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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • ザウバーF1 アウディとの関係は「フェラーリとのエンジン契約に影響せず」

    ザウバーF1 アウディとの関係は「フェラーリとのエンジン契約に影響せず」

    ザウバーF1チームは、アウディとの関係が大きくクローズアップされているにもかかわわず、フェラーリとの強い関係を今後も保ち続けるだろう。

    先週後半、ドイツでの報道は、数週間、数か月にわたる憂慮すべき憶測に反して、アウディの新CEOゲルノット・ドルナーが2026年のF1プロジェクトを全面的に支持していると示唆した。

    ザウバーのチーム代表であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、アウディの計画がしっかりと軌道に乗っていることに同意している。

    「我々は現在550人で、トップチームの半分だ」とアルンニ・ブラビはAutosprintに語った。

    「アウディとの目標は、従業員を少なくとも段階的に700人まで増やすことだ。それにはアウディのエンジンエンジニアは含まれていない」

    アルンニ・ブラビは、アウディがすでにヒンウィルを拠点とするチームの「少数株」を所有していることを明らかにした。

    「今後数年間で徐々に同社の株式を取得し、2026年の初めには絶対過半数に達するだろう」とアルンニ・ブラビは述べた。「その瞬間、チームは所有権と名前を変更し、アウディとして運営されることになる」

    2023年までザウバーの正式名称はアルファロメオだったが、そのネーミング契約は終了した。アルンニ・ブラビは、イタリアの自動車メーカーの離脱がザウバーと現在のエンジンサプライヤーであるフェラーリとの関係を損なうことになることを否定している。

    「絶対にそんなことはない」と彼は主張した。「それらは2つの全く異なる契約だ」

    「ザウバーは今後2024年と2025年の2年間、フェラーリのエンジンでレースを続ける。フェラーリとの関係は我々にとって非常に重要だ」

    「フェラーリとの関係を結ぶために、我々は以前のパートナーと手を切った。2017年、我々は2つの供給契約を結んでいた。1つはエンジンに関してホンダと、もう1つはギアボックスに関してマクラーレンとだ」

    「しかし、（セルジオ・）マルキオンネとフェラーリとの契約の可能性が浮上するとすぐに、彼（マルキオンネ）がアルファブランドをF1に戻したがっていたため、我々は契約をやめることにした」とアルンニ・ブラビは説明した。

    しかし、2026年からのアウディ・ワークス時代の幕開けに先立ち、スポンサーとのネーミング契約とともにザウバーの名前は2024年に復活することになる。

    「アウディはF1に参入し、チームを持つことを決めた」とアルンニ・ブラビは認めた。

    「2023年1月、アウディは現オーナーからザウバーの一部を買収することを決めた。フェラーリには常にこの計画を知らせていた。マラネッロとの関係は、今後2年間は揺るぎないものです」

  • ジャン・トッド マッサに同意「2008年F1シンガポールGPは無効にすべき」

    ジャン・トッド マッサに同意「2008年F1シンガポールGPは無効にすべき」

    元FIA会長のジャン・トッドは、2008年F1シンガポールGPが「不正」であったために記録から「抹消」されるべきだったというフェリペ・マッサの見解に同意した。

    マッサは、2008年F1シンガポールGPの「クラッシュゲート」スキャンダルを隠蔽するために共謀したとしてF1とFIA（国際自動車連盟）に対して訴訟を起こしている。

    マリーナ・ベイで行われたこのイベントでは、ルノーのネルソン・ピケJr.がセーフティカーを出すために故意にマシンをクラッシュさせた。

    これにより、チームメイトのフェルナンド・アロンソがピットインして新しいタイヤに交換しトップに浮上し、最終的にレースに勝利した。FIAは後にピケJr.のクラッシュは意図的なものであり、ルノーが画策したものだと認定している。

    この悪名高いチャンプターはF1にとってもFIAにとっても最高の瞬間ではなかったが、事件は解決され、一件落着となっていた。

    しかし、今年初め、元F1最高責任者のバーニー・エクレストンが、彼と当時のFIA会長マックス・モズレーがレース後の「クラッシュゲート」スキャンダルを知っていたにもかかわらず、「大スキャンダル」を避けるために行動を起こさなかったことを示唆する発言をし、物議を醸した。

    この暴露はマッサのフラストレーションを再燃させ、FIAとF1が結託してスキャンダルを隠蔽し、2008年世界選手権での正当な勝利を奪ったというブラジル人の信念を生み出した。

    バーニー・エクレストンとマックス・モズレー

    マッサは、当時マックス・モズレーが指揮を執っていたF1がルノーを失格にするか、チャンピオンシップからこのイベントを完全に無効にすべきで、そうすれば自分が2008年のタイトルを獲得できたはずだったと考えている。

    裁判所に提訴して以来、マッサの弁護団は関係者から積極的に文書を収集している。

    1993年から2007年までフェラーリを率い、2008年にはスクーデリアの特別アドバイザーを務めたトッドは、イタリアのLa Stampaとの最近のインタビューで、FIAはもっと違った対応ができたはずだと認めている。

    「この論争には関与しないが、彼（マッサ）にとっては精神的に非常に厳しいものだった」とトッドは語った。

    「この話が知られればもっと強硬に対応できたかもしれないが、シンガポールGPが不正行為だったことは間違いなく、無効とされるべきだった。」

    トッドのコメントはF1とFIAに対するマッサの法的主張を直接支持するものではないが、この事件に対するマッサの見解をある程度裏付けるものとなっている。

    元FIA会長でありスポーツ界で尊敬される人物としてのトッド氏の立場も、法的手続きにおいてある程度の重みを占める可能性がある。

    トッドの発言がどのような意味を持つかはまだわからないが、フェリペ・マッサとF1/FIAの間で進行中の法廷闘争に新たな人間関係の層が加わったことは間違いない。

  • F1スチュワード ラスベガスGPのサインツのペナルティは「間違いだった」

    F1スチュワード ラスベガスGPのサインツのペナルティは「間違いだった」

    F1スチュワードのデレック・ワーウィックは、ラスベガスGPでカルロス・サインツに自分のコントロールの及ばない状況で10グリッド降格のペナルティを課さなければならなかったのは「間違っていると感じた」と認めた。

    先月、ラスベガス・ストリップ・サーキットで行われた最初のプラクティスは、サインツがウォーターバルブカバーに接触し、フェラーリに大きなダメージを負ったことで中止となった。

    パワーユニットの交換が必要となったため、フェラーリはFIAに対し、サインツのペナルティ外で3つ目のエネルギーストアを使用するための免除を求めた。

    だが、F1スチュワードは「非常に異例で不運な状況」を認めたにもかかわらず、フェラーリの訴えを却下し、最終的にサインツはフロントロースタートを失った。

    サインツは激怒し、この決定に対してスポーツ全体に「腹を立てている」と宣言し、フェラーリのF1チーム代表フレデリック・バスールは今回の出来事全体を「容認できない」と非難した。

    また、その週末にサインツのグリッド降下で恩恵を受けたマックス・フェルスタッペンもサインツに同情し、このような状況では「ルールを変える必要がある」と主張した。

    その週末にスチュワード・パネルの一員だったワーウィックは、結果が不愉快なものであったことは認めつつも、ルールは定められたとおりに適用されなければならなかったと認めている。

    「スチュワードにとっては審判と同じで難しい仕事だ。公平でなくてはいけないし、厳しくなければならないし、たとえそれが自分を傷つけるときでも時には厳しくしなければならない」とワーウィックはロイターに語った。

    「ラスベガスでサインツに与えなければならなかったペナルティは、間違っていると感じたし、間違っていた。我々はそんなことが起こらないように懸命に努力したが、それがルールだ」

    カルロス・サインツJr.

    国際競技規則（International Sporting Code）には「予測不可能で、防止不可能な、外的な出来事」に対する不可抗力に関する11の記述があるが、罰則に関するものはない。

    そのため、F1がこのような事態の再発を防止するための条項を設けるべきだという意見が出たが、アルファタウリのピーター・バイエルCEOは、各チームが以前にこれを拒否していたことを明かしている。

    元FIA（国際自動車連盟）のバイエルは「反対側にいたことがあり、不可抗力条項のようなものを設けるべきかどうか、何度も議論した」とAutosportに明かした。

    「そして実際、F1チームは完璧を追求するあまり、誰かが不可抗力を引き起こすことができれば、その人物が多大な権力を握るだろうと考えた極度の偏執症でもあった。おそらく多くの場合、不可抗力を主張するだろうからね」

    「だから彼らは『パンドラの箱を開けるのはやめよう』と言った。しかし、そうは言っても、正直に言うと、この場合、チームとして求められていれば、我々はフェラーリを支持しただろう。本当に彼らのせいではない」

  • フェラーリF1 シャルル・ルクレールと2029年までの契約に合意との報道

    フェラーリF1 シャルル・ルクレールと2029年までの契約に合意との報道

    シャルル・ルクレールが、スクーデリア・フェラーリとの5年間の契約延長に合意し、2029年シーズン終了までは跳ね馬のハンドルを握ることになるとLa Gazetta dello Sportが報じている。

    ルクレールにとっても、モナコの熱狂的なファンにとっても、アドレナリン全開のレース、心臓が止まるような作戦、表彰台での勝利があと6年続くことになる。

    ルクレールの現在の契約は2024年末で切れることになっている。しかしフェラーリは26歳のルクレールの類まれな才能を認め、2人の将来を長期的に保証することを決めたという。

    ルクレールの新契約には、大幅な金銭的アップグレードが含まれていると言われている。La Gazzetta dello Sportによると、グランプリ優勝5回を誇るルクレールの年棒は2500万ユーロからスタートし、最終年には5000万ユーロまで上昇するという。

    しかし、それだけではない。契約にはパフォーマンス関連の退団条項も含まれており、3年後、つまり2027年シーズン以降、ルクレールは理論上、チームのパフォーマンスに満足できなければ、退団を交渉することができる。

    しかし、フェラーリの最近の進歩とルクレールの成功に対する揺るぎない取り組みを考慮すると、ルクレールがスクーデリアとの長期にわたるパートナーシップを目指しているのは間違いない。

    La Gazzettaは、新契約の正式発表が間近に迫っていると伝えている。

    フェラーリ・ドライバーアカデミーのメンバーとして、シャルル・ルクレールは2018年にザウバーでF1にステップアップを果たし、翌シーズンにスクーデリア・フェラーリに移籍。その年に最初の2つのグランプリで優勝した。

    2022年にはさらに3勝を挙げ、伝説的なイタリアンチームでフロントランナーの常連としての地位を確立したが、今季はフェラーリの不振とレッドブルの傑出した覇権によって実績を伸ばすことができなかった。

    ルクレールは、勝利への執拗な追求により、23回のポールポジション獲得という驚異的な成績を収めており、これはワールドタイトルなしのF1史上最多記録となっている。

    スクーデリア・フェラーリ

    一方、フェラーリでのカルロス・サインツの将来については、現在の契約が2024年末で切れるスペイン人ドライバーとの話し合いが続いているとLa Gazzetta dello Sportは伝えている。

    今年のシンガポールGPウィナーはスクーデリア・フェラーリとの2年契約を求めているが、チームは2026年のセカンドシート獲得に向けて選択肢を広げておきたいため、サインツには1年の延長しか提示しないと報じられている。

    ランド・ノリスとマクラーレンとの現在の契約が2025年末に期限切れとなることは注目に値する。

  • カルロス・サインツ フェラーリF1でのルクレールとの格差に不満との報道

    カルロス・サインツ フェラーリF1でのルクレールとの格差に不満との報道

    カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリが提示した2024年以降の新契約についてチームメイトのシャルル・ルクレールとの格差に不満を持っていると伝えられている。

    権威あるイタリア人ジャーナリスト、ルイジ・ペルナによると、スクーデリア・はシャルル・ルクレールに対し、2029年までの5年契約と年俸2,500万ユーロから5,000万ユーロへの倍増という巨額オファーを提示して将来を口説いているという。

    しかしサインツに関しては、スペイン人が少なくとも2025年と2026年の2年契約を望んでいるのに対し、フェラーリは1シーズンの延長しか提示しないとLa Gazzetta dello Sportにペルナは主張している。

    詳細についてはまだ詰める必要があることを認めた上で、ペルナは「実際、ルクレールはマラネロにあと5シーズン残留するという長期合意に達した」と述べた。

    しかし、サインツとの交渉はさらに難航していると伝えられており、フェラーリはマクラーレンのランド・ノリスのようなフレッシュな新人を迎えて2026年から新レギュレーション時代を迎えるため、2025年以降の扉を開いたままにしたいと考えている。

    「したがって、サインツが将来移籍するチームはマクラーレンになる可能性がある」とペルナは主張する。「ただし、セルジオ・ペレスが去ればレッドブルに空席が生じる可能性もある」

    もちろん、フェラーリの当面の主な焦点は、できるだけ早くレッドブルに追いつくことにあるが、ほとんどの専門家は、フレデリック・バスールがマラネロで指揮を執った最初のシーズン後の彼の進歩を称賛している。

    「我々は大きな前進を遂げた」とバスールは述べた。

    「しかし、それは来年の初めに我々がそこにいることを意味するものではない。あまり楽観的になりたくない。それが今シーズンの我々の最大の問題だったことは間違いないからだ」

    「実際に優勝するまでは、優勝のことは気にせずに自分たちのことに集中するしかない」

  • ローラン・メキース ガーデニング休暇でF1シーズン中移籍の「激しさ」を回避

    ローラン・メキース ガーデニング休暇でF1シーズン中移籍の「激しさ」を回避

    スクーデリア・アルファタウリの新F1チーム代表に就任するローラン・メキースは、フェラーリのガーデニング休暇のおかげで、シーズン途中でその役割を担うという「激しさ」から救われたと語る。

    メキースは、間もなく改名されるファエンツァのチームに1月1日に正式に加わる予定だ。前チーム代表のフランツ・トストが引退に向かう中、彼はピーター・バイエルCEOと2人体制で働くことになる。

    元フェラーリのスポーティングディレクターであるメキースは、今月末までマラネロの従業員として残るが、ガーデニング休暇中で夏休み以降は働いていない。

    メキースは、ミナルディやトロロッソ時代にエンジニアとして働いていたチームに復帰する前に自分の考えをまとめることができたので、この休暇は実際に有益だったと信じている。

    「最初のころは、何カ月も待たなければならないことに気づいたとき、ちょっとフラストレーションが溜まった」とメキースは日曜日のオートスポーツ・アワードで語った。

    「というのも、すぐにでも飛びつきたかったし、自分がどう貢献し、サポートできるかを考えたかったからだ」

    「でも、実際のところ、仕事からすぐに別の仕事に就いたとしたら、レースカレンダーの激しさや日々の決断に、すぐに心を奪われてしまうだろう」

    「だから、一歩下がって全体像を見て、多くのことをどのようにしたいかを考える機会を得られたのは、実際には非常に幸運だった。そこには素晴らしい人材がいると見つけることができたことが重要だった」

    「それが今の私たちのスポーツなんだ。人と人、人と人。それこそが、私が再び始めたいと楽しみに思っていることだ」

    「素晴らしいレーシングファミリーから生まれ、また別の素晴らしいレーシングファミリーのもとに行くことができて、とてもとても幸運だ。とても感謝している」

    スクーデリア・アルファタウリ

    退任するトストはアブダビで、18年間率いてきたチームが良好な状態にあると確信していると語った。

    「まず第一に、ピーターは6月から我々と一緒にいるが、我々は非常に緊密に協力していると思う」とトストは語った。

    「彼は今ではチームのことをよりよく理解しており、多くの経験を積んでいる。彼はF1を知っています」

    「そして、ローラン・メキースは僕たちと一緒に働いていて、チームのことを昔からよく知っている。この2人がチームを引き継ぐのに絶対に適任だと思う」

    「そして、二人とも豊富な経験を持っているので、チームを新たなレベルに引き上げてくれることを期待している。二人ともF1をよく知っており、とても良い仕事をしてくれると確信している」

  • フェラーリF1 2025年以降のルクレール＆サインツの継続を会長が示唆

    フェラーリF1 2025年以降のルクレール＆サインツの継続を会長が示唆

    スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの契約満了後も現在のF1ドライバーラインアップを維持するようだ。

    イタリアのF1インサイダーであるレオ・トゥリーニが1週間ほど前に報じたところによると、両ドライバーの2024年以降の新契約について「近々発表」が行われるという。

    そして、トリノで開催されたアニエッリ家の投資家向けイベントで、フェラーリ会長のジョン・エルカンは、F1ドライバーに関する朗報は間違いないことを示唆した。

    「サインツとルクレール？」とエルカンはItalpressに語った。

    「彼らは確実に残留する。我々としては彼らと継続することに完全な意欲がある。

    「チャンピオンシップで3位に終わったので、シーズンは残念だった」。

    「しかし、チャンピオンシップの最後クォーターでは、我々は真剣に2位争いをし、レッドブルとも競い合い、多くのポールポジションを獲得した」

    「一方で、ドライバーズ世界選手権に関して言えば、あまりにも多くの事故や不運のせいで、競争力を発揮することができなかった」

    「我々はここからリスタートし、これらのポールポジションを勝利に変えてタイトルを争えることを期待して、今後数年間さらに努力しなければならない」

    スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1代表 「プレシーズンテスト前から2023年の困難を認識」

    フェラーリF1代表 「プレシーズンテスト前から2023年の困難を認識」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、プレシーズンテスト前であっても、チームは2023年にタイトルに挑戦できる立場にないことを理解していたと示唆した。

    F1に最新のグラウンドエフェクトレギュレーションが導入された2022年シーズン、フェラーリは比較的順調なシーズンを送ることができ、2023年は勝利に返り咲いた比較的好調なシーズンをさらに発展させようとしていた。

    しかし、今季のフェラーリの競争力は、選手権2位となったF1-75を進化させた気まぐれなSF-23マシンによって序盤から妨げられた。

    ランキング4位でサマーブレイクを迎えたフェラーリだったが、レッドブル以外で唯一の優勝を飾るほどに盛り返し、メルセデスの2位浮上まであと3ポイント差まで迫った。

    バスールは、フェラーリがシミュレーターでの走行を通じて2023年型マシンの問題点を把握しており、劣勢でシーズンに臨むことをすでに認識していたと明らかにした。

    「確かに、シーズン序盤の期待レベルは少し高すぎたと思うが、我々は状況をすでに理解していた」とバスールは説明した。

    「バーレーンでの2、3周の後だったと思う。バーレーンに行く前にシミュレーターで何周か走ったときでさえそうだった」

    「しかし、今シーズン私が心に留めておきたいのは、我々には厳しい瞬間でのチームの反応だ。ジェッダやマイアミ、スペインやザントフォールトの後、ザントフォールトはそう遠くないのに、僕たちはほとんど周回遅れだった」

    「ザントフォールトに比べれば、僕たちは団結して大きな進歩を遂げたと思うし、これは将来に向けていいことだ」

    レッドブルが先駆けて導入したダウンウォッシュ・サイドポッド・ソリューションを今年中盤に導入したにもかかわらず、フェラーリはローンチ仕様のコンセプトのアーキテクチャに制限されていた。

    フェラーリにとって今年最後のアップグレードとなった日本でのフロア改良は、SF-23の作動ウィンドウを広げ、シャルル・ルクレールが後半に活躍できるようにするのに役立った。

    「ザントフォールトから今日までの間、マシンを大きく変えることはなかったので、とても満足している」とバスールは強調した。

    日本ではアップグレードを行ったと思うが、基本的には同じマシンを使い続けた。クルマの理解が深まり、クルマのセットアップが改善され、ドライバーからのアプローチが改善されたことで、より良い仕事をすることができた」

    「どこにでも改善の余地はあるし、この感触は来年に向けて何かを開発するのにいいものだ」

    スクーデリア・フェラーリ

    フェラーリが来シーズンに向けて新たなクルマ哲学を選択する中、バスールはチームがレッドブルの競争相手として浮上するためにあらゆる分野で利益を得る必要性を強調した。

    それは作戦面や信頼性の向上にも及び、フェラーリは年間を通して多くのポイントを失ったとバスールは指摘する。

    「レッドブルがコンマ5秒の特効薬を持っているとか、われわれが何かで一歩前進したと想像するのは間違いだと思う」とバスールは強調する。

    「部品をより速く生産できるようになり、信頼性が向上したという事実により、社内のあらゆるところからパフォーマンスがもたらされている」

    「今シーズン、我々は信頼性、オースティンでの失格、予選の妨害など、さまざまな理由であまりにも多くのポイントを手放したが、ここが我々が取り組まなければならないところであることは明らかだ」

    「そして、空力、エンジン、あらゆる点で改善しなければならない。何か悪いところがあって、何か良いところがあり、それを修正することでコンマ4秒か5秒の進歩を遂げるということではない」

    「最も重要なのは、チームにいる1,000人の従業員が、全員が貢献者であり、たとえ数千分の1秒でも大きなステップを踏み出すのに十分であることを確信し、少しでも限界に挑戦しようとしていることだ」

  • フレデリック・バスール F1アブダビGP決勝「2位を逃したのは今日のせいではない」

    フレデリック・バスール F1アブダビGP決勝「2位を逃したのは今日のせいではない」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールが、2023年F1最終戦アブダビGPの決勝とシーズンを振り返った。

    コンストラクターズ選手権でメルセデスに迫っていたフェラーリだが、シャルル・ルクレールが2位表彰台を獲得したものの、カルロス・サインツがパワーユニットのトラブルでノーポイントに終わったアブダビグランプリで、ランキング2位に3ポイント届かなかった。

    「シャルルの堅実な走りで、決して楽とは言い難いシーズンを終えることができて満足している」とフレデリック・バスールはコメント。

    「残念ながら、カルロスの週末は金曜日から悪い方向に転がってしまった。3ポイントを持ち帰ることができなかったのは残念だが、コンストラクターズで2位を逃したのは今日のせいではない。フェラーリとしては、2位になることにそれほど興味がないのは明らかだが、それでも、このトラックで懸命に働いたすべての人たち、そしてSF-23がフィオラノ・トラックに乗り出して以来、常にマラネロで全力を尽くしてきた人たちにとっては、ご褒美になったはずだ」

    「しかし、シーズン後半にどのような反応を見せ、どのような反撃を見せたかについては、グループ全体が満足している。オランダGP後の夏休み以降もコンスタントに前進を続け、レッドブルを除けば優勝した唯一のチームとなった。シャルルは力強いパフォーマンスでシーズンを終え、カルロスもシンガポールでの優勝を含め、非常にポジティブなレースをした。テストが終わった火曜日には幕が下り、すでにレースのテストを見据えている。この10戦で見せてきた進歩を続けていく決意だ」

    スクーデリア・フェラーリは、406ポイントを獲得してコンストラクターズ選手権3位、シャルル・ルクレールは206ポイントを獲得してドライバーズランキング5位、カルロス・サインツは200ポイントを獲得して7位という結果に終わった。

    スクーデリア・フェラーリ 2023年 F1 アブダビグランプリ

  • カルロス・サインツ F1アブダビGP決勝「メルセデスへの敗北は今季を反映」

    カルロス・サインツ F1アブダビGP決勝「メルセデスへの敗北は今季を反映」

    カルロス・サインツは、2023年最終戦F1アブダビGPの結果、コンストラクターズ選手権でフェラーリがメルセデスに敗れたことは、2023年の各チームの調子を「公平」に反映していると考えている。

    予選でQ1敗退を喫したサインツは16番グリッドから挽回することができず、フェラーリは最終ラップにパワーユニットのトラブルでマシンをリタイアさせた。

    チームメイトのシャルル・ルクレールが2位につけたものの、ジョージ・ラッセルが3位、ルイス・ハミルトンが9位に浮上し、メルセデスがフェラーリに3ポイント差をつけた。

    「今日、ここ2週間、そしてこの最後の週末全体は、全体的に、期待していたような、あるいは今年を終えたいと思っていたようなものではなかった」とサインツは嘆いた。

    「正直、とてもがっかりしているし、明らかにハッピーではない」

    「コンストラクターズチャンピオンシップの最終的な接戦を考えると、今日は何がもっとうまくできたのか、何が起こっていたのかをじっくりと分析する必要がある。なぜなら、今週末のペースとクルマの全体的なフィーリング、そしてすべてが良くなかったからだ」

    フェラーリは1ストップ戦略を完了させるためにサインツをハードタイヤで走らせた。しかし、スタートで3つポジションを上げたにもかかわらず、なかなか前進することができなかった。

    そのため、チームは23周目に彼をピットインさせ、もう1セットのハードを行うことになり、その結果、サインツは後半のセーフティカーの可能性を期待して延長された第2スティントを走行することになった。

    しかし、レースは最後までグリーンフラッグの下で行われ、サインツは56周目にピットストップを行った時点で14番手に後退、わずか1周後にリタイアした。

    「ハードでスタートしたから、1ストップができると思っていた」とカインツは説明した。「今年何度も経験してきたように、ハードコンパウンドでスタートするといつも苦戦を強いられる。今日も同じだった」

    「16番手スタートで失うものは何もなかったし、やってみたんだ。でも今回も僕たちにとってはうまくいかなかった。レース序盤の硬いコンパウンドは、汚れた空気とスライディングで僕たちにとってはうまくいかなかった」

    「ポイント獲得の可能性がほとんどないと判断して、セーフティカーのためにマシンを放置したけど、それもうまくいかなかった。結局、パワーユニットの問題でリタイアせざるを得なかった。でも、それで大きく変わったわけではない」

    フェラーリがメルセデスに敗れて、ランキング2位に届かなかったことは、両者のシーズン全体の展開を正確に表しているとサインツは考えている。

    「公平だと思う」とサインツは評価した。「僕たちにも速かった瞬間はあったと思う。メルセデスにも速かった瞬間はあった。全体的には、信頼性の問題かもしれない。全体的には僕たちのほうが速かったと思うけど、メルセデスのほうが安定していた」

    「いずれにせよ、チームが多くの進歩を遂げたシーズンだったと思う。このクルマ、このタイヤから多くのことを学んだと思う。シーズンを終えて、スタート時よりもずっと強くなっている。来年に向けて、より競争力のあるパッケージを期待している」

    一方、サインツはフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、チームメイトのルクレール、ランド・ノリス（マクラーレン）に次ぐ7位に後退し、2021年にフェラーリに加入して以来ワーストの順位となった。

    シンガポールGPでレッドブル勢以外では唯一の優勝を飾った29歳のサインツは、この2戦が彼にとって「充実した年」に「暗い部分」を残したことを認めている。

    「そうだね、僕にとって今年は良い年だったと思う」とサインツは語った。「僕たちはより安定した一年を過ごし、より輝いていたと思う」

    「ここ2戦には満足していない。明らかにシーズンに暗い影が残した。この2年間、僕たちはもっと強いシーズンを送ってきたと思う。この2レースですべてがうまくいかなかったことは、ある意味、ドラマチックなことだった。でも、そういうものなんだ。こんなシーズンもある」

    「いつもならシーズン終盤が最大の強みになるけど、今シーズンはなぜかそうではなかった。今こそ腰を落ち着けて、この3レースで何をすればよかったかを分析し、強くなって戻ってくるときだ」