カテゴリー: F1オランダGP

オランダGPの主催者は、2026年以降のF1撤退は人気イベントであるザントフォールト側の決定であることを認めた。

F1のステファノ・ドメニカリCEOの公式声明の考えを反映し、サーキットのボスであるロバート・ファン・オーバーダイクは、放送局NOSに対し、「いくつかの選択肢がテーブルの上にあった」ことを認めた。

「他のサーキットとローテーションすることも可能だったし、毎年継続する可能性もあった」

「我々は多くの検討を重ねた結果、この結論に至った。最終的には我々の選択だ」

「F1関係者は驚くかもしれないが、我々を尊重し理解してくれるだろう。彼らは我々がどのようにして仕事をしているかを知っている」

実際、オランダグランプリは地方自治体や連邦政府から財政支援を受けていないため、民間主催者がレースごとに全額の財政リスクを負っている。

そして、もしマックス・フェルスタッペンが2026年以降に引退を決意した場合、グランドスタンドを満員にすることはもはや容易ではないかもしれない。

「3日間連続でチケット完売は、我々が利益を上げるために不可だ」とファン・オーバーダイクは認めた。

「それは紙一重だ」

「1回だけ落ち込むのはそれほど悪いことではないが、来場者が減ることは構造的に許容できない。マックスは現在4つの世界タイトルを保持しており、ザントフォールトでも3回優勝している。だから、ピーク時に開催するのが我々にはふさわしいのだ」

「関心が薄れてから撤退するつもりはない。マックスの動向に完全に依存するつもりもない」

「もちろん、別の展開もあり得る」とファン・オーバーダイクは続けた。

「2026年には、マックスが別のチームで走っているかもしれない。それなら、それは非常に特別な最終版となるだろう」

F1の次の動きについてはわからないが、カタールやサウジアラビアのような国営レースがその穴を埋めるのではないかと想像している。

「もちろん、そうなることは目に見えている。F1の世界は変わった」とオランダ人は語った。

ファン・オーバーダイクはまた、2026年が最終レースの日付であると公に認めることは、土壇場で政府の支援を取り付けるための策略ではないと否定した。

「いいえ、クラウドファンディングやその他の提案を求めているわけではない。我々は間違いなく週得ようする」と彼は述べた。

2026年がレッドブルのドライバーにとって、現時点では最後のホームグランプリになるというニュースを受け、フェルスタッペンのマネージャーであるレイモンド・フェルムーレンは「マックスのおかげでもあるが、F1がザントフォールトに道を見出したことを誇りに思う」と語った。

「ザントフォールトは、カレンダー上の他の多くのレースとは異なる財務モデルを採用していることは周知の事実だ」

「彼らはなんとかしてやりくりしなければならず、政府の支援を受けずにこのレースに参入した」

「他の多くの国々では、F1レースが経済にとって有益であると考えられており、そのため政府の支援を受けている。しかし、我々はオランダで今後2回の素晴らしいレースを楽しみにしている」

F1とオランダGPのプロモーターは、ザントフォールト・サーキットが2026年シーズンまでF1カレンダーに残る1年間の契約延長を発表した。熟考と協議を重ねた結果、プロモーターは2026年以降はカレンダーに残らないことを決定した。

オランダでのレースから長い間遠ざかっていたが、ここ数年のオランダグランプリでは素晴らしいレースが繰り広げられている。

オランダのファンや海外からの訪問者が一堂に会し、サーキットの象徴的なバンクドコーナーを舞台に繰り広げられるF1、F2、F3、F1アカデミーなどのエキサイティングなレースを観戦するというファンエクスペリエンスで知られるようになった。

また、現在F1カレンダー全体で使用されている技術の先駆けとなり、持続可能なスポーツイベントのリーダーとしての地位も確立している。

2021年のオランダグランプリの復活は、地元の英雄マックス・フェルスタッペンの支配的な時期と重なり、フェルスタッペンは同レースで3回の優勝を果たし、現在まで同イベントが開催された4年間のすべてで世界チャンピオンの栄冠を手にしている。

2025年のイベントは8月29日から31日にかけて開催される。2026年の最終イベントの日程は、オランダグランプリで初めてスプリントレースが開催される予定であり、来年に発表される予定である。2025年のレースのチケット販売はすでに開始されており、2026年の最終イベントのチケット情報は追って発表される。

オランダグランプリは、オランダのファンや海外からの訪問者にも人気があり、ファンエクスペリエンスで知られるようになった。

F1のステファノ・ドメニカリ代表兼最高経営責任者（CEO）は「オランダGPチームが近年成し遂げてきた仕事には、非常に感謝している。彼らはイベントの見せ方やエンターテイメントの面でヨーロッパGPのレベルを引き上げ、F2、F3、そしてF1アカデミーシリーズの開催を通じて若い才能の育成を支援し、また、2030年までにネットゼロを目指すという我々の取り組みにインスピレーションを与える持続可能なソリューションの開拓も先導してきた」と語った。

「レースを延長するための解決策を見出すために、代替案や年次イベント開催など、多くの選択肢を含めて、すべての関係者が積極的に協力した。そして、2026年に素晴らしい歴史に幕を閉じるというプロモーターの決定を尊重する。オランダグランプリのチームの皆さん、そしてF1の素晴らしいパートナーであるザントフォールト市に感謝する」

オランダGPのディレクターであるロバート・ファン・オーバーダイクは「オランダグランプリは、レースをオランダに戻したいという野望を共有したSportVibes、TIG Sports、サーキット・ザントフォールトのユニークなコラボレーションの成果です。 これまでに達成したことは間違いなく大成功です。 観客、ドライバー、チームからの評価は前例のないものであり、私たちはそれを非常に誇りに思っている」と語った。

「今日の発表は記念すべき時代の終わりを告げるものだが、2025年と2026年のオランダGP、そして2026年のスプリントレースには、ファンにとって楽しみな要素がまだまだたくさんあると確信している。」

「私たちは民間企業であり、イベントを継続することによってもたらされる機会と、その他のリスクや責任とのバランスを取らねばならない。私たちは、2025年と2026年にさらに2回の素晴らしいオランダGPを開催し、有終の美を飾ることを決定した」

「私たちのイベントが熱狂的なファンや住民、そしてF1コミュニティから愛され、支持されている今こそ、このステップを踏み出すべきだと考えた。ステファノ・ドメニカリ氏とF1チームの皆さんの努力に感謝したい。その努力により、複数回の契約延長が実現し、オランダGPはこれほどまでに成功を収めることができた」

Formula1.comが2024年F1第15戦オランダGP版のパワーランキングを発表。角田裕毅（RB）はランク外で総合でも9位を順位を下げた。

2024年F1オランダGPでは、マクラーレンがタイトル争いでレッドブルにプレッシャーをかけ続ける中、ランド・ノリスが大勝利を収め、マックス・フェルスタッペンのホームでの連勝記録を終わらせた。しかし、トップランナーの他に、ザントフォールトで審査員を感心させたのは誰か？ 続きを読んで確かめてみよう…

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

ランド・ノリスはシーズン前半、特にレーススタート時の特定の状況に関して極度に自己批判的だったため、F1の夏休みに「リセット」を試みながら入った。ザントフォールトでは再びスタートに問題が生じたが、ポールシッターはフェルスタッペンの後ろに下がって見事に獲得した予選アドバンテージを失ったが、すぐに状況を挽回して追い上げ、リードを取り戻し、地元のヒーローを置き去りにした。まさに声明のようなパフォーマンスだった。

シャルル・ルクレールはオランダGPの予選後、フェラーリが苦戦している現状を鑑みて「同じことを繰り返している」と嘆き、フラストレーションを露わにした。しかし、モナコ出身のルクレールはレース当日、グリッド6位から見事な3位へと順位を上げ、スタートでセルジオ・ペレスを抜き、ピットではジョージ・ラッセルとオスカー・ピアストリの両者をアンダーカットし、タイヤが古くなっても終盤ではピアストリを巧みに抑えた。

ピエール・ガスリーは、ザントフォールト週末のもうひとりのスターで、アルピーヌをQ3に導き、特に決意に満ちたパフォーマンスで貴重なポイントを獲得した。金曜日の苦戦から立ち直ったフランス人ドライバーは、9番グリッドからスタートし、レース当日はスリリングなバトルを繰り広げてポジションを守った。この結果は、チームのボスとして初めてのレースとなったオリバー・オーケスにとって、歓喜すべきものとなった。

マックス・フェルスタッペンはスタートと同時にノリスを追い越し、地元の観衆を熱狂させたが、前述の通り、トップを走る時間は長くは続かなかった。マクラーレンのパッケージがレッドブルよりも速いことが再び証明されたため、フェルスタッペンは「2位になることを目指し」、ダメージを最小限に抑えることにした。その意味では、3度世界チャンピオンのタイトルを手にしているフェルスタッペンにとっては、仕事は完了したと言える。

カルロス・サインツはギアボックスの問題により、唯一のドライプラクティスセッションとなった金曜フリー走行1回目を走ることができず、オランダGP週末の悪夢のようなスタートを切った。ドライバーたちは夏休みを終えてリズムを取り戻す必要があったため、予選でQ2敗退となったのも無理はない。しかし、決勝では、スペイン人は確かな走りを見せ、順位を上げて5位でフィニッシュし、フェラーリのポイント獲得に貢献した。

ザントフォールトでのレースはニコ・ヒュルケンベルグにとって難しいスタートとなった。ブレーキに問題があるとの不満を漏らしながら、プラクティス中に2度もバリアに滑り込んだ。 彼はそれらを乗り越え、ミッドフィールドからのスタート位置を確保し、早めのピットインで新しいタイヤに交換する意欲的な1ストップ戦略でポイント獲得を狙っていた。 しかし、彼のタイヤは最終ラップで摩耗し、トップ10から惜しくも脱落した。

ポイント獲得は逃したものの、パワーランキングの上位半分に入ったドライバーはアレックス・アルボンだ。予選で素晴らしい8位を獲得したアルボンだったが、大幅に改良されたウィリアムズの新しいフロアボディに関するルール違反により、予選から除外され、最後尾まで後退した。そこから彼は奮闘し、一時はポイント獲得圏内を走っていたが、残念ながらそれは叶わなかった。ドライバーとチームは、あり得たかもしれない結果を悔やむこととなった。

マクラーレン、レッドブル、フェラーリ、メルセデスの後ろで、フェルナンド・アロンソとアストンマーティンはザントフォールトで「ベスト・オブ・ザ・レスト」を争うことになった。予選では、サインツとルイス・ハミルトンがQ2で脱落したことを利用し、7番グリッドを確保したアロンソが健闘した。 レースでは、スタートで出遅れたアロンソはガスリーに追い抜かれ、サインツとハミルトンの追い上げにより、2度のワールドチャンピオンに輝いたアロンソはチェッカーフラッグ時に10位となった。

ルイス・ハミルトンは、オランダでの予期せぬQ2敗退後、週末は「終わった」と宣言した。ペレスの妨害行為でスチュワードから3グリッド降格のペナルティを受け、事態はさらに悪化した。しかし、メルセデスのドライバーはレースで猛追し、14位から8位まで順位を上げ、4位からスタートしたチームメイトのジョージ・ラッセルからわずか数秒遅れでフィニッシュした。

ノリスがポールポジションと優勝に突き進む一方で、チームメイトのオスカー・ピアストリにとってはより厳しい週末となった。彼は予選でノリスとフェルスタッペンに次ぐ3位に甘んじ、スタートではラッセルが先行したため4位に落ちた。ピアストリは最初のスティントをかなり長く走り切ったことで一時的にリードしたが、最終的にピットインした際に5位に転落し、よりフレッシュなタイヤで1つしかポジションを取り戻せなかった。

惜しくも圏外
ジョージ・ラッセルは、2列目スタートから7位でフィニッシュし、最新のパワーランキングリストでわずかにトップ10入りを逃した。レッドブルで改善の兆しを見せ、6位に入ったセルジオ・ペレスと、トップ10内に並んだもののピットレーンのスピード違反ペナルティで圏外となったもう一人のアストンマーティン、ランス・ストロールも惜しかった。

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