カテゴリー: FIA F2

2019年のF2選手権の第3戦のレース2が5月12日（日）にスペイン・バルセロナのカタルニア・サーキットで行われ、ニック・デ・フリース（ART Grand Prix）が優勝。松下信治（Carln）はリタイアでレースを終えた。

午前11時30分にフォーメーションラップがスタート。天候は晴れで、気温18℃、路面温度32℃のコンディション。11番手から好スタートを切った松下信治は、10番手に浮上する。

しかし、セクター2に入るとマシン後方から白煙を上げてスロー走行に。コースサイドにマシンを止め、リタイアとなった。一時出火もしましたが、松下は無事にマシンから脱出し、ケガなどはなかった。

優勝はニック・デ・フリース。2位にはルカ・ギオット（UNI-Virtuosi Racing）、3位にはカラム・アイロット（Sauber Junior Team by Charouz）が続いた。

FIA F2選手権第4戦は、5月23日（金）～25日（日）、モナコのモンテカルロ市街地コースで開催されます。

松下信治（レース2・リタイア）
「スタートはうまくいって、1コーナーまでに何台が抜くことができました。しかし、その後すぐにパワーがなくなって、しばらくして白煙に気がつき、マシンを止めました。チームと話し、セッティングを大きく変えて臨んだので、自分のドライビングのトライも含めて、それを試せなかったことはとても残念ですが、チームメートはよくなったと言っているようなので、少しは霧が晴れるかもしれません。次のモナコでは、いいキックオフになるようがんばります」

2019年のF2選手権の第3戦のレース1が5月11日（土）にスペイン・バルセロナのカタルニア・サーキットで行われ、ニコラス・ラティフィ（DAMS）が優勝。松下信治（Carln）は11位でレースを終えた。

予選11番手の松下信治（Carlin）は、上位車のペナルティーによるグリッドダウンで1つ繰り上がり、5列目10番手からのスタートとなった。

午後4時45分にフォーメーションラップがスタート。天候は晴れ、気温21℃、路面温度36℃のコンディションです。好スタートを決めた松下信治はポジションをアップ。その後、上位車にアクシデントがありセーフティカーが導入される。この1周目で、松下は6番手までポジションを上げた。

3周目にレースが再開され、6周目にはスタート時にソフトタイヤを選択したマシンがピットインする。上位陣はこの戦略を採ったマシンが多く、松下信治も6周目にタイヤ交換を行った。早めのピットインを行うマシンがひと通りタイヤ交換を済ませた9周目、松下信治のポジションは10番手となり、レースは中盤に入る。

中盤、後続にパスされ11番手にダウンするが、その後上位車のピットインなどで9番手までポジションを上げ、さらに上位を目指すす。しかし、ペースが上がらないまま、レースは終盤に向かった。31周目、タイヤ交換を遅らせたトップ2台がピットインしたが、松下信治はポジションを上げることができず、追い上げてきた後続にパスされ、35周目に11番手に後退。そのポジションで37周のレースを終えた。

優勝はニコラス・ラティッフィ。2位にはジャック・エイトケン（Campos Racing）、3位には周冠宇（UNI-Virtuosi Racing）が続いた。

レース2は12日（日）午前11時30分（日本時間午後6時30分）にスタートする。

2019年のF2選手権の第3戦スペインの予選が5月10日（金）にカタルニア・サーキットで行われ、ルカ・ギオット（ UNI-Virtuosi Racing）がポールポジションを獲得。松下信治（Carln）は11番手だった。

2019年FIA-F2選手権第3戦が、スペイン・バルセロナのカタルニア・サーキットで幕を開けた。第10戦のイタリアまでは、ヨーロッパのグランプリコースでの開催が続き、本格的なシーズンがスタートする雰囲気が漂う。

カタルニア・サーキットでは、テストも行われており、一層し烈な争いが予想される。

初日、午後1時からプラクティスが行われ、松下信治（Carlin）は、18周を走り込み、7番手のタイムでセッションを終えた。

午後4時55分より予選が行われました。1セット目のアタックで、松下は1分29秒371をマークし、全車が1回目のアタックを終えた時点で11番手となる。2セット目のアタックで、1分28秒683とタイムアップを果たすが、僅差の争いの中、ポジションを押し上げることはできず、最終的に11番手で予選を終えた。

レース1は11日（土）午後4時40分（日本時間午後11時40分）にスタート。松下は6列目11番手から、ポイント獲得を目指す。

松下信治（予選11番手）
「プラクティスからマシンのバランスが悪く、それでも7番手くらいだったので、これを直せばいけるという感じでした。予選でもバランスが全然直っていなくて、大きく変える時間もなく、順位を上げることはできませんでした。マシンのポテンシャル不足という感じでしたが、ドライバーとしてもまだできる部分があるかと思います。予選はハイスピードでのバランスがよくなかったです。でも、レースのシミュレーションは悪くないですし、17年には予選10番手から4位になり、レース2で勝ったという経験もあるので、レース1ではポイント獲得を目指してがんばります」

F2は、2021年からのF1への導入に先駆けて、2020年シーズンからピレリの18インチタイヤに切り替えることを発表した。

F1のタイヤレギュレーションに先立ってF2で実戦投入することでピレリはタイヤ開発のデータを収集することができる。また、F1への昇格を目指すドライバーにとってF2は理想的なトレーニングの場となる。

「これはF2にとっても、ドライバーにとっても大きなチャンスだ」とF2の最高責任者を務めるブルーノ・ミセルはコメント。

「我々はF1のトレーニンググラウンドであり、F1で使用されるものと同じ種類のタイヤでレースをすることは重要なことだ」

「2020年という早い段階で18インチタイヤでレースができることをとても嬉しく思う。2021年に我々の選手権からF1へと卒業するドライバーはさらに素早い対応が可能になる」

「我々がF1のテストベッドとなるは今回が初めてではない。過去にも我々のレベルでいくつかの新しい要素が実装され、その後F1に適用されている」

「次のステップは、来シーズンに向けてすべての準備が整っていることを確認するための集中的な開発プログラム、特に新しいタイヤに合わせた2018年マシンのアップグレードキットとなる」

ピレリは、2019年シーズンを通して現行スペックのF2マシンを使用した集中的なテストプログラムを通してタイヤを開発するために協力していく。

最初のシェイクダウンは今週水曜日にムジェロでで実施された。

ピレリのF1およびカーレース責任者であるマリオ・イゾラは「この動きは、2021年に新世代のF1タイヤを開発する際に非常に役立つ。また、将来のF1のタイヤサイズの経験を早めに積んでおくことは来年のF2ドライバーにとても有益なものになるだろう」とマリオ・イゾラはコメント。

ピレリは、今年の秋にF1マシンでの18インチタイヤのテストを予定しており、現時点では3チームが参加する予定となっている。

彼らがフォーミュラ1での地位を達成することを目指しているので、

「FIAフォーミュラ2選手権は、F1を目指す若いドライバーのキャリアにおける最終ステップとなる」とFIAシングルシーター委員会の会長であるステファノ・ドメニカリはコメント。

「F1への導入に先立って来シーズン新しいタイヤプロファイルを導入し、テストし、開発するこれらの計画は、F22はトップドライビングの才能だけでなく、最新の技術を証明する場所であることを示している」

「元F2ドライバーたちは、ここまでの2019年のF1シーズンで非常に印象的だった。F2をF1の技術面と競技面の哲学と一致させることができるほど、より準備ができた若いドライバーを輩出し、そしてモータースポーツのトップチャレンジに取り組むことができるようになるだろう。

F1のスポーティングディレクターを務めるスティーブ・ニールセンもF2の動きを歓迎している。

「素晴らしいステップだ。F2はドライバーフィーダーシリーズであることですでに有名だが、今は技術も共有している」

「F1にとってもぴったりだ。この導入によって我々も将来的に恩恵を受けるだろう。F2は良いテストベッドであり、我々にとって良いニュースだ」

松下信治は、F2 第2戦 アゼルバイジャンGPの予選でポールポジションを獲得した。

2019年FIA F2選手権第2戦が、アゼルバイジャン・バクーの市街地コースで幕を開けた。このコースは、世界遺産となっている旧市街の中を走る独特のレイアウトで、長いストレートが配され、ハイスピードの公道サーキットとして有名だ。

松下信治(Carlin)は、得意とするこのコースで、プラクティスから好調にタイムを伸ばした。午後1時から45分間のプラクティスセッションで、松下信初は1分56秒919のベストタイムで、このセッション2番手となった。

F1のフリー走行1でコース上にトラブルが発生し、その修復に時間を要したため、F2の予選は予定より30分遅れ、午後3時30分からスタートとなった。

開始早々、全車が1回目のアタックに入ったタイミングで、コース上にストップしたマシンが出て、セッションは赤旗中断となる。約5分後に再開された1回目のアタックで、松下信初は1分55秒837をマーク。全車が1回目のアタックを終えた時点で3番手につけた。セッション終了間際の2回目のアタックで、松下信初はさらに速さをみせ、1秒以上のタイムアップとなる1分54秒555を叩き出し、2番手にコンマ4秒以上の差をつける大きな差で予選トップを獲得した。

F2のレース1は27日(土)正午(日本時間午後5時)にスタート。松下信初はポールポジションから、レース1優勝を目指す。

「本当にいい気分です。前回ここを走ったのは2017年でしたが、予選は本当にうまくいきました。レースが重要であることはわかっていますが、それでも嬉しですね」と松下信治はコメント。

「フリープラクティスが本当にうまくいっていましたし、クルマはかなりいい感じでした。プラクティス後に多くのデータを分析して、予選にむけてすべてをまとめることができました」

「重要なのはレースですし、最終ラップまで生き残ることが重要ですので、ポイントを獲得するためにあまり馬鹿げたミスはしないように集中したいと思います」

松下信治は、F2開幕戦バーレーンのレース2を12位でフィニッシュした。

午後2時15分にフォーメーションラップがスタート。5列目9番手から好スタートを決めた松下信治だったが、第1コーナーでアウトにはみ出てポジションを11番手に落とした。2周目に9番手、5周目に8番手、9周目には7番手にまでポジションを押し上げた。

松下信治は、10周目にピットインし、ソフトタイヤに交換する。このピットインにより17番手となった松下は、タイヤの厳しくなった前車をパスし、20周目に10番手となった。しかし、22周目にコースアウトし12番手にダウン。そのまま23周のレースを終え、12位となった。

F2第2戦はアゼルバイジャン・バクーの市街地コースで、4月26～28日に行われる。

松下信治 （レース2・12位）
「最初からクラッチにトラブルを抱え、まともに戦うことはできない状況でした。スタートは悪くなかったのですが、アウト側から行けると思って突っ込んだら、うまく止まれませんでした。タイヤ交換はレース前から決めていたことです。しかし、クラッチが滑るような状態では、ペースを上げられず、追い上げも難しかったです。レース1からセッティングを変えましたが、やはりタイヤが厳しくなる状況は変わらなかった。ドライビングの問題もあると思うので、その辺りを含めてデータを見て改善していきます」

2019年のF2選手権の開幕戦バーレーンのレース2が3月31日（土）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、ルカ・ギオット（UNI-Virtuosi Racing）が優勝した。

気温40℃、路面温度28℃のドライコンディションで23周のスプリントレースはスタート。ポールポジションのミック・シューマッハ（PREMA Racing）が1コーナーを制してレースをリードする。

しかし、4周目にセルジオ・セッテ・カマラ、ルカ・ギオット、ニコラス・ラティフィがミック・シューマッハを抜いていき、翌周にはルカ・ギオットがトップに浮上する。

ルカ・ギオットは13周目にピットインして6番手でコースに復帰。他のドライバーはステイアウトを選ぶもルカ・ギオットがフレッシュなタイヤでオーバーテイクショーを開始。21周目にトップに立ってチェッカーフラッグを受けた。

2位にはセルジオ・セッテ・カマラ、3位にはニコラス・ラティフィとDMAS勢が続き、表彰台はレース1と同じメンバーが顔を揃えた。

ミック・シューマッハは6位、9番グリッドからスタートした松下信治（Carlin）は12位でレースを終えた。