カテゴリー: F1マシン

F1フレキシブルウイング問題でFIAが方向転換…前後ともテスト範囲を拡大

FIA（国際自動車連盟）は、悩みの種を解消するために、フレキシブルウイング問題で驚くべき方針転換を行った。

フロントウイングのたわみは昨年、特にフェラーリとレッドブルがF1のライバルであるマクラーレンとメルセデスのフロントウイングを問題視したことで、物議を醸した話題であった。

FIAの規定ではフレキシブルウイングの正確な制限値が定められているが、ライブでの動的テストの実施がほぼ不可能であるため、結果は静的テストによってのみ測定される。

特にフロントウイングの一部が法定制限値を超えてたわんでいるかどうかを調査するため、F1の統括団体はベルギーグランプリからマシンにカメラを取り付け、ウイングフラップの振動を観察するための測定ポイントを設定した。

FIAは、残りのシーズンにおけるテスト手順に満足していると表明し、FIAのシングルシーター・ディレクターであるニコラス・トンバジス氏は、来季のテストに変更はないと最近発表した。

しかし、トンバジスは「フロントウイングの課題のひとつは、他のマシン部分と比較して、フロントウイングの負荷が特定の場所などにおいてマシンごとに大きく異なることだ」と認識しており、測定値が常に100パーセント正確であるとは限らないことを意味している。

それでも、トムバジスの立場は明確であり、疑いの余地はないように思われた。

しかし、それから1か月後、FIAの姿勢は劇的に変化し、3月中旬のオーストラリアでの開幕戦からリアウイングの追加テストが行われることになった。一方で、フロントウイングに対する締め付けは6月初旬のスペイングランプリから実施される。

RacingNews365に発表された声明では、「2024年シーズン終了後にFIAシングルシーター部門がさらなる分析を行った結果、2025年シーズンではボディワークの柔軟性がもはや問題にならないことを確実にすることを決定した」と述べた。

この取り組みの一環として、2025年シーズンの開幕からリアウイングのテスト範囲を拡大し、スペインGPからフロントウイングの追加テストを導入する。段階的なアプローチにより、チームは既存のパーツを不必要に破棄することなく適応することが可能となる。

これらの調整は、すべての競合他社にとって公平な競争の場を作り、フェアでエキサイティングなレースを促進するために、ボディの柔軟性に関するルールを管理し強化することを目的としている。

2025年2月1日
レッドブル 2025年F1マシン『RB21』を2月25日の撮影日にお披露目

レッドブル・レーシングは、F1公式プレシーズンテストプログラム開始の前日となる2月25日、バーレーンでの撮影日に新型マシン「RB21」をお披露目する。

オートスポーツ誌の報道によると、ミルトン・キーンズのチームは、2月18日にロンドンのO2で行われたF175公式発表イベントで今シーズンのカラーリングを公開し、サキールにあるバーレーン・インターナショナル・サーキットで、2025年のF1世界選手権を戦うマシンをお披露目する予定である。

2月25日にRB21のカバーが外される際には、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンと新加入のチームメイト、リアム・ローソンが参加することが予想される。レッドブルはFIAの規定に従い、ピレリのデモタイヤで200kmの走行が許可されている。

RB20の後継車はバーレーンで初めてコース上で走行する予定だ。

ホーナー、4チームが挑戦する「素晴らしい年」を予測
2024年にマクラーレンにコンストラクターズタイトルを奪われたレッドブルだが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、今年チームが独走するなどとは考えていない。

水曜日に開催された『オートスポーツ・アワード』でホーナーは、2024年と同様に多くのチームが挑戦してくるシーズンになると予測した。

「超接戦になるだろう」とホーナーは語った。「競争力のある4チームがひしめくことになるだろう」

「マクラーレンは強くなるだろう。フェラーリも強くなるだろう。メルセデスも何かを証明しようとしている。だから、素晴らしい年になる可能性がある」

レッドブルは、セルジオ・ペレスに代わってローソンを迎え入れ、また、エイドリアン・ニューウェイやジョナサン・ウィートリーがチームを去るなど、技術チームの再編に伴い、多くの主要スタッフが入れ替わる。

FIAのスライディング・スケール・ルールに従い、昨年のコンストラクターズランキングで3位となったレッドブルは、風洞テスト時間の追加が認められており、ライバルチームの一部に対してポテンシャルで優位に立つことになる。

2025年2月1日
フェラーリ 2025年F1マシン「SF-25」を2月19日にシェイクダウン

スクーデリア・フェラーリは、次期F1マシンの名称が『SF-25』となることを発表した。2月19日に発表される予定で、これはスポーツの初シーズンローンチイベントがロンドンのThe O2で行われる翌日となる。

フェラーリ SF-25は、フェラーリドライバーとして契約したルイス・ハミルトンにとって、初めてのマシンとなる。『SF-25』という名称は、過去2シーズンにわたって採用されてきた慣例に従ったもので、フェラーリの2023年と2024年のマシンはそれぞれ「SF-23」と「SF-24」と呼ばれる。

スクーデリア・フェラーリは、ここ数週間、フィオラノの自社トラックとバルセロナでテストを行い、2025年シーズンに向けて準備を進めてきた。フィオラノは、ルイス・ハミルトンがチームにとって待ちに待ったデビューを果たした場所である。

今週のバルセロナ・カタロニア・サーキットでのテストでは、ルイス・ハミルトンがクラッシュしてしまったため中断を余儀なくされた。ハミルトンはチームメイトのシャルル・ルクレールとトラックタイムを分け合っている。

今後、フェラーリは来週のスペイングランプリ会場でピレリが主催するタイヤテストにも参加する予定である。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、2月19日にフィオラノで行われるシェイクダウンでフェラーリの新型F1マシンを初めて運転する。その後、F1ドライバーたちは2月26日から28日にかけてバーレーンでプレシーズンテストを行う。

2025年1月31日
F1エキシビションが南米デビューのためブエノスアイレスに到着

受賞歴のあるF1エキシビションが南米デビューをブエノスアイレスで飾る。この都市は、高い評価を得ているこのショーを南米で初めて開催する都市として選ばれ、さらに南米ツアーの最初の訪問地にも選ばれた。

フェニックス・エンターテイメントとの提携により、アルゼンチンの国際都市である首都ブエノスアイレスは、マドリッド、ウィーン、トロント、ロンドンでの記録破りの開催に続き、3月22日に一般公開されるF1エキシビションの5番目の開催地となる。

後者は、アクセス・オール・エリア・アワードで「ベスト・ビジター・エクスペリエンス」という名誉ある賞を受賞した。

6月1日までの期間限定で開催されるブエノスアイレス版では、伝説のチームや著名人、南米を代表するドライバーたちによる特別な展示が行われる。

見どころは、さまざまな時代のF1マシン、貴重な品々、そして未公開のビデオコンテンツなど。来場者は、最先端の「F1 Fastest Lap Simulator」でドライバーズシートに座り、比類のないレース体験を楽しむこともできる。

ブエノスアイレスは、3月22日に開催されるF1エキシビションの5番目の開催都市となり、南米では初の開催となる。

来場者はまず、「Once Upon a Time in Formula 1（F1の昔々）」のコーナーで、これまで見たことのない写真や歴史的なF1カー、映像、展示品などを通じて、F1の最も象徴的で特徴的な瞬間を体験する。

「Design Lab」では、F1チームが毎シーズン新しいマシンを設計・製造する様子を垣間見ることができる。次に、来場者はドライバーズ・アンド・デュエルズを体験する。これは、1950年にF1が始まって以来、最も象徴的なドライバーや伝説的なレースを称えるものだ。

「Fallen Heroes」では、F1の歴史の中で成功を追い求めるあまり、悲劇的に命を落としてしまったドライバーたちにスポットライトを当てる。続くギャラリー「Survival」では、2020年のバーレーンGPで時速190kmでクラッシュしてしまったロマン・グロージャンの、その後の地獄のような状況からの驚くべき脱出劇が紹介される。ギャラリーでは、背筋も凍るようなロマン・グロージャンのハースのＦ１マシンの残骸が展示され、未公開のインタビューやクラッシュの映像をマルチスクリーンで上映する新しいビデオインスタレーションも併設されている。

そして、「The Pit Wall」でショーは最高潮に達する。これは、F1史上の最高の瞬間をこれまでにないほどリアルに追体験できる、映画のような没入感あふれる体験だ。

サバイバルギャラリーでは、ロマン・グロージャンがバーレーンで2020年に恐ろしいクラッシュしてしまった際の驚くべき脱出劇をカバーする。

ブエノスアイレスのショーは、より大規模な南米ツアーの最初の開催地となる。歴史的に見ても、南米はスポーツ界において重要な役割を果たしており、ファン・マヌエル・ファンジオ、アイルトン・セナ、ネルソン・ピケ、エマーソン・フィッティパルディなど、多くの偉大なチャンピオンを輩出している。

最近では、ブラジル・グランプリはドライバーとファンの両方から根強い人気を保っており、アルゼンチンのフランコ・コラピントやブラジルのキック・ザウバーのルーキー、ガブリエル・ボルトレトの台頭により、このスポーツの人気はさらに高まり続けている。

F1のチーフ・コマーシャル・オフィサーであるエミリー・プラザーは「F1の75周年を祝うにあたり、このスポーツの歴史と伝統を認識することの重要性は、これまで以上に切実なものとなっている」と述べた。

「マドリッドでの初開催以来、F1エキシビションはF1のストーリーを伝える素晴らしい成功を収めており、南米デビューの地としてブエノスアイレスが選ばれたことを大変嬉しく思っている。この地域からのサポートは力強く復活しており、この地域が我々のスポーツの定義づけにおいて果たしてきた重要な役割をファンが祝う日を待ちきれない思いだ」

ブエノスアイレスでのF1エキシビションでは、伝説のチーム、著名人、そして象徴的な南米出身ドライバーによる独占的な貢献がフィーチャーされる。

「F1エキシビションの南米デビューの開催地としてブエノスアイレスを発表できることを嬉しく思いう」とラウンドルームライブの共同最高経営責任者（CEO）であり、F1エキシビションのプロデューサーであるジョナサン・リンデンは付け加えた。

「アルゼンチンの活気あふれる首都であるブエノスアイレスは、伝説のアルゼンチン・グランプリや26人のアルゼンチン人F1ドライバーの素晴らしい功績など、豊かなF1の伝統を誇っている。スポーツ、文化、エンターテイメントがダイナミックに融合するブエノスアイレスは、F1エキジビションが南米で新たなエキサイティングな一歩を踏み出すのに最適な場所だ」

フェニックス・エンターテイメントのグローバル・チーフ・コマーシャル・オフィサーであるセバスチャン・ブルゲローニは「南米におけるF1エキジビションのプロモーターを務めることは、本当に名誉なことだ。私たちはラテンアメリカの人々がモータースポーツ、特にF1に寄せる情熱を十分に理解しており、アルゼンチンのファンにこれまで以上に間近でレースを楽しんでいただく機会を提供できることを嬉しく思う」と語った。

「私たちはブエノスアイレスで南米ツアーを開始し、その後、この地域の他の国々でも開催し、膨大な数のF1ファンの皆さまにご満足いただけるよう努めていく。このような素晴らしいパートナーシップと最先端のショーを展開できることは、アルゼンチンで最も多様性に富み、国際的に事業を展開する屋外エンターテイメント制作会社としての地位を確立し続ける上で、非常に価値のあることだ」

2025年1月28日
メルセデス 2025年F1マシン『W16』を2月24日にお披露目

メルセデスF1チームは、2月24日に2025年型F1マシン「W16」を発表する。プレシーズンテストがバーレーンで開始される2日前のことだ。

メルセデス W16は、ルイス・ハミルトンがドライブしない初のF1マシンとなる。ジョージ・ラッセルと新人ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリという新たなラインナップでシーズンに臨む。

オートスポーツ誌は以前、シルバーストンで恒例の発表イベントを行わないと報じていた。代わりに、2月24日にマシンをお披露目し、25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで撮影日を行い、マシンの性能を試す。

その後、3月14日から16日にアルバート・パークで開催される開幕戦オーストラリアGPを前に、2月26日から28日にかけてサキールでプレシーズンテストが行われる。

メルセデスは2024年のコンストラクターズ選手権で4位に終わり、低迷した2023年から再び勝利を収めたものの、W15は狭いセットアップウィンドウとリアタイヤの頻繁な過熱に悩まされていた。

そのため、気温の高い気候やエネルギー効率の高いサーキットでは、タイヤが最適な動作範囲から外れてしまい、リアタイヤが過熱することで、レース距離全体にわたってチームに多くの損失をもたらすことが多かった。

一方、マシンは気温の低いコンディションではタイヤをよりうまく使いこなすことができた。これは、ラスベガスでの週末の支配力によって示された。

また、W15は車高が低い状態でも最高のパフォーマンスを発揮したが、路面の凹凸が激しいサーキットでは、路面との接触を最小限に抑えるためにフロアを上げる必要があり、パフォーマンスが低下する。

トラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、2024年に開発されたまったく新しいコンセプトを理解するのに時間がかかったため、他の有力チームと比較してアップデートスケジュールが遅れていることがチームの足かせとなったと推測している。

メルセデスは、F1の75周年を記念して、2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるF1シーズン開幕イベントで、2025年のカラーリングも発表する予定である。

フェラーリとウィリアムズは、2025年のマシンの発表日を発表しており、ウィリアムズは特別なカラーリングを施した新型FW47を、カラーリング発表イベントに先立って発表する予定である。

2025年1月28日
ウィリアムズF1 アルボンのシート合わせ写真でFW47のカラーリングのヒント

ウィリアムズ・レーシングは、2025年のF1シーズンに向けてアレクサンダー・アルボンのシートフィッティング中の写真を公開しており、今年のカラーリングに何が期待できるかについてヒントを与えているようだ。

ソーシャルメディアプラットフォームX （旧Twitter）に共有された写真では、28歳のアルボンがヘルメットをかぶって新車『FW47』に乗っている姿が写っている。

コックピットは明らかに濃い青で、ウィリアムズ・レーシングが過去3シーズン使用してきた色に似ている。

今後のキャンペーンでもこの状況が続くかどうかはまだ分からないが、昨年からスポンサーのリストに大きな変化がなかったことを考えると、それは現実的な予想だ。

今シーズン、アレクサンダー・アルボンはトラック上で、カルロス・サインツJr.というかなり強力なチームメイトと並んで走ることになる。

グローブを拠点とするチームでの最初の3シーズンでは、パフォーマンスも経験も劣るドライバーたちと組んできたが、新たなベンチマークとして4度のグランプリ優勝者と競わなければならない。

2025年1月27日
ハースF1チーム 2025年F1マシン『VF-25』を2月16日にシェイクダウン

ハースF1チームの2025年F1マシン『VF-25』は、2月16日にシルバーストーンでの撮影日に初めてコース上を走る予定である。

ハースF1チームは、チーム代表の小松礼雄を筆頭に、昨シーズンはコンストラクターズ選手権で7位という素晴らしい成績を収めた。これは2018年以来の最高成績である。

今年はドライバーラインナップが一新され、かつて優勝経験のあるエステバン・オコンがアルピーヌから加入し、昨シーズンにフェラーリで1レース、ハースで2レースを走ったフェラーリ・ジュニアのオリバー・ベアマンが、フルタイムのレースデビューを果たす。

ハースF1チームはシルバーストーンでエステバン・オコンを走らせ、オリバー・ベアマンは2月26日にバーレーンでプレシーズンテストが始まる2日前に同トラックで2回目の撮影日を迎える。

レース優勝者のエステバン・オコンは、2025年にアルピーヌからハースに移籍した。

「エステバンに運転してもらいます。ドライバーのインストールに関しては、彼の方が難しいからです」と、小松礼雄は英国のバンベリーにあるハースF1チームの拠点でメディアに語った。

「100％エステバンのインストールが問題ないことを確認したいだけです。だから、もし問題が発生しても、対応する時間は十分にあります。オリーに関しては、かなり自信を持っています。エステバンについてもかなり自信がありますが、エステバンよりもオリーのインストールのほうが自信があります」

「バーレーンのシェイクダウンでは、エステバンが最初に走り、その後オリーが走ることになります。つまり、オリーがプレシーズンテストを開始することになります」

この2人はすでに新シーズンに向けて忙しく準備を進めており、アブダビでのポストシーズンテストに続き、今月初めにはヘレスで旧型マシンでの走行を行っている。

各ドライバーは400kmの走行を行い、新しいチーム、特に新しいレースエンジニアに慣れるとともに、頭をリフレッシュさせた。

ハースF1チーム代表の小松礼雄は、チームが2024年の有望な結果をさらに伸ばすことを期待している。

今年、エステバン・オコンはローラ・ミューラーが、オリバー・ベアマンはロナン・オヘアがエンジニアを務める。 2人とも昨シーズンはパフォーマンスエンジニアを務めており、それぞれエンジニアに昇格した。

ハースF1チームは、シーズン終盤に過去最高の強さを発揮し、直近9戦中8戦でポイントを獲得した2024年シーズンをさらに発展させることを目指している。

「一貫性を重視しています」と小松礼雄は語った。「昨年は7位で終え、ました。ハースの歴史の中で、これほどシーズンを通して競争力を維持できた年はこれまでになかったと思います」

「私にとって昨年心強かったのは、シーズンを通して競争力が向上したことです。そして、シーズン後半の4分の3で最も多くのポイントを獲得しました。モンツァ以降、ポイントを逃したのはブラジルだけでした。それは心強かったです」

「私はそのレベルの安定性を維持したいと思っていますが、今年は競争がさらに激しくなると思います。アルピーヌ、ウィリアムズ、ザウバー、RB、いずれもさらに良くなると思います。だから、ミッドフィールドがどれほど混戦になるかはわかりませんが、厳しい戦いになるでしょう」

小松礼雄は、昨年経験した「限界」を克服するために、2024年仕様のものを引き継ぐのではなく、2025年には新しいモノコックを採用することを確認した。フロントサスペンションは同じものを使用するが、リアサスペンションとギアボックスケーシングはフェラーリの新しい仕様のものを使用する。

2016年にF1デビューして以来、ハースF1チームはフェラーリとの強力な関係を継続しており、パワーユニットや、レギュレーションで認められている一部のパーツを受け取っている。

2025年1月22日
F1 2026年のレギュレーション変更によるパフォーマンス格差への懸念に反論

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、 2026年のレギュレーションのリセットによるパフォーマンス格差に対する主な懸念を軽減しようと努めている。

2026年にはF1マシンの技術的な構成が一新される。新たなルールのもとでは、一部のチームがレギュレーションの初期解釈をうまくこなす一方で、そうでないチームもあるため、F1の勢力図が分散するのは当然のことだ。

F1史上初めて7人のドライバーが複数のレースで優勝した最も競争の激しいシーズンを終えたばかりであることを考えると、これは残念なことである。

さらに、2024年には4つの異なるメーカーがレースで勝利を収めており、来年の競争力はそれほど高くないのではないかと懸念されている中、ドメニカリはAutosprintの取材に対し、「新しいレギュレーションが導入されると、いつもこのような状況になる」と語った。

「2022年のレギュレーションが導入された際、チームはシングルシーターカーの速度が6秒遅くなると不満を訴えていたことを私は忘れていない」

「4年かけて、非常に強力な収束に達した」

「今、我々はまた新たなレギュレーションのもとで、多くの新たな課題や微調整すべきさまざまな事柄を抱えて再出発する」

「当初は、ある意味でこれほどまでのギャップは存在しないだろう。そう考えるのは非現実的だ。しかし、F1 2026年のレギュレーションの設計方法では、収束は訪れるだろう」

ステファノ・ドメニカリは、新たなF1ルールサイクルでは収束が訪れると確信している。

2026年のF1規則では、現行のマシンよりも短く、狭く、軽いマシンに可動式の空力パーツがフロントとリアに搭載されることになる。

パワーユニットの規定も刷新される。1.6リッターのターボV6内燃エンジン（ICE）は維持されるが、今後は100％持続可能な燃料を使用し、F1パワートレインの電気コンポーネントへの依存度が高まる。

2026年には、ハイブリッドパワーユニットはICEと電気のパワー配分が50/50になる。

ドメニカリが述べたように、2026年にはF1の勢力図に変化が起こると予想されている。2014年のルール変更でメルセデスが支配の時代を築いたように。

2022年には、グラウンドエフェクトのルールサイクルが導入された際にも、レッドブルがシーズンを支配し、昨シーズンになってようやく追いつかれた。

ドメニカリが「心配していない」と新レギュレーションについて断言した理由はここにある。

「多くの問題が発展していく」

「チームの観点からすれば、保守的なアプローチになるのは当然だ」

「いくつかの新しいコンストラクターが参入してくるが、それは、この技術革新が、我々のフォーミュラを将来の開発プラットフォームとして捉える人々の進化と前向きな緊張感を維持するのに役立つからだ」

「我々は全体像を見なければならず、細部に目を向けてはならない。大きな視点で考える必要がある」

2025年1月20日
メルセデス 2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントは実施せず

メルセデスは伝統を破り、2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントを行わないことを決定したことが Crash.netの取材で明らかになった。

例年、メルセデスはプレシーズンテストに先立ち、シェイクダウン走行と撮影日をシルバーストーンで行った後、新F1マシンを発表してきた。

しかし、2025年はそうしたイベントを行わないことを決定したため、ルイス・ハミルトン後の時代は公式発表なしで始まることになる。

メルセデス W16は、2月25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるシルバーアローの撮影日に初めてお披露目され、ジョージ・ラッセルと新人ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリがドライブを担当する。

これは、2月26日から28日にかけてバーレーンで行われるプレシーズンテスト開始の前日に行われる。

2021年を除いて、メルセデスは2017年よりシルバーストーンでローンチスタイルのイベントを開催している。

W16自体が初めて登場するのは2月下旬になるが、メルセデスは2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるF1公式シーズンローンチイベントで、他の全チームとともに2025年のカラーリングを披露する。

ハミルトンの新チームであるフェラーリは、2025年のマシン発表日を最初に発表した。

スクーデリア・フェラーリは2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで新車のカバーを外し、7度のワールドチャンピオンで新チームメイトのシャルル・ルクレールが初めてドライブする予定だ。

ウィリアムズは2月14日、シルバーストーンで特別なカラーリングを施した新車FW47を発表する。

アントネッリ、テスト走行を積み重ねる
一方、メルセデス代表のトト・ヴォルフは、アントネッリが今シーズンデビューする前に「約9000キロ」をF1マシンで走り込んだことを明らかにした。

18歳のフォーミュラ2出身者は、メルセデスでハミルトンの後任となる。

アントネッリは、ルーキーイヤーに備えて、過去12か月間にさまざまなサーキットで旧型のメルセデスF1マシンをいくつか試乗した。

イタリア人は水曜日にヘレスで行われた今年最初のテストに参加し、迷彩カラーの2020年のチャンピオンマシン、W11を運転した。

ヴォルフは、昨年モンツァでF1プラクティスデビューを果たした数分後にクラッシュしてしまったアントネッリに対する期待を、あえて抑えようとしている。

「もし彼がメルボルンでポールポジションを獲得し、レースで優勝し、すぐにチャンピオン争いに加わることを期待しているなら、それは実現しないのでリスクは高い」とヴォルフは言う。

「もし、その少年が18歳で、非常に才能があるが、もちろん、その才能を伸ばすにはまず成長する必要があり、間違いも犯すだろうというアプローチを取るのであれば、リスクは限定的だ。だからこそ、我々はそれをやっている。2025年は移行期間と位置づけ、2026年に向けて彼を準備させたいと考えている」

2025年1月18日
2025年F1：新たなレギュレーションが迫る中でF1チームが直面する課題

F1の全10チームは、2025年の開発と2026年の新ルールサイクルへの準備のバランスを取るという課題に直面している。

2025年には、現在のグラウンドエフェクトを主眼としたルールサイクルが終了し、2026年年には抜本的な変更がもたらされる。2026年のF1マシンはより短く、より狭く、わずかに軽くなり、電動化が進み、アクティブエアロダイナミクスが組み込まれる予定だ。

2025年に現在の開発を推進することと来年の規制を遵守することの間で適切なバランスをとることは、チームごとに異なる。

最前線で戦うチームにとって、2025年のタイトル獲得を目指して2026年の開発への移行をどれだけ遅らせるかが問題となる。

メルセデスは、2021年のコンストラクターズタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップレースで惜しくも及ばなかった中、2022年のF1挑戦者の開発に早くから着手した。

残念ながら、それは成果を生まず、シルバーアローはルールサイクル全体を通じて自滅し続けている。

同様の難問は、2024年にコンストラクターズタイトルに14ポイント及ばずシーズンを終え、今シーズンは両方のタイトルを争うことを目指しているフェラーリにも突きつけられている。
フェラーリの代表フレデリック・ヴァスールは、メディアに対し、スクーデリア・フェラーリは今年の開発プロセスにバランスのとれたアプローチを取っていると語った。

「我々の業界では、常に次のステップについて考えなければならないのはご存じの通りだ。今日、ファクトリーには戦略に集中しているスタッフがいる。2025年に向けて取り組んでいるスタッフもいるし、我々には2026年に向けて取り組んでいるスタッフもいる。つまり、誰もいない状況だ。ある日何かを終わらせて、別の日に始めるというわけではない」とバスールは説明した。

コンストラクターズ選手権でマクラーレンに次ぐ2位でフィニッシュしたことのプラス面は、フェラーリが受けられる追加の空力テストであり、バスールはそれがスクーデリアの2026年開発への早期移行に有利に働くだろうと明らかにした。

「おそらく2026年の方が多くなるだろう。なぜなら2025年シーズンは12月31日に終了し、その時にFIAの次のスロットがオンになるからだ」とバスールは語った。

「2025年の初めには2025年のマシンの開発を続けるので、すべての仕事が終わるとは言いたくないが、シーズンのかなり早い段階で、我々は2026年に完全に集中するつもりだ」

ハースは2022年のルール変更を前に2021年の開発を完全に中止した。

F1バックマーカーは2026年開発への早期切り替えの恩恵を受ける可能性がある
フェラーリの代表であるバスールが、イタリアのブランドが2026年の開発に早期に切り替えることを示唆したことは、F1のルールサイクルの変更を前に小規模チームが採用している考え方とより一致している。

例えば、ハースは2022年に集中するために2021年の開発を完全に放棄し、ある年は0ポイントだったのが、次の年には37ポイントを獲得した。

このような方法は、F1の巨人に比べて予算やリソースに余裕のない、今年のグリッド上の小規模チームでも同様に採用される可能性がある。

言い換えれば、このルールサイクルで苦戦してきたチームは、2026 年に大幅な好転がもたらされることを期待していることになる。

ウィリアムズのチーム代表であるジェームス・ボウルズは、2026年以降のために現在を犠牲にすることについて長い間声高に主張してきたが、この戦術を検討すべきチーム代表は彼だけではない。

ザウバーは2024年に10位で終わった後、アウディがヒンヴィルを拠点とするチームを引き継ぐ前に、2026年の開発に早めに焦点を切り替えたほうが良いだろう。

一方、アストンマーティンは過去18か月間にわたって開発が下降傾向にあったが、2026年に向けていくつかの主要コンポーネントが揃う予定だ。

これらには、エイドリアン・ニューウェイの技術的な魔法、ホンダのワークスパワー、新しい風洞などが含まれており、フェルナンド・アロンソがChequered Flagのポッドキャストで、来年はシルバーストーンを拠点とするチームにとって「大きな期待」の年だと語ったのも不思議ではない。

アルピーヌも2026年に向けて大きな変化を遂げているチームの一つで、ルノーのエンジン開発を中止し、メルセデスのカスタマーチームになる予定だ。

エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレはアルピーヌの調子を回復させる任務を負っており、Auto Motor und Sportに対し2026年以降の目標を語った。

「2026年には全レースの50％で表彰台に上がりたい」とブリアトーレは語った。

「そうすれば、自動的にいずれかのレースに勝つことになる。2027年には、タイトルを争えるようにならなければならない」

しかし、ブリアトーレはアルピーヌに2025年中にレースをコンスタントにトップ6で終えるという目標も設定しており、F1の序列がますます厳しくなる中、エンストンを拠点とするチームにとって開発のバランスを取ることは、最前線で戦うチームと同じくらい難しい課題となっている。

2025年1月15日