2022年のF1世界選手権で「最も革新的なマシン」として、Formula1.comの技術専門家であるマーク・ヒューズはフェラーリ F1-75を挙げた。
フェラーリ F1-75には、今シーズン最大のイノベーションのうちの2つが搭載されていた。そのエアロダイナミクスは、“絶壁”アウト ウォッシュ サイドポッドと独自の上面チャネルを備え、フロアとリア ウィングのパフォーマンスの優れた組み合わせを実現した。
第二に、その形の良いエンジン カバーの下には、まったく新しい 066/7 パワー ユニットが収められた。ターボはライバル車よりも小さく、吸気管は長く、超高速点火システムと組み合わせることで低速レスポンスが向上し、レギュレーションで許可された 500 バールの燃料圧力を最大限に活用できた。
ユニークな空力とパワーユニットの組み合わせは、信頼性にはまだ改善が必要だが、目を見張るようなポールポジションの連続を記録した。何よりも、マラネッロに存在する創造的な才能の深さを示している。
マッティア・ビノットがフェラーリのF1チーム代表を辞任したことは、彼の辞任を求めていた多くの人々をなだめるかもしれないが、その結果はフェラーリにとって悲惨なものになる可能性がある。
2022年に注目を集めたフェラーリの信頼性と戦略の誤りの中で、マッティア・ビノットは批評家の簡単な標的になった。日本では、角田裕毅を「津波」と呼んだことでソーシャルメディアで感情的な嫌悪感を生んだ。
だが、そもそもチームを最前線に戻すための鍵となったのは、マッティア・ビノットの多くの注目されていない資質だった。
そして、タイトル候補であるために必要な完璧さについていくつかの厳しい教訓を学んだシーズンの後、フェラーリを担当する新しいチーム代表への要求は計り知れない。
エンジン、車、および、それらの運用の技術的側面だけでなく、F1パドック、FIA（国際自動車連盟）、およびメディアの政治的陰謀を理解するチーム代表として、マッティア・ビノットの権限は、最も大きく、幅広いものであり、おそらくF1グリッド上の最もプレッシャーのかかる仕事だった。
マッティア・ビノットを失ったことで、おそらくフェラーリは、車/エンジンの設計とパフォーマンスのパラメーターについて最も深い理解を持ち、レースで勝利を収めるパッケージを作るための課題と妥協点を直接理解していたチーム代表を失った。
F1で勝つことは、わずかな利益にかかっている。マッティア・ビノットがフェラーリのコンセプトとモチベーションについて持っていた知識は、チームが2023年にレッドブルとの戦いを再開し、新たな脅威となるであろう復調したメルセデスを撃退するために必要な一歩を踏み出すのに不可欠だった。
マッティア・ビノットの差し迫った辞任により、フェラーリは、2023年F1マシンを組み立てるというおそらく1年で最も重要な時期に、詳細な洞察を得ることができなくなる。
新しいチーム代表がフェラーリのデザインの方向性、構造、およびコストキャップの支出計画を把握するには何ヶ月もかかるだろう。そして、チームが新しいマネジメント構造に慣れる頃には、2023年のタイトル争いはすでにほとんど失われている可能性がある。
フェラーリが2023年の早い段階で判断を誤り、マシン開発で間違った道を進んだ場合、すぐにラップタイムが失われる可能性があり、支出の制限により、取り戻す機会はほとんどない。
また、マッティア・ビノットは1995 年からフェラーリに所属し、最初はエンジン部門で働き、その後、テニカルディレクターから昇進してた人物であり、フェラーリの政治のダイナミクスを完全に理解していた。
マッティア・ビノットは、フェラーリのシステムの一部だったときにそれがどのように機能するかを見て、チーム代表の役割にステップアップした後、それを前進させるのに役立つと考えた構造を彼の下に配置した。
マッティア・ビノットの前任者であるマウリツィオ・アリバベーネの下で、フェラーリは2013年から2016年までにシャシーテクニカルディレクターであったジェームズ・アリソンの扱いを完全に誤って管理していた。それは後にアリソンがメルセデスF1の最高技術責任者として大成功を収めたことが証明している。
フェラーリには、チームが才能を最大限に活用するには、システムに固有の弱点に対処する必要があることは明らかだった。
マッティア・ビノットは状況を改善するために多くのことを行ってきた。実際、彼を失ったという現実を痛感し、フェラーリのムードが深く沈んでいることを情報筋が示唆していることは不思議ではない。今後数週間で他の多くの従業員が辞表を提出することになるかもしれない。
マッティア・ビノットに集中した批判
だが、マッティア・ビノットに弱点がないわけではなく、間違いを犯さなかったと言っているわけではない。
今年のフェラーリの信頼性の問題は理想的ではなかった。しかし、エンジン凍結時代の始まりであり、アルピーヌ/ルノーもそうしたように、チームが長期的にパフォーマンスを最大化したい場合、パラメーターを限界を超えてプッシュすることで短期的な苦痛が生じることは常に明らかだった。
マッティア・ビノットに向けられた批判のほとんどを引き起こしたのは、今年のフェラーリの戦略の失敗だった。だが、ビノットのメンタリティは、常に個人をサポートし、一度ミスを犯した場合は繰り返さないようにするというものだった。
外から見ると、マッティア・ビノットはしばしば冷静で礼儀正しいように見え、チームのミスに対処する際には、彼の下で働く人々を守るために動いた。しかし、舞台裏では、彼はハードなタスクマスターだった。
今年初め、マッティア・ビノットは「私は周りの人々に力を与えていると思う。私は残忍ではないと思うが、私は厳格だ。私の周りの人々は、私が非常に厳格になり得ることを知っている」と語っている。
マッティア・ビノットが、戦略スタッフの何人かを解雇していれば、強力で決定的なチーム代表の印象を与えたかもしれない。だが、現実には、それによってチーム内の状況が改善されることはなかっただろう。
最終戦F1アブダビGPでのタイヤ戦略が示したように、物事がうまくいかなかった原因を学び、誤った情報がピットウォールに供給されるのを防ぐために戦略ソフトウェアを改善し、より良いプロセスを導入することの方が、物事を改善するためのはるかに優れた方法だった。
また、マッティア・ビノットは物事がうまくいかなかったときにチームを批判しないことで、おそらくあまりにも親切であり、母国語以外で話すときに大損することもあった。
フェラーリはシーズン後半のすべてのレースに勝てるというマッティア・ビノットの有名なコメントは、サポートティブなチーム代表という適切な場所から出た言葉だが、レッドブルとのタイトル争いが激化するにつれて、彼を悩ませるために戻ってきた。
「今から最後まで10戦勝てない理由はない」とシャルル・ルクレールがフランスでの勝利を投げ捨てた後、彼は語った。
「それはポジティブな見方だと思う。私はポジティブでいたいし、楽観的なままでいたい」
そして、フェラーリは再びレースに勝てなかった。
マッティア・ビノットは一人でタスクを背負いすぎていた面もあるかもしれない。フェラーリの技術面、経営面、政治面、商業面を一人で監督するだけでなく、FIAとの取引もこなすことで、彼が何でも屋になってしまうリスクが生じていた。
マッティア・ビノットは、今年フェラーリに投げかけられた批判が個人レベルで対処するのが難しいという事実を決して隠していなかったが、渦巻いているすべての政治からスタッフを保護する義務があると感じていることを常に明確に述べていた。
2022年の課題について質問されたマッティア・ビノットは「批判を管理するのは決して簡単ではないので、それは確かに難しいだった」と語っている。
「そして、それ以上に、どうにかしてチームを集中させ、仕事に集中させようとする必要があった。批判はチームの気を散らすものであり、チームの集中力を維持することは決して簡単なことではない。難しいことだったが、それは将来的に私をより強くするだけだと思う」
「我々は自分たちしか頼れないことを知っている。それが今シーズンの最も重要な教訓だ」
しかし、マッティア・ビノットがフェラーリから完全なサポートを受ける必要があったまさにその時に、ジョン・エルカン会長とベネデット・ビーニャCEOの対応は彼を失望された。
一部報道では、ジョン・エルカン会長とベネデット・ビーニャCEOは、他チームがそうしているように、シャルル・ルクレールをナンバーワンドライバーに据える運営を望んでいたとされている。アルファロメオのフレデリック・バスールが後任候補に浮上しているのは、彼がそうすることができるからだという理由だ。だが、いくつかのレースでルクレールを優先したとしても、マックス・フェルスタッペンに勝てたという保証はほとんどない。
逆に、フェラーリの気を散らす責任を軽減し、チームの弱点に対処するために深く掘り下げるために、マッティア・ビノットをサポートする人材を連れてくることを提案する明確な機会があった。これは、2023 年に向けた前向きなステップだったはずだ。
しかし、最終的には、マッティア・ビノットは上からのサポートがなければ自分の日々は限られていることを悟り、辞表を提出した。そして、それを望んでいたフェラーリはそれを受理した。
フェラーリは後任を見つけなければならなくなった。マッティア・ビノットの後任として参加するのが誰であれ、2023年のF1を支配すること以外に言い訳はできない。少し毒のある聖杯を受け継ぐことになる。
ベネデット・ビーニャは最近、CNBCとのインタビューで2位を受け入れるつもりはないと述べている。
「前四半期の後にも言った。2位には満足していない。2位は敗者の1位だからね」とベネデット・ビーニャは語った。
「我々はある程度の進歩を遂げた。我々が達成した進歩には満足している。2位には満足していない。チームは時間をかけて改善するために必要なものを持っていると思う」
これは事実上、2023年は勝たなければ失敗であることを意味し、新しいチーム代表には即座に結果を引き出さなければならないという途方もない量のプレッシャーをもたらす。だが、コストキャップの時代にレッドブルやメルセデスに対してそれを行うことはかなり厳しい。
そして、その瞬間的な勝利のフォームがそこにない場合、追加の批判のリスクがある。そして、フェラーリには非難の文化が蔓延し、懐疑論者をなだめるためだけにチームの頭が回っていく可能性がある。
フェラーリの最も成功した時代は、ジャン・トッドがフェラーリのレーシングチームを外部の政治や批判から引き離すことに成功したときだった。
フェラーリが1997年と1998年に優勝できたはずだったドライバーズチャンピオンシップを失ったときでさえ、経営陣を変えるという反射的な反応はなかった。物事は進歩しており、2000年代半ばまで続く一連の成功が始まったときに起こったように、進化して次のステップを踏む時間を与えること重要だった。
マッティア・ビノットは、フェラーリをF1のトップに戻すことは長期的なプロジェクトであり、一夜にして実現するものではないという事実を決して避けていなかった。これはジャン・トッド時代でも、現在でも真実だ。
どちらかといえば、フェラーリが2022年に向けて力強いスタートを切ったことで、期待をはるかに上回っってしまい、進歩をゆがめてしまった。また、レッドブルがシーズンの最初の段階で太りすぎの車でパフォーマンスを発揮できなかったことも状況をゆがめた。
マッティア・ビノットが正しく指摘したように、キャンペーン全体でパフォーマンスを見つけるために重量を削減することは、フェラーリが必要としていた空力ゲインを実現するよりもはるかに簡単な仕事だった。
例えるなら、現在行われているサッカーのワールドカップの日本代表が初戦で強豪ドイツに勝ってしまったことで、突然、グループ予選突破が現実的に見えたが、コスタリカとの第2戦で不可解な采配とこれまで目にしてきたミスで敗北し、監督や選手に大きな批判が生まれ、実際には予選敗退が濃厚だった組み合わせ抽選会のときの諦めムードに時間が戻された状況に似ている。
フェラーリは、2023年にレッドブルとメルセデスに対する勝利以外は失敗と見なされることを知っている新しいチーム代表を探しているという状況であり、マッティア・ビノットの後任を不可能な立場に置く危険にさらされている。
2位になれないという非現実的な期待は、極端な反応とさらなる変化を引き起こし、このサイクルが繰り返されることで、将来さらに多くの問題を引き起こす可能性がある。これはフェラーリが過去に犯した失敗であり、将来的に最大の弱点になるリスクが非常に大きくなっている。
カルロス・サインツは、フェラーリ F1-75がたどった開発経路のおかげで、夏に彼の結果が改善されたという提案を一蹴した。
シャルル・ルクレールは、2022 年の最初の3レースのうち2レースで優勝し、シーズンのファーストレグで一貫してチームメイトを上回っていた。
しかし、その後、カルロス・サインツはパフォーマンスを向上させることができ、初夏のシルバーストーンでF1初勝利を挙げている。
カルロス・サインツの改善はフェラーリの開発スケジュールと一致していたが、F1イギリスGPのウィナーは2つの出来事の間の相関関係を軽視した。
アブダビでF1最終戦を終えたカルロス・サインツは「車が僕のスタイルに合わせて開発されたという記事をどこかで読んだことがあるけど、それは完全に間違っている」とコメント。
「クルマはシーズン序盤とまったく同じように感じている。レッドブルやメルセデスに比べて速さがなかっただけだ」
「とにかく運転の仕方を学んでいたし、ドライビングスタイルを変え、もう少し自分の好みに合わうようにセットアップを微調整した」
「でも、マシンは僕の方向性に開発されたわけではないし、そういった指摘がされないことを願っている。それは完全にフェイクであり、今年の本当のストーリーではないからだ」
「僕たちは単にメルセデスとレッドブルに遅れを取っただけだ」
カルロス・サインツのパフォーマンスは間違いなく改善されたが、最終的にドライバーズ ランキングでシャルル・ルクレールに 62 ポイント差をつけられた。
シャルル・ルクレールのシーズンを評価したカルロス・サインツは、ルクレールがチャンピオンシップで2位で終えたことを称賛し、チームメイトの力強いフォームが彼のドライビングスタイルを変えてペースを改善する努力の背後にあったことを認めた。
「彼は今年2位に値すると思う」とカルロス・サインツは説明した。
「彼はこの世代のクルマでシーズンを通して非常に強かった。彼は非常にうまく運転しており、彼に近づこうとするために自分のドライビングを適応させ、少し変える必要があった」
「彼を祝福したい。彼は彼のドライビングで素晴らしいシーズンを過ごし、彼はチェコ（セルジオ・ペレス）の前に立つに値する」
シャルル・ルクレールは、メルセデスF1でルイス・ハミルトンの立場を受け継ぐことを望んでいると報じられている。
2022年シーズンの素晴らしいスタートを切った後、フェラーリがポイントを落としたとき、シャルル・ルクレールのチーム内でのポジションを明確にした方が良いのではないかとの疑問が生じた。
ライバルであるマックス・フェルスタッペンはレッドブル内でのポジションを明確にされている一方で、フェラーリの幹部は、シャルル・ルクレールをファーストドライバーに据えてシーズンを展開することを望まなかった。
Formulapassion.itは、フレデリック・バスールがフェラーリの新しいチーム代表に任命された場合、シャルル・ルクレールをファーストドライバーにすることを率直に述べることができると伝えている。
同サイトによると、シャルル・ルクレールは、ルイス・ハミルトンが引退した場合にメルセデスF1での将来に興味を持っているため、フェラーリがルクレールをチームに結び付け続けることは非常に緊急だとしている。
シャルル・ルクレールのフェラーリとの現在の契約は2024年以降に切れる。イタリアの新聞は、フレデリック・バスールがシャルル・ルクレールをフェラーリに引き留めることができる適切な人物である可能性があると強調している。
たとえば、フレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールが熱望しているヒエラルキーを扱う方法を知っている。ルクレールは、ザウバーでドライブした2018年以来、バスールのことを知っている。さらに、このペアは、ルクレールのマネージャーで元フェラーリのボス、ジャン・トッドの息子であるニコラ・トッドと良好な関係を維持している。
シャルル・ルクレールの役割は、フレデリック・バスールの任命、ひいてはマッティア・ビノットの更迭に影響を与えたと見られている。
シャルル・ルクレールは、フェラーリを背負って立つドライバーとして期待されていたが、決してチームオーナーなどで優先順位をつけられているわけではない。
フェラーリにはドライバーのヒエラルキーが欠如しているのではないかと質問されたシャルル・ルクレールは「それは僕個人がコントロールできないことだ」と答えた。
「だから、僕は、自分の運転など、自分がコントロールできることに集中したいと思っている。それらのことは、僕が必要だと感じれば、内部で処理される」
これらのコメントは、現在の長期契約が終了すれば、シャルル・ルクレールがフェラーリを出ることに関してオープンマインドであるかのように聞こえるかもしれないと結論づける人もいる。
「2024年はまだ先だ」とシャルル・ルクレールは現在の契約期間をほのめかしながら語った。
「フェラーリとの時間はまだ残っている」
「このチームはずっと僕の夢だった。当面の僕の目標はフェラーリで勝つことだ。そのあとはどうなるか見てみよう。ここで満足しているし、彼らと一緒に勝ちたいと思っている」
フェラーリは、F1チーム代表であるマッティア・ビノットが辞任し、今年末にチームを離れることを発表した。
マッティア・ビノットの将来については数週間にわたって憶測が続いていたが、フェラーリは火曜日に声明に発表し、マッティア・ビノットの辞任の決定を受け入れたことを発表した。
スクーデリア・フェラーリは、マッティア・ビノットが12月31日までチームに留まると述べ、彼の後任は新年に確定することを望んでいると述べた。
マッティア・ビノットは、フェラーリを離れなければならなかったことを後悔しているが、それがマラネロのチームにとって最善のことだと感じていると語った。
「残念なことに、フェラーリとのコラボレーションを終了することに決めた」
「私は、設定された目標を達成するためにあらゆる努力をしてきたという信念から来る静けさとともに、28年間携わってきた大好きな会社を去る」
「団結して成長しているチームを離れる。強力なチームであり、最高の目標を達成する準備ができていると確信している。将来の成功を願っている。この決定が私にとって困難であったのと同じくらい、現時点でこの一歩を踏み出すことは正しいと思う」
「この旅を私と分かち合ってくれたゲスチオーネ・スポルティバのすべての人々に感謝したい」
マッティ・ビノットの辞任は、フェラーリにとって浮き沈みの多いジェットコースターの2022年シーズンの終わりにやってきた。
しかし、フェラーリは、レッドブルの最も近いチャレンジャーとしてシーズンをスタートしたが、信頼性問題と戦略の誤りにより、フェラーリが経営陣の刷新を必要とするかどうかについての疑問が生じた。
マッティア・ビノットの将来についての噂は、アブダビでのシーズンフィナーレに先立って浮上し、アルファロメオF1チームの代表であるフレッド・バスールが後任候補に挙げられたが、この憶測はフェラーリによってすぐにシャットダウンされた。
しかし、マッティア・ビノットは、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得した後、フェラーリ会長のジョン・エルカンとCEOのベネデット・ビーニャの完全なサポートが得られないと感じたことを理解して、辞任を申し出た。
ベネデット・ビーニャは、マッテャア・ビノットがフェラーリで何十年にもわたって行ってきた努力に感謝の意を表した。
「フェラーリでの28年間にわたる多大な貢献、特に過去1年間にチームを競争力のあるポジションに戻してくれたマッティアに感謝したい」とベネデット・ビーニャは語った。
「その結果、特に世界中の素晴らしいファンのために、モータースポーツで究極の賞を獲得するという挑戦を新たにする強力な立場にある。ここスクーデリアとより広いフェラーリ コミュニティの誰もが、マッティアの将来の幸運を祈っている」
フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フェラーリに辞表を提出したが、ジョン・エルカン会長がまだ受理していないとFormu1a.unoが伝えている。
2022年のタイトルの希望がなくなった夏休み後、フェラーリの舞台裏ではF1チーム代表のマッティア・ビノットとジョン・エルカン会長がいくつかの問題で意見が一致していないと報じられてた。
さらに11月中旬にはフェラーリがマッティア・ビノットを更迭するとの噂が広まった。だが、実際にはビノットの側からチームに辞意が伝えられていたようだ。
マッティア・ビノット自身も2023年にチームを率いるのにふさわしくないため、去りたいと考えた。それは相互関係にとって何の役にも立たないことであり、ビノットは正式にフェラーリを去ることを伝えて辞表を提出したが、ジョン・エルカンは同意せず、受理していないという。
先週にはマッティア・ビノットの退団が発表されると噂されていたが、現在、フェラーリとマッティア・ビノットの両方が選択肢を検討しており、その発表が遅れているという。
フェラーリは、現在、アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールを後任として検討しているとされ、マッティア・ビノットには、アルピーヌ、アルトンマーティンといったチームがコンタクトを取っていると噂されている。
スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストが、フェラーリからF1チーム代表のオファーを断った人物の一人として名前が挙げられている。
フェラーリがF1チーム代表のマッティア・ビノットの更迭を発表するにはそれはど時間はかからないというのがイタリアのメディアの主張だが、その一方で、まだ後任は採用されておらず、新しいチーム代表の検索はあまりうまくいっていないようだ。
数週間前、フレデリック・バスールの名前が初めて浮上した。フランス人のバスールは現在、アルファロメオF1チームの指揮を執っていますが、フェラーリはマッティア・ビノットの後継者としてふさわしい人物だと考えている。
シャルル・ルクレールは、2018年にアルファロメオ・ザウバーでF1でデビューしたため、フレデリック・バスールをよく知っている。契約書にはまだサインされていないが、バスールは最大の候補だ。
しかし、フレデリック・バスールがフェラーリのお気に入りかどうかは疑わしい。
Corriereは、すでに数名がフェラーリからのオファーを断ったと報じている。アンドレアス・ザイドル（マクラーレン）、フランツ・トスト（アルファタウリ）、ゲルハルト・ベルガー（DTMのボスで元F1チームのボス）は全員、フェラーリに何の通知もしなかったと伝えられている。
一方、フレデリック・バスールはすでにイタリア語のレッスンを受け始めているというが、社内にはアルファロメオのF1チームボスの到着を快く思わない従業員も多いという。彼の履歴書はあまり印象的ではない。ルノーF1チームのマネジメント期間は完全に失敗し、現在の雇用主での年月も目を引くものではない。
マッティア・ビノットが更迭されると、2014 年以来、フェラーリを離れる4人目のチーム代表となる。
「ビノットを嫌う人でさえ、このさらなるターンアラウンドが2023年の車の軌道に悪影響を及ぼす可能性があることを認識している」とCorriereは述べた。
フェラーリ内では、マッティア・ビノットとフレデリック・バスールのどちらをとるかで意見が大きく分かれているようだ。
フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットの将来についての憶測が勢いを増しており、イタリア紙は早ければ11月25日（金）にも退職が発表されると報じられている。
マッティア・ビノットは、F1アブダビGPでのシーズンフィナーレの前夜、フェラーリが現在アルファロメオのチーム代表を務めるフレッド・バスールを彼の後任として採用するとの噂の中心にいた。
しかし、フェラーリはすぐにその話を否定し、マッティア・ビノットとフェラーリのF1ドライバーはアブダビの週末に変更の話を繰り返し軽視した。
しかし、問題は解決していないようで、金曜日にイタリアの有力紙Corriere della Seraは、マッティア・ビノットが辞任は発表寸前であると報じた。
記事によるは、マッティア・ビノットとフェラーリの上級管理職の間で、退社条件について合意するための交渉が進行中であるとし、チームからの正式な発表は、早ければ金曜日に行われる可能性があることが伝えた。
フェラーリは金曜日、この件に関して「公式」に言うべきことは何もないと述べている。
Corriere della Seraは、マッティア・ビノットがジョン・エルカン会長の完全な信頼を感じていなかったので、フェラーリに留まるべきではないという結論に達したと主張した。
ジョン・エルカン会長は、F1イタリアGPの頃、今シーズンのレッドブルに対してより良いチャレンジを開始できなかったため、フェラーリF1チームでのマッティア・ビノットの地位が脅かされているという話を却下していた。
しかし、マッティア・ビノットは、フェラーリが今シーズン貴重なポイントを失った重大なエラーを解決する必要があると明確に述べていた。
「我々はマッティア・ビノットに大きな信頼を寄せており、彼と我々のすべてのエンジニアが成し遂げたことすべてに感謝している。だが、マラネッロ、ガレージ、ピットウォール、そして、ホイールでの仕事は改善する必要があることに疑いの余地はない」とジョン・エルカンは Gazzetta dello Sportに語った。
「我々は進歩を続けなければならず、それはメカニック、エンジニア、ドライバー、そして、もちろんチーム代表を含む経営陣全体にも当てはまる」
「信頼性、ドライビング、戦略に関して、我々はまだあまりにも多くの間違いを犯しているのを見てきた」
「ビノットと彼のチームに信頼を置くことは正しい決断であり、それは報われた。彼らのおかげで、我々は競争力があり、再び勝利を収めている。しかし、我々は常により向上できると思っているので私は満足していない」
先週末のアブダビで、マッティア・ビノットは、フレデリック・バスールの話を受けて、ジョン・エルカンから彼の将来について再び保証を受けたと語った。
「もちろん、この憶測が出たとき、私は会長のジョン・エルカンと話をした」とマッティア・ビノットは語った。
「我々は前進するための最良の方法は何かを率直に話し合った。声明を発表することが、おそらく憶測を終わらせる最良の方法であると判断した。明らかに完全に根拠のない憶測が存在する」
シャルル・ルクレールがランキング2位を確保し、フェラーリがコンストラクターズ選手権で2位を獲得するという週末の目標を達成したアブダビGP以降、状況が変わったかどうかは不明だ。
マッティア・ビノットはフェラーリの重鎮であり、1995年に最初にチームに加わり、2019 年の初めにマウリツィオ アリバベーネの後任としてチーム プリンシパルに昇格した。
マッティア・ビノットのフェラーリからの退団が確認された場合、チームは2023年にコース上で前進するための一歩を踏み出すことを望んでいる重要な冬の前に、後任を追いかけることになる。
フレデリック・バスールは当然のターゲットだが、チームが来年のＦ１マシンに集中するため、フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィニャを一時的な代役として問題を監督するという選択肢もあると考えられている。
フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2022年シーズン中にF1エンジンの「出力を下げる」ことを余儀なくされたことを認める。
フェラーリF1は、シャルル・ルクレールが首位からリタイアした5月のF1スペインGPからカルロス・サインツの車が炎上した7月のF1オーストリアGPまで、開催された6戦のうち3戦で壊滅的なエンジントラブルに見舞われた。
シャルル・ルクレールのエンジンは 6 月のF1アゼルバイジャン GP でも故障し、新しいパワーユニットが必要になり、シーズン半ばに到達する前に許可された割り当てを超過したため、F1カナダGPでグリッド後方からスタートすることを余儀なくされた。
フェラーリのF1エンジンは、メインのライバルであるメルセデスやホンダよりも小さいターボを走らせている。これにより、フェラーリは加速時に有利になるが、出力に匹敵するためにコンポーネントをより高速で走らせる必要がある。
フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、フェラーリが10月のF1メキシコGPでエンジンのターボ回転速度を落としたことを認めた。これは、高地で空気が薄く、コンポーネントが故障の危険にさらされたためだ。これにより、チームは大きなパフォーマンスを失い、上位争いをするレッドブル/メルセデスとミッドフィールドの間で立ち往生することになった。
フェラーリがメルセデスを破り、シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたアブダビでの2022年F1シーズンフィナーレに続いて、マッティア・ビノットはチームがシーズン序盤の故障に続いてエンジン出力を「わずかに下げなければならなかった」ことも認めた。
これは、貧弱なタイヤマネジメントとシーズン中の開発の欠如と相まって、F1ハンガリーGP以降、レッドブルに対するフェラーリのタイトルチャレンジが崩壊した理由を説明するのに役立つ。
アルファ ロメオのフレッド・バスールが後任となるという噂の中で、スクーデリア・フェラーリの指揮を執る自身の地位が潜在的に脅威にさらされているマッティア・ビノットは、この冬のフェラーリの「最優先事項」としてF1エンジンの信頼性向上を特定した。
「勝つためには信頼性が必要であり、シーズン自体のバランスとしてそうではなかったので、それが我々の最優先事項です」とマッティア・ビノットは語った.
「2つ目は車のスピードだ。予選では非常に競争力があったが、レース自体では必ずしもそうではなかった。レースペースは、それがタイヤデグラデーションによるものであろうと純粋なレースペースによるものであろうと、そうではなかった。より良いポジションのためには十分ではなかった」
「速くて信頼できるクルマを開発できれば、戦略やピットストップでミスを犯す可能性はあっても、クルマ自体が速くて信頼できるという事実によって、いつでもそれを補うことができる。それが我々の努力が必要なところだ」
マッティア・ビノットは以前、フェラーリはメルセデスやレッドブルに比べてかなり早く2022年マシンの開発を中止したと述べていたが、これによりマラネロは2023年マシンの新たな継続的なタイトル挑戦に向けて有利なスタートを切ることができるはずだ。
松井沙麗（12歳）が、フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）の女性メンバーを選考する『FIA Girls on Track – Rising Stars』のジュニアドライバー枠の最終過程に進出した。
FIA（国際自動車連盟）のWomen in Motorsport委員会の革新的な才能発掘・養成プログラムである『FIA Girls on Track – Rising Stars』を立ち上げた。
『FIA Girls on Track – Rising Stars』は、14～16歳のシニアドライバーによるF4スカウディングキャンプと、12～14歳のジュニアドライバーによるFDAカートスカウティングキャンプが行われ、唯一の日本人として参加した松井沙麗はFDAカートスカウティングキャンプに参加する4人の最終選考に残った。
全日本カート選手権に参戦する松井沙麗は、リサ・ビラード（フランス）、ゾーイ・フロレスク・ポトレア（イタリア）、マチルダ・パーツ（ドイツ）とともに、イタリア マラネッロのフェラーリ・ドライバー・アカデミー施設でフィジカルテスト、理論のレッスン、態度のテスト、いくつかのコミュニケーション作業など、一連のオフトラック活動に取り組んだ。
その後、FDA のスカウトパートナーであるトニー・カートのファクトリーを訪れ、シート合わせを行った後、ロンバルディア州のフランチャコルタ カート トラックでも時間を過ごした。
11月24日にすべての選考は終了し、FDAの専門家は、次のカートシーズンでフェラーリ・ドライバー・アカデミーがサポートに値する1名のドライバーを決定。結果は12月2日（金）にシニア向けのメイン プログラムの結果とともに発表される。
