カテゴリー: F1ブラジルGP

F1ブラジルGPとその舞台インテルラゴスにまつわる知られざるトリビアを紹介する。

F1ブラジルGPは1973年シーズンから2020年を除いて毎シーズン開催されてきたクラシックレースのため、長い歴史を誇るが、その中から比較的知られていないトリビアを5つピックアップしてレッドブル・レーシングが紹介した。

1．V8エンジン時代ラストレースの舞台
F1は2014年シーズンからハイブリッド時代に突入したため、2013年シーズンのブラジルGPはF1で2.4リッターV8エンジンが使用された最後のレースだった。元々、V8エンジンの回転数は19,000rpmが上限に設定されていたが、2009年シーズンに18,000rpmまで引き下げられた。

2013年シーズンのブラジルGPは熱狂の1戦となり、レッドブル・レーシングにとっては素晴らしい内容になった。セバスチャン・ベッテルが優勝して9連勝をマークするとチームメイトのマーク・ウェバーも2位に入り、ワンツーフィニッシュを記録した。これでベッテルとチームは4連覇を達成。ウェバーのF1ラストレースでもあった。

2．アナホリフクロウが棲息
レースサーキットの近くに野生動物が棲息しているケースは少ないが、インテルラゴスの周辺にはアナホリフクロウが棲息している。この小さなフクロウは他のフクロウよりも脚が長く、走って獲物を狩るときもある。また、夜行性ではなく昼行性であることも他のフクロウとは異なる。

3．ブラジル人ドライバーが得意とするサーキット
これまで開催されてきた47回のブラジルGPのうち、ブラジル人ドライバーはポールポジション10回・優勝5回を記録している。ブラジルGPを初めて制したブラジル人ドライバーはエマーソン・フィッティパルディで、初開催だった1973年シーズンを制すると翌1974年シーズンも制して連覇を達成した。2人目はサーキット名にも冠されているホセ・カルロス・パーチェで、197年5シーズンに優勝した。

3人目は1983年シーズンと1986年シーズンに優勝したネルソン・ピケだが、1981年シーズンから1989年シーズンのブラジルGPはジャカレパグア・サーキット（現ネルソン・ピケ・サーキット）で開催されていた。4人目は1991年シーズンと1993年シーズンに優勝したアイルトン・セナで、5人目は2006年シーズンと2008年シーズンに優勝したフェリペ・マッサとなっている。

4．ブラジルGPを連覇したドライバーは7人
全員を覚えている人はそこまで多くないはずなので、F1のトリビアクイズに最適だろう。ブラジルGPではこれまでに7人のドライバーが連覇に成功しており、しかもそのうちひとりは2回も連覇に成功している。

前項でも触れているが、ひとり目は1973年シーズンと1974年シーズンに優勝したエマーソン・フィッティパルディで、2人目は1977年シーズンと1978年シーズンに優勝したアルゼンチン人ドライバー、カルロス・ロイテマンだ。そのあとはワールドチャンピオンに4回輝いているアラン・プロストで、1984年シーズンと1985年シーズン、1987年シーズンと1988年シーズンの2回に渡ってブラジルGP連覇を記録している。

4人目はミハエル・シューマッハで、1994年シーズンと1995年シーズンに優勝している。どちらもベネトン時代だが、1勝目はフォード製エンジン、2勝目はルノー製エンジンで記録された。5人目はミカ・ハッキネンで、ワールドチャンピオン連覇に成功した1998年シーズンと1999年シーズンに達成している。

6人目はファン・パブロ・モントーヤで2004年シーズンと2005年シーズンに優勝しているが、1勝目はウィリアムズ、2勝目はマクラーレンと異なるチームで記録した。最後の7人目は2014年シーズンと2015年シーズンに連覇したニコ・ロズベルグだが、どちらのシーズンもドライバーズランキング2位でフィニッシュしている。

5．レッドブル・レーシングとの相性は良好
2022年シーズン、チームは18回目のブラジルGPを迎えるが、これまでに3回のワンツーフィニッシュを記録しており相性は良い。ちなみにすべてマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルによって記録されており、内訳はベッテル優勝・ウェバー2位が2回、ウェバー優勝・ベッテル2位が1回となっている。ちなみにウェバーは2009年シーズンにもブラジルGPを制している。

チームにとって直近のブラジルGP優勝は2019年シーズンのマックス・フェルスタッペンだ。これまでにチームはブラジルGPで優勝5回・表彰台5回を記録しているが、2022年シーズンに記録を伸ばせるだろうか？　マックスとチェコに期待したい。

F1は、2023年に向けて週末のフォーマット変更を検討していると伝えられており、スプリントレースは、日曜日のグランプリのグリッドを設定しない独立したイベントになる可能性がある。

昨年の3レースのスプリントトライアルに対するポジティブなフィードバックを受け、F1はこのコンセプトを2022年まで延長し、再び3つの会場で開催され、上位3人ではなく上位8人のフィニッシャーにポイントが与えられるようになった。

来年、F1はスプリントフォーマットを2023年のF1世界選手権の6ラウンドに拡大する。

今シーズン、F1 のスプリント週末のフォーマットは変更されず、金曜日の午後に予選が行われ、土曜日に開催された 30 分間のレースの結果が日曜日のグリッドを決定して入り。

しかし、多くのドライバーの間では、日曜日のグリッドでのポジションを危うくすることを恐れて、ライバルがリスクを冒すことに消極的であるため、土曜日のスプリントへの関心は限られていると感じている。

2023年、スプリントレースを独立したイベントとして開催することは、ドライバーにもっと自由を与え、トラックでのスペクタクルを後押しするのに役立つだろう。

したがって、現在F1がチームと2023年に向けて議論している潜在的なフォーマットは、金曜日の予選が日曜日のグランプリのグリッドを設定することになる。

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、土曜日の FP2 はスプリントの週末にはほとんど役に立たないが、午後のスプリントレースのグリッドを決定する予選セッションに置き換えることができると示唆した。

木曜日にサンパウロで話したレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、F1の現在のスプリント形式は、土曜日の午後にエキサイティングなレースを生み出すのに役立たないという彼の見解を繰り返した。

「僕たちは本気でレースをしていないように感じるので、僕はスプリントの大ファンではない」とマックス・フェルスタッペンは語った。

「チャンピオンシップで獲得できるポイントはいくつかあるけど、実際にポイントを獲得できるのは決勝なので、危険を冒してはいけないこともわかっている」

「ピットストップはしないので、距離を保つタイヤを履くだけでいい」

ハースのケビン・マグヌッセンは「マックスはたくさんのポイントを獲得しているからね」と付け加えた。

「だから、それを分離するのが良い調整かもしれないと思う。それで進めていいと思う」