カテゴリー: ブリヂストン

ブリヂストンは2025年からF1にタイヤを供給する入札に応募しているものの、チームはピレリに固執することに満足しており、アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストも金銭的な問題があることを認めている。

悲しいことに、多数のサプライヤー、あるいはたった2社が関与するタイヤ戦争が起こる可能性はまったくなく、ミシュランは「ショーのために自滅する」タイヤにこだわる間は興味がないと復帰の可能性をすでに排除している。

その結果、ピレリかブリヂストンのどちらかを選択することになるようだが、F1チームは現在のサプライヤーであるピレリのタイヤを使い続けることに満足している。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは「我々は両社と協力し、両社とレースやチャンピオンシップを獲得してきた」と語った。

「両社とも質の高い企業だ。つまり、両社が強い関心を示しているのであれば、F1は幸運な立場にある」

「現時点でピレリとはまったく問題はない。ブリヂストンは高品質のブランドであり、高品質のメーカーだ。おそらくチームにとって唯一の複雑な点は、突然テストカーを生産しなければならなくなった場合、誰がテストカーを生産するのか？誰がテストカーを走らせるのか？誰がテストカーを運転するのか？誰がその知識を得るのか？そして、どうやって公平な方法でそれを行うのか。歴史的に見ても、この問題は常に少々厄介なものだった。だから、それは取り組むべき重要なことのひとつだろう」

「ブリヂストンは非常に有名な会社だ」とフランツ・トストは付け加えた。

「彼らは数年前に撤退したが、「F1での経験も豊富だ」

「私はブリヂストンがF1に参入することが何を意味するかを理解していると確信しているし、彼らがすでに日本でテストを行っていなかったとしても驚かないだろう。というのも、10年前、15年前にブリヂストンがF1に戻ってきたとき、私がいたル・マンチームもタイヤ開発に携わっていたし、ラルフ・シューマッハもそのころにタイヤテストを行なっていた。それは彼らがF1に参戦する2年前のことだった」

「そうでない場合、まだ始まっていないのであれば、かなり手遅れだと思う。なぜなら、現在のF1用のタイヤを開発するのは大きな挑戦であり、安全なタイヤを使用するための正しい方法を見つけるのはそれほど簡単ではないからだ」

悲しいことに、フランツ・トストは、最近のスポーツの他の側面と同様に、お金が主要な要素であることを認めた。

「F1にとって、そしてF1マネジメントにとって、ピレリと交渉し、誰がより良い素材をF1に提供し、誰がより多くの報酬を支払う解決策を見つける可能性は非常に高いと思う」とトストは語った。

ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは「F1タイヤを作るのは簡単ではない」と語った。

「ピレリがF1に参戦したときに経験したように、最初の数年はとても難しい」

「最終的にはピレリだと思う。彼らは良い仕事をしている。もちろん、ブリヂストンは良い会社だ。彼らはレースのことを知っていて、もしかしたら既にタイヤの開発を始めているかもしれない。誰が知っている? 彼らは知っているが、我々は知らない。分からないが、それは簡単ではないし、痛みを伴わないものでもないだろう」」

「経験を積むのは簡単なことではない。だから、もし彼らが入ってくるなら、それは難しいことだと思うが、最終的には彼らが技術的な能力を持っているかどうかをチェックするのはFIA次第だ。だから、タイヤによって競争力が後退することはないだろう。だが、現時点では、彼らが何をしたいのか、その立ち位置はよくわからない」

アルファロメオのチーム代表者であるアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは「我々はピレリに満足している」とは語った。

「だから、それは将来にとって非常に重要な選択だと思う。新しいPUレギュレーション、新しいシャシーレギュレーションが登場する。したがって、新しいタイヤサプライヤーが存在するかどうかにかかわらず、この選択もチームにとって重要な要素となる」

「我々はFIAと入札プロセスを信頼している。彼らはすべての要素を考慮してくれると思う。だから様子を見よう。だがもちろん、どのような選択をしてもチームには適切にテストする可能性が与えられるべきであり、我々はそれを承知している」

「2026年のタイヤに向けて、もしレギュレーションが今日のままであれば、完全に新しいパッケージをテストする日はほとんどない。したがって、これは我々が考慮すべきことだ」

FIAは3月にF2とF3選手権を含む入札プロセスを開始し、当初は3年契約だが、2028年からの供給も可能としている。

FIAは当時、「入札で設定された目標はほぼ変更されず、主要な特性は現在使用されているタイヤと同様である」と述べている。

ブリヂストンが2025年からのFI公式タイヤサプライヤー契約に入札したとの推測が広まっており、現在のF1タイヤサプライヤーであるピレリは競争に直面することになりそうだ。

今年初め、FIA（国際自動車連盟）は2025年から2027年までのF1公式供給契約の入札プロセスを開始し、2028年まで延長される可能性もあるとした。

応募の締め切りは5月15日で、FIAは現在、関係者からの提案を評価するプロセスを経て、6月16日に承認された入札者を決定する。

合格した候補者は、F1の商業権所有者との話し合いを含むプロセスの次の段階に進むことになる。

前回の2020年から2023年までのタイヤ入札プロセスでは、ピレリは韓国のハンコックからの挑戦に直面した。

その後、ピレリは、新型コロナウイルスのパンデミックによる新しい技術規制の導入の遅れにより、2024年末までの1年間の延長を認められました。

2024年から2027年にかけての入札の応募期限は過ぎており、新しいタイヤ契約への入札を行ったのはピレリだけではないと理解されている。

FIAからは候補者の数やその身元について確認されていないが、情報筋によると、日本のブリヂストンが入札しているとのことだ。

ブリヂストンが最後にF1に関与したのは1997年から2010年で、2006年末にミシュランがチャンピオンシップから撤退する決定を行った後は、2007年から2010年まで単独サプライヤーを務めていた。

F1撤退後も、ブリヂストンは日本の主要カテゴリーやその他の国際的なシリーズに関与している。ファイアストンのブランドは、インディカーの唯一のサプライヤーである。

ブリヂストンのモータースポーツ企画・推進部 モータースポーツオペレーション課長の鈴木栄一は、F1を含む他のシリーズへの参入を検討していることを明かしている。

「我々は、F1を含む世界的なカテゴリーにおいて、モータースポーツ活動に何をどのように最適に提供できるかを常に考えています」と彼はAutosportに語った。

「もちろん、そのようなことに関する研究も行っています」

しかし、ブリヂストンは、その関心がタイヤ入札契約の正式な申し込みに及んでいるかどうかについては、確認を避けている。

ブリヂストンの広報担当者は 「ブリヂストンは、60年以上にわたるモータースポーツの歴史を持ち、今後も持続可能なグローバルモータースポーツ活動を推進していきます。ただし、特定のカテゴリーに関するコメントは控えさせていただきます」と述べた。

FIA（国際自動車連盟）は、2025年から2027年までの単独F1タイヤサプライヤーを入札にかけた。ピレリはすでに現行契約の延長を表明している。しかし、ピレリに強力な競争相手が現れそうだ。ブリヂストンがF1復帰に強い関心を示しているとAuto Motor und Sportが報じている。

2007年以降、F1はタイヤメーカーと独占契約しか結んでいない。そしてそれは今後も変わらないはずだ。メーカーが2社になれば、軍拡競争になり、コストが爆発的に上がるだけだ。そんなことをするサプライヤーはもういない。

2010年まではブリヂストンがその役割を担っていた。2011年シーズンからはピレリがF1にさまざまなコンパウンドのタイヤを供給するようになった。F1公式タイヤサプライヤーとしてのピレリの契約は2024年までとなっている。

ピレリは、FIAとF1との契約延長に関心を示している。しかし、ミラノのピレリに競争相手が現れたようだ。パドック関係者によると、ブリヂストンが2025年からのF1復帰に強い関心を持っているという。モータースポーツ界のチャンピオンズリーグをめぐる熱狂を日本のタイヤメーカーが見逃すことはなかった。そのため、ブリヂストンは復帰を検討していると言われている。

リバティ・メディアは手をこまねいている。入札者が2人いれば、権利者側は自動的に交渉が有利になる。片方から先にオファーを受けて、2番目の候補者を誘い出すことができる。最悪の場合、候補者同士がお互いの価格を吊り上げることになる。最終的にはチームも恩恵を受けることになる。

その第一歩として、FIAは2025年から2027年までのタイヤの入札を3月20日に開始した。この契約はF1だけを対象としているわけではない。落札した者は、現在と同様にジュニアシリーズのF2とF3にもタイヤを供給しなければならない。

落札者は、5月中旬までに申請書を提出しなければならない。FIAはその後、技術的な側面から集中的に審査を行い、6月中旬までに完了させる予定だ。その後、権利者が商業的な枠組み条件について交渉する番となる。ピレリでは、2025年からのサプライヤーについて、8月の夏休みまでに決定が下されると予想している。FIAとF1が候補について合意する必要がある。

ピレリの特定の利点
ピレリは継続したいと公言しているが、まだ申請書を提出していない。同社はまず詳細を検討しなければなりません。入札書類は約50ページほどあると言われている。

「我々はF1に多くの資金とリソースを投資している」とピレリのモータースポーツディレクターであるマリオ・イゾラはオーストラリアGPの公式記者会見で語った。

「F1に参加できて幸せだ。このスポーツは健全で、良い位置にある。FIA、F1、そしてドライバーたちとともに、このスポーツをさらに良くしたい」

ブリヂストンは、F1とそのジュニア シリーズ用のタイヤを製造するための技術的ノウハウとインフラストラクチャを備えているはずだ。しかし、ピレリにはいくつかの利点がある。ピレリは、2011年以来常にF1のサービスに身を置き、製品のすべての要件を実現しようとしました。たとえ、F1側の希望が同社の考えと常に一致するとは限らなくてもだ。

バーニー・エクレストンが「レース中にすぐに劣化するタイヤ」の開発を依頼したとき、ピレリはそれを実現した。そして、チームやドライバーからの批判に耐えた。そのため、FIAとF1の経営陣は、ピレリのことをよく理解している。特に、将来の製品に対する要件は現在と同じままである。タイヤは広い作動ウィンドウを持ち、すぐにオーバーヒートSezu、摩耗が少なく、戦略的な選択肢を広げることが求められる。

F1の歴史を持つブリヂストン
ブリヂストンは、短期間に2回も図面から新しいタイヤを設計するというデメリットを抱え込むことになる。2025年、そして、2026年はF1がエンジンコンセプトの異なる新車に切り替え、電化のシェアが伸びることで製品の調整が必要となる。また、2026年のタイヤはおそらく再び幅が狭くなる。

将来的には、FIAはタイヤを電子的に識別できるようにしたいと考えている。もちろん、製品の持続可能性も重要な役割を担っている。F1は、環境への負荷を軽減することを望んでいる。入札書には、「落札者は、タイヤのライフサイクル全体を考慮したベストプラクティスとイノベーションを実証しなければならない」と書かれている。

ブリヂストンとF1の歴史は古く、日本のタイヤメーカーが初めてF1のサーキットに登場したのは1976年。それは日本GPでのことだった。そして、2010年のアブダビGPが最後のレースとなった。ブリヂストンのタイヤを履いたマシンは、これまでに175回の優勝と168回のポールポジションを獲得している。