カテゴリー: F1オランダGP

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、2025年F1オランダGPを前に行われた木曜会見で、シーズン後半戦に向けた意気込みや母国ザントフォールトでの特別な雰囲気について語った。

今季はチャンピオン争いから外れているfフェルスタッペンだが、「無駄にフラストレーションを溜めても意味がない」と冷静に強調し、未来に向けた改善に集中する姿勢を示した。

フェルスタッペンは残り10戦について「ベストを尽くすだけ」と述べ、毎戦でチャンスを探りながらマシン理解を深める意向を示した。来季は規則変更で大きく変化するが、現行マシンでも「少しでも性能を引き出して楽に戦えるようにしたい」と語り、開発の積み上げを重視する姿勢を見せた。

今週末のザントフォールトについては「ベストのサーキットではない」としながらも、天候の変化が混乱を生む可能性に触れ、「様子を見なければならない」と慎重な見解を示した。クルマに合うサーキットについては「高速コーナーの多いレイアウトの方が良い」と述べ、低速や中速区間での課題を認めている。

母国GPならではの雰囲気については「ピットを出た瞬間にオレンジの観客を見ると笑顔になる」とコメント。「3日間ずっと祭りのようで特別だ」と話し、地元ファンからの熱烈な声援が大きな力になっていると明かした。

また、チャンピオン争いを外から見守る立場になったことについては「それほど難しくはない」と語り、「いつかそういう時が来るのは分かっていた。声を荒げるのはエネルギーの浪費だ。今はクルマとチームの運営を見直し、未来に向けて改善することが大事だ」と冷静に現状を受け入れた。

会見では、来季からF1に参戦するキャデラックがセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスの起用を発表した件についても触れ、「シートを得られて本当に嬉しい。彼は素晴らしい人間で、いつも良い関係だった。復帰を見られて嬉しい」と元チームメイトを祝福した。その上で「どういう走りをするかはクルマ次第」と冷静に語り、さらに「多くのチームで走った経験は新チームにとって大きな財産になる」とも指摘した。

また、アレックス・パロウのF1昇格の噂については「インディカーでの実績は素晴らしいが、F1でどうなるかは誰にも分からない。逆に僕らがインディカーでどうなるかも分からない。議論しても時間の無駄だ」と答え、評価を避けた。

新代表ローラン・メキースについては「アプローチは気に入っているし、チームの雰囲気は良くなっている。劇的な変化には時間がかかるが、ポジティブだ」と信頼を寄せるコメントも残した。

さらに、ザントフォールトが近くF1カレンダーから外れる見通しについては「ストリートサーキットが増えなければ構わない」と率直に述べ、「ホームグランプリを数年間持てたこと自体が誇らしいし、F1が来なくても素晴らしいサーキットだ。だからまた戻ってくる」と語り、母国ファンへの感謝を示した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）は、夏休み明け最初のレースを迎える。しかも舞台は地元オランダGP。オールドスクールなレイアウトのザントフォールトに戻ることを心待ちにしている。

5月に第一子リリーが誕生して以来、父親として迎える初めてのF1夏休みを過ごしたフェルスタッペンは、家族や友人とともに心身をリフレッシュしたという。休暇を経て挑むのは、自身にとって特別なホームレースだ。

「素晴らしい夏休みだった。リラックスして家族や友人と過ごし、しっかりとエネルギーをチャージできた。そしてすぐにザントフォールトへ向かうことになる」

フェルスタッペンはこう語り、オランダGPへの期待感を示した。

「ホームレースはいつも特別だ。雰囲気は本当に素晴らしく、いつも大きな応援をもらえる。オレンジ色の大観衆の中を走るのは信じられないほどの感覚で、また戻れるのを楽しみにしている」

今年は特別仕様のライオンデザインのヘルメットやキャップ、シューズで臨むことも明かした。

ザントフォールトでは過去3戦すべてポール・トゥ・ウィンを飾っており、今回もポールポジションを獲得すれば新記録となる。これまでの288周のうち200周をリードしてきた実績もあり、好材料は揃う。

「ザントフォールトはオールドスクールなサーキットで、ユニークなレイアウトと高速コーナーが多い。厳しいレースになるだろうし、天候次第で難しくなるかもしれないけれど、どうなるか見てみよう」とフェルスタッペンは締めくくった。

F1は夏休みを終え、再びオランダのザントフォールト・サーキットに戻ってくる。だが工場の閉鎖義務があったため、大規模なアップデートが導入される可能性は低い。そのうえで、この北ホラント州の砂丘地帯にあるサーキットの特性も考慮され、今週末のマシンはこれまでの2つのレースから得たセッティングが再利用される可能性が高い。

参照すべきはオーストリアGPとハンガリーGPだ。前者はミドル〜ハイダウンフォースレベルが特徴であり、後者はハイダウンフォースレベルが特徴だ。

したがって、ザントフォールト用のセッティングはその2つを組み合わせたものになる見込みだ。

特にフェラーリは、この2つの構成を組み合わせた特別なセッティングを適用すると伝えられている。それはウイングによるダウンフォース生成に依存するのではなく、車両全体のダイナミックバランスを精密に整えることを目的としており、ザントフォールトの特定の区間、つまりSF-25のパフォーマンスを発揮するうえで重要とされる部分に重点を置く。

こうした車両ダイナミクス重視の姿勢は、ハンガリーGPでの結果の延長線上にあると結論づけられるだろう。すなわち、ブダペストの最終スティントでタイヤ空気圧を上げた際、新しいリアサスペンションをベルギーGPから導入していたにもかかわらず、レース全体を通して「プランク（車体下の板）」の摩耗を制御する適切なセットアップが選択されていなかったことが浮き彫りになったのだ。

その週末の出来事については徹底的な分析が行われたとされる。ザントフォールトでは、導入したサスペンションの効果がダイナミクス面で打ち消されることのないよう、的確な対策が講じられるはずだ。

一方、レッドブルもハンガリーでは精彩を欠いた。その原因はもちろんフェラーリとは異なるものの、RB21のバランスに悩まされたという点では共通していた。そこでミルトンキーンズのチームは、オランダGPに向けて空力荷重の分布に関連する小規模なアップデートを導入する予定だ。その狙いは、直近のレースで見られたアンダーステアを軽減し、ザントフォールトのタイトなレイアウトでマシンをより機敏にすることにある。