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カテゴリー: ジェンソン・バトン

  • アルファタウリF1の新チーム名に「どういうこと？」とジェンソン・バトン

    アルファタウリF1の新チーム名に「どういうこと？」とジェンソン・バトン

    スクーデリア・アルファタウリが、チーム名を『Visa Cash App RB』に改名したことは、モータースポーツ界を当惑させ続けている。フルネームを告げられたジェンソン・バトンが「どういうこと？」と問いかけたほどだ。

    アルファタウリの新タイトルスポンサー候補として、ファッションブランドのアディダスやヒューゴ・ボスがメディアに取り上げられるなど、数カ月にわたってさまざまな憶測が飛び交っていたが、今週初めに決定したのは「Visa Cash App RB」だった。

    以前はスクーデリア・トロロッソ、そしてアルファタウリとして知られていたこのチームの新名称は、F1ファンやF1パーソナリティには不評だった。

    名前には何があるの？　僕たちF1チームと呼ぶものは…
    元F1ドライバーのギド・ヴァン・デル・ガルデが “F1チームにふさわしい名前ではない “と嘆く一方で、F1司会者のジェニー・ガウは “舌を巻くような名前ではない “と感じている。

    また、ダニエル・リカルドと角田裕毅のどちらかがクラッシュしてしまった際には、“非接触”というワードでジョークが飛び交うことになると予想されている。

    2009年F1ワールドチャンピオンのバトンは、この新しいチーム名について最も新しい意見を述べた人物だ。

    ロレックス・デイトナ24時間の前にAP通信のインタビューに応じたバトンは、アルファタウリの新名称について聞かれると、正しく理解しようと努めた。

    「Visa Cash App…その次は何？ Visaだよね。Cash Appだよね。RB。どういうこと？」

    だが、バトンは「みんなそれについて話しているよね？それはいいことだ。人々がそれについて話すようになるという点では、明らかにうまくいっている」と付け加えた。

    スクーデリア・アルファタウリ

    VCARBのマーケティング・マスタークラス？
    この名前はファンにとっては勝者ではないかもしれないが、ウィンストン・セーラム州立大学でモータースポーツマネジメントを教えるクレイ・ハーショー准教授は、F1チームにとっては勝者になるだろうと言う。

    「私たちが話しているのなら、うまくいっている。嘲笑は『サタデー・ナイト・ライブ』でパロディにされるようなものだと思う」と彼は言う

    「もし、あなたやあなたのビジネスが『SNL』でパロディにされるなら、あなたは話題にする価値のあることをしていることになる」

    そして、それはF1ファンが今後さらに期待すべきことでもある。

    オハイオ州ノースウェスタン大学でモータースポーツ・マーケティングとマネジメントの教授を務めるトム・レジェマンは、「私は、このようなスポンサーシップのエンタイトルメントが今後さらに増えていくと考えている」と語る。

    「スタジアムのエンタイトルメントを見てください。25年前には考えられなかったことだが、今では複数のスポーツで当たり前のように行われ、その金額は増え続けている
    「“純粋主義者”は変化を嫌うだろう。フェラーリ、メルセデス、マクラーレン、ウィリアムズなど、F1を象徴するブランドと消費者向けの製品やサービスとの共同ブランド化を望む年配のF1ファンはいない」

  • ラルフ・シューマッハ 「F1でバトン以外のチームメイトは皆嫌いだった」

    ラルフ・シューマッハ 「F1でバトン以外のチームメイトは皆嫌いだった」

    ラルフ・シューマッハにとって、ジェンソン・バトンはF1キャリアで唯一うまくやっていけるチームメイトだった。このドイツ人ドライバーは、11年間のF1キャリアを通してどのチームメイトとも関係を望んだことはなかったと認めている。

    ジャンカルロ・フィジケラ、デイモン・ヒル、アレッサンドロ・ザナルディ、バトン、ファン-パブロ・モントーヤ、リカルド・ゾンタ、ヤルノ・トゥルーリはシューマッハと同じチームで戦ったドライバーたちだ。

    「チームメイトのことは好きじゃなかった。ジェンソン以外はね」とFormula For Successのポッドキャストでラルフ・シューマッハは認めた。

    「チームメイトにとって僕は厄介だった。エンジニアとのセットアップ作業以外の会話を望んでいなかったからね」

    「いつも最初に倒されなければならないのはチームメイトだった」

    「エディ・ジョーダンはドライバーにベストを求め、フランク・ウィリアムズもまた、チームのためにより多くのことを達成するために、ドライバー同士が戦うことを望んでいた」

    バトンとシューマッハは2000年F1シーズンでウィリアムズのドライバーとしてともに戦った。シューマッハは5位でフィニッシュし、ルーキーのチームメイト（彼は9年後にチャンピオンを獲得することになる）は8位に終わった。

    ラルフ・シューマッハとジェンソン・バトン

    デビッド・クルサードはシューマッハのチームメイトに対する残酷な見方に「初めてF1に来たときは、私はもう少し世間知らずだった。僕は村の出身だから、チームというものを理解するのに時間がかかった」と語った。

    「チームメイト全員と喧嘩したこともある」

    「ドライバーというのは利己的な世界だ。俺が、俺が、俺が、俺が…としか思っていない」

    「最新のエンジン、新しいタイヤが欲しい。最新のエンジンや新しいタイヤが欲しいんだろう。チームメイトは、あなたのためにプレーするチームにとって、ほとんど邪魔な存在なんだ」

    「フランクは、挑戦することが大好きだった。何かすごいことをやっていると信じていれば、クルマをクラッシュさせてしまったとしても、彼は決して怒らなかった」

    ラルフは伝説の兄ミハエル・シューマッハとチームメイトになる機会はなかった。

    「それは素晴らしいことだっただろう」とラルフは語った。「その機会はなかった」

    「僕たちのどちらかがいつも負けることになる。マーケティングの観点からも、兄弟間の関係の観点からも、それが良かったかどうかはわからない」

    「一緒にシーズンを過ごせたら最高だっただろう」

    「いつもとてもオープンだった。僕は彼が何をしているのか知っていたし、彼も僕が何をしているのか知っていた」

    「信頼できる人と話すのはいいことだった」

  • ジェンソン・バトン 「F1は世界耐久選手権ほど技術的に進歩していない」

    ジェンソン・バトン 「F1は世界耐久選手権ほど技術的に進歩していない」

    元F1王者ジェンソン・バトンは、2024年にWECレースに出場するハイパーカーはどのF1カーよりも技術的に進んでいると考えている。

    2009年F1世界チャンピオンのジェンソン・バトンは、2024年にフルタイムでトップレベルのモータースポーツに復帰し、フィル・ハンソン、オリバー・ラスムッセンとともにイオタ・スポーツのポルシェ963ハイパーカーに乗る契約を結んだ。

    シリーズのトップクラスで世界耐久選手権に挑むバトンは、モナコGPの勝者としてモータースポーツの「トリプルクラウン」の二本目の紐を加えるべく、有名なル・マン24時間レースに挑戦するチャンスを手にすることになる。

    ジェンソン・バトン 「WECはドライバーにエンジニアリングの専門家を求める」
    F1は基本的な自然吸気エンジンから離れ、エネルギー回生システムを備えたハイブリッドパワーユニットを導入するなど、過去20年間で技術的に大幅に進歩しているが、バトンはF1マシンは依然としてWECのハイパーカークラスの技術的驚異には及ばないと信じている。

    トップレベルのモータースポーツへの復帰についてBBCに語ったバトンは、自分が「レースをしているときのほうがいい人間」であり、今でも「ベストの状態」であることを認め、「妻からのパス」をうまく手に入れたとジョークを飛ばした。

    バトンは44歳で世界耐久選手権に参戦するシーズンとなる。彼は2016年末にF1から引退したが、その数カ月後、マクラーレンのフェルナンド・アロンソがインディ500に挑戦した際に代役としてモナコGPに一度限り復帰した。

    バトンはF1と比較してWECマシンをどう見ているかを説明した。

    「F1マシンでは、技術は屋根を突き破っているし、エアロ（ダイナミックデザイン）の頂点だ。彼らは世界最高のチームだ」とバトンは語った。

    「しかし、それらはハイパーカーほど技術的に進んでいません。LMDH（ハイパーカー）には、ステアリングホイールが何をするのかだけで38ページにわたって書かれている。非常に多くのスイッチがあり、同じ問題に対して非常に多くの異なるものが存在する」

    「学ばなければならないことがたくさんある。驚くほど多くのことがあり、圧倒されてしまい、慣れるまでに時間がかかる」

    「非常に賢いけど、非常に複雑で、異なるタイプのドライバーが必要だ。コース上でのスキルが必要だけど、エンジニアリングの専門家でもある必要がある」

    ジェンソン・バトン 「ハイパーカーは最もクールなクルマだ」
    バトンは2023年、ヘンドリック・モータースポーツの“イノベーティブ ”クラスでNASCARのシボレー・カマロZL1を駆ってル・マン24時間レースに挑んだ。これは2024年にジョタとともにサルト・サーキットに現れたときとはまったく異なる提案だった。

    F1ワールドチャンピオンは、2023年末にIMSAに一度だけ参戦し、JDCミラーの一員としてロードアトランタで開催されたプチ・ル・マンで23位入賞を果たしている。

    「ハイパーカーは最高にクールなルックスのクルマだ」とバトンは語る。

    「もし僕が子供の頃に車の絵を描いていたら、それはハイパーカーだっただろうね」

    「1980年代のル・マンはよく見ていた。チームの雰囲気は、チームメイトが最初に倒すべき相手であるF1とはまったく違う。耐久レースでは、レースに勝つためにチームメイトと協力してマシンを開発するんだ」

  • 元F1王者ジェンソン・バトン WEC参戦のJOTAをブラウンGPに例える

    元F1王者ジェンソン・バトン WEC参戦のJOTAをブラウンGPに例える

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、FIA 世界耐久選手権（WEC）の新しい雇用主であるJOTA Sportを、2009年に彼をF1ワールドチャンピオンに導いたブラウンGPのチームに例えた。

    先週、バトンは、JOTAの38号車ポルシェ963ハイパーカーの3人目のドライバーとして発表された。2024年のFIA WECシーズンは、2019年のスーパーGTシリーズでタイトル防衛に失敗して以来、初めてのフルチャンピオンシップとなる予定だ。

    2009年のF1王者であるバトンは、インスタグラムでこのエキサイティングな発表についての考えを共有し、カスタマーであるJOTAチームをロス・ブラウンの名を冠したブラウンGPに例えた。

    「JOTAは純粋なレースチームであり、それが私が愛してやまないところだ」とインスタグラムのフォロワーにJOTAについて語った。

    「彼らはビッグチームやメーカーに対抗できると思う」

    「ある意味で、かなり良かった2009年のシーズンを思い出させる」

    ジェンソン・バトン F1 ブラウンGPジェンソン・バトン WEC JOTA

    2009年は言うまでもなく、国際的な金融危機の中、2008年末にホンダが急きょF1から撤退した灰の中から生まれたチーム、ブラウンGPの年だった。

    チーム代表のロス・ブラウンはブラウンGPをグリッドに並べるための取り組みの陣頭指揮を執り、チームは革新的なダブルディフューザーコンセプトによる大幅に改訂されたテクニカルレギュレーションを活用し、2009年シーズンの初めに最強のライバルとして台頭。バトンは開幕から7戦中6勝を挙げ、彼にとってもチームにとっても記念すべきタイトル獲得につながった。

    ブラウンGPのストーリーはF1の歴史に残るものであり、現在『Disney+』でハリウッドのスーパースター、キアヌ・リーブス主演のドキュメンタリー・ミニシリーズが放映されている。

    2009年の思わぬ勝利の後、ブラウンGPはメルセデスに買収され、ブラックリーを本拠地とするチームは2014年から2021年にかけて7度のドライバーズタイトルと8度のコンストラクターズタイトルを獲得した。

    カスタマーのポルシェ963エントリーで今年のル・マン24 時間レースの一部をリードしたJOTA も、プライベーターチームとして同様に目覚ましい成功を収めている。

    バトンがインスタグラムのビデオで語ったように、JOTAはFIA WECシリーズの歴史上、そしてル・マンの中心的レースで最も成功したプライベーターエントリーである。

    「最初のレースの前にテストなど、やることがたくさんある」とバトンは語った。

    「今年はコンペティティブな年だから、3月初めのカタールでの初戦に向けて準備するのが楽しみだ」

  • 元F1王者ジェンソン・バトン 2024年のWECにJOTAからフル参戦

    元F1王者ジェンソン・バトン 2024年のWECにJOTAからフル参戦

    2009年F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2024年FIA 世界耐久選手権（WEC）に参戦する契約をHertz Team JOTA と結んだ。

    バトンは、フィル・ハンソン、オリバー・ラスムッセンの両ドライバーとともに、Hertz Team JOTA の38号車ポルシェ963ハイパーカーのドライバーを務める。

    バトンと彼の同僚ドライバーは、今年1台のポルシェ963でデビューした後、2024年にはハイパーカーのラインナップを拡大して参戦するJOTAに加わる。

    38号車は、ウィル・スティーブンス、ノーマン・ナト、カラム・アイロットが乗る12号車とともにJOTAカラーで走る。

    バトンは2023年のIMSAシーズンファイナル、ロードアトランタで開催されたプチ・ル・マンにJDC-ミラー・モータースポーツから参戦し、すでにポルシェ963を体験している。

    バトンは、2023年のIMSAシーズン最終戦であるロード・アトランタのプチ・ル・マンにJDC-Miller Motorsportsから参戦し、すでにポルシェ963を体験している。

    その前に、F1チャンピオンは、NASCARカップシリーズで7回優勝しているジミー・ジョンソンとル・マン優勝者のマイク・ロッケンフェラーとともにガレージ56エントリーを介してル・マン24時間レースに出場している。

    バトンが前回FIA WECシリーズに参戦したのは2018/19のスーパーシーズンで、SMPレーシングのLMP1カテゴリーをドライブした。

    「チームメイトのオリバー・ラスムッセンとフィル・ハンソンとともに、2024年世界耐久選手権にHertz Team JOTAと参戦できることに興奮している」とバトンは語った。

    「二人ともすでに耐久レースで豊富な経験を持っており、それが重要だ」

    「耐久レースはチームワークが重要であり、ハイパーカーで大手メーカーと対戦するにはHertz Team JOTA より優れたチームはない」

    「カタールでの最初のレースをすでに楽しみにしているけど、準備を整えて到着するためにはやるべきことがたくさんあることも分かっている」

    ジェンソン・バトン F1 WEC

    「多くのレース分野で大成功を収めたドライバーであるジェンソン・バトンが来年WECにフルタイムで参戦できるのは光栄だ」とFIA WEC フレデリック・レクアンCEOは語った。

    「来年のハイパーカー部門にはジェンソンなどのスター選手を含む9社のマニュファクチャラーがグリッドに並ぶことが確認されており、WECがこれまでで最も素晴らしいシーズンを迎えるための準備が整った」

    ジェンソン・バトンの2024年FIA WECキャンペーンは、3月1～2日にカタールで開幕する。その前に、バトンは1月27～28日に開催される2024年IMSAシーズン開幕戦デイトナ24時間レースに、WTRアンドレッティの40号車アキュラARX-06 GTPマシンを駆って出場する。

  • 元F1王者ジェンソン・バトン WTRアンドレッティからデイトナ24時間に参戦

    元F1王者ジェンソン・バトン WTRアンドレッティからデイトナ24時間に参戦

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、2022年インディア500ウィナーのマーカス・エリクソンとともに、ウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティ（WTRアンドレッティ）からデイトナ24時間レース（ロレックス24・アット・デイトナ）に参戦する。

    WTRアンドレッティは、2024年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権シーズンと1月27～28日のデイトナ24シーズン開幕戦に先立ち、ドライバーラインナップを最終決定した。

    先週確認されたように、#40 アキュラ ARX-06 GTPはジョーダン・テイラー、ルイ・デレトラズ、コルトン・ハータがドライブする。バトンはこのトリオに加わり、デイトナ24デビュー戦を果たす。

    兄弟車の#10 アキュラは、2024年シーズンにリッキー・テイラー、フィリペ・アルバカーキ、ブレンドン・ハートレーをフィーチャーしており、2022年のインディ500ウィナーであるマーカス・エリクソンはチームをサポートする。

    バトンは10月のIMSAシーズン最終戦でデビューを果たし、過酷な10時間のプチ・ル・マンでJDCミラー・モータースポーツのポルシェ963LMDhをドライブし、ティジメン・ファン・デル・ヘルムとマイク・ロッケンフェラーとともに5位でフィニッシュした。

    バトンは「ロレックス24・アット・デイトナでウェイン・テイラー・レーシング・ウィズ・アンドレッティから40号車アキュラARX-06で、ル・マンのチームメイトの一人で良き友人であるジョーダン・テイラー、超スピードのルイ・デレトラズ、そしてインディカーでのキャリアを興味深く見てきたコルトン・ヘルタと一緒に出場することを発表できてとてもうれしい」とコメント。

    「先月のプチ・ル・マンでIMSAを初めて体験し、とても気に入った。耐久レース、特にデイトナで多くのことを成し遂げてきたこのような名門チームとデイトナでレースができるなんて、これ以上の幸せはない

    マーカス・エリクソンは「デイトナ24時間レースでWTRアンドレッティチームに参加できることをとてもうれしく、誇りに思う」と語った。

    「2022年にこのレースを経験した後、この伝説的なレースのグリッドに戻ることを熱望していた。このスポーツで最も成功した最高のチームのひとつと一緒にレースができるのは素晴らしい気分だ」

    「すでに日にちを指折り数えているし、チームや新しいチームメイトと一緒に仕事ができることを楽しみにしている。アキュラ、HPD、HRCと一緒にレースをすることは、僕にとって特別なことだ。2024年を迎えよう」

    IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権

    ジェンソン・バトンは、ル・マン24時間レースにガレージ56シボレー・カマロZL1 NASCARマシンで参戦し、3年ぶりに24時間耐久レースに復帰している。

    マーカス・エリクソンは以前、チップ・ガナッシ・レーシングのキャデラックDPiで2022年のデイトナ24でIMSAデビューを果たし、6位でフィニッシュしている。

    チームプリンシパルのウェイン・テイラーは、このニュースにこう付け加えた。

    「マーカスは、レースへの取り組み方からして、絶対に我々のチームに最適な人物だ」とウェイン・テイラーは語った。

    「彼はインディーカーで30回ほどトップ10入りしているし、インディー500でも優勝している。彼はすでにチームと面会して興味を示しているし、とても献身的で集中している。「もちろん、彼はアンドレッティ・グローバル・プログラムの一員なので、彼を獲得できて幸運だ」

    「ジェンソンとは何年も前から話をしていた。これまで一度もそれを実現できなかったが、このラウンドではそれを実現することができた」

    「彼はプチ・ル・マンでJDCのドライバーを務め、ジョーダンとはガレージ56のプログラムを通じて関係を築いてきた。ジェンソンは空いている最後のドライバー枠を獲得することになり、我々のドライバーラインナップの枠は閉まることになる」

    「彼は本当に速い。彼はF1ワールドチャンピオンだ。彼はとてもやる気があるし、私のチームも、HPDとアキュラも、すべてのスポンサーも、彼がいることでやる気が出ている。我々は彼と一緒に仕事ができることを楽しみにしている」

    「彼は明らかに異なるバックグラウンドから来ているが、我々は以前にもF1ドライバーを起用したことがあり、彼らは皆、本当によくやっている」と、過去にデイトナ24時間を制したフェルナンド・アロンソと小林可夢偉について言及した。

    「彼は明らかに異なるバックグラウンドを持っていますが、我々にはこれまでにもF1ドライバーがおり、彼らは皆本当に素晴らしい成績を収めました」と前回のデイトナ24優勝者のフェルナンド・アロンソと小林可夢偉について言及した。

    「我々にとっても、彼自身にとっても、彼の能力には疑問の余地はない。3年越しでようやくジェンソンが我々と契約してくれることになり、本当に興奮している」

    アンドレッティ・グローバルのCEO、マイケル・アンドレッティは「WTRアンドレッティがデイトナの10号車と40号車のアキュラARX-06 GTPカーに投入するドライバー・ラインナップにとても満足している」とコメント。

    「WTRアンドレッティはトップレベルで走ってきた強力な歴史があり、レースで勝利し、2台のマシンでチャンピオンシップを争うために、すべてのピースを組み立てるために懸命にプッシュしている」

    「すでに実績のある耐久ドライバーにマーカスとジェンソンが加わることで、エキサイティングで競争力のある24時間になるだろう」

  • 元F1王者ジェンソンバトン ペレスの1コーナーを擁護「どうすればよかった？」

    元F1王者ジェンソンバトン ペレスの1コーナーを擁護「どうすればよかった？」

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、メキシコGPのオープニングラップでセルジオ・ペレスがシャルル・ルクレールとの接触を避けるのは難しかったと考えている。

    エルマノス・ロドリゲス・サーキットでのペレスのホームレースは、ルクレールとチームメイトのマックス・フェルスタッペンに対する野心的なオーバーテイクを試みた後、1周目で終了した。

    5番グリッドから好スタートを切ったペレスは、ターン1への進入でルクレールとフェルスタッペンに並びかけた。しかし、ターンインを早めすぎてルクレールと接触し、マシンは宙に浮いて地面に激しくヒットし、ピットレーンに戻ってリタイアした。

    レース後、バトンはペレスが「状況を正しく判断していなかった」と語ったが、スリーワイドになったペレスにはあまり多くの選択肢がなかったようだ。

    「スタートがうまくいったクルマと、そうでないクルマがいるときの問題だ。ターン1へのドラッグは非常に長い」とバトンは語った

    「チェコはどうすればよかった？　そこにはクルマがいたので、彼はリフトオフことも、後ろにクルマを寄せることもできなかった。彼らは彼の外側にダイブして、大混乱を引き起こす可能性があった」

    「トリッキーだった。『今、ターンインするつもりだけど、彼にスペースを与えて、少しコースアウトして、また戻ってくるか？』と判断するところまで行ったとき、それは難しい」

    セルジオ・ペレス F1 メキシコGP

    「マックスに関しては、スタート自体は中盤まで素晴らしかった。だが、その後、彼はトウを得られないポジションになった。ターン1まではドラッグレースだった。殻らはカルロスを少し突き放した。それでチェコがアウト側を狙うチャンスを生まれた」

    「Three-into-oneはうまくしかない。シャルルは行き場を失った。チェコは？　彼はシャルルのイン側に十分なスペースがあると思っていたと思う。そうでなければターンインはしなかっただろう。クラッシュなど望んでいなかった。彼は状況を判断できなかっただけだ」

    ペレスは、メキシコでのDNF後、ドライバーズランキングでルイス・ハミルトンに20ポイント差まで迫られた。

  • ジェンソン・バトン IMSA GTP参戦「ストレスフルでカオスで慌ただしかった」

    ジェンソン・バトン IMSA GTP参戦「ストレスフルでカオスで慌ただしかった」

    ジェンソン・バトンは、プチ・ル・マンでのIMSA GTP初参戦は「ストレスフルで、カオスで、慌ただしかった」としながらも、来年のフルタイムレース復帰に向けて充実感を感じているようだ。

    バトンはJDCミラー・モータースポーツの追加ドライバーとしてポルシェ963でロードアトランタに参戦し、ガレージ56ル・マンのチームメイトであるマイク・ロッケンフェラーや若手のティヘメン・ファン・デル・ヘルムとともに5位入賞を果たした。

    2009年F1ワールドチャンピオンのバトンは、来シーズンはIMSA（フルシーズンまたはエンデューロのみ）に参戦するか、もしくは元F1ドライバーのセバスチャン・ベッテルやロバート・クビサが加入すると噂されるイオタのポルシェ963で世界耐久選手権に参戦するかの「選択肢 」があると述べている。

    シーズンを締めくくるレースでのダブルスティントを終えて『NBC』のインタビューに応じたバトンは、GTPでの経験を楽しんだとしながらも、ハイブリッドアシストLMDhカーでは54台という大混戦に忙殺されたと語った。

    「無事に帰れてよかったよ！」とバトンは冗談を語った。「いや、楽しかったよ…ストレスフルで、カオスで、慌ただしくて、手もかなり酷使した。

    「ハンドルが急に重くなった。なぜかはわからない。最初の走行はニュータイヤを履いていて、いい感じだった。みんなと一緒にレースができたし、ジョセフ・ニューガーデン（ペンスキーが運営するファクトリー963）を抜くこともできた。そして2本目は古いタイヤで走った！大変だった！」

    「ステアリングホイールには、TCラテやTCストレート、ブレーキング時の移動など、いろいろなことを変更したり調整したりするものがたくさんある。クルマの一方の端を見ようとしてすべてを変えていたら、もう一方の端がロックしてしまった。すべてのスイッチで堂々巡りだった！」

    「タイヤのデグは思っていたより少し大きかったけれど、最初のスティントは、マシンに乗るのが初めてで、10周以上走ったことがなかったことを考えれば、ハッピーな気分だった」

    「何人かと一緒にレースをできたのは良かった」

    ジェンソン・バトン

    また、バトンにとってロード・アトランタでのレースは初めてだった。ロード・アトランタは2.5マイルの広大なロードコースで、毎年IMSAのシーズン最終戦となる10時間レースが開催される。

    「このコースは、自分ひとりで走る分には悪くないけど、決してそんなことはない。ターン1は本当にトリッキーで、追い風が吹いているから5速でターンインすると、途中でオーバーステアの大きなスナップが発生する。4速でやってみると、デフがもっとロックして簡単になるけど、遅くなり、回転数も高くなる」

    「その後、S字を抜けてターン2に入るけど、その時点ではダウンフォースが非常に軽いため、フロントもリアもすべてがロックアップしようとする。でも、S自はとても楽しいのですが、そのあと底をついてまた重くなる」

    「トラフィックを判断するのは僕にとっては久しぶりのことで、うまくいったと思う。トラフィックで順位を落とすことはなかったし、ほぼ順位を獲得できました。2台のマシンの真ん中で怖い瞬間がいくつかあったけど、全体的には楽しかった」

  • ジェンソン・バトン 「ドライバーが声を上げない限り熱問題は変わらない」

    ジェンソン・バトン 「ドライバーが声を上げない限り熱問題は変わらない」

    ジェンソン・バトンは、将来、F1カタールGPで見られる熱疲労の問題の再発を避けるために変更を望むなら、F1ドライバーは「声を上げる」必要があると語った。

    FIA（国際自動車連盟）は、カタールGPでドライバーたちが肉体的な限界に挑まざるを得なかった極端な気温と湿度について評価することを宣言した。

    ロサイル・インターナショナルで行われたタイヤスティントが制限されたレースでは、ドライバーたちはキャリア最大の試練に直面した。それを「地獄」や「拷問」と表現した人もいた。

    ローガン・サージャントは熱中症でリタイア、エステバン・オコンはヘルメットの中で嘔吐し、ランス・ストロールは何度も気を失ったと語った。

    FIAは「エリートアスリートである一方で、健康や安全を危険にさらす可能性のある状況下で競技することを期待されるべきではない」と述べた。

    バトンは直接カタールにいたわけではないが、ドライバーたちが直面した問題にはコースの高G特性も一役買っていると考えている。

    「暑さは感じなかったが、カタールの大きな問題のひとつは、ドライバーたちがコースのいたるところで高いGにさらされていることだ」とバトンは語った。「暑さは…つまり、これまでも暑いレースはたくさんあった」

    「でも、最大の問題は、彼らの体が長い間、呼吸ができないほど高い横Gにさらされていることだと思う。酸素を血液に取り込むことができないんだ」

    プチ・ル・マンでの記者会見で、コックピット内のドライバーの体温を調節するためにクルマの立場から何ができると思うかと尋ねられたバトンは「エアコンを除けば何もできないし、オープンコックピットのクルマでそんなことを聞いたこともないだろう」と答えた。

    「インディカーはクローズドタイプのコックピットで、車内は明らかに暑いし、パワーステアリングがないことは知っているので、それが彼らを痛めることも知っている。でも、（ロードコースで）F1マシンが引っ張るようなGはかからない」

    「オースティンでNASCARに参戦したとき、レース中に止まりそうになった。チームに『もう無理だ』って言ったんだ。本当に扱った。クルマによって暑さの問題も異なる」
    「ドライバーたちが声を上げない限り、それを変えることはできない」

    「マレーシアでF1に参戦していたとき、ドリンクボトルが壊れて、レース中に大きな問題に見舞われたことを覚えている。震え始めて、視界が悪くなる」

    「そうなると危険になるし、それがどれほど悪いことかを実感している」

  • ジェンソン・バトン、チームメイト論争で渦中のフェルスタッペンを称賛

    ジェンソン・バトン、チームメイト論争で渦中のフェルスタッペンを称賛

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、ルイス・ハミルトンが引き起こしたマックス・フェルスタッペンがF1キャリア中に自分ほど強力なチームメイトと対戦しなかったという議論に自分の声を加えた。

    バトンは、フェルスタッペンの与えられたマシンにドライビングスタイルを適応させる能力を称賛し、すべてのドライバーが同じように対応できるわけではないことを示唆した。

    2009年のF1ワールドチャンピオンであるバトンは、2010年から2012年にかけてマクラーレンでハミルトンと一緒にドライブしたことがあるが、フェルスタッペンと対戦することは「もっと怖い」だろうと語った。

    ここ数週間、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レッドブルのマシンはフェルスタッペンを中心に設計されていると示唆し、ハミルトンフェルスタッペンよりも強いチームメイトと対戦していたと指摘している。

    「ルイスには非常にタフなチームメイトがいたと思うし、彼はワールドチャンピオンをチームメイトにしてきた。マックスにはいなかった」とバトンはグッドウッド・リバイバルでSky Sportsに語った。

    「でも、僕にとっては、同じマシンでマックスと対戦する方が怖いね。マシンが彼のスタイルに合わせて設計されている、または彼はエイドリアン・ウェイが与えたクルマを乗りこなすことができるからだ」

    「エイドリアンは彼に『これが世界で一番速いクルマだ。フロントのダウンフォースを取れば遅くなるけど、運転はしやすくなる』と言ってクルマを与えていると思う」

    「そして、マックスは『そうだね、僕はあなたがこのクルマをどう作ったかに合わせて運転しなければならない。そして、できるだけ速く走らせる必要がある』と言っているはうだ。彼はそれが得意なんだと思う。多くのドライバーはそれに対抗するのに苦労していると思う」

    ハミルトンが巻き起こした議論をさらに広げて「ルイスにはもっと厄介なチームメイトがいたと思うけど、僕もマックスとは対戦したくない」とバトンは語った。

    「彼らはみんな信じられないようなドライバーで、世界最高だ。これまでF1で見てきた中でも最高のドライバーたちだ。マックス、ルイス、フェルナンド（・アロンソ）、の間でもっと上位争いが繰り広げられればいいのにと思っている。この3人が僕にとっては際立っている」

    「でも、それはF1のやり方ではない。これはテクノロジーの競争であり、レッドブルはそれらにフェアプレーだし、今の彼は他よりもいい仕事をしている」

    バトンはまた、フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブルに移籍する可能性が取りざたされているマクラーレンのランド・ノリスにどんなアドバイスをするかと尋ねられた。

    「問題は、ワールドチャンピオンになるためには1番でなければならないということだ。（2009年末に）ブラウンGPを去ったとき、それが僕のすべてだった。『最高だと思われていたルイス・ハミルトンとレースをする必要があるので、マクラーレンに行かなければならない』という感じだった」とバトンは語る。

    「そして、それは彼がやりたいことを決めることだと思う。もし彼が賢ければ、自分のスタイルに合ったクルマに決めると思う。多くのドライバーを見てきたと思うけど、マックスを除けば、レッドブルは多くのドライバーに合わない」

    「だから、彼にとってそれは簡単な決断ではありません。彼は今のところ勝てるクルマに乗っていない。そしておそらく来年もないと思う」

    「彼は2025年に向けて別の場所を探しているに違いない。さもなければマクラーレンを信頼している。彼らはレースに勝ち、チャンピオンを獲得してきた。そして、それは巻き戻る可能性がある」

    「だから、彼が将来を見据え、チームとして良い位置にいると考え、それが彼に自信を与えてくれる限り、そこに留まってほしい。そうでないなら、自分のチームでマックス・フェルスタッペンと戦えばいい。でも、それは難しいことだ」