FIA-F2 第11戦 バーレーン大会のレース1が11月28日（土）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、フェリペ・ドルゴビッチ（MPモータースポーツ）が優勝。ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は6位入賞を果たしてランキング3位を死守した。
32周のフィーチャーレース。最後尾スタートの角田裕毅はハードタイヤでスタート。角田裕毅は19周目までスティントを伸ばして2番手まで浮上した後、ピットイン。16番手でコースに復帰してミディアムタイヤで順位アップを目指す。
そこから角田裕毅はオーバーテイクショーを披露。最終的に14ポジション挙げて7位でフィニッシュして8ポイントを獲得。リバースグリッドの明日のレース2は2列目3番グリッドからスタートする。
優勝したフェリペ・ドルゴビッチはレース1初勝利。2位はカラム・アイロット（ユニ・ヴィルトゥオーシ）、3位にはユアン・ダルバラ（カーリン）が続いた。
レース1を終えてポイントランキングはミック・シューマッハ（203ポイント）、カラム・アイロット（191ポイント）、角田裕毅（155ポイント）となった。
FIA-F2 第11戦 バーレーン大会の予選が11月27日（金）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅はスピンを喫してレース1を最後尾からスタートすることになった。
残り2大会4レースとなったFIA-F2選手権。レース1のグリッドを決める予選が行われ、カラム・アイロット（ユニ・ヴィルトゥオーシ）がポールポジションを獲得。2番手にはフェリペ・ドルゴヴィッチ（MPモータースポーツ）、3番手にはダニエル・ティクトゥム（ティクトゥム）が続いた。
角田裕毅（カーリン）は、ターン12でスピンを喫してしまい、なんとかコースに復帰しようとするもエンジンがストール。このインシデントで赤旗が提示された。角田裕毅はレース1を最後尾からスタートすることになった。
角田裕毅
「フリープラクティスは、赤旗が多かったですが、プラント通りに走れて良い感触でした。予選では１回目のアタックでプッシュした際に、前車との間隔が詰まってしまってダウンフォースが抜けて縁石に乗ってしまいました。スピンして止まった時にはエンジンはかかっていたのですが、２速から１速に落とした時になぜかエンジンがストップし、それで予選は終わってしまいました。レースでは（最後尾からのスタートなので）追い上げるしかないです。ペースは悪くないので、タイヤ戦略もよく考えて挽回したいと思います」
ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、残りの4レースで2020年のFIA-F2でチャンピオンを獲得するのは“不可能ではない”と語る。
今年、FIA-F2に初参戦した角田裕毅は、今シーズンここまで10回の入賞を果たし、そのうち5回の表彰台を獲得し、2勝を挙げている。3回のポールポジションはカラム・アイロットと並んで最多となっている。
現在、角田裕毅はポイントリーダーのミック・シューマッハから44ポイント差を付けられているが、4つのレースとそれぞれの予選セッションで最大96ポイントを獲得できる。
角田裕毅は、ランキング4位以内でシーズンを終えれば、2021年のアルファタウリ・ホンダでのF1デビューがほぼ約束されている。11月4日（水）にはイモラ・サーキットでアルファタウリ・ホンダとF1初テストに挑み、2018年F1マシンでフリー走行に出走に必要なスーパーライセンス取得のための300kmの走行を無事にこなした。
それでも、角田裕毅はFIA-F2に集中しており、現時点での目標はあくまでチャンピオンを獲得することだと語る。
「本当に楽しみにしています」と角田裕毅はコメント。
「良いレースをするためには、過去の経験のすべてを活用する必要があります。実際には大変だと思いますが、楽しいと思います。チームのために本当に結果を出したいと思っています。シーズンを通して懸命に仕事をして僕を手助けしてれましたし、本当にマシンを速くしてくれました。自分のドライビングで彼らに応えたいと思っています。レースを本当に楽しみにしています」
「タイトル争うは本当にタイトです。現時点で僕は3位ですが、非常に拮抗していますし、最後の2ラウンドで非常に簡単に変わる可能性があります」
「1位とは大きなギャップがありますが、チャンピオンシップを1位でフィニッシュすることは不可能ではないと思っています。1位で終えることを目指していますし、できる限りプッシュするつもりです。本当にエキサイティングな戦いになるはずです。それを本当に楽しみにしています」
角田裕毅は、F1アブダビGP後の若手ドライバーテストにアルファタウリ・ホンダF1から参加することが決定しており、場合によってはF1の残り3戦のどこかでフリー走行1回目に出走する可能性がある。
ミック・シューマッハは、チャンピオンシップをリードしてバーレーンのフィナーレに向かっているが、今年のF2のタイトル争いは“まだすべてがオープン”だと語る。
来年、ハースでF1デビューを果たすことが期待されているフェラーリのジュニアドライバーであるミック・シューマッハは、ムジェロでポイントリーダーに立つと、ソチで再び勝利してリードを広げた。
2020年のFIA-F2選手権は、バーレーンでの2週連続開催で終了する。4つのレースとそれぞれの予選セッションで最大96ポイントを獲得できる。
ミック・シューマッハは、同じフェラーリのジュニアドライバーであるカラム・アイロットに22ポイント差をつけており、角田裕毅、クリスチャン・ルンガー、ロバート・シュワルツマン、ニキータ・マゼピンまでが51ポイント以内に続いている。
「まだ獲得できるポイントは96ポイントあるし、明らかにすべてがオープンだ。チャンピオンシップのトップ6はまだチャンピオンシップに勝つことができる」とミック・シューマッハは語った。
「僕たちの目標は、自分自身に集中し、可能な限り最高のマシンを作り、チームとして前回のレースと同じように仕事をすることだ」
「集中を維持し、自分自身を改善し続け、学び続け、とにかくそれに取り組むことが重要だ」
ミック・シューマッハは、2020年シーズン序盤はトラブルに見舞われたが、そこから挽回し、一部のライバルは衰退していくなかで、最後9レース中7回で表彰台を獲得している。
「最後の2ラウンドは賢くなければならないと思う」とミック・シューマッハは語った。
「攻撃するのに適切な瞬間であれば、攻撃し、防御するのに適切な瞬間であれば防御する。状況を理解し、そこから取り組むことが重要だ」
元F1ドライバーのジャン・アレジは、息子ジュリアーノのF2でのキャリアを継続するための資金が不足していることを明らかにした。
フェラーリ時代の1995年のF1カナダGPで勝利を挙げ、通算32回の表彰台を獲得したジャン・アレジは、息子ジュリアーノ・アレジがF1に到達するためにキャリアに資金を提供してきた。
しかし、彼の貴重な所有物であるフェラーリ F40を売却して資金を捻出したにもかかわらず、ジャン・アレジはF1を目指す息子のための資金繰りが立ち行かなくなってしまった。
「我々には2021年にむけてスポンサーがいない。フェラーリは彼をアカデミーから解雇し、我々はもはや民間資金を調達することができない。私は自分のフェラーリ F40を売却した」とジャン・アレジは Blick に語った。
「2020年に我々はHWAという間違ったチームに賭け、100万ユーロ（1億2400万円）以上を支払った。すべての約束が守られたわけではない。MPモータースポーツに切り替えたとき、HWAはさらに8万ユーロ（約950万円）を望んでいました。」
ジュリアーノ・アレジ（21歳）は、2016年にシャルル・ルクレールとともにフェラーリ・ドライバー・アカデミーに参加したが、彼のキャリアはルクレールと同じように進むことはなかった。
2017年と2018年にトライデントからGP3に参戦して4勝を挙げた、昨年はF2へステップアップしたトライデントとおもにF2へとステップアップしたが、15位で終えることしかできなかった。
今年、HWA Racelabに移籍したジュリアーノ・アレジは、オーストリアでの開幕戦で有望な6番手からスタートしが、トップ10フィニッシュを記録することはできなかった。
9月下旬のソチでの第10戦に先立ち、ジュリアーノ・アレジは、松下信治に代わってMPモータースポーツへと移籍したが、すぐに改善することはできず、ドライバーズランキングで17位につけている。
シーズン開幕前の今年6月、ジャン・アレジはコスト削減策が講じられていないジュニアカテゴリーを批判していたが、それが現実のものとなってしまった。
「今年は多くのドライバーとほぼすべての代表者にとって悪夢のようなシーズンになるだろう」とジャン・アレジは語っていた。
「我々はF1の予算制限、コストの抑制について何ヶ月も話し合ってきたが、F2とF3ではどちらも何も行われていない」
「それらは非常に高価なおもちゃであり、誰もこれを変えたくないようだ」
フェラーリ F40の売却についてジャン・アレジは次のように語っていた。
「現在の状況ではスポンサーを見つけることはミッション・インポッシブルだ。ガレージにフェラーリF40を置いておくことと、息子のレースを見ることは比較にならない。私が彼がレースをしているのを見ることの方を好む。今、F40を運転するには私は年を取りすぎている（笑）」
フェラーリ F40は、1987年にフェラーリが創業40周年を記念して製作したリアミッドシップ・後輪駆動の2人乗りスポーツカー。公称最高速度は324km/hであり、発売当時は世界最速の市販車だった。中古車市場では約100万ユーロ（約1億2000万円）の価値がある。
FIA(国際自動車連盟）は、F1の登竜門に位置するF2とF3のシリーズ全体のコスト削減のための新たな対策を発表した。
F2とF2の両方の選手権は、参戦するチームのコストを削減するために2021年に少数の会場で開催される。FIA-F2は1大会で3レース、8大会で24レースのカレンダーで構成され、FIA-F3は1大会3レース、7大会で21レースのスケジュールとなる。
すべてのF2とF3のレースは、F1と同じ週末に開催されるが、F2とF3のレースが同じ週末に開催されることはなくなる。
スケジュール関連の他にも、エンジンリースと一部のスペアパーツ、ロジスティックと輸送のコストも削減され、F2とF3のマシンは現在のスペックが2023年まで使用されることになる。
上記のコスト削減策は、FIA 世界モータースポーツ評議会で承認されて実施となる。
F2とF3のCEOを務めるブルーノ・ミシェルは「2005年にGP2シリーズが発売されて以来のコアバリューの1つは、コスト管理だ。今日、これまで以上にそれは私たちの戦略の中心になければならない」と語った。
「ここで発表する措置は、両方のチャンピオンシップの運営方法に影響を与えるだけでなく、カレンダーとレース週末のタイムテーブル、したがって、競技規制にも影響を与えるため、非常に重要だ」
「さらに現在両方のチャンピオンシップに出場しているチームは、追加コストを節約するために、2つのカテゴリー間で一部の人員を相互に交換する可能性がある。今後数年間で両方のチャンピオンシップの安定性を確保するために、これをできるだけ早く実行し、実施する必要があると強く感じている」
ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、FIAが導入した新しいF1スーパーライセンスポイントシステムの導入により、今季のF2選手権をランキング6位以上でアルファタウリ・ホンダF1でデビューする資格を得ることができる。
以前のルールでは、ドライバーはF1スーパーライセンスを取得するためにFIA-F2などのポイント付与の対象となるカテゴリーで3年間で40点のスーパーライセンスポイントを集めなければならなかった。
しかし、新型コロナウイルスの世界的大流行によって各国でレースが延期もしくはキャンセルとなっている状況を鑑みて、FIAはF1スーパーライセンスの資格基準を変更。3年間という期間については、2020年を含めた4年間と1年延長。また、40点という最低ラインは30点に引き下げられた。
このルールの変更によって、角田裕毅のF1デビューは一歩近づいた。現在FIA-F2でランキング3位につけている角田裕毅は19点のスーパーライセンスポイントを保有しており、残り2大会4レースで順位を6位まで落としてもF1デビューに必要なポイントを満たすことができる。
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、角田裕毅がF1スーパーライセンスを所得することができれば、2021年に角田裕毅はアルファタウリでF1デビューすることになるだろうと語る。
「現時点でF1シートの候補者となっているドライバーは角田裕毅だけだ」とヘルムート・マルコは Sky Germany に語る。
「彼はアルファタウリで計画されている。とにかく彼はスーパーライセンスのために必要なポイントを獲得する必要がある」
アルファタウリ・ホンダF1は、今年後半のグランプリで角田裕毅をフリー走行1回目で走らせることを検討しており、そのために必要なスーパーライセンスを資格を満たすためにF1エミリア・ロマーニャGP後の11月4日にイモラ・サーキットで2年落ちのSTR13で300kmのテスト走行を実施する。
また、F1スーパーライセンスのルール変更は、ハースF1でのデビューが噂されているニキータ・マゼピンにも有利に働く。現時点でランキング6位のニキータ・マゼピンは25点のスーパーライセンスポイントを保有しており、ランキング7位以上で30点に到達することができる。8位との間には20.5ポイントの差がある。
ホンダF1の育成ドライバーである角田裕毅は、2020年のF2世界選手権でタイトルを獲得することをまだ諦めていない。
第5戦ロシア大会のレース1で2位でフィニッシュし、今季5回目のとなる表彰台を獲得した角田裕毅は、ドライバーズランキングで3位に浮上した。
昨年のF3ではランキング7位だった角田裕毅は、今年すでにF2で2勝を挙げているが、F2ではどのような期待をすればいいかわからなかったと認める。
「まだ（ランキング）3位から6位は本当にタイトです」と角田裕毅はF2公式サイトのインタビューで語った。
「シーズン終了時にチャンピオンシップがどうなっているかは分かりません。僕はルーキーとしてシーズンを始めましたし、すべてが僕にとって新しいものでした。どのように期待すればいいか分かりませんでした。ラウンド1のフリープラクティスから可能な限りプッシュしましたし、ずっと学んでいます」
「シーズン前は期待もしていなかったが、今のところかなりいい仕事をしていると思います。僕はチームと日本のファンのためにレースをしていますし、もっと良い結果を出したいので、これからも頑張っていきます。1位とはかなり大きなポイント差がありますが、僕の目標はまだチャンピオンシップで1位になることです」
角田裕毅は、カーリンとの最初のフリープラクティスでトップタイムを記録。3回のトップタイムを記録ており、グリッドの全ドライバーのなかで最多だ。
だが、シーズン序盤の問題は、そのペースをどのようにポイント変えるかだった。最初の4ラウンドで2回の表彰台を獲得した角田裕毅だったが、それが唯一のポイントフィニッシュだった。それ以降、角田裕毅は2勝を含めてさらに3回の表彰台を重ね、ポイント圏外だったのは4戦だけだ。
ロシア大会ではフリープラクティスでは2番手だったが、予選ではポールポジションを獲得。チームメイトのユアン・ダルバラも2番手に続き、カーリンはフロントローを独占した。
「フリープラクティスからペースは本当に良かったです。ほぼすべてのレースウィークのそのような状況でした」と角田裕毅は続ける
「ソチでは、前のラウンドよりもマシンが良かったと思います。週末に至るまでチームメイトのユアンとシミュレーターで多くの仕事をこなし、本当に本当に良い準備ができていました。それは最初から本当にペースを発揮するのに役立ちました。僕たちのエンジニアは本当に良い仕事をしてくれました」
「事前に良い仕事をしていたので、良いレースウィークエンドになると思っていました。僕たちは本当に自信を持って入り、すべてをまとめることができました。これはチームとしては最高の予選結果であり、これをバーレーンにも引き継いでいきたいと考えています」
現在、ランキング首位のミック・シューマッハ（プレマ）から44ポイントをつけられている角田裕毅は、残り4戦すべてで結果を出す必要があるが、カーリンはそれを実現できるマシンを提供してくると自信を持っていると語る。
「最後の2ラウンドの両方で結果を出す必要があります。バーレーンに再び焦点を合わせる必要がある」と角田裕毅は語る。
「ロシアのような週末がもっと必要ですし、さらに良い週末にしなければなりません。僕たちは今週末、マシンを良くする方法と良いレース週末を過ごす方法をわかっていたので、週末にむけて自信を持っていました」
「私サイドでは、準備のために多くのシミュレーター作業を行ってきました。最後までプッシュします。ラップ毎、コーナー毎に可能な限りプッシュします。また自分のレースを楽しみたいと思っている。それが僕にとって最大のことであり、それが鍵となると思っています」
「ストレスの多い状況になると思いますが、僕にとっては、プレッシャーは大きければ大きいほど、良くなります。自分の将来に役立てるために最大限に努力します」
角田裕毅は、今年のF2でランキング4位以内に入れば、F1参戦に必要なスーパーライセンスを取得するためのライセンスポイントを満たすことになり、ホンダF1がエンジンを供給するアルファタウリ・ホンダF1からのF1デビューが期待されている。
F1アブダビGP後に行われる若手ドライバーテストでは、アルファタウリ・ホンダF1から参加することが内定している。
F1の統括機関であるFIA（国際自動車連盟）は、2022年にF1に導入される予定の18インチタイヤに安全性の問題がないかどうかを調査していく。
新型コロナウイルス危機により、F1への導入は2022年まで延期となったが、下位カテゴリーであるFIA-F2では今年から初めてピレリの18インチタイヤが使用されている。
日曜日のFIA-F2ロシア大会のレース2では、最終的にマシンが炎上するルカ・ギオットとジャック・エイトケンの大クラッシュによって5周の時点で打ち切りとなった。
その後、一部のオブザーバーは、クラッシュは軽い接触でも突然のパンクを引き起こしてしまう18インチタイヤの設計の問題を浮き彫りにしたと考えている。
F2での事故と18インチタイヤの関連性について質問されたダニエル・リカルドは「そこには気づかなかった」とコメント。
「とにかくドライバーが無事でよかった。でも、関係者全員がホイールの動作に問題があるかどうかを調査してくれると確信している」
同じ質問をされたF1レースディレクターのマイケル・マシは、18インチタイヤの設計に本質的な問題があるかどうかを考えていなかったと認める。
「正直、今回のインシデントに関して、私は主にドライバーの状態とバリアの修復に関心をむけていた」とマイケル・マシはコメント。
「しかし、FIAは常にこれらのことに注意を払っており、他の重大なインシデントの場合と同様に、ピレリと協力して調査をしていく」
ホンダF1育成の角田裕毅は、赤旗で5周で打ち切りとなったFIA-F2 第10戦 ロシア大会のレース2を6位でフィニッシュ。ランキング3位に浮上した。
FIA-F2選手権第10戦ロシアラウンドのレース2が、現地時間午前10時55分から行われた。気温28℃、路面温度38℃のドライコンディション。レース1で2位となった角田裕毅(Carlin)は、リバースグリッドにより4列目7番手からスタートした。
第2コーナーまでのストレートで外側に回った角田裕毅は、前をふさがれてポジションを1つ落とし、8番手で1周目を終えた。4周目、前車に迫った角田裕毅は、DRSを使ってオーバーテイクを決めて7番手に、6周目には前車がコースアウトして6番手にポジションを上げた。
7周目、角田裕毅の前を行く2台が接触してコースアウト、激しくバリアに激突するアクシデントが発生し、レースは赤旗中断となった。クラッシュして炎上したマシンの回収と、コース脇のバリアの修復に時間を要したため、レースはここで打ち切られ、終了となった。
前の2台のアクシデントにより、4番手で中断を迎えた角田裕毅だが、レース中断の規定により、2周前の順位がリザルトとなり、最終順位は6位となった。
また、レースは既定周回を満たしていないためハーフポイントとなった。第10戦を終了し、角田裕毅はシリーズランキング3位に浮上。このあと約2カ月のインターバルを経て、バーレーンで第11戦、最終戦が連戦で行われる。
角田裕毅(6位)
「スタートはまずまずでしたが、外側に行って前をふさがれる形になってしまいました。その後のペースはよく、前を抜くことはできましたが、その後すぐに目の前でクラッシュが起こって赤旗となり、レースは終わってしまいました。まだ序盤だったのではっきりは分かりませんが、自分のペースは悪くなく、もっと上の順位が狙える手応えはあったので、残念な結果でした。しかし、レース1、レース2とともにちゃんとポイントが取れたので、それは成長できた部分だと思います。この後、次のレースまで約2カ月空きますが、イギリスでトレーニングをしたり、チームのシミュレーターを使って、いつも通りの準備をする予定です。また、チームやチームメートとカートなどにも乗ろうかと話をしていますので、次に向けてリラックスできる状況を作れればいいと考えています」