カテゴリー: キャデラックF1チーム

  • キャデラックF1、2026年パワーユニット巡る噂の中でフェラーリを全面信頼

    キャデラックF1、2026年パワーユニット巡る噂の中でフェラーリを全面信頼

    キャデラックF1チーム代表のグレアム・ロードンは、2026年F1レギュレーションという大きな転換点を前に、次世代パワーユニットの合法性を巡る懸念に対し、明確な姿勢を示した。

    アメリカンチームのF1参戦初年度を支えるフェラーリ製パワーユニットについて、ロードンは強い信頼を表明し、マラネロとの関係が技術面・精神面の両方において揺るぎないものであることを強調した。

    2026年シーズンは、F1にとって「白紙からの再出発」とも言える改革の年となる。これまで採用されてきた複雑なMGU-H(熱回生システム)は廃止され、よりシンプルでありながら強力なハイブリッドシステムへと移行する。

    新パワーユニットでは、内燃機関(ICE)と電動パワーの比率がほぼ50:50となり、MGU-K(運動エネルギー回生システム)は従来のほぼ3倍に相当するエネルギーを放出することが求められている。

    “抜け穴”論争を一蹴
    しかし、2026年に向けた準備の道のりは、すでに政治的な緊張を帯びている。メルセデスやレッドブルといった既存の強豪が、圧縮比16:1という厳格な上限について「抜け穴」を見つけたのではないか、という噂がパドック内で広がっている。

    高温時の部品膨張を利用することで、静的なFIA検査では合法とされながら、走行中に性能的なアドバンテージを得ている可能性がある、という見方だ。

    Sky Sports Newsから、こうした解釈によってキャデラックが不利になることを懸念しているかと問われたロードンは、技術パートナーを強く擁護した。

    「私が非常に自信を持ち、満足しているのは、我々が完全に合法なエンジンを持っているという点だ」とロードンは語った。

    「これらのエンジンでは、圧縮比16:1を超える状態で燃焼が行われることは許されていない。詳細には踏み込まないが、フェラーリはこの点について完全にレギュレーションを順守している。我々はそれを理解しているし、それが大きな安心材料になっている」

    ロードンの発言からは、他陣営がグレーゾーンを突こうとする中で、キャデラックとフェラーリは「白か黒か」という明確な解釈を優先している姿勢がうかがえる。

    「パフォーマンスの面では、我々はPUパートナーを最大限に支え、共に取り組んでいる。この関係には非常に満足している。他チームのPUや、彼らがレギュレーションをどう解釈しているかについては語れないが、私にとっては極めて明確で、黒字で書かれている内容だ」と続けた。

    キャデラック F1 フェラーリ

    伝統に裏打ちされたパートナーシップ
    キャデラックが参戦初期にフェラーリと組む選択は、2028年に予定されているゼネラルモーターズ独自パワーユニット導入までの“つなぎ”にとどまらない意味を持つ。

    ロードンにとってフェラーリは、マノーやマルシャ時代に共に仕事をしてきた、深い経験を持つメーカーでもある。

    「私はこれまで何度もフェラーリと仕事をしてきた」とロードンは説明した。

    「彼らは素晴らしいパートナーだし、F1において象徴的な名前でもある。あのチームにいる人々は皆、本物のレーサーだ。我々は彼らをキャデラックF1チームに迎え入れることを歓迎している」

    この協力関係は、単にシャシー後部に搭載されるハードウェアにとどまらない。フェラーリの人材がチームに加わり、アメリカ勢であるキャデラックの学習曲線を加速させる、深いレベルでの統合が含まれている。

    「彼らはパワーユニットを供給するだけではない。チームに加わる人材という形で、技術的なサポートも提供してくれている。彼らを迎えられるのは本当に心強い」とロードンは締めくくった。

    2026年に向けた技術競争が激化する中で、ロードンのメッセージは明確だ。グリッドの他陣営がグレーゾーンを探る中、キャデラックは跳ね馬の誠実さとレーシングスピリットに賭けている。

  • セルジオ・ペレス、キャデラックF1初走行で熱い無線「歴史を一緒につくろう」

    セルジオ・ペレス、キャデラックF1初走行で熱い無線「歴史を一緒につくろう」

    セルジオ・ペレスは、キャデラックF1チームの2026年F1参戦に向けて実施されたシェイクダウン走行の終了後、チーム無線で感情のこもったメッセージを送った。キャデラックF1チームは、その音声を公式に公開している。

    キャデラックF1チームは、F1初参戦となる2026年F1シーズンに向け、先週金曜日にイギリス・シルバーストンで2026年F1マシンのシェイクダウンを実施した。

    この走行でステアリングを握ったのは、元レッドブル・レーシングのドライバーでF1通算6勝を挙げているセルジオ・ペレスだった。ガレージではチームメイトのバルテリ・ボッタスがその様子を見守っていた。

    キャデラックF1チームは、この節目の走行を終えた直後にペレスが送ったチーム無線を、異例とも言える形で公開した。

    「みんな、本当に誇りに思っている。これはキャデラックF1チームにとって、とても特別な瞬間だ。一緒に歴史をつくろう。ありがとう、みんな」とセルジオ・ペレスは無線で語った。

    この無線メッセージは、ペレスがシェイクダウンについて「間違いなく、もっと走りたいという気持ちに火をつけられた」と明かした直後に伝えられたものだ。ペレスは2025年F1シーズンをフル参戦せずに過ごしており、今回の走行は復帰に向けた重要な一歩となった。


    キャデラックF1チームを通じて発表されたコメントの中で、ペレスは次のように述べている。

    「今日は本当に素晴らしい一日だった。我々がチームとして初めて周回を重ねられたことを、全員が誇りに思うべきだ」

    「この瞬間に辿り着くまで、すべての人が本当に懸命に取り組んできたし、モータースポーツの歴史の一部になれたことは感情的だった」

    「楽しむべきだし、実際に楽しんでいるが、同時にもっと走りたいという気持ちが強く湧いてきた」

    「とにかく早くまた乗り込み、走行距離を重ねたい。これは始まりに過ぎない」

    一方、2026年にフル参戦へ復帰するバルテリ・ボッタスも、この歴史的な一日を振り返った。

    「キャデラックF1チームのマシンが初めてサーキットを走り、チームとして歴史を刻んだ一日だった」

    「チェコ(ペレス)が最初のラップを走り、マシンは順調に機能していた。ここまで辿り着いたチーム全員を誇りに思っている。本当に印象的だ」

    「この瞬間に立ち会い、チームの喜びを目にできたことは特別だった」

    「最初の一日は終わった。ここからさらに前に進んでいく」

    シルバーストンでのシェイクダウンでは、キャデラックF1マシンはオールブラックのリバリーで走行した。チームは来週バルセロナで行われる最初の公式プレシーズンテストに向け、チームスタッフの名前をデザインに組み込んだ特別カラーリングを使用する予定だ。

    プレシーズンテストは1月26日から30日にかけて、カタルーニャ・サーキットで5日間実施され、各チームの走行日は最大3日間に制限される。

    その後、キャデラックF1チームは2月8日に開催されるスーパーボウルの放送内で、2026年F1シーズン用のレースリバリーを発表する予定となっている。

  • バルテリ・ボッタス キャデラックとF1復帰戦でグリッド降格は「馬鹿げている」

    バルテリ・ボッタス キャデラックとF1復帰戦でグリッド降格は「馬鹿げている」

    バルテリ・ボッタスのキャデラックF1とのF1復帰初戦は、グリッド降格という重い足かせを背負うことになりそうだ。その原因となっているペナルティ規定について、1996年のF1ワールドチャンピオンであるデイモン・ヒルが「ばかげている」と強く批判した。

    ボッタスは2025年シーズンをメルセデスで過ごした後、2024年末でザウバーのシートを失い、2026年に新規参戦チームであるキャデラックF1からフル参戦としてF1に復帰する。

    アメリカの新チームは、セルジオ・ペレスとボッタスという経験豊富なベテラン2人を起用し、F1にとって10年ぶりとなる11番目のチームとしてグリッドに加わる。

    しかし36歳のボッタスは、復帰戦となるメルボルンでの初陣を前に、5グリッド降格ペナルティを消化しなければならない状況にある。このペナルティは、2024年アブダビGPでケビン・マグヌッセンと接触したことにより科されたもので、彼にとって最後のグランプリで発生したインシデントに起因している。

    2024年アブダビGPでの接触により、ピットへ戻るバルテリ・ボッタス。この一件が5グリッド降格ペナルティの理由となっている。

    その後、FIAはルールブックを改定し、ペナルティは12か月以内に消化されなかった場合、無効となることが定められた。しかしボッタスのケースでは、ペナルティがこの規定変更以前にスチュワードによって裁定されていたため、新ルールの適用対象外となり、依然としてペナルティを受ける必要がある。

    この判断に対し、現在は解説者として活動するデイモン・ヒルは、自身のインスタグラム・ストーリーでこの裁定に言及し、「How ridiculous(なんてばかげているんだ)」と一言添えて不満を表明した。

    バルテリ・ボッタス キャデラック F1

    なお、このルール変更の影響を受ける可能性があるのはボッタスだけではない。もう一人の元イギリス人ワールドチャンピオン、ジェンソン・バトンも、理論上は同じ立場に置かれている。

    バトンは2017年モナコGPで、インディ500に参戦していたフェルナンド・アロンソの代役としてマクラーレンから出走した際、ポルティエでパスカル・ウェーレインのザウバーを壁に追突させる接触事故を起こし、3グリッド降格ペナルティを科された。

    極めて可能性は低いものの、すでに引退しているバトンが仮に再びF1グランプリに出走する事態となった場合、その際には今なお、この未消化のペナルティを消化しなければならないことになる。

  • バルテリ・ボッタス、キャデラックF1初走行を見届け「歴史を刻んだ一日」

    バルテリ・ボッタス、キャデラックF1初走行を見届け「歴史を刻んだ一日」

    バルテリ・ボッタスは、シルバーストンで行われたキャデラックF1の2026年初シェイクダウンをガレージから見守り、「チームとして歴史を刻んだ一日だった」と振り返った。

    この日の走行はセルジオ・ペレスが担当し、ボッタスは新チームメイトが刻む最初のラップをピットから見届ける立場となった。

    シェイクダウン後、ボッタスは次のように語っている。

    「今日、キャデラックF1チームとして歴史を作った。マシンが初めてサーキットを走った瞬間は、特別なものだった。」

    「チェコが最初のラップを担当し、マシンはスムーズに走っていた。ここまでたどり着いたチーム全員を本当に誇りに思う。短期間でここまで仕上げたのは印象的だ。」

    「チームの喜びを間近で見られたことも特別だった。最初の一日は終わり、ここからさらに前に進んでいく。」

    バルテリ・ボッタス キャデラック F1

    キャデラックF1は、すでに2026年プレシーズンテスト用の暫定カラーリングを公開しており、2月のスーパーボウル期間中には正式なレース用リバリーを発表する予定となっている。

    ボッタスにとっては、メルセデス離脱後の新たなF1挑戦となる2026年シーズン。そのスタートは、ガレージから見守る形で幕を開けた。

  • セルジオ・ペレス、キャデラックF1初走行に高揚「まだ始まりに過ぎない」

    セルジオ・ペレス、キャデラックF1初走行に高揚「まだ始まりに過ぎない」

    セルジオ・ペレスは、1月16日にシルバーストンで行われたキャデラックF1チームの2026年型マシンによる初シェイクダウン走行を担当し、「もっと走りたい気持ちに火がついた」と語った。

    キャデラックF1はこの日、2026年F1マシンとしてはチーム初となる本格的な走行を実施。マシンは車名未発表のまま、オールブラックのカラーリングでコースに姿を現した。

    キャデラックにとって過去唯一のF1走行は、昨年11月のイモラで行われた旧型車テストだったが、今回が新規則マシンとしての実質的な第一歩となった。

    ペレスは初走行後、次のように語っている。

    「今日は本当に素晴らしい一日だった。チームとして初めてのラップを刻めたことを、誰もが誇りに思うべきだと思う。」

    「この瞬間のために、すべての人が信じられないほど努力してきた。その一部になれたことは感情的でもあったし、モータースポーツの歴史に関わったと感じている。」

    「もちろんこの瞬間を楽しむべきだが、正直なところ、もっと走りたいという気持ちが強くなった。すぐにでもまた乗り込んで、走行距離を重ねたい。これはまだ始まりに過ぎない。」

    キャデラックF1は今月下旬のバルセロナで非公開テストに臨み、その後バーレーンでの公式テストを経て、3月の開幕戦オーストラリアGPを迎える予定だ。

    セルジオ・ペレス キャデラック F1

  • キャデラックF1、シェイクダウンで見えた2026年F1マシンの最初の“秘密”

    キャデラックF1、シェイクダウンで見えた2026年F1マシンの最初の“秘密”

    金曜日、セルジオ・ペレスがシルバーストン・サーキットでキャデラックの新車をシェイクダウンしたことで、2026年F1マシンが走行する姿を目にする2度目の機会を得た。

    ただし、バルセロナで行われたアウディのシェイクダウンとは異なり、今回はマシンの主要な特徴を明らかにする画像が公開された。

    このマシンは、いくつかの点でオーソドックスな印象を与える。空力コンセプトは極端なものではなく、絶対的なパフォーマンスを追求するというより、プレシーズンで可能な限り多くの走行距離を稼ぐことを目的とした設計のように見える。

    フロントエンドでは、スロープ状のノーズコーンの下に2本のピラーがあり、そこにフロントウイングが接続されている。そのウイングは、2000年代初頭のマシンを想起させる深い中央のスプーン形状が特徴だ。画像から判断する限り、フロントサスペンションはプルロッド式で、リアにはプッシュロッド式が採用されている。

    レッドブルRB22のレンダリングと比較すると、サイドポッドははるかにボリュームがあり、アンダーカットは控えめで、リアに向かって長く伸びているように見える。

    リアタイヤ前方でボディワークは大きく絞り込まれているものの、サイドポッドとエンジンカバーの容積は、パワーユニットの信頼性を優先している点が興味深い。

    内部のパッケージングは視認できないが、ラジエーターや熱交換器の正確な配置に特別な注意が払われていることは明らかだ。エンジンフード側面の冷却ベントは、2025年にマクラーレンやフェラーリが採用していたものに近い。

    フェラーリ製エンジンのダイナミックインテークは楕円形で、3分割された構成となっている。この解決策はすでにレッドブルでも見られ、内部ダクトを合理化する観点から、2026年マシンの多くに共通する特徴となる可能性がある。

    フロントウイングに始まるウイング類は、FIAのレンダリングで示されたコンセプトから大きく逸脱したものではない。フェンダーには、ホイール上方および側方でアウトウォッシュを生み出すための、大型の水平ウイングレットが備えられており、フローセパレーターとして機能している。

    キャデラック F1

    キャデラックにとって初めてのF1マシン設計は、デビュー作として想像される通り、非常に合理的で堅実な仕事ぶりに見える。

    この新車の開発は、過度に集中的なペースで進められることはなく、トラックでの経験を積みながら、データ収集と段階的なパフォーマンス評価に応じて、徐々に加速していくことになるだろう。

    最終的には、フェラーリのパワーユニットが、このパッケージの強み、あるいはプロジェクト全体における重要な中核部分と見なせる。シーズンを通じてワークスカーから得られる追加データが、その評価をさらに裏付けていくはずだ。

  • フォードvsキャデラック 「技術かマーケティングか」F1参戦前に米メーカー火花

    フォードvsキャデラック 「技術かマーケティングか」F1参戦前に米メーカー火花

    2026年のF1世界選手権はまだスターティンググリッドにも並んでいないが、アメリカの自動車大手であるフォードとキャデラックの間では、すでに激しい舌戦が繰り広げられている。

    火種となったのは、F1グリッドに新たに加わる11番目のチームであるGM系キャデラックが、フォードとレッドブルの提携に対して投げかけた強烈な言葉だった。この“口撃”に対し、フォード幹部は受け流すどころか、倍返しとも言える「ブルーオーバル流」の皮肉で応酬した。

    大西洋を挟んだこの応酬には、企業としての誇りが色濃くにじんでいる。メーカーがデトロイトを離れることはあっても、デトロイト魂までは切り離せない──そんな現実を証明するかのようだ。

    最初の一撃を放ったのは、キャデラックF1プロジェクトのCEOであるダン・トウリスだ。『The Athletic』の率直なインタビューで、トウリスはキャデラックのフルワークス参戦と、フォードのレッドブルとの技術提携との間に、明確な線を引こうとした。

    「まったく次元が違う」とトウリスは主張した。

    「一方は影響がごく限定的なマーケティング契約だが、GMは(キャデラックF1チームの)株主でもある。

    エンジニアリングの観点から深く関与しており、初日から参加している。この2つの契約は、まったく別物だ」

    この発言が示唆するところは明白だった。キャデラックはゼロからレガシーを築く“本物”のチームであり、フォードはマックス・フェルスタッペンのマシンの横に高価なステッカーを貼っているだけだ、というわけだ。

    フォードの反撃「思わず笑ってしまった」
    フォード陣営からの反応は迅速で、しかも皮肉に満ちていた。フォード・モーター・カンパニーの会長であるビル・フォードは、自社が安易な道を選んでいるという指摘に、腹を立てるどころか呆れた様子だったという。

    「思わず笑ってしまった」とフォードは『The Athletic』に語り、キャデラックの批判を「明らかにばかげている」と一蹴した。

    そして彼は、キャデラックの2026年計画における、ある“目立つ事実”を指摘する。

    「むしろ逆だと思う。

    彼らはフェラーリのエンジンを使う。キャデラックのエンジンではない。レースチームにGMの社員がいるのかどうかも、私は知らない」

    この反論は的確だった。キャデラックは最終的に2029年に自社製エンジンを投入する予定だが、2026年のデビュー時点ではフェラーリのカスタマーとして参戦する。これはまさに“供給を受ける側”の取り組みと言える。

    キャデラック F1

    単なるロゴ以上の関係
    この論争に加わったフォード・レーシングのゼネラルマネージャー、ウィル・フォードも、レッドブル・フォード・パワートレインズのプロジェクトが、マディソン街的なブランディングではなく、泥臭いエンジニアリングの挑戦であることを強調した。

    「我々のレッドブルとのパートナーシップがマーケティング目的だという見方ほど、真実から遠いものはない」と彼は説明した。

    「ただ大金を払ってマシンにロゴを貼ったり、チーム名に自分たちの名前を並べたりすることもできた。

    しかし我々は、レッドブル・フォード・パワートレインズを真の技術パートナーシップとして立ち上げるという、非常に意図的な決断を下した。レッドブルが自社パワーユニットを開発するという大胆な挑戦を選んだ、その努力を本気で補完するためだ」

    ウィル・フォードは、この協業がフォードの巨大な研究開発リソースと、レッドブルのレース現場での俊敏性を融合させるものだと説明した。

    「我々は、フォードがどの分野でレッドブルのスキルや能力を独自に補完できるのかを見極めた。

    組織としての規模、幅広さ、そして技術的専門性を活かし、かつてそうしてきたように、F1で最高のパワーユニットを生み出すことを目指している」

    少なくとも現時点で、フォードからのメッセージは明確だ。これはブランディングの話ではなく、技術的な軍拡競争であり、その実態を誤解されることに、彼らはすでに辟易している。

    2026年に1周も走らないうちからこの調子であれば、F1における最新のライバル関係は、シリーズ屈指の激しさになるかもしれない。

  • キャデラックF1、2026年F1マシンで初走行 セルジオ・ペレスが歴史的ラップ

    キャデラックF1、2026年F1マシンで初走行 セルジオ・ペレスが歴史的ラップ

    キャデラックF1チームは、シルバーストン・サーキットで走行を実施し、セルジオ・ペレスがアメリカン・スクアッドとして初めてコースに出た。チームにとっては、2026年F1参戦に向けた準備が新たな段階に入ったことを示す、象徴的な一日となった。

    今回の走行は、プレシーズンのプロモーションデーの一環として行われたもので、マシンの映像撮影と同時に、公式プレシーズンテストを前に各システムが想定どおりに作動しているかを確認するシェイクダウンの役割も担っていた。

    この日、マシンはブラック一色のカラーリングで走行した。最終リバリーは、2026年2月8日(日)に放映されるスーパーボウルのテレビCM内で公開される予定で、アメリカ国内、そして世界の新たなファン層へとアプローチする大胆な手法が採られる。

    「今日のシェイクダウンは、チームにとって非常に重要な一歩だ」とダン・トーリスは語った。

    「ガレージからマシンが走り出すのを見た瞬間は、誇りを感じる時間だった」

    「コース上での最初のラップは、歴史的なマイルストーンだ。純粋な情熱に突き動かされ、何千時間もの作業が積み重なった結果だ」

    「グレアムは、ここまで導いてくれた“真のレーサー”たちのチームを見事に作り上げた」

    「これは始まりに過ぎない。我々の作業はメルボルン、そしてその先に向けて、さらに加速していく」

    続いて、グレアム・ロードンがチームの現状を振り返った。

    「今日という日は、チームに関わる全員の、数え切れないほどの努力、献身、そして信念の結晶だ」

    「短い時間の中で、我々が着実に前進していることを示している」

    「実戦のガレージ環境でチームが一体となり、マシンのシステムを確認し、初期的な問題を解決できたことは大きな収穫だった」

    「ただし、これは道の始まりに過ぎない。数週間後に控えるプレシーズンテストに意識を切り替え、さらに多くを学んでいく」

    キャデラック F1 フォーミュラ1カー 2026年のF1世界選手権

    初走行を担当したセルジオ・ペレスは、この日の特別な意味を次のように語った。

    「今日は本当に素晴らしい一日だった」とペレスは述べた。

    「チームとして最初のラップを完了できたことを、全員が誇りに思うべきだ」

    「ここに至るまで、すべての人が本当に懸命に取り組んできたし、モータースポーツの歴史の一部になれたことは感慨深い」

    「楽しむべき瞬間ではあるけれど、同時にもっと走りたい気持ちが強くなった」

    「とにかくマイレージを重ねたい。これは、まさに始まりに過ぎない」

    この歴史的な瞬間には、バルテリ・ボッタスも立ち会っていた。

    「チームとして、今日は歴史を刻んだ」とボッタスは語った。

    「チェコが最初のラップを走り、マシンはスムーズに機能していた」

    「ここまで到達したチーム全員を誇りに思う。本当に特別な瞬間だったし、チーム全体の喜びを目の当たりにできた」

    「初日は無事に終わった。ここから、さらに前へ進んでいく」

  • バルテリ・ボッタス キャデラックF1契約後のメルセデスの変化を告白

    バルテリ・ボッタス キャデラックF1契約後のメルセデスの変化を告白

    バルテリ・ボッタスは2025年シーズン、メルセデスのリザーブドライバーとしてF1に関わっていた。その一方で、裏ではキャデラックとの交渉を進め、2026年のレギュラーシートを勝ち取っている。この決断は、彼のメルセデスでの役割にも少なからぬ影響を及ぼしていた。

    2024年末でザウバーF1チームのシートを失ったボッタスは、古巣メルセデスにリザーブとして復帰。2026年に再びグリッドへ戻るという目標を掲げ、そのチャンスをキャデラックで掴んだ。

    長年メルセデスに在籍してきたボッタスのキャデラック加入は、2025年8月に正式発表されている。

    その後の変化について、ボッタスは元F1ドライバーのフアン・パブロ・モントーヤ、ジョリオン・パーマーとの対談で明かした。

    「なぜか分からないけど、昨年キャデラックと契約してから、メルセデスのシミュレーターに一度も乗らなくなったんだ。シミュレーターの日程は全部埋まっていたらしいけど、本当の理由は分からない」と、ボッタスは笑いながら語っている。

    メルセデス側の対応は理解できるものだ。シミュレーターではすでに2026年F1マシンの開発作業が進められており、その重要な情報を、翌年からライバル陣営に移るドライバーと共有するわけにはいかないからだ。

    この対談は、アブダビで行われた2025年シーズン最終戦の週末に実施されたものだが、ボッタスはキャデラックF1の戦力については慎重な姿勢を崩さなかった。

    「正直なところ、まだ分からない。すべては推測にすぎない」と語り、「パワーユニットには大きな差が出ると思っているから、未知数が多すぎて今は何とも言えない」と続けている。
    「プレシーズンテストではある程度の感触は得られると思うけど、その時点でも、各チームが本番用のマシンで走っているかどうかは分からない。変数が多すぎるし、推測する要素が多すぎる。だから、今の段階では勢力図について本当に何も言えないんだ」

    10勝を挙げたF1ウィナーであるボッタスにとって、キャデラックF1での挑戦は未知の要素に満ちた再スタートとなる。その第一歩は、すでにメルセデスとの関係性にも、静かな変化をもたらしていた。

  • コルトン・ハータのF2挑戦 利点と課題をミシェルCEOが分析「経験は優位」

    コルトン・ハータのF2挑戦 利点と課題をミシェルCEOが分析「経験は優位」

    コルトン・ハータの2026年のインディカーからF2へという異例の挑戦は、再びF1への道を切り拓こうとしている。インディカーで9勝を挙げたアメリカ屈指の才能が、FIAスーパーライセンス獲得のためにフォーミュラ2に挑むという決断は、昨年のモータースポーツ界で最も注目を集めた動きのひとつだった。

    25歳のハータは、平均的なF2ドライバーをはるかに上回るキャリアを積んでいながら、あえて下位カテゴリーに身を置くという「必要だが異例」のステップを踏んでいる。

    RacingNews365は開幕を前に、F2 CEOのブルーノ・ミシェルに話を聞き、この挑戦がもたらす利点と「課題」について見解を聞いた。

    インディカー9勝とF1への未完の挑戦
    アメリカ国内で高く評価されてきたハータは、過去にF1マシンのテスト経験もあり、ザウバー(現アウディ)のシミュレーターでは、当時のドライバーであるキミ・ライコネンやアントニオ・ジョビナッツィを上回るタイムを記録したとも伝えられている。

    2022年には、ピエール・ガスリーの移籍に伴いアルファタウリのシートに迫ったが、スーパーライセンスに必要な40ポイントに対し、当時の保有ポイントは32だった。FIAは特例を認めず、その年末には29ポイントまで減少した。

    近年改定されたインディカー向けのポイント配分が当時適用されていれば、ハータは48ポイントを獲得しており、2023年にF1グリッドに立っていた可能性もあった。しかし現実は変わらず、2024年にランキング2位となったものの、タイトル獲得には届かず、スーパーライセンスの条件も満たせなかった。

    F2という正規ルートへの合流
    こうした状況を打開するため、ハータはFIAが想定する正規ルートであるF2への参戦を選択した。ハイテックTGRからF2に参戦しつつ、キャデラックF1チームの育成ドライバーとしても活動し、将来的なフル参戦資格の獲得を目指している。

    ただし状況は単純ではない。キャデラックF1にはバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスが複数年契約で在籍しており、この点がハータの立場をより複雑なものにしている。

    ミシェルが語る明確な強み
    ミシェルはまず、ハータの豊富な経験を最大の武器として挙げる。

    「彼は経験豊富なドライバーで、それは常に助けになる。25歳という年齢は、多くのレース経験を積んできたことを意味するし、それは確実にアドバンテージになる」

    特にレースクラフトの面では、F3から直接昇格してきた若手よりも成熟していると評価する。

    「F2に直接上がってくる若いドライバーより、はるかに洗練されたレースクラフトを持っているはずだ。それは間違いなく助けになる」

    さらに、マシン面でも一定の共通点があるという。

    「インディカーも我々と同じダラーラ製シャシーだ。細部は異なるが、ダラーラには哲学があり、ワンメイクカテゴリーという点も共通している。こうした要素は彼にとって重要で、助けになる」

    立ちはだかるF2特有の課題
    一方でミシェルは、ハータが即座に有利になるわけではないとも指摘する。最大の壁は、F2特有のタイトで厳しい週末フォーマットだ。

    「一番の難しさは週末のフォーマットだ。彼はそれに慣れていない。インディカーでは、F2やF1の週末よりも多くの走行時間があるはずだ」

    限られたフリー走行と制限されたテスト日程の中で、短時間で仕上げる能力が求められる。

    「短い時間の中で準備を整える必要がある。フリー走行も少なく、公式テストも限られている。これはカテゴリーのコストを抑えるためだ」

    加えて、ピレリタイヤの扱い、エンジン特性、そして未知のヨーロッパ系サーキットへの適応も課題となる。

    「タイヤの使い方、エンジンの使い方、彼が知らないサーキットがある。ただ、優れたドライバーは非常に速くサーキットを覚える。シミュレーターで準備し、すぐに適応する」

    それでも環境の違いは大きい。

    「経験に基づくアドバンテージはあるが、F3を経験していないという点は明確だ。F3はF2への準備として非常に優れているが、そのプロセスを彼は経ていない」

    F2で8位に入れば、ハータはスーパーライセンスに必要な残り6ポイントを獲得できる。経験という強みと、フォーマットや文化への適応という課題。その両方をどう乗り越えるかが、ハータのF1への夢を左右することになる。