・ビノットは述べた。

「これは将来的に確実に取り組む必要があることだ。ペナルティに基づいてグリッドポジションを決定する方法だけでなく、我々が受けたペナルティの量も多すぎると思う」

「ファンにとっては難しいことだと思うが、ポールポジションを獲得しているのに、グリッドペナルティを受けてポールポジションからスタートしないのは難しい。だから、ドライバー1人あたり3基のPUは、その段階で我々が達成したことに対して少なすぎるのかもしれない」

「次のシーズンに向けて再考する必要があるかもしれない」

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックも同じ考えを持っている。

マイク・クラックは「観客が理解するにはシステムが複雑だと思う」とモンツァで語った。

「私にとっても、ただ待っていた。『どこから始めればいいのだろう?』と推測したと思うし、最終グリッドはかなり遅れて出てきた」

「クルマが本来あるべき場所からスタートしないとき、それはファンにとって興味深いことだと思う」

「だが、これほど複雑にしなければならないのだろうか。もっとシンプルにできると思う」

エンジン割り当ての制限を超えたドライバーにグリッドペナルティを与えるのではなく、F1チームのチャンピオンシップポイントに組み合わせる案も提案された。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、そのアイデアは支持していないが、パワーユニットコンポーネントの変更を管理するレギュレーションは単純化されるべきであることを認めている。

「予選エンジンを持ちたくないし、毎レースエンジンを配備したくないので、グリッドペナルティがある」とトト・ヴォルグは説明した。

「チームにチャンピオンシップでペナルティポイントを与えるという提案があったが、それでも問題は解決しないだろう。チャンピオンシップに勝つことができるドライバーにエンジンを投げつけることになるからだ」

「我々はそれら（エンジンペナルティールール）を整理する必要があると思う。来年は全会一致でそれを行うことができるかもしれない。それは理にかなっている」

「我々全員が一緒に頭を突き合わせて、『混乱を避けるためにどうすればそれを片付けることができるでしょうか？』と言うのは理にかなっている」

フェラーリF1のチーム代表であるマッティア ビノットは、現在、レッドブルに対してレーストリムで劣っている主な理由として、タイヤデグラデーションを強調した。

マックス・フェルスタッペンは過去5レースを支配してきたが、特定のグランプリではグリッドの後方からスタートした。シャルル・ルクレールが完全なペースでポールポジションを獲得したにもかかわらず、前戦イタリアGPでは4列目からオーバーテイクして快適な勝利を収めている。

フェラーリ F1-75は、一発の速さでは少なくともレッドブル RB18と同程度のスピードを維持しているが、レースディスタンス全体でマックス・フェルスタッペンと競争することができていない。

フェラーリの両ドライバーは、マックス・フェルスタッペンに追いつくために最善を尽くしてはいるものの、マックス・フェルスタッペンとレッドブルはライバルよりも優位に立っている。

フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、その重要な部分としてタイヤを特定し、タイヤデグラデーションにより、スティント中にタイヤのペースがより早く低下してしまい、マックス・フェルスタッペンの追撃を可能にしたと説明した。

これは、フェラーリが試行錯誤している優先分野だが、マックス・ビノットは今シーズンはそうは実現しないかもしれないと認める。

「前の2レースだけでなく、ハンガリーも含めた最後の3レースも振り返るべきだと思う」とマッティア・ビノットは語った。

「最近のレースでは、レッドブルのパフォーマンスは我々のパフォーマンスよりも優れていたと思う。予選ではそうではない。予選ではまだ我々は良いペースが得られている。純粋なパフォーマンスはまだそこにあると言える」

「しかしレースペースでは、タイヤデグラデーションに苦しんでいる。その点で、レッドブルの方が優れたクルマだと思うし、彼らは我々よりもバランスのとれたクルマを開発することができた」

「理由？　我々はそれに対処する必要があるし、そこが我々が見ているものだと思う。今シーズンでなくても、間違いなく次のシーズンに向けてね」

マッティア・ビノットは、この問題についてさらに説明し、レッドブルはさまざまなコーナー構成と速度域でタイヤをより良い作動ウィンドウに保つことに成功していると信じているが、フェラーリは車を適切な場所に配置するのに苦労していると語る。

「過去のレースを振り返ってみると、タイヤデグラデーションに関してはベストではなかったが、クルマのバランスに問題があったのは確かだ」とマッティア・ビノットは語った。

「中高速コーナーから低速コーナーまでオープンバランスにすることで、タイヤ自体にオーバーヒートが発生し、それがどういうわけかデグラデーションを引き起こしている。したがって、マシンのバランスが適切ではなかったことはわかっている」

「クルマのバランスが悪かったのは、エアロの開発が原因だった。そこは我々にとって疑問符だった」