カテゴリー: キャデラックF1チーム

2026年F1参戦を控えるキャデラックF1に対し、パドック内では早くも警戒と注目が入り混じった評価が広がり始めている。

十分な技術スタッフ、経験豊富な経営陣、そしてバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという実績あるドライバー陣を揃えたGM支援のアメリカンチームは、単なる新規参入以上の存在として見られつつある。

2025年シーズン終盤の昨年11月、アストンマーティンのスポーティングディレクターで、F1で数十年の経験を持つアンディ・スティーブンソンは、キャデラックF1のポテンシャルについて率直に語った。

「正直なところ、キャデラックがどうマネジメントしていくのかを我々が判断するのはとても難しい」とスティーブンソンは語った。

「ただ、非常にプロフェッショナルなチームを作り上げているのは明らかだし、強力な資金基盤もある」

さらにセルジオ・ペレスについても、次のように評価している。

「チェコについては、私は大ファンだ。彼がキャリアを再スタートさせる姿をぜひ見たい。素晴らしい才能を持ったドライバーだからね」

「彼は本当に優れたレースドライバーだし、再びサーキットに戻ってくるのを見るのが楽しみだ」

もっとも、その称賛にはライバルとしての本音も滲む。

「キャデラックがあまりうまくいかないことを願ってはいるけれど、決して軽視できる存在ではない」

「我々が見てきた限りでは、本物のチャレンジになる。非常にプロフェッショナルな体制になるだろう」

この発言は、新規チームに対する慎重な敬意と、実力を測りかねているがゆえの警戒心が同居していることを示している。

準備はすでに始まっている
キャデラックF1はすでにシルバーストンに拠点を構え、元マルシャ代表のグレアム・ロードンが技術体制を率いている。シミュレーター走行だけでなく、2年落ちのフェラーリSF-23を用いた実走テストも完了しており、準備は着実に進んでいる。

新レギュレーションという追い風
2026年はF1が新たなレギュレーションサイクルに突入する年でもある。この“リセット”は既存チームにとってはリスクだが、十分な投資と準備を行う新規チームにとっては大きなチャンスにもなり得る。

この点について、メルセデスの副テクニカルディレクターであるシモーネ・レスタも、スティーブンソンと同様の見方を示している。

「彼らは多額の投資を行い、多くの人材を採用している。外から見ている限り、非常に良いやり方で問題にアプローチしている」とレスタは語る。

「課題は多いが、フェラーリのパワーユニットを使うことで、少なくとも一つの大きな問題は抱えずに済む。十分に戦える位置に来る可能性はある」

さらに、自身の過去の経験にも触れた。

「私が以前関わっていたハースの例のように、小さなチームでも新しいレギュレーションの始まりで良い仕事ができたケースはある。だから私は彼らを過小評価しない」

「挑戦ではあるが、誰にでも可能性はある」

“サプライズパッケージ”になる可能性
野心的な体制、経験豊富な首脳陣、そして実績十分なドライバーラインアップを備えたキャデラックF1。ライバルたちは表向きは成功を願わない姿勢を見せつつも、内心では“予想以上に早く脅威になる”可能性を想定し始めている。

2026年、キャデラックF1は単なるデビューイヤーの新規参入チームでは終わらないかもしれない。パドックの内側ではすでに、シーズン最大のサプライズとなる可能性に備える空気が漂っている。

キャデラックF1チームは、2026年のF1参戦を前に、1月5日に発表が行われることを示唆する投稿を行った。

SNSに投稿された画像には、「Reflections of the future（未来の反映）」という言葉とともに、猫の目をクローズアップした写真が添えられている。目の左下にはキャデラックのロゴの横に「24」の数字が見え、画像下部には白文字で「1月5日」の日付が記されている。

2026年にF1の11番目のチームとして参戦する予定のキャデラックF1は、ドライバーラインアップとして、元レッドブルのセルジオ・ペレスと元メルセデスのバルテリ・ボッタスを起用することが決まっている。また、元インディカー・ドライバーのコルトン・ハータがリザーブドライバーを務め、同時にF2へ参戦する予定だ。

この意味深な投稿がファンの間で話題を呼んだのは自然な流れだ。ティザーのタイミングと「24」という数字から、一部のファンは、キャデラックF1が周冠宇を何らかの形で起用するのではないかと推測している。中国人ドライバーの周冠宇は、2025年にフェラーリF1チームのリザーブドライバーを務めており、マラネロのチームは同日朝、26歳の同選手との契約終了を発表したばかりだった。なお、周冠宇はレースナンバー「24」を使用している。

「周がサードドライバーになるのでは？」とコメントするファンもいれば、「スイートコーンの目だ」と書き込む声もあった。これは、周冠宇が飼っている猫の名前が“Sweetcorn（スイートコーン）”であることにちなむものだ。

ファンは、こうした推測が正しいかどうかを、1月5日の発表まで待つことになる。

この発表は、チームのリバリー公開に先立って行われる。キャデラックF1のリバリーは、2月8日に行われるスーパーボウルのテレビCM内で初披露される予定だ。

「スーパーボウルは、アメリカ文化の中でも、スポーツ、エンターテインメント、そしてストーリーテリングが一体となる数少ない瞬間のひとつだ」と、キャデラックF1のダン・トウリスは語った。

「我々がどんな存在なのかを示す舞台として、キャデラックF1チームを紹介できる機会になる。我々はアメリカのルーツを誇りに思っているし、大胆で革新的、そして我々らしさを明確に打ち出した形で登場したいと思っている。」

キャデラックF1チームは、2026年のF1初参戦に向け、来年2月に行われるスーパーボウルの場でチーム初のリバリーを披露することを明らかにした。この試みは、F1史上でも屈指の高額なリバリー発表になると見られている。

アメリカの新規参戦チームであるキャデラックF1は、2026年にグリッドが11チームへ拡大される中でF1に加わる。

これは2016年以来となる体制だ。多くのチームが従来型のローンチイベントを予定する中、キャデラックは異例の一手として、世界で最も視聴者数の多いスポーツイベントのひとつであるスーパーボウルへの参加を選択した。

2月8日に開催されるスーパーボウルでの露出に伴い、30秒のテレビCM枠はおよそ800万ドル（約12億円）に達するとされており、今回のリバリー発表はF1史上でも屈指のコストを伴うものとなる。それでもチーム代表のグレアム・ロードンは、その価値を強調する。

「我々がF1参戦を支持する理由として掲げてきたのは、新しいファンをF1に引き込むことを、本物の形で実現したいという点だった」とロードンは語った。

「これはその具体例だ。F1にとっても非常に良いことで、チームにとっても素晴らしい。文化、より広いスポーツ、F1、そして我々が持つアメリカ的なヘリテージ、そういったすべてをつなぐものだ」

「それは同時に、このチームがどう物事に取り組んでいくかを定義するものでもある。もしこの取り組みで新しいファンがチームを応援してくれるようになり、さらにF1そのものに興味を持ってくれるなら、それ以上のことはない」

「すでにF1のファンである人たちはもちろんだが、これを見て『これはかなりクールだ』と思ってくれる人が増えることを期待している」

キャデラックF1参戦までの道のりと“参加型”のビジョン
キャデラックのF1プロジェクトは、元ドライバーのマイケル・アンドレッティがアメリカの新チーム立ち上げを目指したことから始まった。当初は他チームやF1側からの反発もあったが、ゼネラルモーターズが主導権を握り、2026年参戦に向けた投資を本格化させたことで状況は一変した。

デビューを目前に控えた今、ロードンはファンを巻き込むことの重要性を改めて強調する。

「リバリーを発表する瞬間は誇らしいものだし、できるだけ多くの人に届ける絶好の機会だ」と語る。

「クルマを見てもらい、チームに興味を持ってもらいたい。我々は、ただ活動を眺めてもらうだけではなく、新しいチームを作り上げていくこの旅に、一緒に参加してほしいと常々言ってきた」

「新規参戦は本当にめったに起こらない。我々はこれをとてもクールな旅だと思っているし、そこに加わってくれる人が多ければ多いほど良い。スーパーボウルという取り組みが、その大きな一歩になることを期待している」

世界最大級のスポーツイベントを舞台にしたキャデラックF1の初リバリー披露は、単なる発表の枠を超え、F1の新たなファン層を切り拓く象徴的な瞬間となりそうだ。

2026年にF1へ参戦するキャデラックF1チームについて、元BAR創設者のクレイグ・ポロックは「ゼロからチームを作るという点で、当時のBARと同じ厳しい道のりになる」と語った。一方で、参入のタイミング自体は「これ以上ないほど良い」と強調している。

ジャック・ヴィルヌーヴのマネージャーを務め、1999年にBAR（British American Racing）を立ち上げたポロックは、カナダ紙ラ・プレス・カナディエンヌに対し、キャデラックが直面する課題は自身の経験と重なると説明した。

「キャデラックは、私が当時やらなければならなかったことをやっている。ゼロから始め、チームを構築する。私たちのプロジェクトと同じで、極めて難しい」

BARは1999年の初年度に無得点という苦しいシーズンを送り、その後に段階的な改善を重ねた。ポロックは今回も期待値の管理が重要だと指摘する。

「チームとは、400人や500人、600人を集めれば完成するものではない。組織を作るには時間がかかる。3年、場合によっては5年かかる」

ただし、キャデラックは過去の教訓を生かしているとも評価し、元マルシャ代表のグレアム・ローソン起用を例に挙げた。

「彼らは我々が当初犯したようなミスはしないだろう」

BARが初年度から勝てると過度に自信を持っていた点を、ポロックは笑顔で振り返った。

また、BAR時代と異なり、キャデラックは2026年の大幅な技術規則刷新という“リセット”の年に参戦する。

「11番目のチームが入るには、間違いなく最高のタイミングだ。2026年の新規則では、全員がゼロからのスタートになる」

ドライバー人選についても、バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという経験豊富な布陣を支持しつつ、冷静な見方を示した。

「経験があるのは賢明だ。別のチームで得た知見を持ち込み、エンジニアが必要な修正を行う助けになる。非常に優れたドライバーだが、実際のところ、どちらも他チームでは常に“2番手”だった」

さらに、アストンマーティンがエイドリアン・ニューウェイ
を迎え入れた点についても言及。ウィリアムズ時代に短期間共に仕事をした経験から「極めて有能」と評価しつつ、チーム代表という新たな役割には慎重な姿勢を示した。

「F1に奇跡はない。彼一人ではなく、周囲のチーム全体が重要だ。全員が一体となって働く必要がある。もし役割が分散するなら……それは私なら選ばない」

キャデラックF1は、シャルル・ルクレールの元レースエンジニアであるザビエル・マルコス・パドロスを、新チームにおける重要ポストへ昇格させた。耐久レース部門での短期間の活動を経て、2026年F1デビューに向けた体制強化を進める。

マルコス・パドロスは2024年途中にフェラーリを離脱。キャデラックではデビューシーズンに向け、チーフ・レースエンジニアに就任する。フェラーリ在籍時にはルクレールとタッグを組み、グランプリ5勝に貢献した実績を持つ。

キャリア初期はスペインのHRTで経験を積み、その後ウィリアムズへ移籍。ベテランのフェリペ・マッサを支えるパフォーマンスエンジニアを務めた。

2024年マイアミGP後、ルクレール担当はブライアン・ボッツィに交代。マルコス・パドロスはフェラーリ内で別職務を担ったのち、今年1月にキャデラックへ加入し、WECおよびIMSAに跨るV-Series.Rプログラムのテクニカルディレクターに就任していた。

先月イモラで実施されたTPC（旧型車テスト）では、黒塗りのフェラーリSF-23を用いた走行が行われ、セルジオ・ペレスがステアリングを握った。マルコス・パドロスもこの初回TPCに立ち会ったとみられている。

ペレスのレースエンジニアは、アストンマーティンから移籍したカルロ・パセッティが務める。1年のブランクを経てF1復帰となる今季を支える体制だ。

チームメイトのバルテリ・ボッタスは、メルセデスのリザーブとして2025年を過ごした後、キャデラックでジョン・ハワード（元アルピーヌ）と組む。

また、開発・シミュレーター要員として元インディカー勝者のサイモン・パジェノーが加入。さらに、若手世代のインディカー勝者コルトン・ハータもリザーブドライバーに名を連ね、将来のF1参戦に必要なスーパーライセンスポイント獲得のため、F2参戦も兼任する予定だ。