カテゴリー: F1マシン

2022年の次世代F1マシンではDRS（DRS（Reduction System：ドラッグ抑制システム）が廃止される可能性がある。

F1 TVのサム・コリンズは、F1イギリスGPで公開された2022年F1マシンのプロトタイプを詳しく調べた結果、リアウィングに現在DRSアクチュエータが搭載されていないことを発見。つまり、2022年からDRSが廃止される可能性がある。

2022年の技術規制の最終的な詳細はまだ確定していないが、コンセプターのままで進めば、オーバーテイクを補助するために10年にわたる使用されてきたDRSは廃止される可能性がある。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、追従しやすいマシンを目指してこれまでにないほどF1とFIAは新しいマシンのコンセプトに関与してきたと述べた。

マシンが有機的に相互に追従できるいうF1のビジョンが来シーズンに実現するのであれば、理論的にはDRSの使用は必要ないかもしれません。。

説明ビデオで、サム・コリンズは「本質的になくなったが、私の目には奇妙に映ったのは、リアウィングのエンドプレートだ。 通気孔で突き出ているセクションはない。メインプレーンとアッパーエレメントが切り替わるこの湾曲したアクターセクションがある」と説明。

「現時点では、このマシンの機能にDRSがないことに気付くかもしれない。DRSアクチュエータはない。したがって、DRSはない」

「つまり、F1がこのルートを維持することを決定した場合、レースははるかに純粋になるということだ」

DRSは、ドライバーが前の車を追い抜く可能性を高めるために2011年にF1で最初に導入されたが、緊密なレースを生み出すために設計された新世代のF1マシンでは必要なくなるのではないかとの見解が述べられている。

F1ハンガリーGPから発効される予定だった新しいピットストップ技術指令は、一部が調整され、夏休み後のF1ベルギーGPまで延期された。

2秒未満のピットストップで安全ではないホイールでピットを離れるリスクを軽減することを目指した技術指令にはF1チームから不満の声が出ていた。

実際にはピットシステムを規定するこの技術指令では、ジャッキマンがホイールナットがしっかりと締まっていることが観察されるまで0.15秒、ジャッキが降りてドライバーが合図を受けるまで0.2秒に規定された。

だが、0.2秒のギャップは削除され、代わりにいくつかのチームが現在使用している「インテリジェントホイールガン」システムの運用が規定された。これにより0.2秒のギャップと同じフェイルセーフが達成されるが、それでも人間のパフォーマンスとの差別化の要素が可能になる。

インテリジェントホイールガンは、近年メルセデスとフェラーリによって開拓され、今年はレッドブルによって導入された。ソフトウェアは一連の自動チェックを完了し、ガンをリリースする前にホイールが固定されているかどうかを判断する。

現在のシステムでは、メカニックが押すためのボタンがあり、ホイールナットが固定された後に信号を発し、ジャッキを下げることができるようになっている。

しかし、現時点では、そして、標準的な慣行では、ホイールナットが締められる前であっても、ボタンが締められることを見越してボタンを押すことは可能となっている。そして、ガンが自動チェックを完了するとすぐにジャッキから降ろす許可が自動的に行われることで、人間の反応時間を削減している。

最新の技術指令では、「ホイールナット締め」信号が発せられるまで、このジャックリリースボタンを押すことができないようにすることが規定されている。

したがって、その信号に反応してボタンを押さなければならなくなり、「ホイールナット締め」信号の前に押そうとした場合には機能しなくする必要がある。これは、現在のDRSボタンがDRSラインの前に押された場合に機能しないのとほぼ同じとなる。

これにより、人間の反応時間の違いでピットストップ速度の違いを判断できるが、フェイルセーフの整合性は維持される。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1とFIA（国際自動車連盟）は、次世代F1マシンのコンセプトを考え出すために前例のない量の“激しい仕事”をしたと語る。

F1イギリスGPの週末、2022年に導入される新しいF1マシンの実物大モデルが披露された。そのデザインは来シーズン以降、フィールド全体でより緊密なレースを生み出すことを目的としている。

ロス・ブラウンは、新しいフォーミュラの作業レベルを“工数”で表現するために“30人年”が新車の設計と開発に費やされたと考えている。

「F1はシルバーストンで革新的な新しい2022年マシンの実物大モデルを発表した。反応は非常にポジティブだった」とロス・ブラウンは Formula1.com のレース後のコラムで述べた。

「F1とFIAがこの種の集中的な作業をスポーツのレーシングカーのデザインと方向性の形成に投入したのはこれが初めてであることを覚えておく必要がある。このプログラムには30人年遅が費やされた」

「今回のものはF1とFIAによるルールの解釈であり、チームが来年に向けてどのようなソリューションを考え出すのかを知りたいと思っている」

今回発表されたデザインは、ドライバーとファンが新しい車がどのように見えるかを最初に垣間見たものであり、ほとんどのF1チームはすでに2022年に可能な限り最高のマシンを生産することに焦点を切り替えている。

次世代F1マシンを初めて見たF1ドライバーは様々な反応を示した。ルイス・ハミルトンは「深刻な挑戦」になるだろうと言い、カルロス・サインツは現在のデザインよりも「攻撃的」であると語り、フェルナンド・アロンソは「未来的」と呼んだ。

設計は、マシンが互いにより簡単に追従できるようにすることを特に目的としており、シルバーストンなどの高速サーキットでは現在よりもより良いチャンスを提供するとロス・ブラウンは感じている。

「2022年のマシンは追い越しを可能にし、日曜日のシルバーストンのようなDRSトレインを減らす必要がある」とロス・ブラウンは説明した。

「今週末、パフォーマンスが近いマシン同士は、競い合うのに苦労する場面がたくさんあった」

「マシンの間にそれなりのパフォーマンスの違いがあるときは現在のフォーミュラでも追い越すことができる。しかし、特にシルバーストンのようなトラックでは、拮抗しているとオーバーテイクはできない」

「新しいマシンは、より多くのホイール・トゥ・ホイールのレースを可能にすると確信している。それが我々のファンが望んでいる」

F1チームは、2022年の次世代F1マシンに現行カラーリングを施したレンダリング画像を公開している。

F1イギリスGPを控えた7月15日（木）、F1はシルバーストンで『F1 One Begins』と題した発表イベントを開催し、2022年のシギュレーションに沿った「F1史上もっと未来的なレーシングカー」と評した実物大の次世代F1マシンを披露した。

次世代の2022年F1マシンは、グラウンドエフェクト技術が復活する。このコンセプトは、特に先行するマシンをより密接に追従できるように良いレースを生み出すことを目的としている。

新しいコンセプトは、洗練されていないフロントウィングとリアウィング、シンプルなサイドポッドとバージボード、よりシンプルな形状のフロア、オーバーウィングウィングレット、薄型のピレリタイヤを備えた18インチホイールを備えたすっきりとしたデザインが特徴だ。

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