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F1合同新車発表イベント『F1 75 Live』について知っておくべき5つのこと

2月18日にロンドンのThe O2で開催される壮大なシーズンローンチイベント「F1 75 Live」まで、あと数日となった。この前例のないイベントでは、全10チームがそれぞれのドライバーやチーム代表者とともに集結し、シーズン用のカラーリングを発表し、華々しくシーズンをスタートさせる。

この夜はさまざまなエンターテイメントが予定されているが、特に注目すべき5つのポイントを以下に挙げてみよう。

新車カラーリング
現地時間2025年2月18日午後8時（日本時間19日午前5時）に開始される2時間のイベント「F1 75 Live」では、各チームが2025年シーズンのカラーリングを披露する。

今後1年間のシーズンでマシンが身にまとうデザインを目にするのは、いつもワクワクする瞬間だ。2024年には、ザウバーが新色のグリーンとブラックのカラーリングを発表して注目を集めた。また、アルピーヌにピンクの色合いを試していることで知られている。

一方、トト・ヴォルフは、メルセデスが今後も黒を基調としたマシンを走らせ続けることを示唆している。しかし、2025年のカラーリングでサプライズを仕掛けるチームはあるだろうか？まもなく分かるだろう…

全10チームが2025年のカラーリングをF1 75 Liveで発表する。

ハミルトン、フェラーリでの公式初登場
ここ数週間、ルイス・ハミルトンはフェラーリでの新たな章の始まりを迎え、7度のワールドチャンピオンに輝いたドライバーは「イマージョンプログラム」を開始し、チームのマシンのステアリングを初めて握るとともに、マラネロでの業務に慣れるための研修も受けた。

ファンは、ハミルトンが新チームメイトのシャルル・ルクレールとともに2025年型マシンのカラーリングを披露する「F1 75 Live」で、レッドカラーの公式な公の場に初めて登場する姿を目にすることになる。これは、イギリス人ドライバーとスクーデリアの新たなパートナーシップにおける最新の画期的な瞬間となる。

メルセデスでの12年間の在籍を経て、フェラーリでのトラックデビューが近づくにつれ、イベントでハミルトンから話を聞くのは興味深い。

ルーキーの登場
F1 75 Liveでは、今シーズンデビューを控える複数のルーキーなど、注目すべき多くの新顔が登場する。キミ・アントネッリがハミルトンの後任としてメルセデス入りし、2024年にスーパーサブとして出場した18歳の元F2チームメイト、オリー・ベアマンが、ハースにフルタイムで加入する。

一方、前年度のフォーミュラ2チャンピオンのガブリエル・ボルトレトはキック・ザウバーで、次点のアイザック・ハジャーはレーシング・ブルズでレースをすることになる。これは、マックス・フェルスタッペンの新たなチームメイトとしてリアム・ローソンがレッドブルに昇格したことによるものだ。

また、アルピーヌでは、長年リザーブドライバーを務めてきたジャック・ドゥーハンが、プレッシャーを背負いながらも、開幕戦のオーストラリアGPで母国のファンの前でレースに臨むことになっている。F1 75 Liveでは、デビューを数週間後に控えたルーキーたちが新チームに馴染んでいるか、早い段階で知ることができるかもしれない。

フォーミュラ2チャンピオンのボルトレトと次点のハジャーは、2025年にF1デビューを果たす。

目を引く新ドライバーのラインナップ
デビューするドライバーたちは、2025年の全チームにわたるいくつかのまったく新しいドライバーラインナップの一部となる。実際、10チームのうち、昨年とまったく同じコンビを擁するのは2チームのみだ。つまり、F1 75 Liveでは、注目に値する新しいパートナーシップがいくつか誕生するということだ。

レッドブルにとって、このシーズンは2024年のコンストラクターズチャンピオンシップを逃した雪辱を果たす重要なシーズンとなる。トップに返り咲くための取り組みの一環として、リアム・ローソンがワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンと同じチームに加入し、オランダ人ドライバーにとって数年ぶりの新チームメイトとなる。この2人はシーズンローンチイベントで戦う気満々だろうか？

F1 75 Liveで新チームに移籍する他のドライバーには、キック・ザウバーに移籍するニコ・ヒュルケンベルグ、そしてヒュルケンベルグの離脱したハースのシートに収まるフランス人ドライバーのエステバン・オコンがいる。また、注目すべき新たなラインナップとして、ウィリアムズではカルロス・サインツがアレックス・アルボンとコンビを組む。このコンビは、チーム代表のジェームス・ボウルズが「グリッド上で最高」と称賛する。

ローソンは2025年にレッドブルにステップアップし、フェルスタッペンの新たなチームメイトとなる。

エンターテイメントの夕べ
F1 75 Liveでは、カラーリングやドライバーのラインナップが発表されるほか、スペシャルゲストのプレゼンターやさまざまなエンターテイメントも予定されている。

このショーは、BrianBurkeCreativeのクリエイティブな先見者であるブライアン・バーク氏と、Stufish Entertainment Architects、DX7 Design、制作会社1826の協力により実現する。この世界的に有名なチームは、2023年の初開催のラスベガス・グランプリのオープニングとエンディングのセレモニーを制作した実績があり、忘れられない一夜になることは間違いないだろう。

これは見逃せないイベントであり、実際に参加できないファンにとっては、チケットの需要の高まりを受けてチケットが急速に完売しているため、世界中のF1放送局がこのイベントをライブで放映することを確認している。F1 75 Liveは、YouTubeなどのF1のソーシャルメディアチャンネルでもフリーストリーミングされる予定だ。

2025年2月17日
ハースF1チーム 2025年F1マシン『VF-25』のシェイクダウン画像が流出

ハースF1チームは、2025年F1マシン『VF-25』のシェウイクダウンを実施。シルバーストンでエステバン・オコンが走行している画像が流出した。

ハースF1チームが2025年の新デザインのレーシングスーツの公式画像を公開したのと同時に、シルバーストーンで撮影されたスパイショットでは、新車VF-25が初めて公開された。

これは、火曜日にロンドンのO2で開催されるF1シーズン・ローンチ・イベントで新カラーリングが公式発表される前に行われたもので、このイベントでは新車の正式な画像も公開される予定である。

シルバーストーンのピット向かいのヒルトンホテルから撮影されたスパイショットは、超クローズアップというわけではないが、2024年マシンからさらに進化したマシンであることを示している。

サイドポッドの吸気口の形状変更など、ラジエーターの構成変更を示唆するいくつかの明らかな違いがある。また、より目立つエンジンカバーのカノンや、リアウィングのエンドプレートと主翼の間の興味深い切り取り配置も確認できる。

日曜日に公開された写真ではサスペンションの構成要素ははっきり見えないが、この点についてはすでにハースF1チームが何をやっているのかが明らかになっている。

フェラーリとの関係を通じて、ハースF1チームはスクーデリアの2025年型ギアボックスとリアサスペンションを採用するが、フロントのプルロッドコンセプトを再構成したフェラーリ製を採用することは断念した。

この決定について、チーム代表の小松礼雄は、このエリアの気流が空力に与える影響をより深く理解するためには、チームが経験したレイアウトに固執することがより良いとハースのデザイナーが感じたのだと最近語った。

「私にとってこれは重要な瞬間です。なぜなら、これまで9シーズンにわたるハースF1チームでは、常にフェラーリの最新供給品を使用してきました。それは、それが最も安全で簡単な選択だったからです」と小松礼雄は語った。

「今年になって急にそうしたわけではなく、アンドレア（デ・ゾルド、テクニカルディレクター）やダビデ（パガネッリ、エアロ部門トップ）、ダミアン（ブレイショウ、パフォーマンスディレクター）が僕のところに来て、これは正しい決断だと言いました」

「彼らはここ数シーズン、この件について話し合ってきましたが、フロントサスペンションについては実際に引き継いだことはありませんでした」

「しかし、彼らが『フェラーリの2025年型フロントサスペンションを導入するとしたら、いつその情報が入手可能になり、それが空力性能にどのような影響を与えるのか？』という観点で、きちんと検討したのです。なぜなら、まず打撃を受け、それから回復しなければならないからです」

「ですから、フロントサスペンションを継続使用した場合と比較して、どれだけのポテンシャルが解き放たれるのか、開発を中止しない場合のメリットを検討したのです」

「彼らは適切な調査を行い、その結果、キャリーオーバーを行うべきだという結論に達しました。それにより、以前はそうではなかったのに対し、その決定に自信を持って取り組むことができました」

2025年2月17日
ホットウォール F1公式ミニカー製作の舞台裏「理想的なパートナー」

ホットウィールとF1の関係は、このカテゴリへの関心が爆発的に高まっている証拠だ。

F1はファンの間で関心が高まり、好調な時期を迎えている。ファンの多くはここ数シーズン、F1に魅了されてきた。このスポーツは「Drive to Survive」の恩恵を受け、パンデミック中に再開した最初のスポーツの1つとなった。

そこからの関心は高まり続けており、スポーツの商業権保有者であるリバティ・メディアは利益を狙っている。

その結果、ホットウィール・ブランドを通じて、レゴやマテルなどを含むさまざまな市場の企業との新たな提携が実現した。

「ホットウィールは常に最も関連性の高い自動車ブランドと提携してきました」とホットウィールのエグゼクティブバイスプレジデントであり、車両および組み立てセットの責任者であるロベルト・スタニチはSpeedcafeに語った。

「ホットウィールはデザインの限界を押し広げ、自動車文化の対話に没頭し続けており、F1も例外ではありません」

「F1は常にホットウィールにぴったりでした」

「F1の世界的な広がり、熱狂的なファン層、スピードとデザインの融合、そして歴史は、ホットウィールにとって、さらに幅広いモータースポーツファンと関わるための理想的なパートナーとなります」

「F1は最先端のテクノロジー、一流ドライバー、そして世界中に広がる大勢のファンを擁するモータースポーツの最高峰です」

「その名声と革新性により、この車は他に類を見ない存在となっています。当社のデザイナーにとって、この象徴的な車を当社の特製 1:64 スケールで再現できたことは喜びでした。」
近年、マテルのストーリーはパンデミックを背景に力強い成長を遂げ、F1自身のストーリーとほぼ同様となっている。

ホットウィールは2023年にマテルの金庫に1億4,324万ドルを貢献した。この数字は2017年以降毎年増加しており、2021年以降は毎年大幅な増加を記録している。

1968年に最初のミニカ＾－が発売されて以来、60億台以上が生産され、毎週約1,000万台の新車が追加されていると推定されている。

一世代前、ホットウィールはダイキャストのレプリカカーのラインを生産していたが、それらは規模が大きく、コレクター市場をターゲットにしており、同社は個々のチームと取引していた。今回は、F1と直接関係している。

また、あらゆる年齢層にアピールするように意図的に設計された、コレクターや愛好家向けの別のラインを備えた消費者向けの製品ラインも含まれている。

「F1とホットウィールはどちらも、子供から大人のコレクターまで、あらゆる年齢層のファンをターゲットにしており、デザイン、スピード、レース、そして世界的な魅力に重点を置いています。特に米国ではF1のメディアでの存在感が高まっています」とスタニチは論じた。

「両ブランドは世代を超え、5歳から65歳までファンにアピールしており、それが大きなつながりポイントとなっています」

このプロセスには、ベースモデルの車を設計し、チームのカラーリングを忠実に再現することが含まれる。

2つのバージョンが制作された。『メインライン』のシンプルなデザインと、「プレミアム」モデルのより正確な表現です。どちらもチームの承認が必要だ。

「カラーリングはチームのデザインに基づいており、正確性を確保するために公式チームとF1チームのメンバーが承認しています」とスタニチは説明した。

「承認プロセスには、両ブランド間の詳細なチェックと連携が含まれます」

「このプロセスには、ホットウィールとF1チームメンバー間の研究と協力が含まれます」

「2月に発表されたF1カーを迅速かつ慎重に取り上げ、すぐにホットウィールのデザインに変えて、ファンのためにタイムリーに小売店の棚に並べるのは簡単なことではありません」

現在 10 チームのうち 8 チームのみが参加しており、フェラーリとアストンマーティンは製品ラインから除外されている。

両チームが欠席した理由について尋ねられたホットウィールは説明しなかったが、「これまでの反響に興奮しており、今後F1との関係を構築していくことを楽しみにしている」と述べた。

F1とマテルの契約は長期的な見通しであり、最新の自動車の発売は単なる始まりに過ぎない。

具体的な計画は発表されていないが、特別なカラーリングや歴史的なモデルも含まれる可能性がある。F1契約が始まる前の2024年に、ホットウィールは1967年のロータス49をリリースした。

「ホットウィールとF1のパートナーシップは今後数年間継続され、F1シーズンを通して小売と消費者エンゲージメント活動の両方に拡大していきます」とスタニチは述べた。

「最初の製品発売では、ホットウィールのF1にインスパイアされたカスタムカラーリングが特徴でしたが、製品発売の次の段階では、8つの公式チームカラーリングを公開しました」

「私たちは、現在および将来のF1シーズンに向けた新しいデザインについて、F1チームと協力し続けます」

「今後、エキサイティングなアップデートが予定されており、スポーツの伝統を祝い続けるパートナーシップの長期化を楽しみにしています。」

比較的新しい関係ではあるが、ホットウィールがF1の人気急上昇で利益を上げていることによる市場の反応により、スタンイチの目にはすでに成功が証明されている。

「ホットウィールとF1のパートナーシップはすでに大きな成功を収めており、双方のファンから圧倒的に好意的な反応を得ています」と彼は熱く語った。

「昨年末、マテルクリエイションズで最初のホットウィールF1カーを発売したとき、私たちは興奮しました。そして、1月に製品ラインナップを発表したとき、プレミアムダイキャストアイテムがすぐに完売したことを誇りに思います」

「でも、心配しないでください。さらに多くのものが利用可能になります！」

2025年2月16日
F1チームがFIAを説得しフレキシブルウイングの取り締まりを延期

F1チームがどのようにしてFIA（国際自動車連盟）を説得し、新しいフレキシウイングブルのテストをシーズン第9戦まで延期させることができたかについてウィリアムズ・レーシングのチーム代表が明らかにした。

フレキシブルウイングは2024年シーズンを通じて論争の的となっており、特にレッドブルはライバル車のフロントウイングについて懸念を表明していた。

FIAは調査を実施し、規則で許可されている事項に違反したチームは存在しないことを発見した。

しかし、冬休み中に、FIAが2025年シーズンに向けてウィングに対してより厳しいテストを課していることが明らかになった。

新しいルールはスペイングランプリ以降に適用される予定だが、ウィリアムズのチーム代表であるボウルズは、FIAはもっと早い時期に施行したいと考えていたことを明らかにした。

しかし、モナコはコースレイアウトが狭いためリスクが伴うことから、FIAはモナコ公国への遠征後に新たな指令を出すことを許可した。

「当初、第7ラウンドで変更される予定だったと思う」とボウルズはメディアに語った。

「その間にモナコがあることを強調したが、チームがモナコに向けてフロントウイングの適切な在庫を効果的に確保するのは非常に困難だ」

「それで、モナコの後のレースに延期になった」

F1チームは後半で変更を余儀なくされるが、それがウィリアムズに他のチームほど大きな影響を与えるとはボウルズは考えていない。

「ルールが変更されたとき、我々の部門はすでに生産パイプライン上にありました」とボウルズは認めた。

「その分野を活用するという点では、すべてのチームができる限りのことをしていると思うが、その分野で他よりも進んでいるチームもあるだろう」

「我々がその分野で市場をリードしているとは思わない」

「しかし、第9レースあたりのルール変更は特に問題にはならないとも言える」

「その結果、おそらく他の人々にさらに大きな影響を与えることになるだろう」

2025年2月16日
F1技術分析：ウィリアムズが新型FW47で狙うゲイン

ウィリアムズFW47は、前モデルをそのまま進化させたように見える。視覚的に最も顕著な変化は、サイドポッドの側面形状で、より進歩的で、後部に向かって急激な傾斜が少ない。

ポッド前部の下面周辺の輪郭も大幅に異なり、アンダーカットが流れ込むフロアエッジに沿って、より明確なチャネルを形成している。フロアエッジ自体も完全に再設計され、よりアグレッシブな外観のボルテックスジェネレーターが追加され、さらにリアホイールの前方にもう1つ追加されている。

このエリアの空気の流れは、リアホイールとディフューザーの間の隙間に向かって流れるため、ウィリアムズがリアサスペンションをプッシュロッドレイアウトに変更したことにより、FW47と昨年のマシンでは空気の流れが大幅に異なることになる。

2024年にはウィリアムズは「23年型」のメルセデス製ギアボックスを使用しており、プルロッドレイアウトが採用されていた。2025年型のメルセデス製ギアボックスをFW47に採用するにあたり、ウィリアムズは昨年メルセデスが採用したのと同じレイアウト変更を余儀なくされた。

ウィリアムズFW47（右）は、FW46（左）よりもリアに向かっての急激な傾斜が少ない。

フロントサスペンションはほとんど変更されておらず、依然としてプッシュロッドレイアウトを採用している（メルセデスと同様で、レッドブルやマクラーレンとは異なる）。プッシュロッドレイアウトは、重量に対する妥協の少ないメカニカルな取り付けを可能にするが、理論的にはフロント部分の空力特性は不利になる。

一方、リア部分ではプッシュロッドへの変更は空力的に有益であるはずで、内部ロッカーを上に移動させ、ディフューザー壁の周囲でより多くの空気の流れを確保し、必要な場所の空気の流れを改善する。

ボディワークの変更は、このグラウンドエフェクトレギュレーションセットにおけるチームのパフォーマンス向上の追求の中心にある、完全に再設計されたアンダーフロアジオメトリーの表れに過ぎない。チームは、高速時のダウンフォースの向上と、低速コーナーと高速コーナーのバランスを保つためのより広い動作範囲を目標としている。

アレックス・アルボンは昨年、FW46のアップデート版は、最終的にはオリジナルのマシンよりも速かったものの、高速走行では全体的に運転が難しくなったと報告している。FW47は、ダウンフォースの分布をより広くしながら、おそらくはピーク時の数値を犠牲にすることもあるかもしれないが、バランスを改善することを目指すことになる。

ウィリアムズは、FW47が前モデルよりも優れたバランスを提供することを期待している。

数週間前にFIAがフロントウイングの柔軟性に関する技術指令を発表する前、ウィリアムズはすでに昨年マクラーレンとメルセデスが先導した流れに沿って、より空力的に柔軟なフロントウイングをこのマシンに導入するべく、長い道のりを歩んできた。

このウイングの開発は進んでおり、最初の8レース（24年式解釈がまだ有効なレース）ではこのウイングがマシンに搭載される予定だ。

「すべてのチームが、自分たちにできることをするだろう」とチーム代表のジェームス・ボウルズは言う。

「しかし、他よりも進んでいるチームもあるだろう。我々は、その点ではマーケットリーダーではないと思う。しかし、スペインGP以降のルール変更は我々にとって問題ではなく、おそらく他チームに大きな影響を与えるだろう」

チームの展望について、ボウルズは次のように述べた。

「我々は前進を続けるでしょう。しかし、私が常に言っているように、我々は2026年、27年、28年に焦点を当てている。我々は、その結果としてオンラインになる要素を開発しています。今年、私たちは大規模なインフラの変更をオンライン化した」

「700人だった従業員数は、現在1,050人を超えているが、まだ終わっていない。まだ多くのことが計画中だ。それらはすべて水面下で進行中だ。私が確認したいのは、我々がやっていることが、目先の利益のために長期的なコストを払っているだけではないということだ」

「我々はチャンピオンシップの勝利に返り咲くためにここにいる。そのためにはもう少し時間がかかるだろうが、それは我々がしている投資だ。しかし、我々の進む道を見守ってほしい。今年は良い結果になるはずだ。」

2025年2月16日
F1技術分析：マクラーレンMCL39の「アグレッシブ」な進化アプローチ

昨年までのマシンと見た目は似ているが、新型マクラーレン MCL39 は、チーム代表のアンドレア・ステラが「アグレッシブな」進化と表現する進化を遂げている。

「多くの分野でレベルアップを図った」とステラは主張する。「空力部門が作業できる余地を確保するために、基本的なレイアウトを含めてだ」

通常、これはシャシーモノコックの形状に焦点を当て、ラジエーター入口の下にあるサイドポッド周辺と、後部のコークボトルセクションにスペースを確保する。

これらの部分にスペースを確保するには、冷却レイアウトの再評価が不可欠であり、ラジエーターの吸気口とエアボックスのデザインが大幅に変更されていることから、ラジエーターの面積を上方と後方に配置する方向へとさらに進んでいることが伺える。

サスペンションは、フロントがプルロッド式、リアがプッシュロッド式で、従来と同じだが、フロントのアンチダイブとリアのアンチスクワットが強化されているようだ。これは、車高のより厳しいパラメータ内で機能する空力プラットフォームを示唆している。

マクラーレン MCL39 は、シルバーストーンでのプロモーション撮影日に初めてトラックを走った。

「タイヤとの相互作用についてもいくつかの作業が行われた」とステラは付け加えた。

シルバーストーンで走行したマクラーレンの車は、バーレーンでのシーズン前テストで走行する車と「実質的に同じ」である。

ステラによると、シルバーストーンでの撮影日に使用された車は、バーレーンのテストで走行するものと「実質的に同じ」だという。

「嬉しいことに、ここ2年間の開発速度を維持できているようです」とステラは結論づけた。

「このマシンは、2023年以降の他のアップグレードと直線的な傾向にあるようだ」

2025年2月16日
F1マシンはどのようにペイントされるのか？目を引くデザインと細心の精度

F1チームの2台のマシンは、それぞれ独特なカラーリングが施され、世界中のサーキットを駆け巡る移動広告塔となる。

F1では予想されるように、その塗装作業は、各シーズンを通して途切れることなく、綿密に調整されたプロセスを経て実現される。では、その作業はどのように行われるのだろうか？

オックスフォードシャーの田園地帯にあるアルピーヌF1チームのキャンパス内の建物には、チームのペイントショップがあり、旧仕様のフルカーボン製マシンやコンポーネントが数台、円筒形のビニールシートやスポンサーのデカールが貼られたロールが点在している。

今年のマシンとカラーリングのお披露目はまだ数週間先だが、このワークショップを拠点とする10人のスタッフたちはすでにフル稼働の状態だ。

カラーリングの準備
デザイン部門とマーケティング部門は、チームのブランドとスポンサーシップの規定を反映させながら、実物でも写真でもテレビでも映えるカラーリングを数か月かけて作り上げていく。そして、レンダリングを現実のものにするのはペイントショップの役割だ。

「私たちはいくつかのテストパネルを用意しており、可能な限り軽量なカラーを実現するためのプロセスを学び、習得しています」と、アルピーヌのサプライチェーン責任者イアン・ピアース氏は説明する。

「新しい年最初のマシンでは、明らかにまったく新しい形状となるため、異なるラインの適用方法を学ばなければなりません。マーケティングのグラフィックデザインチームは、可能な限り調整を行い、異なるパネルの分割ラインに合うようにしますが、常にそれが可能なわけではありません」

一部のパネルはカーボンファイバーのまま残し、他のパネルは塗装またはラッピングする。

「個々のパネルが届いたとき、つまり、完成したマシンが並んでいないことが多いのですが、その時点でマーキングを施し、正確なペイントラインを描くことで、サーキットでマシンに貼り付けたときに、どこにも不整合が生じないようにすることができます」

「どのパネルに対しても、色が同一であることを確認できるサンプルを用意しています。なぜなら、パネル間の不完全な部分や色の不一致は、近くで見た場合やテレビで見た場合でも、肉眼ではっきりと分かるからです」

シニアペイントテクニシャンのトニー・ラングトン氏は、エンストーンチームを率いており、塗装工程について次のように説明している。

「まずカーボンを剥き出しの状態にし、カーボンを残す部分をすべてマスキングします」とラングトン氏は言う。

「もし不具合があれば、黒色の合成フィラーを塗り込み、すべてをこすり落として滑らかにします。その後、2液型プライマーを塗ります。そして、必要箇所にプライマー（下塗り）を塗ります。次に、320番のサンドペーパーで磨き、滑らかにします。今回はメタリックの下塗りなので、500番または800番のサンドペーパーで磨き、プライマーと表面の傷や不具合をすべて取り除きます」

アルピーヌF1チームは、マシンをペイントするのではなく、ほとんどの部分をラッピングする。

「メタリックベースコートを2回塗り、マットラッカーを1回塗るだけ。それが私たちのシステムです」

アルピーヌF1チームは、現在では主にビニールラップでマシンを覆うチームのひとつである。では、なぜ単にペイントするのではなく、ビニールラップを採用しているのだろうか？

「塗装の利点は、毎回ほぼ完璧な仕上がりになることです」とピアース氏は言う。「塗装されていない部分の準備は、多少の欠陥を塗装でカバーできるため、おそらく若干少なくなるでしょう。しかし、ビニールではそうはいきません。どんな欠陥も目立ってしまいます」

「それはぴったりフィットし、貼り付けるものの輪郭に沿う。まるで、理想的な体型ではない僕が、ぴったりしたTシャツを着ているようなものです。すべてが見えてしまう！それがビニールを何かに巻き付けるとどうなるかです」

「どちらの方法を取るかはまだ選択肢として残っているし、パフォーマンス上の理由から、塗装した方がはるかに良い部分もあります。人々が私たちにできる最大の賛辞は、最近のマシンがラッピングされているのか塗装されているのかわからないということでしょうね」

ラッピングのプロセスは驚くほど正確だ。

ビニールのタッチ
ラングトン氏は、現在カーボンファイバーむき出しの2023年仕様のA523のノーズ部分をちらりと見て、コンポーネントにビニールがどのように追加されるかを示しながら、やや厄介な接続部分を含む4つのフロントウィングの要素を強調した。これは最大限のパフォーマンスを発揮できるように設計されているが、BWTのロゴには4つの異なるビニールが必要になる。

ペイントショップが考慮すべき要素は他にもある。例えば、車体構造は年々変化しており、特に規則が変更された場合には、マシンのどの部分が過熱し、ペイントやビニールにダメージを与える可能性があるかにも影響する。

「テストの際、私たちはそれを見て、『その部分が焼けていたり剥がれていたりするのは一目瞭然だ』と判断し、塗装デザインに微調整を依頼して、その部分に塗装がまったく残らないように調整できるかどうかを確認します」とラングトン氏は説明し、そのような調整はマイクロメートル単位で測定されると付け加えた。

周囲温度もまた、課題となる可能性がある。

「もしラスベガスの真夜中にビニールをパネルに貼る場合、気温が6℃だとすると、カタールで気温30℃の時に作業するのとでは大きな違いがあります」とピアース氏は説明する。

「文字通り、裏紙を剥がすと、熱でただのゼリー状になってしまう。一方、ラスベガスでは裏紙を剥がしても、ある意味で、我々の工場のような管理された環境で作業しているようなものです」

デザインは照明の下でもテレビでも美しく映るものでなければならない。

重量はますます重要な要素となっている。2005年仕様のタイトル獲得マシンR25は、アルピーヌの受付に飾られ、数々のトロフィーに囲まれている。ボディワークのほぼ全面が塗装されている。一方、現代のF1マシンは、アルピーヌの重量オーバーのローンチ仕様A524をはじめ、カーボンむき出しの部分が目立つことが多い。しかし、シーズンが進むにつれ改良が加えられ、徐々にカラーが戻されるようになった。

マシン全体をラッピングすることで、シーズンを通して重量を一定に保つことができる。一方、ペイントではシーズン中に継続的に重量が増える可能性がある。

両方のマシン（さらにスペアのシャシーとスペアパーツ）にカラーリングが施された後は、年間を通じて維持とリフレッシュを行う必要がある。ビニールラップは数回のグランプリごとに剥がして交換し、空力学的にも審美的にも最高のコンディションを維持する。

アルピーヌの塗装スタッフは、レース前の準備期間にこの作業を行うために世界中を飛び回っている。これは費用対効果が高く、また、進行状況を詳細に把握できるからだ。

「マシンの一部は傷んでしまいます」とピアース氏は説明する。「フロントウイングの先端部分やサイドポッドの側面の吸気口などです。レースが終わる頃には見た目が悪くなるだけでなく、空力的にもひどい状態になります」

「破片やチップがあり、特にバーレーンやカタールのような埃や砂の多いサーキットでは、サンドブラストのような状態になります。空力表面はビニールでほぼ保護されているが、ビニールが摩耗すると、カーボンファイバーコンポーネントが損傷するリスクがあります」

さらなる努力
F1チームはしばしばシーズン中に異なるカラーリングを導入する。2024年、アルピーヌは通常通りの青とピンクの配色だったが、ベルギーではデッドプールをテーマにしたラッピングを施し、オースティンではインディ・ジョーンズをイメージしたカラーリングを施した。これは基本的に使用するビニールを変更するだけだが、それでも課題はある。

「スパは実用的な観点から見ると、おそらく最高のレースではなかったでしょう」とデッドプールカラーリングについてピアース氏は語る。

「サーキットでは、フロントウィングに3つの異なるオプション、リアウィングに3つの異なるオプションが必要になります。また、気温10℃で雨が降ることもあれば、30℃の炎天下になることもあるため、車体の冷却にも3～4つのオプションが必要になります。しかも、それらすべてをワンオフのカラーリングで仕上げなければなりません」

「つまり、2台のマシンだけを担当するのではなく、すべてのオプションをカバーしなければなりません。すべてのマシンが走れる状態でなければならない。なぜなら、『冷却のオプションが必要になるとは思っていなかったので、ラッピングしなかった。色が違うから走れない』というわけにはいかないからです。エンジニアはいつもとても良くしてくれますが、あらゆるオプションをカバーし、必要となりそうなものをきちんと整理しておかなければなりません」

カラーリングの適用、維持、リフレッシュは1年を通じての作業であり、チームが考慮しなければならない要素は他にもある。

「その年のイメージが変わったかどうかに応じて、すべてをリフレッシュしたり、色を塗り直したりする必要があります。ガレージ（デカール）や機器などは変わる可能性があります。たとえ変わってなくても、すべてを常に新品同様の状態にしておく必要があるため、リフレッシュする必要があります」とピアース氏は説明する。

「私たちは、この種のものを複数セット用意しており、一部は船便で輸送しています。例えば、ピット用機材は6セットあります。一部はラスベガスに保管されています。そこから出荷する方が簡単だからです。そのため、現地で塗装するよう人員を手配していますが、使用する塗料と混合物はここから支給しなければなりません。つまり、現地に送るか、現地で調達するかのどちらかです」

アルピーヌは昨年、オースティンでインディ・ジョーンズ仕様の特別塗装を施した。

1月の下旬にアルピーヌの工場を訪れた際、ラングトン氏は「ホイールカバーをすべて取り外し、ピット設備、工場設備、工具箱などを行っているところです。そして、今最も大きな課題となっているのが、ショー用マシンと発表用マシンの製作です。ショー用マシンはすべて、新しいカラーリングにラッピングして、行くべき場所へ運ばなければなりません。ですから、私たちは常に多忙なのです！」と説明した。

それらの展示用マシンはグランプリやプロモーションのイベントで展示されるが、それらもまた最新のカラーリングに変更されなければならない。

「発売日までは、そのどれも見ることはできません。そして、ここにいる人たちにも、すべてを秘密にしておかなければなりません。すべて極秘だからです」とピアス氏は言う。

「新しいカラーリングが発売されたら、古いカラーリングのものは見せたくないので、ショーカーを完成させる必要があります。そして、レース用シャーシと最初の2セットの装備が出荷されたら、スペアパーツを検討します。」

つまり、常にすべてを更新し、一新していくことになる。その後、開発シーズンに入り、マシンをより速く走らせるための部品を送り出すことになるが、それらには塗装も必要だ。そして、最初のレースやテストが始まると同時に、彼らも世界中を飛び回り、サーキットでグラフィックをリフレッシュしていくことになる。

チームワークは、エンストーンのアルピーヌ本社だけでなく、世界中のレーストラックでも必要とされる。

ピアースの仕事は、極めて長期的な視点に立って行わなければならない。彼はすでに、2026年にプレシーズンテストが3回実施されるという新しい規則がもたらす新たな複雑性を考慮に入れている。

つまり、オフシーズンの期間が大幅に短縮され、通常の作業に割り当てられる期間が圧縮され、通常1月に実施される作業の一部が12月に前倒しされることになる。

しかし、それはチームにとって明らかにやりがいのある挑戦であり、特に最終的な製品がトラック上で走る姿を見ることができるのは素晴らしいことだ。

「ワンオフのカラーリングは素晴らしかった」とラングトン氏は言う。「それを見て、それが走り回るのを見る。うん、本当に素晴らしい。そして、マシンを何度も何度も反転させているときでさえ、それはまさに大きな成果です」

2025年2月16日
ウィリアムズ 2025年F1マシン『FW47』でリアにメルセデスの最新プッシュロッド

ウィリアムズ・レーシングは、2025年F1マシン『FW47』を発表したが、 The Raceのテクニカルエキスパートであるゲイリー・アンダーソンは「2024年と2025年のマシンの違いがあまり見られないことに少し驚いている」と語る。

昨年、ウィリアムズは一連の事故や事件によって大きな影響を受け、特にシーズン後半は単に生き残りモードだったため、シーズン終盤に本来の力を発揮できなかったと言えるだろう。

チーム代表のジェームス・ボールズは、ウィリアムズはドライバーが使えるダウンフォースに重点を置いていると語り、これは2009年のF1チャンピオン、ジェンソン・バトンも発表時にコメントした点だ。

「私はそれに完全に同意する。そして、その特性をさらに向上させるかもしれない興味深い変更点がいくつかある」とアンダーソンは説明する。

「しかし、私がよく言うように、重要なのは細部であり、ウィリアムズが今年それを達成したかどうかについてある程度の確信を持ってコメントするには、細部が十分に見えていないのが実情だ」

アレックス・アルボンのパートナーとしてカルロス・サインツが加入したことで、非常に強力なドライバーコンビが誕生した。だからもう言い訳はできない。すべては車次第だ。

以下がゲイリー・アンダーソンが解説したFW47の変更点だ。

フロントウイングとフロントサスペンション
何度も言ってきたように、すべては車の前部から始まる。フロントウィングの荷重が若干異なっているようで、後縁が黄色で強調表示され、ノーズの下の部分からの移行がそれほど顕著に見えない。

さらに外側の先端（緑色で強調表示）が上がっているように見える。これにより、停滞点（翼の下を通る気流と上面を通過する気流の分岐点）が上がり、フロントのダウンフォースはわずかに減少するが、車高の変化に対する感度は低下し、一貫性が増す。アンダーフロアの先端への質量流量も増加している。

それ以外では、新しいフロントウィングに大きな違いはないように見えるが、これはすべて、フロントウィングの後縁から発生する気流構造と、それが下流のボディプロファイルにどのように影響するかによるものだ。

フロントサスペンションはプッシュロッド式で、外観は非常に似ている。内部はまったく異なるかもしれないが、その詳細はわからない。

サイドポッド
横から見ると、サイドポッドのプロファイルが変更されていることがわかる。ウィリアムズは現在、サイドポッドが短いだけでなく、バスタブ効果も備えており、下の画像では赤い線で強調されている。

これにより、車体上部の表面上の流れが抑えられ、より多くの流れが車体中央に向けられるようになる。これにより、流れの一貫性が高まり、特に車高が低いときの車体中央付近のアンダーフロアの流れを抽出しやすくなる。

オレンジ色の楕円で強調表示されている車体下部の旋回羽根の端の領域は、少し雑然とした感じで、角度が少し異なっていても、これらの羽根は少し前方から始まっているように見える。

フロアのこの前隅をより強力に機能させるということは、ディフューザーがアンダーフロアの主要セクションの下を流れる空気の流れにさらに影響を与えることを意味し、より高いレベルのダウンフォースが生成されますが、さらに重要なのは、生成されるダウンフォースの一貫性が向上することだ。

メルセデスのリアサスペンション
リアサスペンションに関しては、大きな変更点の1つが行われた。ウィリアムズはメルセデスのトランスミッションユニットを使用している。昨年は1年前の2023年メルセデスパッケージだったので、競合他社より1年遅れていたが、今年は最新の2025年メルセデスパッケージ（2024年持ち越しと理解されている）で、リアサスペンションも完備されている。

主な変更点は、プルロッド式からプッシュロッド式のリアサスペンションシステムに変更されたことだ。これは緑の線で強調表示されている。

プッシュロッドは、昨年のメルセデスと同様に、非常に浅い角度になっており、負荷が増加する。ただし、この変更により、車体中央のエンジンとギアボックスのインターフェイスのすぐ後ろにあるトランスミッションハウジングが狭くなる可能性がある。これにより、赤い矢印で強調表示されているボディバスタブ領域からの流れが、この領域の空気の流れにさらに影響を与えるようになる。

また、矢印を曲げて、ウィリアムズがボディ内部のプロファイルを圧迫し、この領域に流れをさらに多く取り入れている様子も示している。

昨年、ウィリアムズは、黄色の線で強調表示されている上部ウィッシュボーンの前脚内側エンド位置でのアンチリフトがほとんどない状態で走行していたが、2025年にはこれがかなり劇的に増加した。

これにより、車両後部の高さがより一定に保たれ、コーナー進入時のドライバーの自信が向上するため、ブレーキング時に大きな利点となる。

ウィリアムズにとって、昨年はクラッシュ連発を乗り切ることがすべてだったが、そうなると車はどんどん重くなってしまう。ウィリアムズによると、今年の車は重量制限内なので、これもまたプラスになるはずだという。

今年は安定がすべてであり、もしQ3にかなり安定して出場し、ポイントを獲得することができれば、正しい方向への一歩を踏み出したことになるだろう。

ローマは一日にして成らずですが、ウィリアムズには建設を始めるための良い基盤があるように見える。

2025年2月15日
【動画】ウィリアムズF1 FW47 発表イベント＆シェイクダウン

ウィリアムズ・レーシングは、2025年F1マシン『FW47』の発表イベントを2月14日の日本時間18時30分（現地時間9時30分）からYoutubeでライブ配信された。

ウィリアムズ・レーシングは、F1の75周年という節目に、チームの変革計画の次の段階に突入し、2025年型F1マシンを発表した。FW47は、1950年に初めてF1世界選手権グランプリが開催された由緒あるシルバーストーン・サーキットで開かれる特別イベントで、ファン、パートナー、メディアに公開された。

2025年のレース用カラーリングは、2月18日にロンドンのThe O2で開催される前例のないF1シーズンローンチで発表される。

「2025年のウィリアムズには、非常に楽しみなことがたくさんある」とジェームス・ボウルズは語った。

「我々はアレックスとカルロスという素晴らしいレースドライバーを擁し、グリッド全体からトップエンジニアが集まり、グローブ本社では新しい施設が稼働し始めている」

「カムバック計画の一環として、我々は2025年のマシン開発にしばらく取り組んできた。2月14日にシルバーストーンでそのマシンを見るのが待ちきれない」

「チームの全員が全力を尽くし、2026年の主要なルール変更に向けて、このチームを本来あるべき姿に戻そうとしている。エキサイティングな年になるだろう」

ウィリアムズ・レーシングは、アトラシアンを複数年契約でタイトルスポンサーに迎え、2025年のF1世界選手権から「アトラシアン・ウィリアムズ・レーシング（Atlassian Williams Racing）」として参戦することを発表している。

ドリルトン・キャピタルの所有下でチームが変革を遂げる大きな一歩として、ウィリアムズは2025年シーズン以降、4度のレース優勝経験を持つカルロス・サインツがアレックス・アルボンに加わり、グリッド上で最も強力なドライバーラインナップの1つを揃えることになる。

「ファクトリーの全員が、新シーズンに向けてマシンを準備するために懸命に働いている」とチームでの4年目を前にアレックス・アルボンは説明した。

「2月14日のローンチは、チームとして重要な1年をスタートさせる素晴らしい方法となるはずだ。今年は両方のマシンで最初から全力で戦い、2026年に向けた機会を楽しみにしている」

「このチームを特別なものにするチームワークと献身の成果を見るのが待ちきれない」

グローブでの初陣を前に、カルロス・サインツは「チームにとって重要な時期であり、ウィリアムズをできるだけ早くグリッドの最前列に戻すために、全員が全力を尽くすつもりだ」と語った。

「アブダビでのチームには非常に感銘を受けた。長い1年を経て、重要なテストで誰もがモチベーションと努力を注いでいる姿を見るのは素晴らしいことだった」

「おかげでしっかりとした計画を立てることができ、プレシーズンテストと開幕戦に万全の体制で臨めるよう、すでに作業を開始している。

「シルバーストーンでのマシン発表まであとわずかだ。自分の新しいマシンを見るのが待ちきれない！」

「2025年はエキサイティングな年になるだろう。我々は全力で強力なシーズンを組み立てるつもりだ。VAMOS！」

ウィリアムズは、9回のコンストラクターズ・ワールドチャンピオンシップ、7回のドライバーズ・チャンピオンシップ、114回のレース勝利を含む輝かしい歴史を持つ、このスポーツの象徴である。

チームは、グリッドの先頭に戻り、複数のワールドチャンピオンシップを獲得するという長期的なミッションを達成するために必要な人材、テクノロジー、インフラに投資している。

2025年2月14日
マクラーレン 2025年F1マシン『MCL39』を予告なしでシェイクダウン

マクラーレンは、シルバーストーンのシーズンローンチイベントでF1マシン「MCL39」を公開した。カラーリングに一時的な制限があるものの、2025年のデザインを披露した最初のチームとなった。

全10チームが火曜日にロンドンのO2アリーナで開催されるF1 75 Liveイベントで2025年のカラーリングを完全に公開することになっているため、現時点ではマクラーレンはMCL39を独特なワンオフ迷彩カラーで披露するにとどまっている。

これは、マクラーレンの伝統的なパパイヤオレンジのコーポレートカラーを幾何学的なプリントデザインにアレンジし、黒の帯状部分を組み合わせたものだ。

ウィリアムズは金曜日に同じ会場で2025年シーズンのローンチイベントを開催する予定で、FW47のお披露目時にも暫定的なカラーリング制限が適用されることになる。

2024年のF1コンストラクターズチャンピオンシップを制したマクラーレンは木曜日にシルバーストーンで撮影日を予定しており、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの2人のドライバーが出席する。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、木曜日のイベントについて「2025年のタイトル獲得に向けた我々の旅における大きなマイルストーン」と述べた。

「我々のチャンピオンシップの挑戦者であるMCL39を初めてコース上で走らせ、チームの努力の結晶を披露できることは素晴らしい」

「どのチームも冬の間に進歩していることを現実的に受け止めなければならない。昨年はグリッドがどれほど接近しているかを浮き彫りにしたが、これはスポーツにとって素晴らしいことだ」

「我々はチャンピオンシップを制したMCL38からさらに前進したと考えているが、オーストラリア（2025年の最初のレース）の予選が始まるまでは、我々の順位はわからないだろう」

マクラーレンのチーム代表のアンドレア・ステラは「昨年はチャンピオンとしてシーズンを終えたが、2024年はグリッドがどれほど競争力が高いかを浮き彫りにした」とコメント。

「したがって、この厳しい戦いの中でトップを争うことに集中しなければならない。エキサイティングだが、非常に厳しい1年になるだろう」

「チームはシーズン開幕に向けて、全力で準備に取り組んできた」

「昨年は多くのことを学んだ。この経験を活かし、今年の目標を達成したい」

ランド・ノリスは、カモフラージュ塗装を「楽しいデザインだ。F1 75の公式発表でフルカラーリングを公開する前に、異なるものを披露できるのは素晴らしい」と語り、ピアストリは「バーレーンでMCL39の性能を試す前に、初めてこのマシンのステアリングを握れるのは素晴らしい」と語った。

2024年のF1コンストラクターズチャンピオンチームであるマクラーレンは、木曜日にシルバーストーンで撮影日を開催し、ドライバーのノリスとピアストリが出席する。

両ドライバーは木曜日にMCL39を試乗し、まずノリスが運転する。

また、ステラ、ノリス、ピアストリは木曜日のプロモーションイベント中にメディア対応を行う予定である。

マクラーレンは昨シーズン、26年ぶりにコンストラクターズチャンピオンシップを制覇したが、2024年にはノリスがレッドブルのマックス・フェルスタッペンとの接戦を制することができず、2008年以来のドライバーズタイトル獲得はまだ実現していない。

2025年は両タイトルを巡って複数のチームが争う展開になることが予想されるが、マクラーレンはミカ・ハッキネンが1998年に両タイトルを獲得して以来となる初のダブルタイトル獲得のチャンスがある。

2025年2月13日