コスワースのティム・ルティスCEOは、レッドブルが前もってコスワースエンジンの性能を知っていたら、一緒に働いていただろうと語る。
ティム・ルティスは、一年前にレッドブルと交渉していたことを明らかにした。
「何度かレッドブルとコンタクトをとった」とティム・ルティスは Autosprint にコメント。
「レッドブルと何度かコンタクトをとった」とティム・ルティスは Autosprint にコメント。
「だが、我々にはエンジンがデビューするとの証拠がなく不利だった」
「時計を13ヶ月早送りできていたら、レッドブルとは違った形になっていただろう」
財政面が不透明なヒスパニア・レーシングとヴァージンの雲行きは不明だが、モンツァではウィリアムズが2011年もコスワースエンジンを搭載することを再度明らかにしている。
「非常に信頼性があり、経済的なエンジンを生産していることに満足している」とティム・ルティスは述べた。
「それは誰もが認めることだと思う」
コスワースは、ロータスとのエンジン供給契約を終了することに合意したことを発表した。
ロータスは、2011年からルノーのエンジンとギアボックスを使用すること契約に基本合意していると報じられている。
「コスワースは、ロータス・レーシングのコスワースエンジンの供給契約を今シーズン末で終了するという結論に大筋で合意した」とコスワースは声明を発表。
「契約が締結されるまで、今回の合意についてどちらの陣営からもこれ以上のコメントはない」
ロータスは、2011年からのルノーとのエンジン契約を締結間近だが、契約はコスワースとの3年契約を終えられるかどうかにかかっているようだ。
AUTOSPORT は、ロータスが2011年にレッドブルと同じルノーのカスタマーエンジン供給を確保することに原則的に合意していると報道。
当初ロータスは、来年に向けて新しいギアボックスとトランスミッションを探していたとされている。ロータスは今シーズンXtracのシステムを使用しているが、信頼性に悩まされている。
ルノーもギアボックスとトランスミッションの供給に満足だったが、エンジン供給契約をプシュする背景には、エンジンもパッケージに一部として販売したいとの思いがあったようだ。
ロータスとルノーは1986年以来となる提携にサインする準備は整っているが、ロータスはコスワースとの契約問題を解決する必要があるという。
ロータスは、今年F1参入する際に契約の一部としてコスワースとの3年契約を結んでいる。だが、契約には破棄条項が盛り込まれておらず、コスワースが契約を解消する気がない限りロータスはエンジンを変更することはできないとみられている。
コスワースとの契約解消する財政的な和解がなされるのか、もしくはロータスがルノーへの変更を遅らせるかどうかは今のところ明らかになっていない。
状況についてロータス、コスワースともに詳しく語っておらず、両者とも関係を終わらせる予定はないとしている。
コスワースのマーク・ギャラガーが、今シーズンこれまで12戦でのパフォーマンスを振り返った。先週末のハンガリーGPではコスワースを搭載する全てのマシンが完走を果たしている。
これまでの12戦をどのように振り返りますか？
今シーズン我々は、競争力、効率性、信頼性のあるエンジンを供給するというセンセーションナルな仕事をしていると強く思っている。ハンガリーでの距離を加えた12レース週末でのコスワース CS2010エンジンの総累積走行距離は、単独でのエンジン故障なしに4チームで58,000kmを越えている。
私にとって、信頼性はどのレーシングプログラムにおいても中心柱だ。特に1ドライバーあたり8基のエンジンという規約を考えればね。残念ながら優れた信頼性が語られることはなく、トラック上にスモークの雲ができたときにしかエンジンが注目されない傾向にある。なので、いかなる場所でも我々は最悪な故障に見舞われなかったと言えるのは嬉しいことだ。
今シーズン、本当にコスワースにはまったくエンジン故障がないのですか？
水圧を失い、シャシー側の冷却システムが故障した結果、2つのエンジンが焼け焦げてしまったことはあった。一度はバーレーンでのHRT、もうひとつはモナコでのロータスだ。それらはエンジンの故障ではない。シーズン序盤3分の1のレース週末ではパワー劣化の問題がいくつかあったが、我々はすぐにその問題に取り組んだし、エンジンパフォーマンスを最適化するために我々が行ったあらゆる他の作業にも非常に満足している。ライバルが3年先にスタートしていることを考えれば、実際に注目に値するものだと思う。
CA2010の最終的なパフォーマンスについてはいかがですか？
コスワースCA2010は非常に競争力のあるエンジンだし、その設計、開発、製造、オーペレーションに関与した全員の本物の功績だ。AT&Tウィリアムズがバレンシア以降、コンスタントにQ3パフォーマンスを示して記録した結果、そしてコンストラクターズテーブルの上昇がそれを実証している。先日ルーベンス・バリチェロがミハエル・シューマッハをオーバーテイクしたとき、彼は1分22秒811というレースで3番目に速い周回をしていた。それはレースで優勝したマーク・ウェバーのベストから0.16差だ。タイヤが重要な役割を果たしたことはわかっているが、291.6kmhというスピードトラップで3番目に最速で、フィニッシュラインで4番目に最速だったのも嬉しかった。コスワースエンジンがパフォーマンス面で役割を果たしていると人々が思ってくれることを期待したい。グリップを最大限に発揮するパワーが必要なんだ。
夏休みはコスワースにどう働きそうですか？
コスワースは、航空宇宙、防衛、自動車、クリーンエネルギー、そしてスポーツと一緒に独自のビジネスユニットとしてF1の運営を構築している。コスワースは、明日からF1ビジネスユニットを閉鎖するが、他の産業に集中しているビジネス部門は完全に活動中なままだ。エンジニアリング、エレクトロニクス、そしてマニュファクチャリングの同僚に支えられたコスワースのF1スタッフは、今年素晴らしい仕事をしてきたし、彼らは12レース、そして世界選手権へのエンジンサプライヤーとしてのコスワースの復帰を終えて休暇をとるに相応しいと思う。私がコスワースに加入してからまさに1年だ。創設とプログラムの拡張に関わった全員を誇りに思っている。我々は、残りのシーズン、そして2011年と2012年に向けてチームに最高の結果を届けることを決意しており、展望は非常にエキサイティングなものだ。今後2週間は一息ついて、シーズンの最後のプッシュに備えるつもりだ。
シーズン後半3分の1に向けてのコスワースの期待は？
エンジンが実力を発揮するスパとモンツァでどのようなパフォーマンスを発揮するかをとても楽しみにしている。ウィリアムズは全てのレースでより多くのチャンピオンシップポイントを望んでいるし、我々は表彰台にいたい。ロータス・レーシング、ヴァージン・レーシング、HRTは、大きな進歩を遂げているし、彼らにあった信頼性問題が日曜日にやっとなくなったのを見れて嬉しかった。新チームは、準備不足、そして現在スポーツが直面している最も厳しい経済状況のなかで本当に素晴らしい仕事をしている。彼らとの提携を非常に誇りに思っているし、個人的にはシーズンが終わる前に新チームが世界チャンピオンシップポイントを獲得するのをみたい。不可能という人もいるが、特定の状況では可能だと思っている。そうなれば素晴らしいね。
コスワースのマーク・ギャラガーが、F1ヨーロッパGPを振り返った。ヨーロッパGPでは、ルーベンス・バリチェロ（ウィリアムズ）がコスワース勢で今シーズン最高位となる4位でフィニッシュした。
コスワースとして、日曜日のルーベンス・バリチェロの4位には満足していますか？
ルーベンスとAT&Tウィリアムズのパフォーマンスは力強かったし、我々全員が満足できるレース結果だった。ルーベンスは素晴らしいレースをしたし、ルノーのロバート・クビサからポジションを守るためによく戦い、彼の努力の報いとして4位を手にした。ウィリアムズの両ドライバーのパフォーマンスは、パッケージ全体がさらに進化を遂げたことを示していたし、両方のドライバーが予選の最終パートに到達するのを見れたのは良かった。
ニコ・ヒュルケンベルグのレースは残念でしたか？
そうだね、ニコの終わり方は残念だった。彼は素晴らしい予選結果を残したし、Q3序盤に記録したラップタイムのでルーベンスを上回った。レース序盤も有望だったし、リタイアするまで堅実にポイント圏内を走行していた。ニコ、そして両方のクルマがポイントを獲るチャンスを逃したことをみんなが残念に思っていると思う。
ヴァージン・レーシング、ロータス、ヒスパニア・レーシングはいかがでしたか？
それぞれのルーキーチームが、F1の9戦目からポジティブなものを持ち帰った。ヴァージン・レーシングは2台のクルマが完走し、レースでルーキーチームのトップに立った。ティモ・グロックが20秒加算ペナルティを科せられ、最終的に順位を落としたのは残念だが、ルーカス・ディ・グラッシは完璧な午後を過ごしたし、ヴァージン・コスワースのパッケージの継続的な進歩を示すことができた。ロータス・レーシングは、予選は良かったが、両方のドライバーがトラック上の事故に巻き込まれ、レースの終わり方は期待はずれなものとなった。最も大きな出来事はッヘイキ・コバライネンとマーク・ウェバーの事故だ。両方のドライバーが無傷で済んだことは有難いことだ。チームがロータスの名前でのF1 500戦目を祝っているのを見れたのも素晴らしいことだった。コスワースはロータスと多くのサクセスストーリーを共有してきたし、我々は彼らのF1での目標を達成する手助けをするつもりだ。HRTも2台のマシンの完走を再び祝い、彼らのシャシーとコスワースCA2010の信頼性を証明することができた。彼らのホームレースにとって特に重要だった。開幕から9戦わたってコスワースが新チームと続けてきた作業は非常に価値のあるものであり、彼らのプログラムの進歩に役立っていることがわかる思う。
コスワースのマーク・ギャラガーは、ロータスが2011年もコスワースを継続することを約束してくれたと語る。
ドイツの Auto Motor und Sport は、ロータスがコスワースエンジンに失望しており、特にドライバビリティとパフォーマンス低下の問題に苦しんでいると報じていた。
しかし、マーク・ギャラガーは「すべての新規参入チームと同様にロータスも我々と3年契約を結んでいる」とこの報道を否定。
またマーク・ギャラガーは、すでにロータスのチームオーナーであるトニー・フェルナンデスとこの噂について話し合ったことを明かした。
マーク・ギャラガーは「彼は私に3つのエンジン会社と話し合いを行っていたことを明かしてくれた」と語り、その3社はルノー、フェラーリ、メルセデス・ベンツだと明かした。
「これは、新チームのトップにいることへの報いだ。彼は、来シーズンは我々とともに戦う予定だと話してくれた」
ウィリアムズにもエンジンサプライヤーを変更するという噂が持ち上がっているが、コスワースはウィリアムズとの3年契約を結んでいると否定している。
ロータスは、F1ヨーロッパGP予選でヤルノ・トゥルーリが19番手、ヘイキ・コバライネンが20番手だった。
ヤルノ・トゥルーリ （19番手）
「今はかなり満足している。新しいシャシーは週末ずっと良くなっていた。まったく問題が起きなかったので、セットアップに取り組むことができたし、今日は間違いなくそれが助けになった。まだ少しブレーキに問題があるけど、新しいスタートのような感じだし、今日のパフォーマンスには満足している。後ろのチームよりもさらに前進したし、明日もうまくいくと思う」
ヘイキ・コバライネン （20番手）
「今日の結果には少し落ち込んでいる。マシンにとても満足していた昨日ほど快適には感じられなかった。今日は少しクルマと戦わなければならなかったし、良いタイムを得るために本当に攻めていかなければならなかった。でも、それは問題ない。あまり心配はしていないし、明日は再びプッシュして、レースの最後にクルマをホームに持ち帰りたい」
コスワースは、2011年のKERS復活に備えてエンジンの修正を進めている。
今年からF1に復帰して3つの新チームとウィリアムズにエンジンを提供するコスワースは、F1での長期的な将来を確実にするために、来年に向けたKERSの準備を含めたエンジンの改善を続けている。
「2011年の我々の計画ははっきりしている」とコスワースのマーク・ギャラガーは語る。
「KERSの復活にむけてうまく準備したい」
「それを達成することは、単にチームがシステムを装着するよりもずっと厄介なことだ。エンジンの再設定に加えて、付属物を変更する必要がある。だが、KERSを望む我々のチームが確実に走らせることができるように準備している」
ウィリアムズは、2011年にKERSを搭載することを発表しているが、ロータスはKERSなしで来季マシンの開発を行っていることを明らかにしており、ヴァージン・レーシングとヒスパニア・レーシングもまだKERSを使用するか決定していない。
コスワースは、ウィリアムズが2011年にルノーとのエンジン契約でほぼ合意に達したとの報道を否定した。
ウィリアムズは、コスワースエンジンのパフォーマンス、特に走行距離を重ねた際の劣化について不満を抱いているとされている。
しかし、コスワースのマーク・ギャラガーは「ウィリアムズとは3年契約を結んでおり、彼らがこの関係を終わらせたがっているとの証拠はない」とこの報道を否定。
マーク・ギャラガーは、2011年にF1参戦を目指しているチームが「1チームを除いて」すべてコスワースと交渉していると述べた。
ドイツの Auto Motor und Sport は、コスワースがグリッドで最も安価なエンジンサプライターとしている。コスワースのエンジンは年間550万ユーロ（約6億2,100万円）だが、メルセデス・ベンツ、フェラーリ、ルノーのエンジンは年間900万ユーロ（約10億1,600万円）だという。
ニコラス・トッド率いるARTは、フェラーリエンジンを求めているという。
マーク・ギュラガーは、コスワースは信頼性の高い製品を提供しており、ルーベンス・バリチェロのアドバイスによってエンジンのドライバビリティが改善したと主張している。
エンジン寿命の途中で馬力が低下する件については「原因を発見し、FIAに解決策を提示して変更の許可を求めている」ことを明らかにした。
コスワースのマーク・ギャラガーが、F1カナダGPでのCA2010のパフォーマンス、エンジンを供給するチームの戦いぶりを振り返った。
カナダGPでのコスワース CA2010のパフォーマンスをどのように見ていますか？
カナダGPは、最終シケインへと繋がる非常に長いストレートがあり、ピットストレートに続くため、エンジンパフォーマンス面で重要なレースだ。両方ともオーバーテイクのチャンスを与える。また高速セクションが悪名高いヘアピンやターン2のようないくつかの非常に低速なコーナーに続くということもあり、チームは空力的にも考慮しなければならない。
シーズン開幕以降、CA2010のパフォーマンスを最適化するため、例えばマッピング、燃料、潤滑油といったFIAのエンジンホモロゲーションに関するレギュレーションに抵触しないエンジンのあらゆるエリアに忙しく取り込んできた。カナダではそれら進行中の作業においていくつかポジティブな結果がみられたし、我々は優れた信頼性を持ち続けている。それはしっかり我々のエンジン特有のセールスポイントになっていることだ。シーズン後半にやってくる本物のパワーサーキットであるスパ・フランコルシャンやモンツァを本当に楽しみにしている。そこで我々はCA2010の実力を発揮することができるだろう。
ロータス・レーシングの最近の改善には多くの関心が集まっています。それについてはいかがですか？
ロータス・レーシングは、トニー・フェルナンデス、マイク・ガスコイン、そして彼らの人員を信頼し、素晴らしい仕事をしている。彼らはシーズン後半までに既存チームの1〜2チームを脅かす存在になるために懸命にプッシュしている。ヘイキ（コバライネン）は予選で小林可夢偉のザウバーよりたったコンマ3秒遅かっただけであり、レースではヴィタリー・ペトロフのルノーの前でフィニッシュするなど、カナダでのロータス・コスワース T127のパフォーマンスは特に印象的だった。低速コーナーと高速セクションのあるトラックで彼らがそのようなパフォーマンスレベルに到達できたという事実は、彼らのオールラウンドなパッケージ能力を示している。コスワースでは、ヴァージン・レーシングとHRTを含めた3つの新チームすべてが、ミッドフィールド、最終的にはそれ以上と戦う手助けができることを願っている。
カナダでのウィリアムズのパフォーマンスはいかがでしたか？
ウィリアムズがカナダで進歩したことは明らかだが、レース結果は、いくつかの不運により相応しい成果を上げることはできなかった。チームはほぼ予選の最終パートに到達できそうだったし、両方のドライバーがコンマ1秒で逃したのは残念だった。グリッドの6列目からでもポイントの望みはあったが、ルーベンスはオープニングラップの混乱に巻き込まれ、ニコはドライブスルーペナルティを科せられるなどの要因が重なってしまった。ニコの最速ラップがセバスチャン・ベッテルのレッドブルからほんのコンマ5秒だけだったという事実が、本来の実力を示していると思う。我々はウィリアムズ・コスワースのパッケージのパフォーマンスを最適化するためにチームとの作業を続けており、彼らの目標を達成するために協力する決意を決めている。
コスワースにとってカナダGPの復活はどれくらい重要でしたか？
コスワースにとってかなり重要でポジティブな開発地だ。アメリカには、モータースポーツ、航空宇宙産業、防衛産業を含めた多様なグループ活動をカバーする3つの施設があるので、北米のオーディエンスに我々のレース能力を紹介することは極めて重要だ。カナダは常に活気のあるエキサイティングなグランプリを開催してきたし、先週末のレースは、素晴らしい熱気とファンの観客数をタイムリーに思い出させるレースだった。そのような素晴らしいイベントを行ったレース主催者やモントリオールの人々を祝福したい。