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投稿者: dbcheck

  • マクラーレン、ケンウッドとの契約を更新

    マクラーレン、ケンウッドとの契約を更新

    マクラーレンは17日、ケンウッドとの無線システムの供給に関するオフィシャル・サプライヤー契約を更新した。2008年シーズンは、ドライバーヘルメットにケンウッドのブランドロゴが貼られる。

    マクラーレンとケンウッドは、1991年にパートナーシップ契約を締結して以来、無線システムの供給を通じ日本企業としては最も長い16年以上にわたってパートナー関係を継続している。このたび両社は、この長年にわたるパートナーシップや信頼関係に基づいて、オフィシャル・サプライヤー契約を更新した。

    2008年シーズンでは、ケンウッドが小型・軽量化を進めた新デザインのデジタル無線端末を含む、無線システムの供給や技術サポートを行うだけでなく、ドライバーヘルメットのバイザー右部にケンウッドのブランドロゴを掲出することとなった。

    ケンウッドには、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス・チームの肖像使用権が与えられ、パートナーシップとロゴ掲出を活かした世界的なプロモーション活動を展開することが可能となった。

    ケンウッドは、従来どおりボーダフォン・マクラーレン・メルセデス・チームへデジタル無線システムを供給するとともに、昨シーズン同様に専任スタッフによる全面的な技術サポートを行う。

    ロン・デニス マクラーレン代表
    「1991年シリーズ以来、共に戦ってきたケンウッドとパートナーシップを継続できたことを光栄に思います。2008年シーズンも昨シーズン同様、ケンウッド製無線システムがドライバーとスタッフとのより正確なコミュニケーションを可能にし、我がチームのパフォーマンスを最大限に引き出してくれるものと信じています。」

    塩畑一男 ケンウッド代表取締役社長兼CEO
    「世界中から各産業の最先端技術が集結した、最も華やかで最も過酷なモータースポーツの世界に参画することは、ケンウッド・ブランドのプレゼンスの証ともなっています。特にF1のトップチームであるボーダフォン・マクラーレン・メルセデス・チームと、これほどまでに長くパートナーであり続けられることは当社の誇りです。2008年シーズンも、小型・軽量化を進めた無線端末を含むデジタル無線システムの供給や、ドライバーヘルメットへ当社ブランドロゴを掲出することが決定しましたが、これまでと同様当社の最先端無線技術の粋をこらして開発したデジタル無線機によってチームの勝利に貢献し、同チームがF1界の頂点に君臨できるようサポートしていきます。

  • 中嶋一貴 「セパンの印象は良い」

    中嶋一貴 「セパンの印象は良い」

    開幕戦オーストラリアGPで6位入賞という素晴らしい結果を残した中嶋一貴。残念ながらマレーシアGPでは10グリッド降格となってしまうが、第2戦へ意欲をみせた。

    まず、オーストラリアでのシーズンの始まりは本当に素晴らしい結果だったし、僕たちみんなのモチベーションになりました。マレーシアで僕は10グリッド降格のペナルティを受けるので難しくなるでしょう。でも、自分のレースに集中して、ベストを尽くすだけです。

    セパンはとても素晴らしいサーキットです。マシンとタイヤには厳しいけど、僕たちにはチャンスがあるし、僕の印象も良いです。オーストラリアのように、気温はまた過酷だろうし、誰にとっても厳しい週末となるでしょう。すぐにマレーシアに向かい、いくつかトレーニングをして週末のための準備を確実にする予定です。

  • トロ・ロッソ、2010年までに売却

    トロ・ロッソ、2010年までに売却

    トロ・ロッソが売却に出された。レッドブルの代表でありトロ・ロッソのオーナーでもあるディートリッヒ・マテシッツは、レッドブル社が2010年までにジュニアチームであるトロ・ロッソを売却する予定であることを認めた。

    トロ・ロッソが、親チームであるレッドブルのシャシーを使用していることは公然の事実である。しかし、新しいコンコルド協定では、2010年からカスタマーマシンの使用が禁止される。これによりトロ・ロッソは、2年以内に独自のシャシーを設計・製造しなければならなくなった。

    マテシッツは、スイスの“Motorsport Aktuell”誌で「トロ・ロッソを市場に出していることは大きな秘密ではない。2010年から規約が変更され、レッドブル・レーシングとスクーデリア・トロロッソの間で、これ以上マシンの設計や製造に関する協力ができなくなる。1チームだけに絞る必要がある。2008年シーズン中はトロ・ロッソを売却しないが、2010年までには売りたい」と語った。

    先週末のメルボルンで、ロシア人実業家のロウスタム・タリコがトロ・ロッソの共同オーナーであるゲルハルト・ベルガーの元を訪れたことで、トロ・ロッソ売却する計画であるとの憶測が広まっていた。タリコは数年前エディ・アーバインがF1チームを買収しようとしたときに関係していた。また、トロ・ロッソ買収に関する人物として、A1グランプリ会長であるトニー・テシェーラの名前も挙がっている。

    マテシッツは、チームを誰に売却するかは明言しなかったが「チームは確実な人物にしか売らない」と語っている。

    トロ・ロッソは、マテシッツがミナルディのポール・ストッダートからチームを買い取り、2006年に設立された。

  • ピケJr. 「全てのレースが進歩するチャンス」

    ピケJr. 「全てのレースが進歩するチャンス」

    ネルソン、あなたのF1デビューは好ましい展開ではありませんでしたね。最初のレースから何を学びましたか？
    はい。最初のグランプリは、イメージしたようには展開しませんでした。でも、簡単にはいかないことはわかっていたし、準備をしていました。金曜のプラクティスではあまり走れなかったし、それは残りの週末を困難にさせてしまった。しかし、多くのことを学んだし、今はグランプリ週末がどのようなものかわかっている。それはとても速く通り過ぎるし、すぐに快適な状態にする必要がある。今は、マレーシアでの次のレースを楽しみにしている。最初のレースから学んだことすべてを実施することができるからね。

  • バリチェロ、「RA108は進歩を遂げた」

    バリチェロ、「RA108は進歩を遂げた」

    オーストラリアでのRA108のパフォーマンスには満足できましたか？
    ヘレスでの最後のプレシーズンテストで進歩を遂げたことがわかった。他チームとの関係でどこにいるかはわからない。シーズンのスタートは励みになったし、今回のために、懸命に働いてくれた日本とUKのファクトリーにみんなに感謝しなければならない。特にここ数週間にわたってマシンに施された作業にはね。ポジティブなシーズンになると思うよ。

    セパンで速く走るための鍵はなんですか？
    最も重要な要素は、空力バランスを良くすることだ。いくつかはシーズンのスタートのために明らかに改善できた。マレーシアでは再び有利になると期待している。

  • トゥルーリ、「TF108には多くのポテンシャルがある」

    トゥルーリ、「TF108には多くのポテンシャルがある」

    トゥルーリの2008年のスタートは電気系のトラブルで幕を閉じたが、それまでTF108は非常に力強いペースを見せた。

    マレーシアでレースをするのは好きだけど、あそこの気候は、暑さや特に湿気が厄介だからあまり好ましくはないね。だから、このレースはシーズンを通して確実に最も困難なレースの内の1つになるだろう。オーストラリアの週末もかなり暑かったけど、マレーシアははるかに湿度が高くなるだろうね。

    セパンは近代的なF1サーキットで、我々はとても良い施設を備えているんだ。それに、セパンのサーキットは珍しくて技術的にもチャレンジングなサーキットだよ。何箇所か楽しいコーナーがあるけど、一番だと思うのは、10コーナーの、ヘアピン部分の二つ折の左コーナーだ。このコーナーはチャレンジングだし、運転するのも面白いから好きだね。

    オーストラリアでは、テストで既に分かっていたようにTF108には多くのポテンシャルが確かにあることが改めて分かった。けれど、セパンはアルバートパークとは違う種類のコースだから、このレースでの最も良いセットアップにするために、我々は金曜日に一生懸命に頑張らなくてはならない。オーストラリアでは、ポイントを獲得するつもりで頑張っていたから、2人共リタイアになってしまったのはとても残念だった。でも、今週末はもっと強いレースができるはずだから、ポイントを期待できるはずだよ。

  • ティモ・グロック、「セパンでのレースは初めて」

    ティモ・グロック、「セパンでのレースは初めて」

    開幕戦オーストラリアGPでは激しいクラッシュでレースを終えたティモ・グロック。幸い大きな怪我はなく、次戦マレーシアGPへ意欲を見せた。

    セパンでは一度もレースをしたことがないから、これが自分にとってセパンでの初めてのレースになるね。 2004年の金曜日の練習走行で運転したことがあって、とても面白いコースだったから、レースをするのを楽しみにしているよ。

    コースは広いけれど、ドライバーにとって、かなりチャレンジングなサーキットだった覚えがある。何箇所か難しいコーナーがあって、マシンを最大限に生かすために集中しなければならないんだ。ドライバーにはとても厳しいコースだけど、あのサーキットで運転するのは好きだね。

    気温と湿度がこんなに極端に高い開催地は他にないから、今回はシーズンで最も厳しいレースの1つだと思う。けれど、F1ではとにかく鍛えて、環境に適応する必要があるから、何も問題はないと思うけどね。

    ここのサーキット自体はかなり面白いし、たくさんの高速コーナーや低速コーナーがあるから技術的にもとても難しいんだ。オーストラリアのレースは、私にとってかなり厳しかったよ。それにあんな形でレースを終えたのは不運だった。でも、私は無事だったし、今週末はより良い結果を願っているよ。

  • バトン、「マシンは中団においてとても競争力がある」

    バトン、「マシンは中団においてとても競争力がある」

    マレーシアGPの週末にどんな期待をしています？
    マレーシアはとても楽しみにしている。オーストラリアではターン1のアクシデントで完走できなかった。でも、次のレースに対してとてもポジティブなんだ。週末の間、マシンにはたくさんの改善がなされたし、次のレースでも同じように改善されることを期待している。中段グループの中ではとても競争力があるし、あらゆる局面でマシンを最大限に活用しなければならない。できることなら、次のレースでよい結果を出したいね。

    35度の気温と70%の湿度でのドライビングは肉体的にチャレンジングだ評されていますね。
    その気温でのレースはタフだけど、あまり問題ではないよ。問題は湿度だね。熱い空気もそうだけど、熱くて湿った空気はかなり大変だ。呼吸が厳しくなるし、ヘルメットの中は息が詰まりそうにあるんだ。確実な準備をしなければならない。僕たちはできるよ！

  • アロンソ、「マレーシアはいつも少し攻める傾向にあるんだ」

    アロンソ、「マレーシアはいつも少し攻める傾向にあるんだ」

    フェルナンド、オーストラリアでは4位を獲得し、注目に値するレースでしたね。シーズンのスタートには満足すべきですか？
    はい。結果は、チームにとってとても重要だ。僕たちに自信を与えるし、懸命に働き続けることへの特別なモチベーションとなる。普通ではない状況を最大限に活用したし、まだあの位置にいるためにはやらなければいけないことがあるのはわかっている。しかし、まだ最初のレースだし、他チームのペースに並ぶには、まだ向上しなければならない。やるべき作業はあるけど、メルボルンの結果は、僕たちみんなにそこに到達できるという確信を与えたよ。

    現在、あなたはマレーシアGPのために準備しています。常に成功してきたレースですが、楽しみですか？
    そうだね。セパンは、本当に好きなサーキットだ。2003年にルノーで僕が初めてポールポジションを獲った場所だし、2度レースに勝っている。楽しいサーキットだし、いつも少し攻める傾向にあるんだ。今年もうまくやれるだろうし、本当にレースを楽しみにしているよ。

    マレーシアは、人間と機械にとって困難なグランプリであることで有名です。あなたにとっては問題ですか？
    いいや、そうでもないよ。僕たちはすでに先週オーストラリアですごい気温を経験しているし、熱は特に問題なかった。肉体的な要求に関しては、冬の間、たくさんトレーニングしてきたし、調子も良く、準備できている。だから、問題でないよ。

    オーストラリアが終わって次のレースへの準備の間、どの部分に集中する必要があると考えますか？
    予選での一発のパフォーマンスを改善しなければならない。より良いグリッドポジションはレースをより楽にできるからね。それから、後退せず、前へ飛び出すには、一貫性が重要だ。セパンでのプラクティス・セッションの間、心がけておかなければならないね。

  • ロス・ブロウン（ホンダ）：インタビュー

    ロス・ブロウン（ホンダ）：インタビュー

    ロス、ホンダでの初レースが終わりましたね。どのように要約しますか？
    数ポイント獲る良い機会だったので、とても残念だった。全体的に言えば、マシンは競争力あるとは言えないが、今回のレースでは素晴らしかった。ミスを犯し、ピットレーンの赤信号を無視したことは恥ずべきことし、弁解はない。チームは素晴らしい努力をしたので、ただ残念だ。我々は、手に入れられるチャンスを逃してしまった。

    あなたが1996年にフェラーリに加入したとき、チームは苦しんでいました。今、再びあなたは苦しんでいるチームにいます。状況は似ていますか？
    たぶんね。ここホンダのポテンシャルはとても高い。優れた、プロ意識の高い人々の集団だ。だから、実行しなければいけない内容については楽観的に感じている。向こう2年間のチャレンジを楽しみにしている。フェラーリでの素晴らしい結果と同じ結果を残せると期待している。スタートが同じ状況なら、どうして同じゴールにならない？見ていなさい！

    ホンダとは、ほんの11月末からですね。まだ大きな転換は期待できないと思いますが、これまでの開発は計画通りに行われていると感じますか？
    私の最初のピリオドは、どのように行われているか観察することにある。ときどき違うことが行われており、私が慣れているものより良くないのであれば、それらは良くなることができるからだ。私はここで「えーと、これは以前した方法で、これが今やりたい方法だ」といった態度をとりたくはない。だから、全てがどのうように作業されているかを知るために本当に多くの時間をかけた。そして、より多くの能力を与え、将来より強くするためにチームにを再構築するプロセスを始めた。私の初期の観察では、とてもポジティブだ。素晴らしい人々の集団であり、必要とするあらゆるリソースがあり、必要とするあらゆる設備がある。現在、我々は、その全てを利用し始めなければならない。

    2006年の強い結果を残した後、チームは昨シーズン、かなり悪い状況に陥りました。あなたはどのような考えを持っていますか？
    はい、いくつかの考えがある。私が理解しているマシンと我々が今持っているマシンを比較すると、いくつか非常に強くない部分を見つけることができる。改善できる部分を見つけることができる。そして、チームにとっての問題のひとつは、彼らがなぜ’05/’06年のマシンがと買ったかを理解していなかったことだと考える。それはパフォーマンスが落ちたとき、なにをすべきか理解することが難しかったことを意味する。私は適所にもっと強い理解力をつけさせたし、あらゆる設備に必要だ。マシンがどうなるか理解するため、マシンがどうか判断するため、マシンをデザインし開発するため。そうすることで、将来により不変のものになることができる。

    チームは、最初の3レースに飛び立つ前に、ヘレスでの3日間のテストを行いましたね。重点は新しい空力パーツになりました。それらの新しいパーツは、大きな効果がありましたか？それらは次の2レースで持続するでしょうか？
    非常に良いステップだったし、それは計画通りのステップだった。このマシンが、初期はロースペックで走行することになり、最初のレース前に新しいスペックが導入されることを、かなり初めの時点の計画でわかっていた。すべて計画の一部であり、我々の空力部門からの予測は、当時のトラックでの取り組みにおいて励みになった。もしだめだったら、かなり大きな難問に直面することになっただろうね。

    トラック上にあなたの手段を“翻訳する”ために、長年一緒に働いたルーベンスはどのくらい助けになりますか？
    ええ、以前一緒に働いたドライバーと働くことは助けになる。まず第1に、お互いを理解するために時間をかけることがなかった。ジェンソンはとても素晴らしいドライバーだと思うが、我々はちょうど、お互い仕事をするために学んでいるところだ。だから、我々が必要とする優先事項を識別することができるルーベンスがここにいることは、とても助けになる。

    10年間、あなたはパフォーマンスのために今季よくチームを動かし、非常に才能のあるミハエル・シューマッハと働いていました。ジェンソンとルーベンスとの状況はどうですか？
    そうだね、大きな違いがあるよ。ミハエルは、すべてのドライバーにとって、グランプリレースのための参考であった。ミハエルの水準で仕事ができたとこは運が良かった。あの種のドライバーは、10年に1人しか現れないよ。しかし、2人のドライバーとの仕事にはかなり満足している。パドックを見渡しても、他にはとりわけ選ぶべきドライバーはいないよ。