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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • シャルル・ルクレール F1中国GP決勝「ハードタイヤでの遅さは奇妙」

    シャルル・ルクレール F1中国GP決勝「ハードタイヤでの遅さは奇妙」

    シャルル・ルクレールはF1中国GP決勝レースで表彰台争いに加われず、ハードタイヤでのフェラーリのペースの悪さに困惑した。

    フェラーリのチームメイト、カルロス・サインツJr.と戦いながらスタートでジョージ・ラッセルにポジションを奪われたルクレールは、1ストップ作戦を駆使して序盤に4番手まで順位を上げた。

    レースペースではレッドブルに最も近いチームと予想されていたが、2台のフェラーリはそれ以上のタイムアップを図ることはできず、3位のセルジオ・ペレス（レッドブル）から4.5秒、2位のランド・ノリス（マクラーレン）から10秒近く離されてしまった。

    ルクレールは、21周を終えた時点でミディアムコンパウンドからハードコンパウンドに履き替えたフェラーリのペースダウンが理解できなかったようで、表彰台フィニッシュを狙うことはできなかった。

    「特にハードタイヤではチームとしてペースを見つけられなかったと思う。今年の初めからこのクルマの強みは、どのタイヤでも、どのコンディションでも非常に堅実なことだったので、ちょっと奇妙だ」とルクレールはコメント。

    「今日はちょっと異常値だった。ハードタイヤに履き替えた途端、0.5秒も遅れてしまった。とても奇妙だ」

    「何がいけなかったのか、これから調べて理解していく」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ

    ピットストップを終え、2度のセーフティカーピリオドが終了した後、ルクレールはノリスとのバトル、つまり2位フィニッシュの可能性を狙っていたが、ハードタイヤではマクラーレンやレッドブルのペースに及ばなかったと語った。

    「特にマクラーレンと比べると、とても奇妙だ。最初はランドと戦えると思っていたんだけどね」とルクレールは付け加えた。

    「セーフティカーで少しリセットされるまでは、すべての戦略においてタイヤマネジメントがうまくいっていた。良い仕事をしていたと思うので、ちょっと残念だけど、ハードではとにかく遅かった」

    「今週末はシーズン序盤と同じような展開になると予想していたが、かなり苦戦を強いられた」

  • カルロス・サインツJr.のF1中国GP予選続行を巡る「ストップ」の定義

    カルロス・サインツJr.のF1中国GP予選続行を巡る「ストップ」の定義

    カルロス・サインツは土曜日に中国で予選クラッシュに巻き込まれたが、レギュレーションをめぐる混乱にもかかわらず続行することができた。アストンマーティンF1は異議申し立てを行ったが、RacingNews365 は、サインツがそうすることを許可された理由を説明している。

    カルロス・サインツJr.は中国GPの予選を7位で終えたが、Q2で大きなミスを犯したため、Q3に進出できたのは幸運だった。

    最終コーナーの立ち上がりで大きくはらんでグラベルにタイヤを取られ、高速スピンを喫してウォールに接触。バリアに接触したサインツはサーキット上で停止し、レースコントロールは赤旗を提示した。

    しかし、このアクシデントでサインツのマシンに致命的なダメージはなく、セッションを終える前に修理のためピットレーンに戻ることができた。

    これを受けてネット上では、レギュレーション上、サインツはピットに戻ることが許されるのかどうかについて議論が巻き起こった。

    レギュレーションはどう記載されているのか？
    今年のF2とF3には新たなルールが導入され、混乱は収まったとみられる。ジュニアシリーズでは赤旗中断に対する新たなアプローチが導入され、赤旗を出したドライバーは残りのセッションに参加できず、ラップタイムも抹消される。

    このルールはインディカー・シリーズで何年も採用されているもので、タイムシートの上位にいるドライバーがセッション中にクラッシュしても潜在的な利益を得ることができないようにするものだ。

    現在のF1レギュレーションでは、第39条6項で「予選セッションまたはスプリント予選セッション中にコース上でマシンがストップしたドライバーは、そのセッションに参加することができない」と定められている。

    これはコース上でストップし、赤旗を出したサインツの状況に当てはまるようだと指摘する人もいる。

    カルロス・サインツJr. F1 中国GP スクーデリア・フェラーリ

    定義の明確化
    しかしRacingNews365は、このルールはサインツの上海でのクラッシュには直接当てはまらないとしている。

    「ストップ」という言葉の定義については、これまでのスポーツ諮問委員会で議論されてきた。

    サインツがサーキットでストップしたことは確かだが、問題のルールは、コース上でストップし、自力ではなくピットレーンに戻された車両に関するものだ。

    もしサインツがフェラーリのエンジンをかけ直すことができず、マーシャルによってガレージに戻されていたら、サインツはセッションから脱落していただろう。

    しかし今回、サインツはマシンのコントロールを取り戻し、ガレージにマシンを戻すことに成功した。

    サインツは、ウォールに激突する前のわずかなステアリング入力が、セッションを続行できた理由だと語った。

    「ウォールにぶつかる直前、ハンドルを少し切って、信仰方向よりもいい角度でクラッシュすることができた」とサインツはメディアに語った。

    「一時はひどい状況になっていたので、おそらくこれで窮地は救われたと思う」

  • ルクレール F1中国GPスプリント「サインツの防御は一線を越えていた」

    ルクレール F1中国GPスプリント「サインツの防御は一線を越えていた」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1中国GPのスプロントレースでチームメイトのカルロス・サインツがディフェンスで「一線を越えていた」と感じている。

    フェルナンド・アロンソの後方でDRSを使用していたバトルは、サインツがターン7のアウト側でアストンマーティンのドライバーにアタックしたことで勃発。セルジオ・ペレス（レッドブル）とルクレールの両者が戦いに加わった。

    アロンソがサインツとのターン7の接触でパンクを喫し、さらにターン9で接触してコースアウトしてペレスに先行を許すと、その後、ターン14のヘアピンではフェラーリ勢が接触するインシデントが発生した。

    フェラーリは2台ともゴールし、ルクレールが4位、サインツが5位となったが、ルクレールはチェッカーフラッグ直後にチーム無線で気持ちを明らかにした。

    「話をしよう。僕たちはもっと良い結果のために戦っている…彼は他の選手よりも僕と戦っている」とルクレールは語った。

    中国GPのスプリント後、サインツの防御が一線を越えたと感じたか問われたルクレールは「そう思うけれど、正直なところ、僕も過去に一線を越えたことがある。このようなことが起こった場合、通常、話し合いの場を持ち、誤解を解く」とSky Sports F1にコメント。

    「過去にそういうことがあったが、とてもうまくいったので、今週末もそうなると心配はしていない。でも、彼は限界を少し超えてしまいた」

    「僕たち二人の接触は、レース状況が異なっていた。僕はタイヤでかなりセーブしていて、最後は良いペースを保てたので、ペレスとのギャップを失ってしまい、彼をオーバーテイクできなかったのは少し残念だ」

    「4位だけど、3位であと1ポイント稼げたかもしれない、常にもっと良い成績を残せた可能性はあるものだけど、今日の午後に集中したい。ここ数戦の僕にはなかったことだけど、予選でいい走りをすることがゲームを変えることになるからね」

    スクーデリア・フェラーリ

    サインツは、以前のアロンソとのバトルがこの問題の一因になったと説明し、もしルクレールに対するディフェンスがアグレッシブすぎると思われたのなら、喜んで謝罪すると語った。

    「フェルナンドの後方で、僕はターン7のアウト側ですごくいい動きをしたんだけど、彼はターン9でオール・オア・ナッシングで僕に突っ込んできた。それが僕たち二人をレースで犠牲にした」とサインツはSky Sports F1に語った。

    「あの楽観的な動きでダメージを負ったし、タイヤにもたくさんの泥がついてしまった。そこからはマシンにダメージとタイヤの汚れを抱えて滑り続けていた」

    「ディフェンスとスライディングに全力を尽くしていたので、シャルルと少しの間をちょっとした瞬間があったけど、もし限界を超えたことをしていたら申し訳ない。でも、今日はみんな本当にハードなレースをしていたし、僕はそれをコントロールしようとベストを尽くしていた」

    サインツのバトルについてアロンソはこう付け加えた。「タフなレースで、いくつかのコーナーが並びし、ホイール・トゥ・ホイールのバトルになった。最後には誰かが諦めなければならなかった」

    「僕は接触を避けるためにターン8でレーシングラインを放棄したけど、彼はターン9で譲らなかったし、接触を避けることはできなかった」

    「でも、スプリントレースではポイントはわずかだし、本来の順位は7位か8位なので、それほど多くのポイントは獲得できなかった。完走できなかったのは残念だが、それほど多くのポイントを失ったわけではない」

    サインツとアロンソはターン7での接触について調査を受けており、中国GP予選の前にスチュワードによって検証される予定だ。

  • ルイス・ハミルトン 「フェラーリF1移籍を正当化する必要はない」

    ルイス・ハミルトン 「フェラーリF1移籍を正当化する必要はない」

    ルイス・ハミルトンは、フェラーリからF1に参戦するという自身の決断を「正当性する必要はない」と述べ、それについて「くだらないことを言い続ける」人々への苛立ちを表明した。

    7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは2月初め、メルセデスとの契約に持ち込まれていた契約解除条項を発動させ、2025年にフェラーリに移籍することを発表した。

    メルセデスとフェラーリの間で続いている競争力の差は、彼の移籍が正しかったかどうかについての議論を野次馬たちに促しているが、他の人たちがどう考えるかは関係ないとし、むしろ重要なのは、2013年にメルセデスに移籍したときのように、自分自身がその決断に満足していることだとハミルトンは語った。

    中国GPを前に、メルセデスの苦戦がフェラーリへの移籍が正しい選択だったと確信したかと尋ねられたハミルトンは「まあ、自分の決断を正当化する必要はないと思っているよ。自分にとって何が正しいかは分かっているし、それは決断したときから変わっていない」と語った。

    「その決断に疑問を抱いたことは一度もないし、他人のコメントに左右されることもない。今日だって、くだらないことを言い続けている人はいるし、それは今年いっぱい続くだろう」

    「とにかく前の時にやったことをやるしかない。何が自分にとって正しいかは、自分にしかわからない。そして、それは僕にとってエキサイティングな時間になるだろう」

    ルイス・ハミルトン F1 スクーデリア・フェラーリ

    日本GPでハミルトンは、フェラーリのほうが「上」だからフェラーリに行くことを喜んでいるのかと質問したジャーナリストに対し、苛立ちをあらわにし、「もっといい質問はないのか？」と吐き捨ててインタビューを打ち切った。

    ハミルトンはフェラーリへの移籍を長期的なプロジェクトだと考えており、フェルナンド・アロンソのように40代半ばまでF1に参戦する可能性もあると明言している。

    「僕はまだかなり長い間レースを続けるつもりだ。「だから、彼がまだいることは間違いなくいいことだ。彼がもう少し長く続けてくれることを願っている」

    「40代までレースを続けるとは思ってもみなかった。40代でレースに出ることはないと言ったはずだけど、人生というのは本当にクレイジーな旅だと思う。自分がもう40歳近いとは感じない。まだ本当に若いと感じるよ」

  • フェラーリF1代表 「ハミルトンの加入はルクレールの成長の助けになる」

    フェラーリF1代表 「ハミルトンの加入はルクレールの成長の助けになる」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2025年に迫ったルイス・ハミルトンのチーム加入がシャルル・ルクレールのドライバーとしての成長を「助けてくれる」と確信している。

    フェラーリは、今シーズン開幕前、メルセデスとの契約解除条項を発動させたハミルトンを獲得することで合意したと発表した。

    ルクレールはその衝撃発表の前に長期契約を結んでおり、将来的に7度のF1チャンピオンを獲得するで、カルロス・サインツJr.がその座を明け渡すことになった。

    サインツは2024年いっぱいでフェラーリを退団するというニュースから立ち直り、オーストラリアGPでの優勝を含む今季出場した3戦で3回の表彰台を獲得している。

    一方、ハミルトンはF1デビュー以来最悪のスタートを切り、ドライバーズ選手権では10ポイントの獲得で9位に沈んでいる。

    しかしバスールは、GP2で共に働いたハミルトンとの契約に後悔はないと明言し、ルクレールにとって学ぶべき「絶対的なマスター」と称した。

    「ルイス・ハミルトンの加入？チームにとって重要なことだ」とバスールは今月初め、Radio Franceに語った。

    「スピードだけでなく、チームに落ち着きと経験、実績をもたらしてくれる。勝利の経験は、フェラーリが前進するために必要なものだ」

    「とても満足している。2人がうまくやっていけると確信しているからね。ドライバーのシャルルを助けてくれるだろう」

    「予選やレースでのマシンのパフォーマンスだけではない。1年365日、この点においてルイスは絶対的なマスターだと思う」

    スクーデリア・フェラーリ

    バスールのコメントは1997年のF1ワールドチャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴの評価に続くもので、彼はルクレールがハミルトンに対して決定的な時期を迎えると考えている。

    「シャルルはチャンピオンではないとき、ザウバーから『まあ、彼はチャンピオンだ』と言って連れてこられ、チャンピオンとしてフェラーリに引き抜かれた」とヴィルヌーヴはGPfansに語った。

    「カートで誰かを打ち負かしたからとか、そういう理由じゃない。彼はまだそれを証明しなければならない」

    「彼は多くのスピードを見せているし、超高速であることも示しているが、昨年フェラーリでレースに勝ったのは彼ではない」

    「したがって、フェラーリ内でのバランスがどうなるかが興味深い。ルイスにとってではなく、シャルルにとって成功を左右することになるだろう」

  • エイドリアン・ニューウェイ フェラーリF1と交渉？イタリアで目撃談

    エイドリアン・ニューウェイ フェラーリF1と交渉？イタリアで目撃談

    エイドリアン・ニューウェイのフェラーリF1移籍が実現するかもしれない。おそらくF1史上最も誰もが欲しがるデザイナーであるニューウェイがイタリアで目撃された。

    レッドブルの権力闘争が続く中、ニューウェイだけでなく、ヘルムート・マルコやマックス・フェルスタッペンまでもが退団の可能性を噂されている。

    最近では、65歳のニューウェイがクリスチャン・ホーナーと不仲になったと噂されたとき、ニューウェイの妻アマンダが、夫がスクーデリア・フェラーリで働かなかったことを後悔しているというソーシャルメディアへの投稿に“いいね！”を押した。

    ニューウェイ夫人が“いいね”した投稿には、「エイドリアン、今こそ後悔の念を打ち消すチャンスだ」と書かれていた。

    契約上、ニューウェイは2026年までレッドブルに在籍することになっているが、最近のチームの混乱が状況を変えたのかもしれない。

    実際、アストンマーティンが最近ニューウェイに “天文学的な “オファーを出したと報じられており、マルコはそれに対してほんの数日前に「彼が最初に受けたオファーではないと思うし、それが最後になるとも思わない」と語った。

    ジャーナリストのミヒャエル・シュミットは「エイドリアン・ニューウェイを失うことは、マックス・フェルスタッペンを失うことと同じくらい大きなことだ」とAuto Motor und Sportで伝えた。

    「彼は社内政治ほど嫌いなものはない。レッドブルで物事がうまくいかなくなって以来、競争は血の味を味わってきた」

    ニューウェイは過去にフェラーリから確固としたオファーがあったことを認めているが、家族をイタリアに移住させることになるため断っていた。

    「しかし、彼のキャリアの最後には、それが栄冠となるのだ」とシュミットは説明する。「そして、今回は本気のようだ」

    「ニューウェイは最近、ボローニャの空港で目撃された。ボローニャはフェラーリ本社から車で1時間の距離にある」

    すでにルイス・ハミルトンと2025年以降の契約を交わしているフェラーリがニューウェイを本当に獲得することになれば、マラネロでミハエル・シューマッハのような新時代がまもなく始まるかもしれないと、F1界のレジェンドであるゲルハルト・ベルガーは考えている。

    「ミハエルの代わりにハミルトンだ」とベルガーは語った。

  • カルロス・サインツJr.「フェラーリF1退団決定でパフォーマンス向上」に反論

    カルロス・サインツJr.「フェラーリF1退団決定でパフォーマンス向上」に反論

    カルロス・サインツは、フェラーリも1年前に比べてレース戦略を大きく誤る習慣に終止符を打ったのと同じように、ドライバーとしての調子が2024年に劇的に改善しているという考えに反論した。

    昨年、レース後のインターネットミームは、スクーデリア・フェラーリのレース戦略がしばしば大失敗することを揶揄していた。

    その一方でサインツは、フェラーリが2025年に向けて契約を更新しないことを決定。代わりのシートを探し回るのと同じタイミングでコックピットでのペースを劇的に向上させたと見る向きもある。

    しかし、サインツは、これらの認識は両方とも単純に間違っていると語る。

    「単にクルマを改良しただけだ」と29歳のサインツは主張する。「現実問題として、F1ではマシンが非常に重要なんだ」

    「確かに僕はハイレベルなドライビングをしているけれど、それと同時に、もう少し長く走ることができたり、ダーティーエアでもう少し接近できたり、戦略でもう少し遊べるようなクルマがあれば、もう少し輝ける」

    「昨年のレースでは、常に後退し、常に防御しているように見えた。タイヤマネジメントが最悪だった。今では完全に状況が異なる」

    「僕たちはどこでも改善しているけど、特にレースペースが向上している。そのおかげで、。戦略的な柔軟性が増した。常にミラーを見ているのではなく、レースで前に進むことができるんだ」

    しかしサインツは、フェラーリがペースやタイヤマネジメント以外の部分、つまり適切な戦略を打ち出す部分でもレベルアップしていることは認めている。

    「でも、もし今年、戦略面で飛躍が見られたとしたら、それは純粋にマシンのおかげだ」とサインツ。「昨年は、特定の周回でピットストップするように決められていた。タイヤのデグラデーションが高すぎて延長できなかった。何もできなかった」

  • アラン・プロスト フェラーリF1移籍の先輩としてルイス・ハミルトンに警告

    アラン・プロスト フェラーリF1移籍の先輩としてルイス・ハミルトンに警告

    アラン・プロストは、メルセデスから移籍した後、フェラーリで待ち受けている文化的および仕事上の違いについてルイス・ハミルトンに警告した。

    2025年、ハミルトンは12シーズン過ごしたでメルセデスを去り、フェラーリに移籍してシャルル・ルクレールのパートナーとなる。

    自身も1990年と1991年にマクラーレンからフェラーリに移籍した経験を持つプロストは、7度のワールドチャンピオンであるハミルトンにとって、この2つの環境における「異なるプレッシャー」が最初のうちは問題になるかもしれないと考えている。

    「シャルルとの関係、フェラーリの雰囲気も重要だ」とプロストは Sports Illustratedに語った。

    「彼は長い間、メルセデスというイギリスのチームで働いてきた。そのやり方で仕事をし、その後イタリアのチームに行くことになるが、特にプレッシャーや考え方が異なり、彼はメディアからのプレッシャーにさらされている。そんなに簡単ではないと思う」

    ハミルトンのモチベーション
    プロストはまた、2021年サウジアラビアGP以来勝利がなく、現在4レースでわずか10ポイントというキャリア最悪のスタートダッシュに耐えているハミルトンのモチベーションレベルについても触れた。

    「彼の決断は理解できる。メルセデスのようなチームにて、彼らが2年間レースに勝てず、トップに戻るのに本当に苦労しているときだからだ。そして彼の年齢は彼に『何か違うことを試してみてはどうだろうか？』と語りかけた」と51回のグランプリ受賞者は付け加えた。

    「彼にレッドブルに行く可能性があったのかどうかは分からないが、マックスと一緒になることはなかったのは確かだ。それは不可能だ。その後、フェラーリに行くことができた。特に26年のレギュレーション変更がある。そうなると、25年という1年でチームに定着できる」

    「26年以降、彼は42歳になるだろうし、もしかしたら43歳までいるかもしれないので、それはまた別の話になるだろう。だが、レースをやめたくない気持ちは理解できる」

    「問題は、それが良い決断なのか、良い選択になるのかということだ。また、フェラーリにとっても、それは疑問だろう」

    「誰もが観戦するので、スポーツにとっては良いことだ。アイデアはあるかもしれないが、今日現在のアイデアや認識は、来年同じステージで異なるものになるだろう。

    「彼は1つ年上になる。フェラーリでモチベーションを取り戻すことができるだろうか？それは可能だ。なぜならそれが短期間、おそらく1年だけなら、フェラーリがうまくいっていれば、彼はモチベーションを取り戻すことができると思う」

  • カルロス・サインツJr. 「フェラーリF1を去らざるを得ないのは腹立たしい」

    カルロス・サインツJr. 「フェラーリF1を去らざるを得ないのは腹立たしい」

    カルロス・サインツJr.は、 2024年F1シーズン終了後にフェラーリを去らなければならないと知っていることを「残念」で「腹立たしい」と感じていると告白した。

    スクーデリア・フェラーリは今シーズンに先立ち、2025年にカルロス・サインツに代えて7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンを起用することを決定した。

    サインツはまだフェラーリと今季の契約を残しており、自分が見捨てられることを知りながらもまだチームと仕事をしなければならないため、チーム内に奇妙な動きが生まれるだろうと指摘されていた。

    しかし、それはサインツの改善につながった。彼は以前にも非常に似たようなドライビングをしていたと言うものの、今季ほど開幕戦が好調だったことはない。3レースで表彰台3回、優勝1回という数字は、それを物語っている。

    サインツは現在の状況とエンジニア・チームとの関係を振り返りながら、直近の日本GPのレース後にDAZNのインタビューに応じ、最終的にチームを去らなければならないことを「少し腹立たしく感じた」と認めた。

    「エンジニアやメカニックたちとのチームワークの良さを考えると、来年もフェラーリを続けられないのは残念だ。去らなければならないのは少し残念だ」

    スクーデリア・フェラーリ カルロス・サインツJr.

    サインツはまだどのチームとも契約していないため、2024年シーズン終了後は事実上無職となる。しかし、彼は自分のシートを見つけることができるかどうかについては心配はない。

    唯一の問題は、彼がチャンピオンシップに挑戦できるチームを見つけたいと思っていることで、トップチームのいくつかが他の選択肢よりも彼を優先するかどうかはまだ明らかではない。

    「しかし、その一方で、僕には別のチームに行くための扉が開いており、そこで過去3、4年間フェラーリで追いかけてきたチャンピオンシップを目指して戦えることを願っている」

    「だから今は重要な決断を下す時だ。僕が獲得可能で速いことは誰もが知っている！何が起こるか見てみよう」

  • シャルル・ルクレール アイスクリーム業界に進出も「人生の99％はF1」

    シャルル・ルクレール アイスクリーム業界に進出も「人生の99％はF1」

    シャルル・ルクレールは、アイスクリーム業界への参入にもかかわらず、F1に全力で取り組み続けると主張する。

    最近、フェラーリのF1ドライバーのルクレールは生まれ故郷のモナコでアイスクリームパーラーをオープンしたいという噂が流れたが、その後、この構想は一気に加速した。

    現在、イタリアのジェラート会社Gromと彼のマネージャーであるニコラ・トッドと共同で、ルクレールは自身の低カロリー・アイスクリーム・ブランド 『LEC』を立ち上げようとしている。

    「最初はモンテカルロで店を開くことを考えていたんだけど、共通の知り合いのおかげでフェデリコ・グロムと知り合って、もっと大きなことをやろうと思ったんだ」とルクレールは認めた。

    この動きはルイス・ハミルトンの同様のプロジェクトを反映しており、2025年のフェラーリドライバーで7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは最近、ノンアルコールのブルーアガベスピリッツである『アルマーヴェ』を発売した。

    「最近そのことについて話していたんだ」とルクレールはDeejay Chiama Italiaに語った。 「彼には新しいアルマーヴェのプロジェクトがあるんだけど、僕がアイスクリームを食べている間に彼は新しい飲み物を開発した。とても素晴らしいことだ」

    「だから、彼がフェラーリに到着したら、僕のアイスクリームと彼の飲み物でお祝いをするつもりです」とルクレールは微笑んだ。

    「私はすでに2025年に向けて新しいフレーバーに取り組んでいるが、その間に今年末までにフランスのスーパーマーケットにも並ぶことを目指している」

    グロムは「シャルルがオープンさせたがっていたような本格的なアイスクリームショップはまだ考えていないが、将来は誰にもわかりません」とコメントした。

    しかし、ルクレールの新たな商業進出のタイミングは、フェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツとの関係を保つのに苦労していることを考えると、少々厄介だ。

    「2位で終わるのが好きな人はいない」とルクレールは認めながらも、自分の冒険が邪魔になることは否定している。

    「時間があまりないので、僕一人では決してこのプロジェクトに飛び込むことはなかった」とルクレールは語った。 「僕の人生の99パーセントはF1であり、優先事項は最高のF1ドライバーになることだ。僕は自分のすべてをF1に捧げている」

    ルクレールはまた、42歳という大年齢でF1キャリアを少なくともあと2シーズン延長するというフェルナンド・アロンソの決断についても質問された。

    「42歳になってもF1にいるつもりはない」とルクレールは主張する。「それまでにル・マンなど、何か他のことに挑戦したいと思っている」