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カテゴリー: FIA F2

  • ジャン・アレジ、息子のF2活動費のためにフェラーリF40を売却

    ジャン・アレジ、息子のF2活動費のためにフェラーリF40を売却

    元F1ドライバーのジャン・アレジは、息子ジュリアーノ・アレジのF2活動費を捻出するために所有していたフェラーリ F40を売却したことを明かし、コスト削減策が講じられていないジュニアカテゴリーを批判した。

    ジュリカーノ・アレジは、昨年トライデントでF2デビューを果たし、ベストフィニッシュは5位でランキング15位でシーズンを終了。今年はアーデンのエントリーを引き継いだHWAからの参戦が決定ている。

    F1は、オーストリア、ハンガリー、イギリス、スペイン、ベルギー、イタリアでの序盤8戦のカレンダーを発表。F2もサポートレースとして8戦が開催される。

    ジャン・アレジは、F1のような予算上限がF2に導入されないことに非常に批判的だ。

    フェラーリF40は中古車市場で約100万ユーロ（約1億2000万円）の価値があるが、F2の予算は180万ユーロ（約2億2000万円）にも上ることがある。

    「まず、今年のF2は、すべてのレースがF1と一緒に行われるため悪夢になるだろう」とジャン・アレジは Sky Sports F1 に語った。

    「我々は予算上限について話をしているが、F2については何もなかった。彼らは料金をまったく変更していない」

    「だから、多くのドライバーがシーズンを終えられないだろうと思うし、F2とF3ドライバーにとって悲惨なシーズンになるだろう」

    「私はこの大混乱の中で何かが変化し、お金の面だけでなく、生活面でも大きな投資をするドライバーに機会を与えてくれることを願っている。彼らはレーサーになることが夢なので、学校を休み、大学を休んでいる。だが、誰も彼らの世話をしていない」

    「私は元F1ドライバーなので、とても悲しい。私にはコネクションがあるが、F2でレースする息子の予算を捻出するためにフェラーリF40を販売する必要があった」

    「なぜか？　スポンサーを見つけることはほぼ不可能だからだ。その間、目の前にはツールの価格しかない。高すぎるが、誰もそれを変更することを望んでいない。永遠にとどまることはできないだろう」

    ジャン・アレジは、1991～1995年にフェラーリのF1ドライバーを務めた後、契約の一部としてフェラーリF40を与えられた。ティレルでの2シーズン後にフェラーリに移籍したジャン・アレジは1995年のカナダGPで優勝している。

    「家族の中で、私たちは情熱を持って物事を行っている。ガレージにフェラーリF40を置いておくことと、息子のレースを見ることは比較にならない」

    「私が彼がレースをしているのを見ることの方を好む。今、F40を運転するには私は年を取りすぎている（笑）」

    フェラーリ F40は、1987年にフェラーリが創業40周年を記念して製作したリアミッドシップ・後輪駆動の2人乗りスポーツカー。公称最高速度は324km/hであり、発売当時は世界最速の市販車だった。

    フェラーリ F40

  • 松下信治も参戦！ F2バーチャル・レーシングが初開催

    松下信治も参戦！ F2バーチャル・レーシングが初開催

    FIA-F2でもバーチャルGPの開催が決定。5月3日にバーレーン・インターナショナル・サーキットを舞台とした第1戦が開催される。

    新型コロナウイルスのパンデミックによってモータースポーツが休止状態にあるなか、F1を含めて数々のシリーズがゲームを使ってバーチャルレースを開催している。

    F2も新たにバーチャルレースをスタート。松下信治を含めた7名のF2ドライバーに加え、7名のF3ドライバー、および元F2レーサーで複数のレースウィナーであるオリバー・ローランド、アントニオ・フォコ、ノーマン・ナトー、新型のアーサー・ルクレースがエントリーしている。

    アレックス・ジェイクスの提供によるバーチャルF2/F3イベントは、F1公式ゲーム『F1 2019』のF2マシンが使用され、30分のフィーチャーレースとリバースグリッドの5州のスプリントレースで構成される。開幕戦の舞台にはバーレーン・インターナショナル・サーキットが選ばれ、その後、バルセロナ、モンテカルロ、バクーと3ラウンドが行われる。

    2020年のF2ドライバーとして、クリスチャン・ルンガー（ART Grand Prix）、ルイ・デレトラズ（Charouz Racing System）、カラム・アイロット（UNI-Virtuosi）、松下信治とフェリペ・ドルゴビッチ（MP Motorsport）、ジャック・エイトケン（Campos Racing team）、ルカ・ギオット（Hitech Grand Prix ※今回はUNI-Virtuosiから参加）が参戦する。

    第1戦は5月3日（日）の16：00 BST（日本時間24時）から行われ、F1のYoutubeおとびTwitchで配信される。

    F2/F3 Virtual Racing Entry list – Round 1: Sakhir, Bahrain
    CARLIN
    Antonio Fuoco
    Norman Nato

    ART Grand Prix
    Christian Lundgaard
    Théo Pourchaire

    DAMS
    Oliver Rowland
    Calan Williams

    UNI-Virtuosi
    Callum Ilott
    Luca Ghiotto

    PREMA Racing
    Frederik Vesti
    Arthur Leclerc

    Charouz Racing System
    Louis Delétraz
    Juan Manuel Correa

    Campos Racing
    Liam Lawson
    Jack Aitken

    MP Motorsport
    Nobuharu Matsushita
    Felipe Drugovich

    BWT HWA RACELAB*
    Jack Doohan

    Trident
    Olli Caldwell
    Lirim Zendeli

    *The team enters only 1 car – #18 – as #19 is reserved to Anthoine Hubert’s loving

  • レッドブル 「F1オーストリアGPを開催するならF2やF3も含むべき」

    レッドブル 「F1オーストリアGPを開催するならF2やF3も含むべき」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2020年の最初のレースとして計画されているF1オーストリアGPは、F2やF3といったサポートイベントもフィーチャーされるべきだと語る。

    F1オーストリアGPの舞台であるシュピールベルクのレッドブル・リンクはレッドブルが所有しており、オーストリア政府がロックダウンを緩和し始めているため、2020年のF1世界選手権のレース開催の契約の中心となっている。

    「4月になり、オーストリアは国として、ゆっくりだが確実にロックダウンから抜け出し始めている」とレーシング・ポイントF1チームの代表を務めるオトマー・サフナウアーは CNN に語った。

    「4月になり、理髪店、美容院、図書館がオープンし、おそらく5月には子供たちが学校に戻り、7月にはファンのないレースを観ることができると言えるかもしれない」

    ヘルムート・マルコは、F1オーストリアGPは観客もメディアも入らない“純粋なテレビイベント”になると motorsport-total.com に語った。

    しかし、ヘルムート・マルコは、サポートカテゴリは開催されるべきだと考えている」

    「F2、F3、そして、ポルシェスーパーカップだ」とヘルムート・マルコは認める。

    「それはスポーツへのメッセージだ。厳しい規制により、通常のバックグラウンドストーリーがテレビで放映されるかどうかはわからない。サポートレースを何らかの方法で放送できるかもしれない」とヘルムート・マルコは付け加えた。

    「また、それは我々の願いでもある。それ以外に来年はどのようにしてF1候補者を検討できるだろうか？　若いドライバーもスーパーライセンスのポイントを必要としている。そうでなければ、F1では現状が多少なりとも固まってしまうだろう」

    レッドブルの計画は、7月5日と7月12に5ちにオーストリアでの2週連続でレースを開催することだ。その間の平日開催も検討される可能性がある。

    「一般的に、関係者全員の意志がそこにある」とヘルムート・マルコは語る。

    「すべてのことを実施することが前向きに評価されている」

    ただし、「無観客レースを主催する余裕のある他のレースプロモーターがいるかは不明だ。

    ヘルムート・マルコは、F1オーストリアGPの計画には広範囲にわたる新型コロナウイルスの検査と“ヨーロッパ中からのチャーター便とプライベート便”が含まれると語った。

  • 「新型コロナによって世界のモータースポーツ業界は際どい状況にある」

    「新型コロナによって世界のモータースポーツ業界は際どい状況にある」

    新型コロナウイルスの世界的な大流行により、世界のモータースポーツ業界は“際どい状況”にあるとカーリンの代表を務めるトレバー・カーリンは主張する。

    英国を拠点とするカーリンは、インディカー、スポーツカー、F2、F3、F4などといった多数のレースに参戦している。

    F1オーストラリアGPの中止という電話を受けた際、トレバー・カーリンは、インディカーの開幕戦のためにアメリカに向かっている途中だった。

    「世界中でドミノ効果が起こるだろうと思った」とトレバー。カーリンは City A.M. に語った。

    「インディカーは数時間以内にほぼキャンセルされ、すべてが崩壊した」

    今や世界中でチャンピオンシップが延期されており、トレバー・カーリンは彼の運用が間もなく終了する可能性があると認める。

    「マシンが走行していない場合、スポンサーには支払いの理由がない。おそらく彼らは支払いを延期し始め、そうなれば財政的には際どい状況に達するだろう」とトレバー・カーリンは述べた。

    「それが6か月間続けば、チームが存在しなくなる可能性がある。6か月も続かないかもしれないが、業界全体が際どい状況にある」

    「しかし、結局のところモーターレースは1つのことだ。すべての人々の生活が危機に瀕している」

    今年、ホンダF1とレッドブルの育成ドライバーである角田裕毅はカーリンからF2への参戦が決定している。

  • 松下信治、MPモータースポーツから2020年のFIA-F2選手権参戦が決定

    松下信治、MPモータースポーツから2020年のFIA-F2選手権参戦が決定

    松下信治が、2020年のFIA-F2選手権にMPモータースポーツから参戦することが発表された。

    日本のスーパーフォーミュラでの1年を経て、昨年カーリンからFIA-F2に参戦した松下信治はランキング6位で終了。F1スーパーライセンスポイントを満たすことができなかった。

    この結果を受け、ホンダはカーリンのシートを角田裕毅に引き継ぐことを決定。ホンダは、2020年にスーパーフォーミュラとSUPER GTへの参戦を松下信治にオファーしていた。

    しかし、松下信治はその機会を断り、GP2/F2での5シーズン目にむけて資金を集めた。今年のMPモータースポーツには、昨年、松下信治のレースエンジニアを務めたダニエレ・ロッシが参加する。

    「ホンダは昨年と同じ世に今年日本でスーパーフォーミュラとSUPER GTのシートをオファーしてくれました」と松下信治はコメント。

    「しかし、F1にいることが今でも僕の目標です。F2での5番目のシーズンになりますが、各レースでの勝利のために戦い、チャンピオンシップのために戦う準備ができています」

    「以前は準備ができていなかったと思いますが、昨年、僕たちははすでにカーリンと本当に良い仕事をしていました。いくつかのレースは少し不運でしたし、そのようなことがなければ、もう少し良い結果を残し、チャンピオンシップでもう少し高い順位で終えられたとと思いますし、スーパーライセンスを取得のためにも良かったかもしれません」

    「だから今年、F2でMPモータースポーツで本当に良い仕事ができれば、F1に到達するという観点で自分の目標を実現するチャンスがあるかもしれません」

    「現時点ではF1について何の保証も何もありませんが、頑張らなければ実現しないのは確かです。だから、頑張らなければなりません」

  • F2 | ハイテックGP、2020年からFIA-F2への参戦を発表

    F2 | ハイテックGP、2020年からFIA-F2への参戦を発表

    ハイテックGPは、2020年から11番目のチームとしてFIA-F2に参戦することを発表した。

    昨年、ハイテックGPはFIA-F3に参戦し、チームランキング2位でシーズンを終えていた。すでに昨年の最終戦アブダビ大会のパドックではハイテックGPのF2参戦は噂されていた。

    ハイテックGPはF3アジア選手権にも参戦しており、Wシリーズのグリッド全体を運営している。ハイテックGPの参戦により、FIA-F2は2016年以来、11チーム22台で争われることになる。

    ハイテックGPの代表を務めるオリバー・オークスは「2020年に新しい18インチリムといくつかのマシンアップデートが行われることで、学習プロセスから1年遅れる2020年末よりも、今参入する必要がはるかに大きくなった」は語る。

    「もちろん、これほど遅くにグリッドに参加するということは、わずかに難題に直面することになる。しかし、ハイテックはチャレンジが好きだ！」

    「F2で確立されたチームと対戦することは大きなタスクになることに幻想は抱いていないが、私は我々のグループを信じており、3月でのバーレーンでの最初のイベントに本当に興奮している」

    ハイテックGPはまだドライバーを発表していないが、元ARTグランプリのドライバーであるニキータ・マゼピンは加入するとみられている。

    マクラーレンのテストおよび開発ドライバーだったセルジオ・セッテ・カマラは、2019年末に2つ目のシート候補に挙げられているが、元Virtuosi Racingドライバーのルカ・ギオットがもサプライズ選出される可能性もある。

    ルカ・ギオットは、昨年末にF2を離れてR-Motorsport Aston MartinのGTチームに参加したが、現在はF2復帰にリンクされている。

    F2の代表を務めるブルーノ・ミシェルは「ハイテックGPを2020年のF2グリッドに迎えることができてうれしく思う。以前にも述べたように多くのチームがチャンピオンシップへの参加に継続的に関心を示している」とコメント。

    「ハイテックの腕前と今日のドライバー市場が相まり、新しいシーズンへのこの追加が可能になった。ハイテックGPは2019年に強力なF3シーズンを楽しんだ。彼らは遅れて参入することになるが、他のチームと戦うためにF2に素早く適応できることはわかっている」

    ハイテックGPはヨーロッパF3選手権で成功を収め、昨年はF2と同様にF1のサポートレースとして開催されている新しいFIAーF3選手権に参戦。レッドブルのジュニアドライバーであるユーリ・ヴィップスをランキング4位に導いた。

    Red Bull F1ジュニアJuri Vipsをドライバーズチャンピオンシップで4位に導き、Prema Racingに続くチームの順位で2位になりました。

    F2のプレシーズンテストは3月1〜3日にバーレーンで行われる。

  • レッドブルF1、F2参戦の角田裕毅に厳しい課題 「ランキング4位以内」

    レッドブルF1、F2参戦の角田裕毅に厳しい課題 「ランキング4位以内」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、2020年にF2に初参戦する角田裕毅に“ランキング4位以内”という厳しい課題を突き付けた。

    レッドブルとホンダF1の両方の育成プログラムを契約を結ぶ角田裕毅（19歳）は、昨年、海外にわたってイェンツァー・モータースポーツからF3選手権に参戦し、モンツァでの優勝を含めて3回の表彰台を獲得してランキング9位でシーズンを終了。

    2020年はカーリンからF1の登竜門であるF2に参戦することが発表された。一方でレッドブルはもう一人の若手有望株であるF3をランキング4位で終えたユーリ・ビップスを日本のスーパーフォーミュラに送り込む決断をしている。

    ヘルムート・マルコは、レッドブルのジュニアドライバーである角田裕毅に大きな期待を抱いている。

    「レッドブルは、彼がF2初年度からチャンピオンシップのトップ4で終えてF1に行くのに十分なライセンスポイントを獲得することを期待している」とヘルムート・マルコは GPToday.net にコメント。

    すなわち、レッドブルは角田裕毅を次期F1候補として期待している。ヘルムート・マルコは角田裕毅がその期待に応えられると考えている。

    「彼は信じられないほどのレースクラフトを持っている。彼はF3で“決してうまくいかない”と考えるようなときでも素晴らしいキャッチアップアクションを示した。彼はすでに全てのレースでオーバーテイクが非常に強いことを示している。予選はまだまだだた、彼はそれにも一生懸命取り組んでいる」

    角田裕毅が、レッドブルの要求に応えてF1スーパーライセンスポイントを獲得することができれば、小林可夢偉以来となる日本人F1ドライバーの誕生も夢ではない。

  • レッドブル・ホンダF1育成の角田裕毅、2020年はカーリンからF2に参戦

    レッドブル・ホンダF1育成の角田裕毅、2020年はカーリンからF2に参戦

    ホンダF1とレッドブルの両方と育成ドライバー契約を結んでいる角田裕毅が、2020年にカーリンからF2に参戦することが発表された。

    昨年、イェンツァー・モータースポーツからF3選手権に参戦した角田裕毅は、第14戦モンツァでのレース2で勝利を挙げ、ランキング9位でシーズンを終了。2020年はF1の登竜門であるF2にフル参戦することになった。

    レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダF1とのパートナーシップを継続していけば、将来的に日本人ドライバーを乗せる可能性があると語っている。

    「もし十分な能力を持っている選手が現れれば、レッドブル・レーシングに日本人ドライバーが誕生する可能性だってある」と夏休み明けにクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「有望な選手は多く、角田裕毅は面白い存在だし、ほかにも有望な日本人ドライバーがいる」

    なお、昨年カーリンからF2に参戦した松下信治に関しては、現時点ではどのカテゴリーへの参戦も発表されていない。

  • F2 | アントワーヌ・ユベールの“カーナンバー19”を永久欠番

    F2 | アントワーヌ・ユベールの“カーナンバー19”を永久欠番

    FIA-F2選手権の主催者は、アントワーヌ・ユベールが生前につけていた“カーナンバー19”を永久欠番とすることを発表した。

    アントワーヌ・ユベールは、8月のベルギー大会のレース1で大クラッシュに巻き込まれて命を落とした。その時につけていたカーナンバーが19だった。F1とは異なり、F2ではドライバーの固定ナンバーは使用されず、前年のチャンピオンシップに基づいてカーナンバーが決定する。

    前年の優勝チームにはカーナンバー1と2が割り当てられる。FIAが発表した2020年の暫定リストでは、昨年ニコラス・ラティフィがドライバーズタイトルを獲得したDAMSのショーン・ゲラエルが1、ダニエル・ティクトゥムが2をつける。

    他に確認されているカーナンバーでは、UNI-Virtuosi Racingのカラム・アイロットが4、ARTのマーカス・アームストロングが5、Charouz Racing Systemペアのルイ・デレトラズが11、ペドロ・ピケが12をつける。

    シリーズはすでにカーナンバー13を走らせないことを決めており、MP Motorsportのフェリペ・ドラゴヴィッチが14、BWT HWA Racelabのジュリアーノ・アレジが16、アルテム・マルケロフが17を使用する。

    カーナンバー19が永久欠番となったことで、プレマのミック・シューマッハが20、ロバート・シュワルツマンが21を使用する。カーリン、カンポス・レーシング、トライデントはまだ新しいシーズンのドライバーを発表していません。

    アントワーヌ・ユベールは、昨年の順位で10位に分類された。ルノーのドライバー育成プログラムに所属し、F1の有望な候補者だったフランス人は、2018年にGP3タイトルを獲得していた。

    F2は、アントワーヌ・ユベールのナンバーを永久欠番にするだけでなく、ベストルーキードライバーに与えられる新しい賞“Anthoine Hubert Award”を設立。2019年は中国人ドライバーの周冠宇が受賞した。

    2020年のFIA-F2選手権は、3月21日にバーレーンで開幕。その前に、3月の初めにバーレーン・インターナショナル・サーキットで3日間のプレシーズンテストが行​​われ、ドライバーが新しい18インチタイヤの感触を得ることになる。FIA-F3も同じ日にテストが行われる。

  • ニック・デ・フリース 「F1シートを獲得できなかったことに悔いはない」

    ニック・デ・フリース 「F1シートを獲得できなかったことに悔いはない」

    2019年にF2でチャンピオンを獲得したニック・デ・フリースは、2018年のライバルたちがF1で活躍しているのを見るのは“辛い”と認めるも、F1シートを獲得できなかったことに後悔はないと語る。

    2017年にF2への参戦を開始したニック・デ・フリースは、ラペックス、レーシング・エンジニアリング、プレマを経て、2019年にGP3時代に所属していたARTグランプリに加入。

    2020年にウィリアムズでF1デビューが決定しているニコラス・ラティフィに52ポイント差をつけて2019年のF2タイトルを獲得した。

    ニック・デ・フリース以前のF2チャンピオンであるジョージ・ラッセル（2018年）とシャルル・ルクレール（2017年）はすぐにF1に昇格を果たしており、それ以前のGP2チャンピオンであるジョリオン・パーマー（2014年）、ストフェル・バンドーン（2015年）、ピエール・ガスリー（2016年）は1年間テストドライバーの役割を経て、F1にステップアップを果たしている。

    しかし、ニック・デ・フリースはF1シートを獲得することができず、メルセデスのワークスチームとフォーミュラE契約を結び、先月のサウジアラビア大会でデビューを果たした。

    「個人的な目標がある」と元マクラーレンのジュニアドライバーでもあるニック・デ・フリースはコメント。

    「チームとして僕たちにこのシリーズで勝てる能力があることを世界中に示すためにも今シーズンに勝利を収めたい」

    「でも、同時にこの世界がそれほど単純にはいかないこともわかっている。物事は急激に変化する。実際、F1にたどり着くためには様々なことが役割を果たすし、結果を出すだけでは十分ではなかったりする」

    「僕はそれを受け入れているし、理解している。僕は現実的な人間だし、それに対して悪感情はない」

    「同時にチャンスを手に入れたニコラス・ラティフィのこともとても嬉しく思っている。正直、彼も良いシーズンを過ごしていた。彼は2位でフィニッシュしたし、良い仕事をした。彼は彼のチャンスに値すると思っている」

    「僕はメルセデス・ベンツEQとフォーミュラEで別のチャンスを手に入れたし、正直、そのことに本当に満足しているし、感謝している。一緒に成功のストーリーを作るために全力を尽くすつもりだ」

    それでも、ニック・デ・フリースは、2018年シーズンにはフラストレーションを感じていると語る。デ・フリースは、今年F1デビューを果たしたジョージ・ラッセル、ランド・ノリス、サレクサンダー・アルボンに次ぐ4位でシーズンを終えている。

    「去年、チャンピオンシップバトルに本格的に絡むことができなかったのは僕の責任でもある。僕たちは確実に争えるポジションにいたけど、チームとして、そして、僕個人としてあまりに多くのミスをしてしまい、あまりうまくやることができなかった」

    「そうなると序盤から劣勢に立たされてしまうし、とにかくキャッチアップして、より多くのことを強いられてしまうし、実質的にミスが多くなってしまう」

    「残念なシーズンだったし、トップ3の全員がF1昇格するのを見るのはちょっと辛かった。1つのミスがなければ、十分にチャンピオンシップ2位になれたからね」