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投稿者: dbcheck

  • ブリヂストン、2種類のタイヤ差の拡大を検討

    ブリヂストン、2種類のタイヤ差の拡大を検討

    ブリヂストンは、来年に向けて2種類のコンパウンドのギャップを広げることを検討している。

    F1の公式タイヤサプライヤーであるブリヂストンは、8月末に2009年のプランをFIAに提出する前に、来週ヘレスでスリックタイヤの最後テストを行うが、チームに供給するタイヤのアプローチを変えるつもりであることを明らかにした。

    2009年から、F1スリックタイヤが復活する。

    現在のタイヤレギュレーションでは、1レースで2種類のタイヤの仕様が義務付けられており、ブリヂストンは各レースで硬さが1段階異なる2種類のコンパウンドのタイヤを供給している。

    しかし、チームとオブザーバーの両方から、レースを改善させるためにバリエーションを広げるよう提案されており、ブリヂストンは何をするかについて評価を行っている。

    ブリヂストンのモータースポーツタイヤ開発本部長である浜島裕英は、1レースで使用するタイヤの硬さを2段階の間隔にすることも検討している。それは例えば、今年のモナコでは、スーパーソフトとソフトが使用されたが、来年はスーパーソフトとミディアムが使用されることになる。

    「我々はコンパウンドの選択において、2ポジション違うものの選択について考えている。もちろん、スリックはグルーブタイヤより柔らかいので、スリックとグルーブのコンパウンドポジションは異なるだろう。」

    しかし、我々は再びそれぞれのレースで2タイプのコンパウンドを持ち込むつもりだ。最近、皆さんが2つの差が小さすぎると不満を述べているので、何をするべきか考えている。」

    ブリヂストンにとって、コンパウンドの選択で困難なのは、2つのタイヤがあまにも差がつきすぎないようにすることだ。そうなると、あるトラックでは、一方のタイヤの方が良すぎるために、全てのチームが同じタイヤ戦略を選ぶという事態が起こってしまう。

    浜島は、最近のレースを活気づけるために差を広げることには賛成しているものの、戦略的な挑戦のためにあまり大き過ぎる差は重要ではないと語る。

    「我々は現在より少し広げたいと思っている。もし差が大き過ぎれば、チームは金曜日に不満を言うかもしれないし、もし小さすぎれば、日曜日に不満を言うだろう。」

  • ティモ・グロック（ドイツGPプレビュー）

    ティモ・グロック（ドイツGPプレビュー）

    ドイツ人のティモ・グロックにとって、ホームグランプリとなるドイツGP。慣れ親しんだサーキットでのレースでポイント獲得を狙う。

    ティモ・グロック
    「ホッケンハイムは、僕のお気に入りのサーキットのうちの一つだ。サーキットは僕が育った場所からわずか45分しか離れていないから、今回は僕のホームレースになるね。それはつまり、僕の友人と家族が僕を観に来ると言うことだから、僕にとっては特別なレースになるし、良い結果を手に入れたい。大抵、ホッケンハイムでは良いレースができているし、何度か勝ったこともある。それもまた、僕があそこでレースをするのが好きな理由の一つなんだ！」

    「あのコースで良いレースをするためには、高いトップスピードを確保することが重要だ。しかし、より遅いコーナーがある最終セクターもあるので、適切なバランスを見つけなければならない。結局のところ、ホッケンハイムは異なるコーナーが良く組み合わさっている、ドライブするのが楽しいコースだと思う。シルバーストンでは、チャンスはあったのに難しいコンディションのおかげでポイントを獲得できなかったので残念だった。しかし、落胆はしていない。実際、僕はこのレースを本当に楽しみにしているし、楽しい週末にしたいと思っている。ホームレースで良いパフォーマンスをすることは自分にとって重要だし、今は調子もいいよ。」

  • ヤルノ・トゥルーリ（ドイツGPプレビュー）

    ヤルノ・トゥルーリ（ドイツGPプレビュー）

    ここ数レース、コンスタントにポイントを獲得しているヤルノ・トゥルーリ。トゥルーリの活躍もあり、トヨタは、現在コンストラクターズランキングで4位につけている。トゥルーリは、ドイツGPでも再び好成績を狙う。

    ヤルノ・トゥルーリ
    「僕がF1に参戦してホッケンハイムで初めてレースをした時から、サーキットはとても変わった。その頃はトップスピードがすべてだった。個人的には、森の中にとても速いストレートがあった昔の長いサーキットの方が好きだったけれど、新しいサーキットもまた面白いし、オーバーテイクのチャンスがあるコースだ。」

    「我々は2年間、ホッケンハイムでレースを行っていなかったから、先週のテストは非常に役立つ有意義なものとなり、我々はセットアップとタイヤについて研究する機会を持つことができた。現在の仕様のブリヂストン・ポテンザ・タイヤをホッケンハイムで使ったのは初めてだったので、このサーキットにおけるタイヤの特徴を理解することが重要だった。我々はいくつかの新しい空力パーツを使用して好ましい進歩を遂げた。そして、うまくいけば、このコースは我々のクルマに合うだろう。僕は前3レースともポイントを獲得して、我々が現在どれくらい競争力を持っているか証明した。今週末の目標は、再度ポイントを獲得する事と6位以内に入るために争うことだ。僕はいつもどおり、見通しは明るいと思っているよ。」

  • フェルナンド・アロンソ（ドイツGPプレビュー）

    フェルナンド・アロンソ（ドイツGPプレビュー）

    上位でフィニッシュしていないものの、力強いレースを見せているフェルナンド・アロンソ。ドイツGPを来週に控え、R28のパフォーマンスについて語った。

    シーズンの中盤に到達しました。残りのチャンピオンシップをどのように考えますか？
    良いレースをして、今シーズンを力強く終えたいので、改善し続けることが重要だ。現時点で僕たちはリードしているチームではないけれど、正しい方向に動いている。チームは懸命に働いているし、僕は全力を出し続けるよ。

    ドイツGPは今年、ホッケンハイムに戻ります。このトラックのチャレンジはどんなところですか？
    ドライバーにとって、非常に体力的に厳しいサーキットだ。かなり暑くなって、それは全チームにとって難しくなる。マシンにとっては、優れた直線スピードが必要だけど、過去のサーキットほど難しくはない。低速コーナーでのグリップが常に乏しいけど、良いメカニカルセットアップと運転しやすいマシンにすることは可能だ。ホッケンハイムで速く走るために、正しい妥協点を見つけることが常に難しいね。

    R28はホッケンハイムでよいパフォーマンスを見せると思いますか？
    僕たちはマシンのセットアップを改善させるために3日間ドイツでドライブした。だから、良いカタリでレースにアプローチできるだろう。天候は複雑だったけど、僕たちはプログラムを完了させることができたし、金曜のフリープラクティスの始めから作業するための良い基礎を築けたと思う。R28は今シーズン異なるタイプのサーキットで良いパフォーマンスを見せているし、今週末、僕たちのポレンシャルを実現することに集中しなければならない。

  • ネルソン・ピケJr.（ドイツGPプレビュー）

    ネルソン・ピケJr.（ドイツGPプレビュー）

    イギリスGPでは、リタイアしたものの、力強いレースをみせたネルソン・ピケJr.。次のドイツGPへ向けての決意を語った。

    ネルソン、イギリスGPは、複雑な週末でしたね。あなたは予選で好結果を出し、リタイアまで力強いレースをしました。レースをどのように振り返りますか？
    レースをリタイアしたことに落胆したのは間違いない。特にマシンをうまく扱い、あんな力強いポジションにたんだからね。僕たちは素晴らしい結果を達成しそうだったけど、僕はサーキットを水浸しにした豪雨でコースオフしてしまった。でも、シルバーストンからいくつかポジティブになれる。マシンは良かったし、週末を通して改善したからね。そして、僕はフェルナンドのちょうど後ろのトップ10位以内で予選を戦うことができた。

    シルバーストンはシーズンの折り返し地点でした。後半戦にはどのように期待していますか？
    個人的には、学習し続け、ドライバーとして向上することが最優先だ。僕たちはここ2レースで、マシンがどれくらい競争力があるかを示した。だから僕たちは、チャンピオンシップで僕たちのポジションを改善できるように、ポイントを取ることを念頭にレースにアプローチし、確立しなければならない。シーズンのヨーロッパの地方では、いくつか僕が以前にレースをしたトラックだし、少しは容易にできるだろう。

    ホッケンハイムはあなたにとっておなじみの会場ですよね。サーキットについて教えてください。
    運転するのが楽しいサーキットだし、以前にGP2で何度かレースをした。F1ではかなり難しいサーキットだけどね。ヘビーブレーキングゾーンがある要求の多いサーキットだから、ブレーキング時に安定するため、また優れたトラクションや低速コーナーのグリップを得るために、優れたマシンバランスが必要になる。運転しがいがある場所だし、僕たちは先週そこでテストをしてたので、金曜日のフリープラクティスのスタートで既にマシンは良い状態だろうね。

    今週末の狙いはなんですか？
    いつものように、ポイントを狙いたい。今回のレースに高いモチベーションを持っているし、ドイツでレースをすることが本当に楽しみなんだ。中団の戦いは再びかなりタイトになると思うけど、予選でQ3に進めれば、ポイントは現実的な目標になると思っている。チーム全体が、今週末のために、集中して、懸命に作業をしている。みんなに報いるために力強い結果を出せたないいね。それを達成するために全力を尽くすよ。

  • フェラーリとマクラーレンがスパイ事件で和解

    フェラーリとマクラーレンがスパイ事件で和解

    フェラーリとマクラーレンが、昨年のスパイ騒動で和解するとの声明を発表した。

    マクラーレンは、昨年、従業員のひとりがフェラーリの機密文書を所有していたことが発覚。スパイ事件で有罪となり、1億ドルの罰金とコンストラクターズ・チャンピオンシップから除外された。

    マクラーレンとフェラーリは、個別に声明を発表し、両チームは自らとF1が前進するためにあらゆる未解決だった問題に決着をつけたことを発表した。

    マクラーレンの声明
    「FIAと世界モータースポーツ評議会が2007年12月にマクラーレンに対する提訴を正式に取り止めたことや、マクラーレンのフェラーリに対する度重なる公式謝罪を踏まえて、フェラーリとマクラーレンはこの件に関するチーム間の様々な議論を終結させることに合意した。また、マクラーレンはこの件に関係するフェラーリの費用の返済と最終支払にも合意した」

    フェラーリの声明
    「フェラーリは、2007年F1ワールドチャンピオンシップ中に起こった周知の事件に対するマクラーレンの再度の謝罪を受け入れ、またF1のため、そして2007年12月のFIAおよびFIA世界モータースポーツ評議会のマクラーレンに対する手続きの正式終了を考慮し、2チーム間の未解決の論争をすべて終了することを受け入れたことを発表する。フェラーリは、この件に関連してナイジェル・ステップニーに対する賠償要求は継続していく。」

  • イナーシャダンパーとは？

    イナーシャダンパーとは？

    最近のF1で注目されているパーツに“イナーシャダンパー”がある。イナーシャダンパーは、どのような効果があるのか。

    イナーシャダンパーを初めて採用したのはマクラーレンといわれる。イナーシャダンパーは、左右のサスペンションとリンクされるサードエレメント（またはフォースエレメント）。サスペンションの上下動を収束させる役割をするものと思われ、縁石やバンプ越え、ブレーキング時などに、素早く車体を安定させることが狙いと思われる。

    イナーシャダンパーには、スプリングは搭載されず、シャフト自体に螺旋が切られている。ボディ内部にはフライホイール上の回転体の重りがあり、サスペンションの入力を受けたシャフトの螺旋が重りを回転させ、その抵抗によってサスペンションの振動を収束させる。

    イナーシャダンパーの構造は、マスダンパーとは大きく異なる。

    マスダンパーは、ノーズ内部に設置されたケースの中にスプリングで重りを浮かせ、サスペンションの動きに関係なく、車体の振動で重りが上下することにより振動を打ち消すものだった。そのため、2006年にルノーが採用したマスダンパーは、可変エアロダイナミクス付加物として禁止された。

    イナーシャーダンパーは、サスペンションと完全にリンクし、回転重りもシャフトに固定されているため、自由運動はせず、サスペンションの一部とみなされるため禁止されていない。

    F1では、2年以上前からマクラーレンが採用しているとされる。マクラーレンのイナーシャダンパーは、サードダンパー内に組み込まれているという。そして、マクラーレンでイナーシャダンパーを設計したエイドリアン・ニューウェイが移籍したレッドブルも、同様の技術を採用しているとされる。

    フェラーリとBMWもイナーシャダンパーを採用しているとされるが、マクラーレンとは異なり、フォースエレメントとして搭載される。先週のイギリスGPでは、ロバート・クビサのフォースダンパー（イナーシャダンパー）にトラブルが発生し、Q3の走行ができなかった。

    構造上、内部がどのようになっているのかわからないイナーシャダンパー。トラクションコントロールやエンジンブレーキが禁止された2008年は、マシン自体で発生させるメカニカルグリップが重要になっており、今後、各チームが熟成させていくパーツと思われる。

  • ロバート・クビサ（ドイツGPプレビュー）

    ロバート・クビサ（ドイツGPプレビュー）

    ロバート・クビサにとって、ホッケンハイムでのF1グランプリは初となる。BMWのホームレースであるドイツGPへの意気込みをクビサが語った。

    ロバート・クビサ
    「2006年に金曜日のフリー走行でホッケンハイムで走る機会があったけど、僕にとって、そこでの初めてのF1グランプリになる。F3ではサーキットでレースをしたことはあるけどね。去年は僕たちはそこにいなかったから、チームにとって、特にBMWとBMWのファンにとって、とても特別な週末になるだろう。」

    「僕たちは常にベストを尽くしている。異なる種類のコーナーがあるサーキットだけど、あまり速いコーナーはない。唯一高速なのはスタジアムへの進入で、そこはいつも独特の雰囲気がある。1コーナーがそこそこ速いけど、あまり長くはない。ラインが1つしかないショートコーナーが多いね」

  • ニック・ハイドフェルド（ドイツGPプレビュー）

    ニック・ハイドフェルド（ドイツGPプレビュー）

    イギリスGPで2位表彰台を獲得したニック・ハイドフェルド。次戦ドイツGPは、ハイドフェルドの母国GPではあり、BMWにとってもホームレースとなる。

    ニック・ハイドフェルド
    「ホームグランプリを本当に楽しみにしている。ホッケンハイムはチーム全体に非常に特別なレースだし、伝統的に多くのスイス人ファンも応援のために国境を越えてやって来るんだ。ホッケンハイムには個人的にたくさんの良い思い出がある。特に、森の中を走る長いストレートがある古いサーキットにはね」

    「それらのセクションでは本当にミスは許されなかったけど、新しいトラックはもちろんお客さんにとって、よりも安全で良いものだ。そういった理由で、僕はこのトラックを評価している。加えて、パラボリカでは素晴らしいオーバーテイクのチャンスもある。ホッケンハイムではフォーミュラフォード、F3、F3000とF1で走ったことがあるけれど、グランプリが待ちきれないよ」

  • ルイス・ハミルトン（ドイツGPプレビュー）

    ルイス・ハミルトン（ドイツGPプレビュー）

    イギリスGPでは見事な優勝を果たしたルイス・ハミルトン。次戦ドイツGPは、メルセデス・ベンツの母国。ハミルトンがドイツGPへの意気込みを語った。

    ルイス・ハミルトン
    「ホッケンハイムでは2005年にF3ユーロシリーズで優勝したし、2006年はGP2で2位と3位でフィニッシュした。実際、かなり単純なサーキットだし、現時点でマシンがとても良いと感じさせてくれるんだ。ここはあらゆるコーナーがあって、ターン1のような高速コーナースタジアムセクションに入るターン12の高速の右コーナーなどはマシンを走らせるのがかなり楽しいね」

    「ホッケンハイムでのドイツGPは初めてだけど、素晴らしいものになるだろうね。ドイツ人のファン、特にメルセデス・ファンの応援は楽しみだ。彼らの多くが、素晴らしい眺めのメルセデス・グランドスタンドにいるのを知っているし、その後ろで楽しいプログラムが用意されている。週末は僕もステージに上がり、プラクティスや予選についての質問に答えることになっているんだ。ファンに近づけることは常に素晴らしいし、僕にさらにボティベーションを与えてくれるんだ。」