フェラーリのF1チーム代表を務めたマッティア・ビノットの退団により、2023年の各F1チーム体制で異例の大シャッフルが行われた。
F1では、一人のドライバーの衝撃的な移籍がドミノ効果を引き起こし、ドライバー市場のシリーシーズンにいくつかの爆発的な動きが起こることはよくある。
今年も、F1の夏休み前に引退するというセバスチャン・ベッテルの決定が、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、アルピーヌへのピエール・ガスリー、アルファタウリのニック・デ・フリース、マクラーレンのオスカー・ピアストリという一連のドミノ効果を引き起こした。
はるかに珍しいのは、この種のクレイジーなメリーゴーランドが今週のようにF1チームのプリンシパルを巻き込むことだ。
昨冬のオトマー・サフナウアーのアストンマーティンからアルピーヌへの移籍が示したように、F1でトップブラスの移動は珍しくないが、来シーズン、4つのチームが新しいチームボスを持つという事実はかなり極端だ。
実際、フェラーリがフレデリック・バスールを新チームプリンシパルに任命するという決定は、マクラーレンがアンドレアス・ザイドルを失い、アンドレア・ステラを彼の後任に昇進させるという衝撃的な動きを引き起こした。これほどクレイジーな日を思い出すのは難しい。
今週のフェラーリ、アルファロメオ/ザウバー、マクラーレン、ウィリアムズでの変更はすべて、わずかに異なる状況の結果だが、それらを結び付ける共通のテーマが1つある。それは、F1のコストキャップ時代において、これまでになくチームボスに責任転嫁されていることだ。
ほんの数年前まで、チーム代表の重要な役割の1つは、会社の取締役会や親会社の自動車メーカーに出向いて、適切な仕事を成し遂げるために必要な資金を集めようとすることだった。
そして、グリッドで順位を上げたい、潜在的な衰退を好転させたい、または車のコンセプトが間違っていることに対処したい場合、物事を整理する最善の方法は、チームがより良いパフォーマンスへの道に費用を費やすことができるように、別の小切手を書くように依頼することだった。
しかし、それらの日はもう過ぎ去った。予算上限が設定されたことで、F1はもはや過ちを余分な現金でカバーできる出費競争ではなくなった。
代わりに、今重要なのは、効率的であること、規律があること、適切な計画を立てること、そして、何よりもスマートであることだ。グリッドの上下に等しい有限の予算によって、ライバルの方がより多くの予算を持っていることで、より良くやっているという言い訳をする手段がもはやなくなった。
現代のF1では、チームプリンシパルは、コース上の野望が達成されたかどうかについて、これまで以上に大きな責任を負っている。
ヨースト・カピートの場合、ウィリアムズはオーナーのドリルトン・キャピタルがF1の新しいルール時代の下で期待していたような進歩を遂げていなかったため、彼と彼の技術者であるフランソワ=グザビエ・ドゥメゾンを継続しないという決定が下された。
マッティア・ビノットの辞任は、フェラーリのジョン・エルカン会長とベネデット・ビニャCEOが、2022年シーズンにマラネッロが本来の能力をすべて発揮できなかったと信じていたため、彼への信頼を失ったことが原因だった。
フェラーリがフレデリック・バスールを選び、ザウバーF1チームがアンドレアス・ザイドルを新しいCEOを引き抜いたことは、このコストキャップの考え方で何が最も必要かをよく理解しているシニアマネジメントを選ぶ傾向とも言える。
最近のパフォーマンスは、すべてのレースでフロントウィングのアップグレードを行うことで得られるものではない。それを可能にするための予算が限られているためだ。代わりに、進歩は、利益が事実上無料でもたらされなければならない分野でより良いことを行うことに焦点が置かれている。
そのためには、組織のすべてのメンバーから最大限の利益が得られるように、人員配置のレベルと任命をどこに集中させるのが最適かを知る必要がある。規則と控除を完全に理解して、支出が100％車のパフォーマンスを向上させることを目的とし、無駄にならないようにする必要がある。
コンピューターの画面で車のコンセプトを思いつくデザイナーから、グランプリの日曜日にホイールを交換するピットクルーまで、あらゆるレベルで最高のものを手に入れる必要がある。システムには弱点をカバーする冗長性がなくなるため、あらゆる段階で、各個人が自分の体重を減らす必要がある。
そのため、チームボスもモチベーターであり、部隊を前進させるのに役立つ必要がある。彼らは、従業員が自分たちのしていることと彼らが行っている道のりを完全に信じていることを確認する必要がある。
また、ゴルディロックスのスポットを見つけるためのアップグレードのタイミングも重要となる。今年のフェラーリにようにシーズンの早い段階でアップグレードに熱中しすぎて、後でお金がなくなったときに何もせずに放置することは望ましくない。同様に、出たとこ本番すぎて、シーズン後半の開発に取り残されるリスクがある。物事を正しく行う必要がある。
これらの要素はすべて、システムを知っている頭が良く経験豊富なチームプリンシパルだけがすぐに理解できると期待できるものだ.
昨年末、アンドレアス・サイドルの下でマクラーレンが採用活動を開始したのはおそらく偶然ではない。
F1アブダビGPでアンドレアス・ザイドルは「だからこそ、我々は財務部門と協力して、コストキャップの環境で作業していることを知っており、現在のF1のやり方の中で相乗効果と効率性を見つけるために多くの努力をしてきた」と語った。
「そのおかげで、ほぼ2か月前に、将来的に物事をより並行して行うことができるようにするために、より多くのエンジニアを採用してより多くの人員を確保するというかなり重要なキャンペーンを開始することができた」
このコスト上限によるアプローチの変更、経験豊富で安定したスマートな担当者の必要性により、チームのプリンシパルがかつてないほど脚光を浴びるようになった。
それによる追加の影響は、追加の責任をもたらす。これは、物事がうまくいくときは追加の栄光を意味するが、うまくいかないときは、まさに射撃線にいることを意味する。
現時点でチーム代表が決定していないのは、アルファロメオ/ザウバーF1チームとウィリアムズ。ヨースト・カピトは、アウディ体制となるザウバーへの加入が予想されており、マッティア・ビノットがＦ1に残るのであれば、ウィリアムズに空席がある。
フェラーリ
マッティア・ビノットの後任として、アルファロメオ/ザウバーチームのCEO兼チーム代表を務めたフレデリック・バスールを起用
アルファロメオ/ザウバーF1チーム
フレデリック・バスールの後任として、マクラーレンのF1チーム代表を務めたアンドレアス・ザイドルをCEOに起用。チーム代表は別途任命予定。
マクラーレン
アンドレアス・ザイドルの後任として、エグゼクティブレースディレクターのアンドレア・ステラを昇格
ウィリアムズ
CEO兼チーム代表のヨースト・カピートとテクニカルディレクターのフランソワ=グザビエ・ドゥメゾンがチームを退団。後任未定。
各F1チームのチームプリンシパル
レッドブル – クリスチャン・ホーナー（2005年～）
アルファタウリ – フランツ・トスト（2005年～）
メルセデス – トト・ヴォルフ（2013年～）
ハース – ギュンター・シュタイナー（2014年～）
アルピーヌ – オトマー・サフナウアー（2022年～）
アストンマーティン – マイク・クラック（2022年～）
フェラーリ – フレデリック・バスール（2023年～）
マクラーレン – アンドレア・ステラ（2023年～）
アルファロメオ – TBC
ウィリアムズ – TBC
