カテゴリー: F1マシン

F1チームは、2017年F1シーズン前の2回のプレシーズンテストを、バルセロナで行うことに合意した。

2017年は、F1レギュレーションが大幅に変更になり、F1マシンのレギュレーションも大きく変わる。タイヤのサイズ幅も広がるため、ピレリなどはテストのコンディションにシーズン中にできるだけ近くするため、ヨーロッパ外の温暖な地域で行うことを求めていた。

一方、F1チーム側は、コスト面なども考慮してヨーロッパ内で行うことを求めていた。

今回、F1チーム間で、2回のテストを例年多くのテストが行われるバルセロナで行うで合意された。

2017年 プレシーズンテストのスケジュールは2月27日〜3月2日、3月7日〜10日の合計8日間で行われる。各チームの2017年マシンが一斉に揃うのは2月27日となるが、F1チームはそれ以前にプライベートのシェイクダウンを行うことができる。

2017年のF1開幕戦は、3月26日（日）のオーストラリアGPとなる予定だ。

2017年F1マシンのデザインにおいて、レッドブルが中心的な役割を果たしたことをウィリアムズのテクニカルディレクターを務めるパット・シモンズが明かした。

2017年はレギュレーションが大幅に変更になり、F1マシンはフロントとリアのウイングがワイドになり、タイヤも太くなる。

レギュレーション変更の一番の目的は、ダウンフォースとメカニカルグリップを増やすことだが、近年酷評された醜いデザインを防ぐという狙いもそこには含まれている。

新しいレギュレーションは、レッドブルの提案がうやむやになった後、マクラーレンが考えた妥協案を元に制定された。

しかし、新車の細かい部分の“スタイル”を整えたのはレッドブルだったパット・シモンズは明かした。

「マシンはすてきだと思う」とパット・シモンズは Autosport にコメント。

「我々が初めて2017年のマシンについて話し始めた時は心配だった。レトロな外見に回帰しようという大きな動きがあった。外見をレトロにしたところで何の解決にもならなかっただろう」

「レッドブルの働きにはよくやったと背中を叩きたい。彼らはストラテジーグループの要求を排除し、うまくスタイリングしてくれた。マシンが止まっている時でも速く感じられるような外見にしたいという前提からスタートした。私も、それはいい表現方法だなと思ったね」

「彼らは素晴らしいものを考えてくれた。通常、風洞用のマシンというのは魅力的なものではないが、風洞の物理モデルを見ても格好いいマシンだと思える」

2009年と2014年の過去2回の大幅ルール変更では、チームの序列が大きく変化した。

ライバルは、今回の改革によってメルセデスの覇権が終わり、エンジンの重要性が弱まることを望んでいる。しかし、メルセデスが空力面でも秀でていることは周知の事実だ。

フォース・インディアの技術責任者を務めるアンディ・グリーンは、2017年の新世代F1マシンを全面的に支持している。

現在、F1チームは、ワイドなシャシー、多くのダウンフォース、大きなタイヤを特徴とする2017年F1マシンに取り組んでいる。

2017年F1マシンのルックスはより“アグレッシブ”なものになるかと質問されたアンディ・グリーンは「間違いない」とコメント。

「80年代や90年代のマシンを思い出させるだろう。良いステップだ。私はあの頃のクルマが好きだ」

また、アンディ・グリーンは、2017年F1マシンが現行マシンよりもずっと速くなるだろうと語る。

「シーズン序盤のダウンフォースの増加は20〜25％になるだろう。だが、シーズン末までにはさらに多くなっていると思う。私は30〜35％になると推測している。これまで経験したなかで最大のステップだ」

だが、大きくなるシャシーとタイヤによってドラッグも増えることになり、ストレートでは20kph低下するだろうと推測するが、コーナリングスピードとブレーキ距離はより印象的なものになり、ハンガロリンクでは3〜4秒ラップタイムが短縮するとアンディ・グリーンは予測している。