カテゴリー: F1ブラジルGP

レッドブルF1、マクドナルドとコラボ角田裕毅＆マックス車に“黄金のアーチ”

レッドブル・レーシングは、マクドナルドとの新たなスポンサー契約を発表した。これにより、世界的ファストフードブランドのマクドナルドがF1に初参入することになる。両者のコラボレーションは2025年F1サンパウロGP（ブラジル）からスタートし、マックス・フェルスタッペンと角田裕毅のRB21にマクドナルドのロゴが掲出される。

今回のパートナーシップは、10月21日からの8週間限定で実施される。

ブラジル国内のマクドナルド店舗ではレッドブル製品の販売が開始されるほか、サンパウロ市内のドライブスルー店舗のひとつが“レッドブル・ピットストップ”仕様に変身。

期間中は、ピット作業をイメージした演出や特別メニューなど、ファンがF1の世界観を体験できる企画も予定されている。

マクドナルドのロゴは、フェルスタッペンと角田のマシンのヘイロー（頭部保護デバイス）およびチームガレージに掲出される予定で、世界的ブランド同士の異色コラボとして注目を集めている。また、レッドブルは一般向けのショーイベントも展開し、今回のコラボレーションをテーマにした限定アニメーションも制作されたという。

レッドブルのマーケティング戦略とその狙い
今回のマクドナルドとの提携は、レッドブルがこれまで積み重ねてきた“エナジー＆ライフスタイル”ブランドの拡張戦略の一環とみられる。F1を通じて若年層やファミリー層へのアプローチを強化し、ブラジルという巨大市場でのプレゼンス向上を狙う動きだ。

これまでレッドブルは、スポーツや音楽、ゲームなど幅広い分野でコラボを展開してきたが、マクドナルドのようなグローバル飲食ブランドとの公式連携は極めて珍しい。期間限定の取り組みながら、F1ファン層以外にも波及効果を生むマーケティング施策として注目される。

角田裕毅にとっても注目の“世界的露出”
角田裕毅にとっても、マクドナルドという世界的ブランドとのジョイントは大きな露出機会となる。特に、レッドブル・レーシング移籍後初の大型スポンサー契約として、チーム内での存在感強化につながる可能性がある。

ブラジルGPでは、マクドナルドの“黄金のアーチ”を掲げたRB21が登場し、レッドブルが得意とする高地サーキットでの戦いに挑む。フェルスタッペンと角田、そして世界的ブランドとの融合が、サンパウロでどのような化学反応を見せるか注目だ。

2025年10月24日
アルピーヌF1 アメリカGPから北米3連戦でメルカド・リブレとの特別リバリー

アルピーヌF1チームは、メルカド・リブレとともに、2025年F1アメリカGPで披露されるA525の特別リバリーを公開した。このリバリーには、メルカド・リブレの象徴的なイエローが施されており、アメリカ、メキシコシティ、サンパウロの3連戦すべてで使用される予定だ。

今回の発表は、メルカド・リブレが手掛けるキャンペーン「Unidos por la Velocidad（スピードでひとつに）」の始動を記念するもの。

広告では、アルゼンチン出身のフランコ・コラピントと、ブラジルのサッカー界のレジェンドであるネイマールJr.が共演し、BWTアルピーヌF1チームがメルカド・リブレの配送車隊と“レース”を繰り広げるユニークな映像が描かれている。

この取り組みは、メルカド・リブレとBWTアルピーヌF1チームの戦略的パートナーシップの新章を開くものであり、コラピントがブランドのアンバサダーとしてラテンアメリカのF1界進出を象徴する存在となる。現在、同地域では数百万人の熱狂的なファンによってF1人気がかつてない高まりを見せている。

メルカド・リブレは、メキシコシティ、サンパウロ、アルゼンチンで特別イベントを展開し、ラテンアメリカの才能を称えるとともに、ファンがF1をより身近に感じられる体験を提供することを目指している。

メルカド・リブレのCMOであるショーン・サマーズは次のように語った。
「私たちはBWTアルピーヌF1チーム、そしてフランコ・コラピントと同じく、“スピードと卓越性”への情熱を共有している。このパートナーシップにより、迅速な配送や革新という私たちの精神を、世界最高峰のモータースポーツであるF1の舞台に持ち込むことができる」

BWTアルピーヌF1チームのグローバルマーケティングディレクターであるガイ・マーティンも次のように述べた。
「我々はF1への情熱を持つ新たな層とつながるため、メルカド・リブレと力を合わせた。革新、スピード、チームワークという共通の理念を共有しており、オースティン、メキシコシティ、サンパウロの各サーキットでこのコラボレーションを披露できることを非常に嬉しく思う」

ドライバーのフランコ・コラピントは次のように喜びを語った。
「メルカド・リブレのカラーをまとって走ることは、僕にとって特別な意味がある。母国で生まれ、今では何百万人ものラテンアメリカ人を代表するブランドをF1の舞台に連れていけるからだ。F1で走ることはすべてのドライバーの夢であり、僕は努力と献身、そして素晴らしいチームの支えによってその夢を生きている。そんな中で、同じ価値観を持つメルカド・リブレと共に戦えることは本当に特別だ」

アルピーヌとメルカド・リブレの提携が示す“新たな市場戦略”
今回の特別リバリーは、アルピーヌにとって単なるカラー変更にとどまらず、ラテンアメリカ市場でのブランド浸透を狙った明確な戦略的展開でもある。メルカド・リブレは南米最大のECプラットフォームとして圧倒的な知名度を誇り、その「スピードと信頼」を象徴するブランドカラーをF1の舞台に重ねることで、地域のファン層に直接訴求する形だ。

アルピーヌ側にとっても、コラピントを中心としたラテンアメリカ市場へのアプローチは、グローバルなファンベース拡大における重要ステップ。アメリカ・メキシコ・ブラジルという“F1の新三大拠点”を連続して舞台とすることで、スポーツとカルチャーの融合を前面に打ち出す形となった。

F1の商業的成長が加速するなか、今回の“Unidos por la Velocidad”キャンペーンは、今後のグローバルマーケティングの新たな指標となり得るだろう。

2025年10月16日
F1パワーランキング：2024年F1サンパウロGP版…角田裕毅は3位評価

Formula1.comが2024年のF1世界選手権第21戦サンパウロGP版のパワーランキングを発表した。

サンパウログランプリでは、マックス・フェルスタッペンが容赦ない雨の中、見事なパフォーマンスでトップに立った。しかし、インテルラゴスの週末を通して、他のドライバーの中で審査員を感心させたのは誰だったのだろうか？

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

マックス・フェルスタッペンは、サンパウロでの「スーパーサンデー」前半を終えて、非常にフラストレーションが溜まった様子だった。予選Q2で赤旗で敗退し、エンジン関連のペナルティでさらにグリッドを下げられた。そのわずか数時間後、オランダ人ドライバーは雨天での歴史的なドライブで17位から優勝に駆け上がった。今回は赤旗が彼に有利に働いたが、審査員たちは彼がその周りで見せたパフォーマンスから何も奪うことができなかった。

「今、現実にいるのか、それともまだ夢の中にいるのか分からない！」エステバン・オコンは、日曜日のインテルラゴスで何が起こったのかほとんど信じられなかった。ドライコンディションでの週末の厳しいスタートの後、フランス人ドライバーは天候が回復すると活気を取り戻し、見事な予選4位を獲得し、その後一時的にグランプリをリードした。最終的にはフェルスタッペンがトップに立ったが、今シーズンのコース内外での課題を考えると、2位はオコンとアルピーヌにとって驚くべき復帰となった。

アルピーヌにとってこの週末がさらに思い出深いものとなったのは、オコンがチームメイトのピエール・ガスリーに支えられ、ダブル表彰台を獲得し、チームをコンストラクターズランキングで9位から6位に押し上げたことだ。ガスリーはインターミディエイトタイヤで1周も走れずQ2で敗退していたが、13位から見事な追い上げを見せ、オコンとともにトップ争いに加わり、メルセデスのジョージ・ラッセルを抑え込むのに十分な活躍を見せた。

角田裕毅は日曜日の雨の予選セッションのもうひとりのスターで、ラッセルのメルセデスとマクラーレンのドライバー、ランド・ノリスに次ぐ見事な3位に躍り出た。レース距離を通して表彰台を維持するのは常に難しいことで、日本人レーサーは徐々に順位を下げて7位になったが、それでも彼とチームにとって5月のマイアミグランプリ以来の最高の結果となった。

サンパウログランプリの序盤、ラッセルはポールポジションのノリスをスタートで追い越し、先頭でレースをコントロールするなど、すべてにおいて好調だった。しかし、決定的な瞬間は、彼とノリスがバーチャルセーフティカー期間中にピットインし、その後、フルセーフティカーと赤旗が続いたときだった。これにより、フェルスタッペン、オコン、ガスリーが先行し、さらなる活躍が期待されたこの日、ラッセルは4位に甘んじざるを得なかった。

リアム・ローソンは、チームメイトの角田裕毅が3位に入ったのに対し、自身は5位で予選を終え、RBのウェットコンディションでの強さを強調した。F1復帰後、好調なスタートを切っているニュージーランド人ドライバーは、角田裕毅と同様、レースでは後退し、マクラーレンのドライバーがペナルティを受けたオスカー・ピアストリとのアクシデントに巻き込まれたが、それでも2ポイントを獲得し、ライバルのアルピーヌによるダメージを最小限に抑えた。

オースティンとメキシコシティでフェラーリが好調なパフォーマンスを見せた後、シャルル・ルクレールはブラジルの週末を自分とチームにとって「ダメージリミテーション」週末と表現した。チームメイトのカルロス・サインツが難しいコンディションで2度クラッシュする中、ルクレールはマシンをコース上にとどめ、スプリントで3位（フェルスタッペンのペナルティ後）、グランプリ本戦で5位を獲得するなど、いくつかのポイントを獲得した。

前述の通り、ノリスはオープニングラップでラッセルに次ぐ2番手を走り、同僚の英国人ドライバーを追い抜こうとプッシュしていたが、2人のレースはVSCピットストップ後の赤旗によって妨げられた。ラッセルは4位まで挽回したが、ノリスはトラック外に飛び出すアクシデントを2度起こし、最終的に6位でゴールした。ライバルのマックス・フェルスタッペンが優勝したことで、ノリスのタイトル獲得のチャンスは大きく後退した。

キック・ザウバーは今季ここまで、依然としてポイントを獲得できていない唯一のチームであるが、雨がインテルラゴスに降り注いだとき、バルテリ・ボッタスは、その統計を覆すためにできる限りのことをした。事実、予選セッションで力強い走りを見せたフィンランド人は、Q3進出まであと一歩のところまで迫り、日曜日のレースで優勝争いに加わる可能性が出てきた。しかし、結局は叶わず、ボッタスはチームからの離脱が発表される直前にチェッカーフラッグで13位となった。

ピアストリのサンパウロの週末は、スプリントレースでポールポジションを獲得するという素晴らしい活躍で始まった。チームプレーに徹し、ノリスを優勝に導くためにポジションを譲った結果、2位でフィニッシュした。そこから雨が降り始め、オーストラリア人ドライバーにとってはさらに厳しい状況となった。妥協した走りにより予選では8位に甘んじ、レースではローソンと接触したペナルティにより、結局8位でフィニッシュした。

体調不良のケビン・マグヌッセンに代わりハースから出場したオリー・ベアマンも、ドライコンディションでは印象的な走りを見せ、ウエットでは苦戦したドライバーの一人だった。スプリント予選では、自信を持ってベテランのチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグを上回るペースで走り、Q3進出を果たした。しかし、日曜の朝に行われた予選1回目はQ1で敗退し、午後に行われたレースでは、フランコ・コラピントに追突してタイムペナルティを受けたり、バリアに突っ込んだりと、アクシデント続きだった。

惜しくも圏外
ルイス・ハミルトンは週末を通してメルセデスのハンドリングと乗り心地に満足できず、グランプリで1ポイントを稼いだ後、パワーランキングのトップ10入りをわずかに逃した。同じく複数回の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、アストンマーティンがセットアップに賭けた後、雨の中で速さを見せたものの、報われなかった。

2024年11月13日
2024年F1 サンパウロGP：WINNERS ＆ LOSERS…角田裕毅RBは勝者選出

レッドブルは、びしょ濡れのサンパウログランプリでマックス・フェルスタッペンの見事なプレーにより、6月以来初めてグランプリ優勝を祝ってシャンパン冷蔵庫を襲撃したが、他のドライバーたちは早く逃げ出して体を乾かしたかった。Formula1.comのローレンス・バレットがインテルラゴスの勝者と敗者を選出した。

敗者：ランド・ノリス
スプリント優勝の翌日、ランド・ノリスはインテルラゴスでポールポジションを獲得し、タイトル争いのライバルが17位と大きく後退したことから、マックス・フェルスタッペンのチャンピオンシップ・リードをさらに縮めるという期待が高まった。

しかし、これが初めてではないが、ジョージ・ラッセルが第1コーナーで追い抜いたため、ノリスはポールポジションからリードを失った。マクラーレンはレースの雨予報のためスプリント後にミディアムダウンフォースウイングを捨てていたため、ストレートでは4番目に速いチームに過ぎず、ノリスはラッセルより速かったにもかかわらず、追い抜く方法を見つけることができなかった。

バーチャルセーフティカーが終了した直後にフレッシュタイヤに交換するためにピットインしたため、状況はさらに悪化した。そして数周後に赤旗が振られ、フェルスタッペンを含む数人のドライバーがフリーでタイヤ交換することになったため、優勝を争う望みは消えた。

ノリスは6位でフィニッシュした。これは今シーズンのポールポジションからのスタートとしては最低の順位だ。残り86ポイントでフェルスタッペンに62ポイント差をつけられているノリスのタイトル獲得の望みは薄い。

ランド・ノリスはブラジルで初のドライバーズタイトル獲得の可能性が大きく損なわれた。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンはメキシコでの困難な週末から立ち直り、史上最高のカムバックドライブの一つを披露し、インテルラゴスでの勝利でワールドチャンピオンのトロフィーをしっかりと手にした。

フェルスタッペンはオープニング数周で驚異的な走りを見せ、7つ順位を上げて10番手を走った。もちろん、赤旗によりタイヤ交換がフリーになった恩恵もあったが、他の追随を許さない方法で危険なコンディションをコントロールし、自ら幸運をつかんだのだ。

これは彼にとって6月のスペイングランプリ以来のグランプリ優勝であり、10レース連続の勝利なしの記録に終止符を打った。また、彼はドライバーズチャンピオンシップで首位に立った最長日数でミハエル・シューマッハの記録（シューマッハは896日間）を破った。

フェルスタッペンは、ノリスがどの順位でフィニッシュするかに関係なく、そこで勝てば4年連続のタイトルを獲得できることを承知で、今ラスベガスに向かっている。

マックス・フェルスタッペンはサンパウロでの感動的な勝利で、6月のスペイン以来のグランプリ優勝を果たした。

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンにとって、これは過酷な週末だった。ランス・ストロールとフェルナンド・アロンソの両名が予選でクラッシュしたため、メカニックたちは苦戦を強いられたが、わずか数時間後には両車をレースに向けて準備するという素晴らしい仕事を成し遂げた。

しかし、ストロールはフォーメーションラップでスピンしてしまい（レース後、ブレーキが故障したように感じたと語っていた）、スタートすらできず、リカバリーしようとしたときに車が砂利道に乗り上げてしまった。

アロンソはレースの大半をポイント圏内で過ごしたが、再スタート後にブレーキのトラブルに見舞われ、その後トップ10からスピンアウトした。アロンソは、車が大きくバウンシングしたせいで背中に強い不快感を覚え、足を引きずりながら14位でフィニッシュした。

勝者：アルパイン
アルピーヌは今シーズン、ブラジルに来るまでトップ5圏内でレースラップを1周も終えていなかったが、インテルラゴスでは雨天のコンディションをうまく利用して、見事なダブル表彰台を獲得し、状況は一変した。

エステバン・オコンは一時トップに立ったが、その後2位となり、150回目のグランプリ週末にレースに出場したピエール・ガスリーに1つ先行した。

これはアルピーヌブランドの下でチームにとって初のダブル表彰台であり、1997年のスペイングランプリ以来初めてフランス人ドライバー2人が表彰台に上った（オリビエ・パニス2位、ジャン・アレジ3位）こととなった。

莫大なポイント（33）を獲得したことにより、残り3回のグランプリでコンストラクターズ選手権で3位上昇し6位となった。

アルピーヌはダブル表彰台を獲得し、コンストラクターズランキングで9位から6位に躍進した。

敗者：ウィリアムズ
ウィリアムズの銀行口座は、日曜日の数時間の間に3件の大事故に見舞われ、ブラジルで大きな打撃を受けた。

アレックス・アルボンとフランコ・コラピントの両選手は予選でクラッシュし、アルボンの車の損傷がひどく、グランプリに出場できなかった。

コラピントはスタートを見たが、コースを横切る水の流れの中でマシンをコントロールを失って赤旗が出された。

ウィリアムズの代表ジェームズ・ボウルズは、今月下旬にラスベガスで開催される次戦に向けて十分なスペアパーツを準備するために、やるべきことが山積みだと語る。

勝者：RB
RBはコンストラクターズ選手権でアルピーヌに追い抜かれたが、イタリアのチームとしては、今年これまでで最も生産性の高い週末だったという事実にまだ安堵している。

角田裕毅は、雨天の予選で素晴らしいパフォーマンスを見せ、自身最高の3位グリッドを獲得。チームにとって、過去16年間で2度目のトップ3スタートとなり、リアム・ローソンは見事な5位を獲得した。

レースの第2スティントではその順位を維持できなかったが、7位は角田裕毅にとって今年の最高順位に並び、ローソンはこれまでの3回の出場で2度目の優勝を果たした。

RBが今年のグランプリで2台ともポイントを獲得したのは今回が初めてであり、現在、ハースに2ポイント差、アルピーヌに5ポイント差で、6位争いは緊迫している。

RBドライバーの両名は日曜日にポイントを獲得した。

敗者：メルセデス
メルセデスは、予選でジョージ・ラッセルが素晴らしい2位を獲得し、レースをリードしていたのを見て、ブラジルをスタートしたが、ラッセルは、赤旗によりピットストップがフリーとなった3台のマシンに追い抜かれてしまった。

ラッセルは4位でフィニッシュし、今年18回目のポイントを獲得した（そのうち表彰台に上ったのは3回のみ）。一方、チームメイトのルイス・ハミルトンは、10位でポイント圏内に滑り込んだため、今年最も困難な週末の1つだったと嘆いた。

これはハミルトンにとって2013年にメルセデスに加入して以来のインテルラゴスでの最悪の結果であり、今年3度目、過去3レースで2度目のQ1敗退となった。

勝者：マクラーレン
マクラーレンの週末は完璧なスタートを切り、スプリントグリッドの最前列を独占してワンツーフィニッシュを果たし、オスカー・ピアストリがリードドライバーのタイトル候補であるノリスに先行を許し、勝利を収めた。

その後、ノリスは素晴らしいラップを決めてグランプリのポールポジションを獲得したが、それがピークとなり、6位に後退し、ピアストリは8位で終わった。

オーストリア以来、最も弱い週末だったが、それでもブラジルを去る時点で、コンストラクターズ選手権のトップの座を7ポイント広げ、フェラーリとの差は36ポイントにまで広がった。このようなダメージを最小限に抑える週末こそが、タイトル争いで違いを生む可能性があるのだ。

敗者：ハース
ハースF1チームの5戦連続ポイント獲得記録はブラジルで終了した。

体調不良のケビン・マグヌッセンに代わって出場したオリバー・ベアマンは、キャリアで初めてQ1から追い出され、17位に終わった。一方、ニコ・ヒュルケンベルグは3戦連続でチームメイトに予選をパスされ、19位に終わった。

レースも同様に苦しいものとなり、ヒュルケンベルグはレースに復帰するために援助を受けた後に黒旗を掲げられ、一方ベアマンは12位でフィニッシュし、グランプリで初めて得点を逃した。

2024年11月12日
メルセデス F1サンパウロGPでタイヤ空気圧違反に至った経緯を説明

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ブラジルグランプリのグリッドでタイヤ空気圧の設定を行ったとしてチームが1万ユーロの罰金を支払った理由を説明した。

先週の日曜日、インテルラゴス・サーキットで行われたF1サンパウロGPのスタートは、まさにカオスだった。アストンマーティンのランス・ストロールがフォーメーションラップ中にグラベルに飛び出してしまい、30分間の遅延が発生した。

レース再開が迫る中、FIAテクニカル・デレゲートのジョー・バウアーは、メルセデスがスタート10分から5分前の間に、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンのF1マシンのタイヤ空気圧を調整していたことに気づいた。

「これはTD003 Nの2.c)および2.h)i.に矛盾しているため、この問題を審査委員会に諮問する」とレース後にこの問題がスチュワードに報告された際、バウアーからの紹介状には書かれていた。

メルセデスによる報告会で、ショブリンは「問題は再スタートの指示を受けたとき、それはそのまま10分前という意味だった」と語った。

「タイヤは5分前までにマシンに取り付けなければならない。つまり、タイヤをマシンに運び、マシンに取り付け、FIAのチェックを受けるまで、数分しか時間がなかった」

「それは不可能だった」

ショブリンは、インテルラゴスの複雑なピットレイアウト、高い位置にあるガレージ、そしてメルセデスにとって不利なピットレーン位置により、チームはタイヤをマシンに搭載する時間がほとんどなかったと説明した。

「我々が要求したセットは、ラックに置かれたものではなく、移動可能なウイリーボードに置かれたものだったが、その時点ではレース用の空気圧に調整されていなかった」とショブリンは語った。

「エンジニアは異なるタイヤ空気圧を要求する。するとタイヤ技術者は、すべてのセットが完了していることを確認しようと走り回る。このセットは完了していなかった」

「いったんマシンにセットすると、5分という制限時間との戦いになる。この制限時間を守れなければ、重大なペナルティが科せられる。マシンにセットしなければならなかった」

「それから空気抜きを始めたが、時間切れになってしまった」

さらに、ショブリンは「FIAのチェックを行う時間がなかった」と明かし、これがバウアーがスチュワードに問題を報告した真の原因であると述べた。

「FIAはタイヤの空気圧が適正であることを喜んでいた」とショブリンは語った。

「単に、マシンに装着する前のタイヤのエア抜き作業を検査官が監督していなかっただけだ。それが、我々がスチュワードに呼び出された理由だ」

ブラジルグランプリのグリッドでのタイヤ空気圧違反により、メルセデスは罰金を科された。

ショブリンはメルセデスF1チームに科された適切な処罰を受け入れた
メルセデスはブラジルでのレース結果に影響する処罰を免れたが、代わりにスチュワードは金銭的罰則を言い渡した。

「グリッドへのアクセスゲートがすぐに開かなかった」ことを認めたスチュワードは、一件につき5000ユーロの罰金をメルセデスに科した。

「FIAは、この短い通知では、テクニカルディレクティブに規定された手順に従うのはチームにとって極めて困難、あるいは不可能であることを認めた」

「通常、競技セッション中にこのような違反があった場合、スポーツペナルティが科せられるが、今回は適切ではない」

メルセデスがスポーツ面でのアドバンテージを得ていないことはすべての当事者が同意していたため、ショブリンは今回の処分を快く受け入れた。

「FIAは、そこからスポーツ面での利益を得ることはないと認め、我々がタイヤ空気圧に関するすべての規則を遵守していることも認めた」と彼は述べた。

2024年11月11日
ニコ・ヒュルケンベルグ「僕を送り出したマーシャルは大盛り上がりだった」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1サンパウロGP中に彼を助けたマーシャルたちがレース後に「パーティー」をしていたことを明かした。

ハースのヒュルケンベルグは、難しいコンディションの中、インテルラゴス・サーキットでスピンアウトし、レースの28周目でバーチャルセーフティカーが導入された。

ヒュルケンベルグは、リアタイヤが宙に浮いた状態でコース外の縁石に乗り上げてしまい、マーシャルの助けを借りてマシンをコースに戻さなければならなかった。

しかし、37歳のヒュルケンベルグがトラックから解放されると、再びトラックに戻り、マーシャルの援助を受けたことでレース失格となった。

ウェットコンディションの中、フランコ・コラピントのクラッシュにより赤旗が提示されレースが中断された際にヒュルケンベルグはその事実を知った。

レースを振り返り、ヒュルケンベルグは「インターミディエイトタイヤでは、実際にはうまくいっていたと思う。ピットインするまで、ピエール（ガスリー）とフェルナンド（アロンソ）と一緒に長い間走っていた」とメディアに語った。

「だから、僕たちはうまくいっていたと思う。ひどくはなかったけど、素晴らしいというわけでもなかった」

「ピットストップの直後、僕たちのレースはなぜか…明らかにすぐに終わってしまい、そこからすべてがうまくいかなくなった」

その出来事について、ヒュルケンベルグは「マーシャルたちが現れて、僕を押し出して、自分たちで本当に満足していた」と語った。

「彼らは大盛り上がりで僕を押し、『さあ、行け、行け、このレースはまだ終わっていないぞ』と言っていた」

「その瞬間、正直なところ、何も考えず、何も気にしていなかった。ただひたすら走り続け、後で結果に対処するだけだった」

オリバー・ベアマンは、サンパウロGP中のレースコンディションについてハースのエンジニアにFIAに話すよう懇願した。

ウェットコンディションのレースで苦戦するハースのドライバーたち
ヒュルケンベルグのチームメイトは、デンマーク人ドライバーのケビン・マグヌッセンが食中毒のため、週末はオリバー・ベアマンが務めた。

2025年からアメリカのチームでフルタイムでレースをすることになっているベアマンは、コース上でのマシンのコントロールに苦戦し、12位でフィニッシュした。

レース中、視界の悪さに苦言を呈したベアマンは、コースアウトし、コラピントのマシンのリアと接触した。

エンジニアのマーク・スレイドによると、ヒュルケンベルグは「ハンドルも見えないし、死なないように必死だった」と語ったという。

レース後、ヒュルケンベルグもまた、そのようなコンディションでのレースの難しさを語った。

「間違いなく、僕がレースをした中で最も過酷なコンディションのひとつだった」

「グリップが信じられないほど低く、ミスを犯さないようにする余裕はほとんどなかった。非常に厳しかった」

アルピーヌ・ダブル表彰台で3ポイントを獲得したため、ハースは現在、コンストラクターズランキングで7位につけている。

RBも2ポイント差で迫っており、次のラスベガスでのレースでも続く激しいミッドフィールドの戦いとなるだろう。

2024年11月10日
マックス・フェルスタッペン F1サンパウロGPの「伝説的な走り」に称賛相次ぐ

4年連続のドライバーズ世界チャンピオン獲得が目前に迫る中、マックス・フェルスタッペンに対する賛辞が次々と寄せられている。

フェルスタッペンは、インテルラゴス・サーキットのグリッド17番手から表彰台の頂点まで駆け上がり、主に英国人の批判派を黙らせた。また、マクラーレンのランド・ノリスに対しては、ほぼ揺るぎないポイント差を築いた。

「マクラーレンは、ランド・ノリスの世界選手権の列車が駅を出発したことを認めざるを得ないだろう」と元F1ドライバーのティモ・グロックはSky Deutschlandに語った。

「今やそれは誰の目にも明らかだ」

27歳のフェルスタッペンは、ブラジルGPでの勝利により、偉大なミハエル・シューマッハが記録した、900日近くにわたって世界選手権をリードし続けたという記録さえも破った。

フェルスタッペンのインスタグラムの投稿には、優勝を祝ってルイス・ハミルトンからも「素晴らしい走りだった。おめでとう」とコメントが寄せられた。

「まあ、マックスがミハエル（シューマッハ）の7度のタイトル獲得や91勝に到達するには、まだ長い道のりがあるだろう」とグロックは続けた。

「しかし、雨の中でのドライビングの質やレーサーとしての資質という点では、マックスはすでに肩を並べていると言える」

フェルスタッペンの常連の批判者である1996年のワールドチャンピオン、デイモン・ヒルでさえ、ブラジルでの日曜日のパフォーマンスは驚くほど良かったと認めた。

「デイモンがポジティブなことを言ったことを記録しておくべきだろう」とレッドブルのチーム代表、クリスチャン・ホーナーは笑った。

イタリアのLa Gazzetta dello Sportは、フェルスタッペンのブラジルでの走りを「F1史上最も伝説的なパフォーマンスのひとつ」と評した。

「まるでアイルトン・セナのようだった。彼は遊び心のあるほど簡単に勝利し、最初のコーナーのブレーキングでは物理の法則を無視した。オスカー・ピアストリやエステバン・オコンに聞いてみるといい。彼は10レースにわたる勝利の乾季を終え、ランド・ノリスの夢を打ち砕いた」

ミハエル・シューマッハとアイルトン・セナの比較について尋ねられたホーナーは「世代間の比較は難しいが、レース後、バーニー（エクレストン）が電話をくれて、『偉大なドライバーはみんな見てきたが、マックスは私がこれまで見てきた中でも最高のドライバーの一人だ』と言っていた」と語った。

「バーニーは私よりもずっと年上で、ずっと多くのものを見てきている。バーニーのような人物からそのような言葉を聞けるのは、とても意味があることだ」

オランダ人レーシング・パーソナリティのトム・コロネルによると、レッドブルでのフェルスタッペンの優位性は今年、非常に明白であり、セルジオ・ペレスのキャリアだけでなく、他のポテンシャルのあるチームメイトのキャリアも事実上台無しにしてしまうだろうという。

「マックスの新しいチームメイトに幸運を祈るよ」と彼は言う。「なぜなら、もし彼と隣り合わせになってしまったら、君のキャリアは事実上終わってしまうからね。」

2024年11月9日
レッドブルF1代表「ペレスのタイヤの状態がフェルスタッペンの優勝に貢献」

レッドブルは、F1サンパウロGPでマックス・フェルスタッペンをステイアウトさせるというレースに勝つための決断を下すにあたり、セルジオ・ペレスのピットストップ時のタイヤの状態を調べたことがヒントになったと明かした。

フェルスタッペンは、ブラジル・サンパウロのウェットコンディションで、17番グリッドから優勝するという過去最高の走りを見せ、ドライバーズタイトル獲得に向けて大きく前進した。

しかし、フェルスタッペンは、レース中にピットインしなかったドライバーが順位を上げたタイミングを見計らってピットストップを行い、復活を遂げた。

序盤に6位まで順位を上げたフェルスタッペンだったが、最終的には角田裕毅が率いる集団の後ろに捕まってしまった。しかし、フランコ・コラピントがクラッシュしてしまったため、レースが赤旗中断となる前に、タイトル争いのライバルであるランド・ノリスを含む前方のドライバーたちがピットインした。

これにより、2位に浮上したフェルスタッペンはタイヤ交換を行い、再スタート後のターン1でエステバン・オコンを追い抜いて逆転に成功した。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェルスタッペンに有利に働いた出来事があったことは認めたものの、他のチームがピットインした際に自チームがピットインするつもりはなかったと明かしている。

「天候が悪化していることは明らかだった」とホーナーはメディアに語った。

「しかし、彼のタイヤの状態は良好だったので、インターミディエイトタイヤを履かせることによるアドバンテージはほとんどなかった。だから、ロングランを続けるという決断をした」

「そしてもちろん、今朝の我々の不運は午後の幸運となった。レースが赤旗で中断され、事実上、無効になった」

「その後、つまりレースが再開されたのは、あまりにも早すぎたと思う。彼は慎重に走り、オコンがリードを広げた」

「そしてまたセーフティカーが導入された。そして、彼の再スタート、つまりターン1へのブレーキング（オコン）は見事だった」

マックス・フェルスタッペンは赤旗前にピットストップをしなかったため、リーダーのエステバン・オコンの後ろについた。

ペレスの役割が明らかになった。
12番グリッドからスタートしたペレスは、オープニングラップでスピンを喫し、ポイント圏外の1つ後ろでレースを終えた。

しかし、ホーナーは、ペレスがピットストップした際にレッドブルがインターミディエイトタイヤを評価するチャンスを得たことが、フェルスタッペンを呼び込まなかった理由のひとつだと説明している。

「繰り返しになるが、昨日と同じように、彼はマシンの列の中にいた」とホーナーは強調した。「その時点で、その列の先頭には、エステバンとシャルル（ルクレール）がいた」

「彼はダーティエアのすべての中にいたが、我々はタイヤを消耗していなかった。タイヤの状態は良好だった」

「チェコ（ペレス）がピットストップしたときも、タイヤの状態が非常に良好だったことがわかった」

「だから、インターミディエイトタイヤに履き替えて長距離を走るためにピットインすさせなかった。激しい雨が降ることを知っていたからだ」

「ピットウォールの後ろでは、土砂降りの雨が降っているのが見えた」

「その時点では、生き残りをかけて戦うことが重要だった。セーフティカーが投入されなかったり、レッドフラッグが早く出されなかったのは驚きだった」

2024年11月9日
マックス・フェルスタッペン F1優勝会見でイギリスメディアを嘲笑「帰った？」

マックス・フェルスタッペンは、F1サンパウロGPで優勝した後、英国メディアを嘲笑した。レッドブルのドライバーは、ブラジルで長い勝利から遠ざかっていた状態を打破した後、対決ムードにあった。

フェルスタッペンは、日曜日にウェットレースで17位から優勝という素晴らしい走りを披露し、天候により再スケジュールされたカオスな週末を締めくくった。

フェルスタッペンは、ドライバーズ選手権で3戦を残してトップに立ち、サンパウロで6位に入賞したランド・ノリスに62ポイントの差をつけた。

「ちょっとした質問があるんだ」とレース後の記者会見でフェルスタッペンは切り出した。

「ここに集まってくれた皆さんには感謝しているけど、英国のプレスは見当たらないね？」

「彼らは空港に向かわなければならないのか、それとも、この記者会見がどこで行われているのか知らないのか？」

その質問には、壇上のドライバーから、彼らの前にいるジャーナリストまで、会場全体から笑いが起こった。

ピエール・ガスリーは微笑みながら、「それはもっともな質問だ」と答えた。

闘志あふれるフェルスタッペンは、ブラジルで逆境を乗り越えた。

フェルスタッペンは、エンジンコンポーネントの交換による5グリッド降格ペナルティが科せられることを承知でレースに臨み、タイトル争いのライバルであるノリスとの接触によりメキシコで2回のタイムペナルティを受けていた。

フェルスタッペンは、ブラジルで攻撃的なドライビングスタイルに関する質問をかわさなければならなかった。

土曜のスプリントレースではバーチャルセーフティカーの違反を犯し、1つ順位を下げた。さらに予選では赤旗の遅さに苛立ち、12位にとどまり、グリッドペナルティを含めると17位となった。

しかし、フェルスタッペンはウェットコンディションでタイトルを決定づけるような走りを見せ、選手権争いの主導権を握った。

2024年11月9日
アルピーヌF1チームサンパウロGPのダブル表彰台は「本当に誇りに思う」

アルピーヌF1チームのオリバー・オークス代表は、サンパウロGPでチームがダブル表彰台を獲得したことの意義について説明し、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位という結果に「本当に誇りに思う」と語った。

雨の影響で大混乱となったレースとなったアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでは、バーチャルセーフティカー導入時にコース上に留まるという選択をしたオコンがトップに躍り出た。ガスリーも同じくコース上に留まるという賭けに出た結果、3位に浮上した。

その後、赤旗が提示され、レースが再開された際にも、この2人の順位は変わらなかった。オコンは、当初はフェルスタッペンを抑えて1位をキープしていたが、セーフティカー再スタートの際にフェルスタッペンが追い抜き、そのまま勝利を収めた。

厳しいコンディションにもかかわらず、オコンとガスリーは冷静さを保ち、ダブル表彰台という素晴らしい結果を残した。これにより、アルピーヌはコンストラクターズランキングで9位から6位に浮上した。

8月にアルピーヌの新しいチーム代表に就任したばかりのオークスは、F1 Nationポッドキャストのインタビューで、チームが最近経験した浮き沈みを考えると、今回の結果は特に特別なものだと認めた。

「私が手柄を立てたわけではない！」とオークスは語る。「周知の通り、素晴らしいチームであり、私はまだここにそれほど長くいるわけではない。私が着任して以来、チームはしばらく困難な時期にあったと申し上げてきた。シーズン序盤は苦戦を強いられたが、それ以前から、そして今日も彼らにとって大きな成果だと思う」

「実際、シャットダウン直前と直後にはすでに兆候が見られていた。少し勢いがあった。私の初レースとなったザントフォールトでは、彼らは私を良く見せようとしてポイントを獲得してくれた。その後、我々は難しいレースをいくつか経験し、チームとマシン、そして僕らのパフォーマンスの限界をある程度明らかにした」

「アップグレードしたオースティンでは、我々にもそこそこのペースがあることが示されたと思う。予選は良かったのに手ぶらで帰ることになってしまい、それは少し辛かった。しかし、ここ数戦では、我々にもペースがあることを示すことができて本当に良かった」

「バクーの後、我々は皆少し傷ついていた。ライバルのウィリアムズが多くのポイントを獲得し、彼らの仕事ぶりに敬意を表するが、今日、我々も好成績を収めることができて嬉しい」

オークスは8月にアルピーヌのチーム代表として加わった。

最後の再スタートの前に、オコンは1位のフェルスタッペンに対して十分な差を保っているように見えたが、フランス人はレースを制し、トップを維持することができたのだろうか？

「マックスが追い抜いていったときは、正直、少しがっかりしたよ」とオークスは認めた。「現実を見ろと言う人もいるだろうが、勝つためにこの仕事をしているのは明らかだ。勝つつもりがなくて参加している人はいない。誰もグリッドの最後尾を歩くのは好きじゃない」

「ここ数週間の週末は、我々は前進している。しかし、今日のレースでは『よし、やれるぞ』と思える瞬間もあったが、マックスは驚異的だったと言わざるを得ない。あのコンディションでは、彼は別次元だ」

「今日は、誰も彼から奪うことはできない。あれはチャンピオンシップをかけた走りだった。しかし、私の立場としては、ピエールとエステバンを本当に誇りに思う。彼らは一度もミスをしなかった。二人とも大きなプレッシャーをものともせず、実際、素晴らしいペースも持っていた。我々を追い詰めたのはマックスだけだった。本当に素晴らしい一日だった」

チームは、11月21日から23日にかけて行われるラスベガスGPを皮切りに始まる最終の3連戦で、この勢いを維持するという課題に直面することになる。

オークスは、シーズン最後の3連戦に臨むアルピーヌの展望に自信を持っている。

最後の3レースに対する自信について、オークスは次のようにコメントした。「オースティンでの予選は強かったと思う。レースでは少し苦戦した。メキシコはポイント獲得に良い週末だったと思う。ここでのドライコンディションのスプリントレースでは、ピエールとペースを競い合った」

「予選ではメルセデスの後ろに迫り、ミッドフィールドの戦いの先頭に迫っていたので、自信を持っている。厳しい戦いであり、週末ごとにパフォーマンスとチームの浮き沈みが見られる」

「本当に、謙虚な姿勢で一戦一戦を戦うしかないと思っている。自信はある。私がここに来てから、みんなとてもやる気に満ちている。このチームは、ポッドキャストなどで批判の的になっているが、みんな本当に一生懸命に頑張っている。それは、エンストンやヴィリー、そしてここコース上での様子を見れば分かる。彼らはそれに値する」

2024年11月9日