フェラーリF1は、2021年F1マシン『SF21』を発表。これまでとは非常に異なるカラーリングで登場した。
フェラーリF1は、3月10日（水）に2021年のF1世界選手権を戦う新車『SF21』を発表。フェラーリの象徴ともいえるレッドと1000戦を迎えた昨年のF1トスカーナGPで採用したバーガンディを融合したボディカラーに蛍光グリーンのチームロゴという予想外の配色が披露された。
実は発表前にこのカラーリングはリークされていたのだが、出回った画像、特に黄緑のロゴは、程度の悪いコラージュとして掲載を見送った…よく言えば奇抜、悪く言えばあまりセンスがいいとは言えない配色だ。
昨年、コンストラクターズ選手権6位と低迷したフェラーリF1は、セバスチャン・ベッテルがチームを去り、マクラーレンからカルロス・サインツが加入。チームでの3年目となるシャルル・ルクレールとタッグを組む。
昨年の弱点は非力なエンジンとドラッグの多い車体だった。カラーリングに目が行ってしまうが、フロントノーズ先端は複雑な形状にアップデートされるなど、空力面で改善を目指しているのが見てとれる。
フェラーリF1は、2021年のF1世界選手権を戦うF1マシン『SF21』を発表した。
昨年、コンストラクターズ選手権6位と低迷したフェラーリF1は、セバスチャン・ベッテルがチームを去り、マクラーレンからカルロス・サインツが加入。チームでの3年目となるシャルル・ルクレールとタッグを組む。
フェラーリF1は3月10日（水）、全チームで最後に2021年F1マシンを発表。『SF21」と名付けられた新車は、レッドとバーガンディを融合させたカラーリングで登場。『Mission Winnow』のロゴはグリーンで掲載されている。
そのカラーリングに目が行ってしまうが、ノーズ先端は新たな設計を採用するなど、空力面のアップデートが見て取れる。
2021年のF1世界選手権に投入される各チームの発表はほぼ完了した。今年はアルピーヌとアストンマーティンが新たなコンストラクターとして参戦を開始。それぞれ新しいマシン名称を発表している。
一部のチームは創造的な名称を与えているが、F1マシンのシャシー名にはすべて根本的な意味がある。2021年F1マシンのシャシー名でそれを紐解いてみる。
ウィリアムズ FW43B
ウィリアムズのマシン名のFとWは、チーム創設者のフランク・ウィリアムズを表している。昨年、ウィリアムズ家はF1に別れを告げたが、オーナーシップを引き継いだドリルトン・キャピタリはその命名ルールを引き継いだ。
ウィリアムズがF1で最初に使用したシャシー名は1978年のFW06だった。その数年前、オーナーのフランク・ウィリアムズは、FWの名前が付いた他のマシンを製造していた。そのため、FW01は現在のウィリアムズF1の誕生とともにスタートしなかった。
1978年のFW06から43年後、FW43Bに到着した。何年にもわたって、すべてのシャシーに連番が割り当てられていたわかではない。多くのシャシー名には文字Bが付けられ、CおよびDバージョンが導入されることもあった。
今年も文字が追加された。2021年のマシンは2020年とほぼ同じであるため、ウィリアムズはFW43という名前にBを追加することを選択した。しかし、配色は見事に変った。
ハース VF-21
2016年にハースF1チームが参戦したとき、チームは最初のF1マシンにハース VF-16という名前をつけた。数字の意味はすぐに推測でき、西暦と一致している。ただし、VFからハースを読み取ることはできない。
マシン名に“VF”を組み込むことはチームのスポンサーであるCNC工作機械会社ハース・オートメーションの歴史に基づいている。1988年にハース・オートメーションが最初に制作したCNC機械は“VF-1”という名前が付けられた。Vは垂直型ミルに由来した“垂直（vetical）”を意味していた。ハース・オートメーションの創設者であるジーン・ハースは、同社の“Very First One”という意味を込めて“F1”を追加した。ハースF1チームのF1マシンは今でもその名前にちなんで名付けられている。
アルファロメオ C41
2019年からはチーム名およびシャシー名からザウバーの名前が消え、『アルファロメオ・レーシング』として参戦しているが、マシン名には実際にマシンを開発するザウバー・モータースポーツのCの系譜が残されている。ペーター・ザウバーによって設立され、1993年からスポーツに参加しているF1チームは、シャシー名にCを長年使用している。
最初のF1カーはC12だった。ザウバーによって開発された最初のC11は、他のレーシングクラスで発表された。今年はそれがC41に到着した。昨年のシャシー名はC39が、C40は2021年に導入される予定だった新しいレギュレーションの次世代F1マシンにつけられていた。導入はが1年間延期されたが、シャシーの作業がすでに開始されているため、2021年の新しいシャシーにはC41と名付けた。
ちなみにCはペーター・ザウバーの妻であるクリスティーヌ（Christine）のイニシャルに由来する。
アルファタウリ AT02
2つのレッドブル・チームのシャシー名にはあまり創造性がない。AT02はAlpha Tauriの2台目のマシンだ。したがって、これらの文字と数字が何を表しているのかを理解するのにそれほど時間はかからない。
フェラーリ SF21
フェラーリは、シャシーに独創的な名前をつけることもあるが、2021年はそこに長い時間をかけなかった。SFはスクーデリア・フェラーリの略で2021年モデルだ。
しかし、舞台裏では、このマシンにはプロジェクト名Ferrari 673が付けられ、昨年の車はFerrari 671だった。Ferrari672という名前は、アルファロメオと同じように今年序盤に開発されたマシンにすでに付けられていた。
アルピーヌ A521
ルノーのスポーティな姉妹ブランドであるアルピーヌの最初のF1マシンは、アルピーヌ A500にちなんで名付けられた。アルピーヌ A500は、1975年にルノーエンジンをテストするために開発されたレーシングカーであり、ルノーは最終的に1977年にF1でデビューした。A521の21は2021年を表す。
アストンマーティン AMR21
アストンマーティンのマシンは美しいカラーリングが施されたが、名前は特別なものではない。AMR21は、アストンマーティンレーシングにちなんで名付けられ、今年の2桁の数字が組み合わされた。
マクラーレンMCL35M
1966年、マクラーレンはM2Aで最初の公式F1レースに出場した。チームオーナーのブルース・マクラーレンはF1マシン以外のシャシーにも同じ名前を付けていたので、1980年にはすでにM30に到達していた。しかし、マクラーレンがロン・デニスのプロジェクト4と合併した後、1981年にシャシー名は変更された。MP4はマクラーレン・プロジェクト4の略だ。1981年の車はMP4/1と呼ばれ、2016年のMP4-31までその命名規則は続いた。
2016年にロン・デニスがマクラーレンから去り、シャシー名は再び変更された。マクラーレンはマクラーレンの略であるMCLに切り替えた。今年は、昨年のMCL35にMをつけてMCL35Mと名付けられた。Mはメルセデスエンジンを指す。
レッドブルRB16B
レッドブルもマシン名に限っては創造的でない。2005年にレッドブルの1号機を表すRB1が投入され、毎年、チームはシャシー名に1を加えてきた。2020年にRB16に到達したが、今年は開発が部分的に凍結されたため、ウィリアムズと同じように昨年のマシン名にBが追加された。
メルセデスW12
他のいくつかのチームとは異なり、メルセデスは2021年F1マシンの名前を変更する十分な理由を見ました。メルセデスW11の後継車にはW12と名付けられた。レッドブルと同様に、メルセデスは2010年にF1に復帰したとき、1からスタートしましたが、チームはその前に0を付けた。
W01でメルセデスは今日までの非常に成功したF1の冒険を始めた。今年は復帰後12シーズン目を迎え、2021年のルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスのマシンはW12と呼ばれる。
では、Wは何に基づいているのか？ ドイツ語の「Wagen＝車」を意味する。そして、12台目の12だ。
ウィリアムズ・レーシングは、2021年F1マシン『FW43B』を発表。新体制を象徴する斬新なカラーリングが施された。
昨年、チーム創設者であるフランク・ウィリアムズの一家は、米国の投資会社ドリルトン・キャピタルにチームを売却。2021年のF1世界選手権は、ウィリアムズ家が去り、新体制となっての初シーズンとなる。
ウィリアムズは3月5日（金）に2021年F1マシン『FW43B』を発表。2020年F1マシンのシャシーが引き継がれる今季は連番を進めずに記号を追加した。
ウィリアムズF1 FW43Bは、新体制を象徴する斬新なカラーリングが施された。これまでよりも鮮やかなブルーとホワイトのツートンカラーの車体には水色とオレンジのアクセントカラーが入れられている。特にエンジンカバー周りのデザインは特徴的だ。
2021年のウィリアムズF1は、ジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィが引き続きレースドライバー、ジャック・エイトケンがリザーブドライバー、ジェイミー・チャドウィックが開発ドライバーを務める。
ウィリアムズ・レーシングは、2021年F1マシン『FW43B』を発表。レンダリング画像を公開した。
2020年F1マシンのシャシーが引き継がれる今季は、レッドブルが『RB16B』、マクラーレンが『MCL35M』と、連番を進めずに記号を追加するチームがあるが、ウィリアムズF1も同じ法則をとって『FW43B』と命名している。
ウィリアムズF1は3月5日（金）、2021年F1マシン『FW43B』のレンダリング画像を公開。カラーリングは昨年まで全く異なり、ブルーの車体に白・水色・オレンジのデザインが施されている。特にエンジンカバー周りは特徴的だ。
昨年は長い歴史の中で初めてチャンピオンシップポイントを獲得できないなど、過去2年間をランキング最下位で終えているウィリアムズF1は、FW43Bが順位を上げることに役立つことを望んでいる。
また、2021年シーズンは、昨年のドリルトンキャピタルによる買収後、ウィリアムズ家が運営に関与しない最初のシーズンとなる。新CEOにはヨースト・カピートが就任し、昨年暫定チーム代表を務めていたサイモン・ロバーツがフルタイムでチームを率いる。
ウィリアムズF1は、すでに2月17日（水）にFW43Bのシェイクダウンを終えており、シルバーストンでジョージ・ラッセルとニコラス・ラティフィが走行を経験している。
ちなみに今回のFW43Bの発表は、スマホアプリを通してAR＝拡張現実でファンに配信される予定だったが、直前にアプリがハッキングされて画像が流出し、断念している。
ハースF1は、2021年F1マシン『VF-21』に採用するカラーリングを発表。ニキータ・マゼピンの父親が経営する科学企業ウラルカリがタイトルスポンサーにつき、これまでとは異なる白・赤・青のカラーリングに変貌を遂げた。
ハースF1は、2020年のF1世界選手権も困難なシーズンとなり、2年連続でコンストラクターズ選手権9位で終了。合計3ポイントと低迷した。
今年、ハースF1は、ドライバーラインナップを一新。FIA-F2チャンピオンのミック・シューマッハと同5位のニキータ・マゼピンという2人のルーキーを起用する。
ハースF1は3月4日（木）、2021年F1マシン『VF-21』のカラーリングを発表。ロシア出身のニキータ・マゼピンの父親が経営するロシアの科学企業ウラルカリがタイトルスポンサーにつき、「ウラルカリ・ハースF1チーム（Uralkali Haas F1 Team）』として参戦することをあわせて発表した。。
ハースF1 VF-21は、これまで採用してきたチームオーナーのジーン・ハースが所有するハース・オートメーションのグラファイトのカラーリングを捨て、白・赤・青のカラーリングを採用。これはロシア国旗と同じ配色だ。ニキータ・マゼピンは、ロシアに対するドーピング防止の決定がF1にまで及ぶことが確認されたことで、今後2年間は中立旗の下でレースに出場することになるが、マシンでロシア人であることを主張することになった。
ハースF1は新型コロナウイルスの渡航制限によってエンジンをインストールを担当するフェラーリのエンジニアが英国に入国するスケジュールを立てられず、初始動はテストのためにバーレーンに到着してからになることを明らかにしている。
ルノーは、2022年のF1世界選手権で導入する新型F1パワーユニットでメルセデス型のエンジンレイアウトを採用するかどうかを検討している。
現在のF1パワーユニット規則の下ですべてのタイトルを獲得しているメルセデスのF1パワーユニットは、2014年にルールが導入された際、デザイン面でライバルと異なっていた。メルセデスのF1パワーユニットは、ターボをコンプレッサーから分離してパワーユニットの前後に配置し、V6エンジンの2つのシリンダー間を走るシャフトで接続している。
ホンダF1は、2017年にF1パワーユニットを一新した際に同じ設計を採用。フェラーリも2022年に向けて同じソリューションを検討しているとされている。
そして、ルノーもそれに追従するようだ。ルノーは、F1エンジン凍結に間に合うように開発している2022年に導入予定の次のF1パワーユニットでメルセデスと同じレイアウトを採用する可能性があることを認める。
メルセデスF1のソリューションを採用する可能性について質問されたエンジン担当テクニカルディレクターのレミ・タフィンは「簡単に答えるとイエスだ」と語った。
「我々はそのルートを進む可能性がある」
ルノーのF1パワーユニットは、今年ルノーからブランド変更したハイパフォーマンスブランドのアルピーヌF1によって独占的に使用される。当初、ルノーは今年その新しいF1パワーユニットを導入する予定だったが、昨年の新型コロナウイルスのパンデミックによる混乱を受け、その計画を1年延期している。
「昨年、2か月以上シャットダウンして、やらなければならないことを再計画しなければならなかったときに、この決定を下さなければならなかった」とレミ・タフィンは語った。
「実際、その決断は昨年の3月に下した。実際にそのような決定を下すとき、それに従うことしかできない、それが我々が行ったことだ。昨年行っていたことに基づいて作業し、構築していくだけだ」
「我々はうまくやれると思う。当然ながら、現在、我々が2022年のため開発しているエンジンを2021年のエンジンに適用したかった。だが、ある時点で計画を立て、それに従う必要がある。そのようなケースでは特にね」
「実際、2022年に向けて大きな前進ができることにかなり満足している。我々は2023年の進化のいくつかを2022年さらに前倒ししようとしている。異なるゲームとなったが、全体として長いゲームを見れば、1年前の悪い決断ではなかったと思っている」
アストンマーティンF1は、2021年F1マシン『AMR21』を発表。伝統のブリティッシュグリーンのマシンカラーリングを披露した。
61年ぶりにアストンマーティンがF1チームとして世界選手権の舞台に復活する。ドライバーを務めるのは4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルと、チームオーナーの息子ランス・ストロール。昨年、レーシング・ポイントとして記録したコンストラクターズ選手権4位を上回る成績を目指す。
Aston Martin Racingの2021年モデルを表す『アストンマーティンF1 AMR21』はアストンマーティンの伝統のカラーリングであるグリーンを採用。ブランドのロゴがコックピット脇に掲載される。
リアウイングにはタイトルスポンサーを務めるIT大手コグニザントのロゴが鎮座。また、フロントウイングの先端やマシンサイドにはピンクのラインが走る。
これは昨年までチームのタイトルスポンサーを務めたスイスの水技術企業『BWT』と代名詞といえるカラー。本来ならば、チームロゴに使用されているイエローが用いられていたであろう位置を占めていることで、BWTのスポンサーとしての重要度が伺える。
アストンマーティンF1は、2021年のF1世界選手権を戦うF1マシン『AMR21』を発表した。
昨年までレーシング・ポイントとして活動していたチームは、オーナーのローレンス・ストロールがアストンマーティン・ラゴンダを買収し、2021年のF1世界選手権から『アストンマーティン・コグニザントF1チーム』として参戦することを決定。アストンマーティンの名前が60年以上ぶりにF1に復帰した。
昨年、コンストラクターズ選手権を4位で終えたチームは、4回のワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルをドライバーとして迎え、オーナーの息子ランス・ストロールとコンビを結成する。
アストンマーティンF1は、新たな幕開けとなる2021年F1マシンを『AMR21』と命名。Aston Martin Racingの21年マシンを意味する。
新生アストンマーティンF1は、3月3日（水）にバーチャルローンチイベント #UnlockTheVault を開催して『AMR21』を初公開する。カラーリングは伝統のブリティッシュグリーンを採用。マシンサイドには昨年までタイトルスポンサーを務めたBWTのピンクのラインが入る。
アストンマーティンF1 AMR21は、メルセデスのF1パワーユニット『M12 Eパフォーマンス』を搭載。昨年、“ピンク・メルセデス”として物議を醸したマシンのアップデート版となるAMR21は、技術パートナーであるメルセデスF1から購入したパーツが多数搭載され、リア周りは昨年のタイトル獲得マシン『W11』のものが使用される。
メルセデスF1は、ライバルにアイデアをコピーされることを避けるために、2021年F1マシン『W12』ではフロアデザインを隠してローンチしたことを告白した。
メルセデスF1は、3月2日（火）に2021年のF1世界選手権に投入する新車『W12』を発表したが、新しいルールに最適化された新バージョンのフロアは取り付けられていなかった。
今年、F1は、フロアでパフォーマンスを向上させることを防ぐために、リアタイヤ前のエリアをカットし、フロアに穴をあけることを制限する新しい空力レギュレーションを導入した。
F1チームは、リアエンドの空力レギュレーション調整で失われたダウンフォースをどのように取り戻すかが勝負を決する可能性がある。そのため、レッドブル・ホンダF1なども、今のところ、このエリアの開発を秘密にしている。
メルセデスのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・アリソンは、メルセデスF1もその作戦をとっており、メルセデス W12のローンチ画像には新しいフロアのアイデアが含まれていないことを認めた。
「我々が見せていないのは、フロアのエッジに沿った部分だ」とジェームズ・アリソンは説明した。
「そのエリアは、新しいレギュレーションの影響を最も受けたエリアであり、彼らはフロアレギュレーションを変更することでパフォーマンスをマシンから引き離そうとした」
「その部分には、世界にリリースする準備が整っていない空力の詳細がたくさんある」
「それがないからではなく、競合他社に見られたくないからだ。彼らが同じようなものを風洞に入れようとし始めてほしくない。そにとって我々は数週間余分に稼ぐことができる」
「我々全員が、競合他社の行動を非常に注意深く見ていると思うし、競合他社が注目することはわかっている。まだそれを示す必要はないので、示さなかった」
ジェームズ・アリソンは、W12に加えられた他の変更はより明白だと語る。そこは、パワーユニットで行われた開発を隠すエンジンカバーの“セクシーな膨らみ”を含む。
「そこは多くの点で古い友人ならば一目見ただけで十分だ」とジェームス・アリソンはW11とW12との間の変更点について語った。
「昨年と同じモノコック、昨年と同じギアボックス、そして、昨年と同じ構造がたくさんある。しかし、もう少し詳しく見てみると、かなり重要な違いがあることがわかる」
「サイドポッドを一目見ただけで、エンジンカバーにかなりセクシーな膨らみが見られる。これは、HPPの友人が、今年に向けてパワーユニットにから多くの馬力を絞り出すために行った作業の一部を隠している」
「そしてマシン全体でそうだ。実際、新しい服、新しい空力の精巧な服を着ている。我々は成功するマシンになることを願っている」
ジェームズ・アリソンは、メルセデスF1はダブルタイトルの8連覇を目標にしており、W12のオテンシャルに興奮しているが、ライバルチームが接近してくる可能性があることも認識していると語る。
「我々は目の前にあるすべてのものに本当に興奮しているが、同様に心配もしている」とジェームズ・アリソンは説明した。
「これらのレギュレーションは詳細なレベルで大きく変化しているが、パフォーマンスの観点からは本当にマシンを罰する」。
「競合他社よりもそのパフォーマンスを回復するのに十分なことができただろうか？ 誰も分からないことだが、それでも我々は本当にそれを気にかけていることを知っている。したがって、今年のこの時期は非常に不安がある」
