カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、エイドリアン・ニューウェイがマラネロにうまく適合するかどうか確信が持てないと語った。

最近まで、レッドブルを去る技術的の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイの次の行き先として最も可能性が高いと目されていたのはフェラーリだった。

しかし、最新の報道によると、65歳のエイドリアン・ニューウェイはフェラーリの選択肢を排除したか、あるいは技術的な問題に関する徹底的な管理を要求して伝説的なイタリアのチームを怒らせた可能性があるという。

現在、アストンマーティンがエイドリアン・ニューウェイの次のF1チームとして最も有力視されているが、マクラーレンもまだ候補に挙がっている可能性がある。

フェラーリがエイドリアン・ニューウェイに興味を持っているかと聞かれたチーム代表のフレデリック・バスールは「マックス・フェルスタッペンに興味があるかと聞かれたのと同じだ」と Auto Motor und Sport に答えた。

「パドックでノーと答えるチーム代表を見たい」

「ニューウェイのことを考えなかったら、それは私の重大なミスになるだろう」

「しかし、問題は違う。彼はチームにフィットするのか？そして、将来的にチームに何をもたらすのか？それは確かなことではない」

「1＋1は2ではなく、2.5になることもある。ニューウェイは確かに問題だ。誰もが彼に対して問題を抱えているように、彼も問題なのだ」

フェラーリにとって現在、より差し迫った問題は、バルセロナで導入された最新のアップグレードにより、高速走行時の「ポーパシング」という厄介な問題が再発した原因を突き止めることだ。

チームは前回シルバーストーンで新旧のパーツを並べてテストを行ったが、バスールは次のように報告している。

「我々は以前よりも問題をよく理解している」

「バウンシングは風洞では再現できないため、原因を突き止めるのは難しい。そのためシルバーストンでは2種類のフロア仕様を比較し、ブダペストまでに解決策を見つけることにした」

その結果、今週末のハンガリーGPではフロアを改良することになった。

しかし、バスールは、2024年にはマシンのアップグレードによる影響は確実に減少していくと語った。

「もちろんだ」とバスールは語った。「間違いなく、今は小さなステップを踏むだけだ。タイヤを正しく使うことは、アップグレードの5倍の効果がある」

「しかし、それでも開発を続けなければならない。そうでなければ、ただ立ち遅れてしまうだけだ」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表フレデリック・バスールは、チームの競争力低下を解決すべく努力する中、2024年F1シーズンにおけるポイント状況は無視していると断言する。

フェラーリはレッドブルの最も近いライバルとしてシーズンをスタートし、第8戦のモナコGPでの貴重な勝利でチャンピオンとの差を24ポイントにまで縮めた。

しかし、フェラーリはその勢いを維持することができず、アップデートが思わぬ後退を招いた結果、ここ4レースで表彰台獲得は1回にとどまっている。

フェラーリは、バルセロナで投入したアップグレードにより、高速でのバウンシングが再び発生し、先週末のシルバーストーンでは以前のパッケージに戻さざるを得なかった。

カルロス・サインツが5位、シャルル・ルクレールがノーポイントに終わったため、フェラーリは7ポイント差で2位につけているマクラーレンに警戒を強めている。

しかし、バスールは、フェラーリがライバルと互角に戦えるようになることに全力を注いでいるため、チャンピオンシップの順位には関心がないと強調した。

現在71ポイント差で首位に立つレッドブルを追い抜く可能性について尋ねられたバスールは、「正直、今はそれどころではない」と答えた。

「順位について聞かれれば、我々がP2であることがわかっている。10分前にあなたの同僚が私に同じ質問をしたからね」

「しかし、レッドブルに何ポイント遅れているか、何ポイント先行しているかは分からないし、3位が誰なのかも分からない。おそらくマクラーレンだろう」

カルロス・サインツJr.はシルバーストンでの週末を通して旧スペックのSF-24を使用した。

「それは今日の話題ではない。今日の話題は、パフォーマンスを見つけ、モナコやイモラ、あるいはその他の状況に戻ること、そしてポールポジションと優勝を争えるようになることだ。

「それから、チャンピオンシップについては、まだ12レース、あるいは13レース残っている。 ほぼチャンピオンシップだ。つまり、すべてを10回変える時間があるということだ」

シルバーストーンでは最初から旧スペックのSF-24を使用していたカルロス・サインツJr.は、チームが低速のハンガロリンクでアップデート版を使用する可能性を示唆した。

しかし、バスールはその主張を控えめにし、フェラーリはすべてのデータを精査し、最終的な決定を下す前に時間が必要だと主張した。

「週末に詳細な分析を行い、シルバーストンがバウンシングの面で最もアグレッシブなトラックだったという事実を考慮する必要がある」とバスールは述べた。

「高速コーナーなどもある」と彼は続けた。「しかし、ブダペストについては議論し、決定する時間はあるだろう」

エイドリアン・ニューウェイは、グッドウッドで旧友ニキ・ラウダのフェラーリ312Tのハンドルを握った後、「本当に特別だった」と語った。

ニキ・ラウダはフェラーリ312でワールドチャンピオンに輝き、F1史上最大の1位と2位の差を作った。彼の死後5年経った今でも、この車はスポーツの歴史を象徴する車の一つであり続けている。

今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードではニューウェイに注目が集まっているが、彼が設計したレッドブルのハイパーカーについて話すのに多くの時間を費やした一方で、土曜日の朝、彼は設計に全く関わっていない別の車について話すことができた。

エイドリアン・ニューウェイがニキ・ラウダの312を運転したことに反応
エイドリアン・ニューウェイはニキ・ラウダのフェラーリ312に乗り込みグッドウッドの丘を登り、その瞬間を「本当に特別」と表現した。

「ニキの古い車、彼がチャンピオンシップで優勝した車を運転するのは本当に特別なことだ」とニューウェイは語った。

「私はニキのことをよく知っていたし、ここで同じシートに座って、彼がどんな経験をしてきたのか、スタート前にどんな準備をしてきたのか、などを考えるのは本当に特別なことだ」

エイドリアン・ニューウェイの走行は、ラウダに敬意を表して行われた多くの走行の1つであり、レッドブルのデザイナーは、F1で最も有名なドライバーの1人に対する「ふさわしいトリビュート」だったと語った。

「本当に素晴らしいし、彼へのトリビュートとしてふさわしい」とニューウェイは語った。「車はどれもまったく違う。私はこれらの車が大好きだ。1967年、1968年のロータス49は私が最初に注目し始めた車で、この車にたどり着いたとき、私は15歳だったが、実際に自分のアートプロジェクトのためにこの車の絵を描いたんだ」

「当時のエンジニアリングを見ると、それは魅力的な分野だったに違いない。なぜなら、プラス面として、2ページほどのルールブックはあるが予算は比較的少ない。そして、もっと重要なのは、研究ツールがなかったことだ」

「設計は主に直感で行われていた。風洞実験が始まったばかりだったので、とても興味深かったに違いない」

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エイドリアン・ニューウェイ自身の最高傑作RB17は、日曜日のグッドウッドヒルでの走行に先立ち、金曜日に公開されました。

このユニークなデザインの2人乗り車は、レッドブルによれば1,000bhpを超える出力を発揮するV10自然吸気エンジンを搭載し、F1カーの長年の定番機能となっているエネルギー回生システム（ERS）を備えた200bhpの電気モーターが補完されている。

車自体は、F1車で使用されているのと同じスタイルのグランドエフェクト・エアロダイナミクスを使用するカーボン複合材タブを中心に設計され、重量は900kg未満でありながら、車の床から大きなダウンフォースを生成する。

車に技術的な制限がないため、RB17には、1990年代初頭にウィリアムズを圧倒的な強さへと導いたアクティブサスペンションや、2009年にレッドブルをトップに押し上げた革新であるブロウンエキゾーストなど、ニューウェイがF1に在籍していた時代に開発した最も有名な技術革新のいくつかも採用される。