カテゴリー: F1ブラジルGP

2025年F1サンパウロGP：インテルラゴス・サーキット＆タイヤ解説

前戦から2週間を経て、F1は再びアメリカ大陸に戻り、サンパウロ・グランプリが開催される。今回のブラジルGPは、シーズン最後から2番目のスプリント実施週末であり、最終スプリントはカタールで行われる予定だ。

ブラジルはモータースポーツと強いつながりを持ち、数々の偉大なチャンピオンを輩出してきた地でもある。彼らはフォーミュラ1の歴史に消えることのない足跡を残してきた。

インテルラゴス・サーキットは、ストレートと多彩なコーナーの組み合わせにより、例年エキサイティングなレースを生み出す。また、突然の豪雨が最終結果に不確実性をもたらすことも多い。

今週のピレリ・ポディウムキャップはブラジル国旗をイメージしたグリーンとイエローで彩られている。この特別仕様モデルはデザイナーのデニス・デコヴィッチのクリエイティブな発想を取り入れ、ピレリ・デザインによって製作されたもので、専用のECサイト（https://store.pirelli.com
）で購入可能だ。

コンパウンド
今年のサンパウロGP用タイヤ選択は2023年に回帰しており、ハードにC2、ミディアムにC3、ソフトにC4が使用される。つまり、昨年使用された組み合わせよりも1段階ハードな構成となる。

昨年は決勝でドライタイヤが使用されることはなかったが、金曜および土曜午前中に使用された際には、特にリアアクスルにおいて高い摩耗とグレイニング（表面のささくれ）が見られた。サーキットは全面再舗装が行われており、以前より滑らかで摩耗が少ないものの、依然として多くのバンプが残っていた。

もし今年も同様のコンディションとなれば、アスファルトの経年変化による違いはあるにせよ、よりハードなコンパウンドを持ち込む決定は、タイヤの性能寿命を延ばす狙いがある。2025年仕様のタイヤは2024年型よりもデグラデーション（劣化）耐性が高いため、ソフトコンパウンドが実戦で使用可能となるかもしれない。昨年のソフトはスプリント予選でのみ使用された。

2024年の状況
昨年は予選と決勝がともに日曜日に実施された。悪天候が予想されたため、レースディレクターは予選を午前7時30分に、決勝のスタートを12時30分にそれぞれ前倒しした。結果として、ドライタイヤは一度も使用されなかった。

全ドライバーがインターミディエイトでスタートし、レース中盤に雨が激しくなったため赤旗中断となった。その時点でフルウェットを装着していたのはわずか5名だった。再開後は全員がインターミディエイトで完走し、そのうち新品を使用したのは4名のみだった。もしレースがドライで行われていれば、前日のデータから判断して、摩耗レベルを考慮したうえで2ストップ戦略が最も現実的であったと見られる。

サーキット
ブラジル人レーサー、ジョゼ・カルロス・パーチェの名を冠したこのサーキットは全長4.309km。1938年から1940年にかけて建設され、設計のインスピレーションはイギリスのブルックランズ、アメリカのルーズベルト・レースウェイ、フランスのモンレリーの3つのクラシックコースから得られている。

インテルラゴスのレイアウトは反時計回りのオーバルを思わせるもので、決勝では71周を走行する。15のコーナーは横方向・縦方向の負荷がバランスよくかかり、タイヤへの負担は前後軸でほぼ均等に分散される。

ストレートとテクニカルな中低速区間が組み合わされているため、オーバーテイクの機会は多いが、同時にセーフティカーやアクシデントの発生リスクも高い。

この時期の天候は非常に変わりやすく、雨が降りやすいため、ウェットタイヤの使用が避けられない場合も多い。

また、インテルラゴスは不安定な地盤の上に建設されているため、路面が非常にバンピーであることも特徴のひとつだ。これはセットアップやタイヤマネジメントの観点で、ドライバーとチームにさらなる課題を与える要素となっている。

キーワード：カラー
世界的に有名なブラジルのカーニバルは、華やかな色彩と衣装で知られ、国の祝祭的精神と文化的アイデンティティを象徴している。実は、ピレリがタイヤのサイドウォールにカラーラインを導入したのも、ここブラジル・リオデジャネイロだった。以来、これはフォーミュラ1におけるピレリの象徴的な特徴となっている。

1986年シーズン開幕戦、リオのジャカレパグア・サーキットで行われたレースにおいて、ベネトンチーム（同名の衣料ブランドが所有し、色彩の革新的な活用で知られていた）は、完全に色づけされたサイドウォールを持つピレリタイヤを初めて投入した。ゲルハルト・ベルガーとテオ・ファビがドライブしたB186がその先陣を切り、観衆を驚かせた。それまでタイヤはほぼ例外なく黒一色だったのだ。

ピレリが2011年にF1の単独サプライヤーとして復帰した際、タイヤ識別を容易にするためロゴ横にカラーラインを導入した。このアイデアは2018年に頂点を迎え、7色ものバリエーションが用意された「レインボー」システムとなったが、この試みは同年限りで終了し、現在のホワイト・イエロー・レッドの3色体制へと落ち着いた。

統計コーナー
これまでにブラジルでは計51回のF1世界選手権グランプリが開催され、そのうち47回は「ブラジルGP」、直近4回は「サンパウロGP」として行われている。インテルラゴスでは1973年から通算41回のレースが行われた。1978年と1981年から1989年まではリオ・デ・ジャネイロのジャカレパグア・サーキットで開催された。

ジョゼ・カルロス・パーチェ・サーキットで最も成功したドライバーはミハエル・シューマッハで、4勝および10回の表彰台を記録している。もしマックス・フェルスタッペンまたはルイス・ハミルトンが今年勝利すれば、このドイツ人チャンピオンの記録に並ぶことになる。

チーム別では、スクーデリア・フェラーリが9勝でトップに立ち、マクラーレンがわずか1勝差で続いている。インテルラゴスは、2022年にジョージ・ラッセルが初優勝を飾った場所としても記憶されている。

2025年11月7日
F1サンパウロGP：ドライバーの苦言受けインテルラゴスの路面を再び再舗装

昨年のサンパウロGPで多くのドライバーが不満を訴えたインテルラゴス・サーキットの路面が、2025年のレースを前に再び改修を受けた。

昨年優勝したマックス・フェルスタッペンは、雨に見舞われた決勝中に「一部は依然として非常に悪い」と無線で訴えており、オフラインに出てタイヤを冷やすことをためらうほどのバンピーな路面状況だったと明かしていた。

それを受け、運営側はF1の再訪前にさらなる舗装工事を実施。FIAによると、ピットを過ぎた後の加速区間（ターン12のジュンカオから1コーナーまで）と、セナS（ターン3）出口からバックストレートのデシーダ・ド・ラーゴまでの区間に新しいアスファルトが敷設されたという。

さらに排水性の改善を目的に、雨水が溜まりやすい部分に新たな排水溝（グルーブ）が切り込まれた。対象は、ターン2のセナS中央部、ピット出口からデシーダ・ド・ラーゴにかけての区間、さらにその後の直線、ジュンカオへの進入手前、そしてグリッド21番からスタートラインまでの範囲に及ぶ。

ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは、この改修が改善につながっていることを期待していると語った。

「雨のときは“川”がたくさんできる」とアルボンは説明する。「去年は本当にバンピーだった。今回の再舗装でどれくらい改善されたのか興味があるよ。あと、このターマック（舗装材）はちょっと独特なんだ。」

また、ピット出口右側とコース端の間にあったハッチング（斜線エリア）は撤去された。一方で、DRSゾーンについては昨年からの変更はないとFIAは確認している。

再舗装の狙いと今週末への影響
今回の改修は、ドライバーの安全性と競技性を両立させるための緊急措置といえる。特に、雨天時に発生する“川”や“バンプ”の問題はインテルラゴス特有で、スプリント週末という短い走行時間の中ではセッティングの難易度を高める要因にもなる。

ただし、全体が完全に再舗装されたわけではなく、一部区間では依然として旧アスファルトが残る。これにより、タイヤのグリップ変化や温度管理に敏感な挙動が出る可能性もあり、路面の一貫性がどの程度保たれているかが注目される。

金曜のプラクティスからドライバーたちがどんなフィードバックを示すかが、週末の展開を占う重要なポイントになりそうだ。

2025年11月7日
角田裕毅レッドブルF1で正念場「パフォーマンスの最大化だけを考えている」

レッドブル・レーシングに昇格して以降、角田裕毅はキャリア最大級のプレッシャーの中でシーズン終盤を迎えている。残り4戦となった現在、2026年の去就は未定のままだ。

今季途中にレッドブル本隊へ昇格した角田裕毅は、新チームと新マシンへの適応を強いられながらも安定したパフォーマンスを見せている。

しかし、アイザック・ハジャーが2026年のレッドブル系契約をすでに確保したと報じられ、F2期待株アービッド・リンドブラッドのレーシングブルズ昇格の噂も浮上。状況は一気に緊迫している。

現在、角田裕毅とリアム・ローソンが2026年に残された1つのシートを巡って争っていると広く見られている。

角田裕毅「パフォーマンスを最大化すれば自然と結果はついてくる」
そんな中でも角田裕毅は冷静だった。ブラジルGP開幕前のメディアデーでは、マックス・フェルスタッペンのタイトル争いを支援しつつ自身の将来も懸ける“二重のプレッシャー”について問われ、次のように答えた。

「特にそういう意識はないです。僕はただ、パフォーマンスを最大化することだけを考えています。それができれば自然と両方につながると思います。自分のパフォーマンスを最大化できれば、自然と予選でも上位にいけるし、マックスにとってもレースの戦略面で助けになる。キャリアに関しても同じです」

「僕が集中しなければならないのは、自分のパフォーマンス。すべてのセッションで最大限を引き出し、チームに良いフィードバックを与えて、週末を通してセットアップを改善できるようにすることです。だから、ただそれに集中しています」

メキシコでの悔しさを糧にブラジルへ
前戦メキシコGPでは「ポイントを取りこぼした」と悔しさを口にしたが、その経験を糧にブラジルへ向かう。

「メキシコの前回のレースでは、すべてがうまくいっていれば確実にポイント圏内だったと思います。でも、それもモータースポーツの一部。そういうことも起きるものです。週末全体としては満足していますし、この流れを今週末のスプリントでもさらに続けたいです」

「両方のレースでポイントを取れるようベストを尽くします。去年はここで良い思い出があるし、自信もあります」

フェルスタッペン隣の挑戦「プレッシャーは大きいけど学ぶことも多い」
シーズン途中での昇格については「全く新しいマシンに飛び乗る自然なチャレンジ」と表現した角田裕毅。ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンの隣で走ることについても次のように語った。

「ワールドチャンピオンの隣で走るというのは、グリッドで一番のドライバーの横で走るということです。もちろん、これまでと違う種類のプレッシャーを感じています。でも今はそれを楽しめていますし、彼から多くのことを学べています。とても良い経験です」

分析：焦りを見せない「自信」と「成熟」
中盤での昇格劇からまだ半年も経たないが、角田裕毅の発言からは焦りではなく、明確な自己理解と成熟が見て取れる。結果を追うのではなく、過程を信じて積み上げる──その姿勢はレッドブルが求める“冷静な戦略ドライバー”像にも重なる。

ブラジルは昨年予選3番手を獲得した得意の舞台。再び力強い週末を見せることができれば、2026年シート争いでの主導権を取り戻すチャンスになるだろう。

2025年11月7日
フェルナンド・アロンソマクラーレンのF1タイトルに見解「2007年とは全く違う」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、今季マクラーレンで展開されているランド・ノリスとオスカー・ピアストリのタイトル争いについて、自身が2007年にマクラーレンでルイス・ハミルトンと争った状況とは「決定的に違う」と語った。

2007年、アロンソは2度の世界王者としてマクラーレンに加入し、開幕2戦目でランキング首位に立った。しかし、その後ルーキーのハミルトンが追い上げ、最終戦までフェラーリのキミ・ライコネンを交えた三つ巴のタイトル争いを展開。最終的にライコネンがわずか1ポイント差で逆転王者となった。

2025年のマクラーレンは、ノリスがピアストリに1ポイント差でタイトルをリードする一方、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が過去5戦連続で差を縮めている。
それでもチームは一貫して「どちらか一方を優先しない」姿勢を貫いており、ザック・ブラウンCEOも「どちらかを優先するくらいなら、2007年のような結末になっても構わない」と語っている。

アロンソは、この“二人の争い”が当時と根本的に異なると指摘した。

「2007年と全く同じ状況ではないと思う」とアロンソはF1公式チャンネルに語った。
「当時の中国GPで、ロン（デニス）が“我々のライバルはキミではなくフェルナンドだ”と言ったことをよく覚えている」

「もし今、ザックが“我々のライバルはマックスではなくオスカーだ”と言ったらどうだろう？　全く違うシナリオだよ」

当時、デニスのこの発言は、タイトル争いの渦中にあったハミルトンが上海でリタイアした直後に発せられたもので、アロンソは驚きをもって受け止めたという。その後、両者の関係は悪化し、アロンソはシーズン終了後にチームを離脱した（なお、2015年には再びマクラーレンに復帰している）。

一方、ハミルトン（フェラーリ）は、自身もメルセデス時代にニコ・ロズベルグとのタイトル争いを経験しており、チームがどちらかを優先する判断の難しさを認めた。

「僕自身、チーム内で2人のドライバーがタイトルを争う状況を経験した。最終戦まで戦って、結局2人ともタイトルを逃したんだ」とハミルトンは語った。

「ファンはコンストラクターズタイトルよりもドライバーズタイトルを気にしている。でも、チームにとっては全体の結果も重要だ。どちらかを選ぶのは本当に難しいよ。幸い、僕はチーム代表じゃないからその判断を下さなくていいけどね」

2007年との決定的な違いは「チームの姿勢」
アロンソが示唆したように、2007年のマクラーレンでは内部対立が結果的にタイトル喪失へとつながった。一方で、現在のマクラーレンは透明性を保ち、ノリスとピアストリを平等に扱う方針を貫いている。

ザック・ブラウンの発言からも、当時のような“チーム内バトルによる崩壊”を避けたい意図が明確だ。

フェルスタッペンが再び勢いを増す中、マクラーレンが両ドライバーをどう支えるかが、2025年タイトル争いのカギを握る。

2025年11月7日
F1王者フェルスタッペン「プレッシャーはない」ノリス＆ピアストリに精神的優位

F1世界選手権争いが終盤を迎える中、マックス・フェルスタッペンはブラジルGPに大きな精神的優位を持って臨む。昨年、豪雨に翻弄されたこのインテルラゴスで、17番グリッドから奇跡の優勝を飾った彼は、その勝利によって4連覇をほぼ確実なものにした。今年もまた天気予報では雨の可能性が高く、同じような展開が再現されるか注目が集まる。

メキシコGPではRB21が完璧ではなかったものの、フェルスタッペンは3位を確保。チャンピオンシップリーダーのランド・ノリスとオスカー・ピアストリとの差を36ポイントまで縮めた。残り4戦（2スプリントを含む）で116点が獲得可能な状況において、彼は依然として王座奪還のチャンスを手にしている。

「勝つことが最も重要」冷静な王者の視点
「雨のレースは常にチャレンジングだし、このサーキットでは特にそうだ」とフェルスタッペンは語る。「去年のレースは間違いなくキャリアの中でもベストの一つだった。多くのプレッシャーの中で完璧に走らなければならなかったからね」

ただし、「キャリア最高」とまでは言わなかった。

「どれがベストレースかなんて決めるのは不可能だよ」と彼は続ける。「結局のところ大事なのは勝つこと。後方からでも先頭からでも、退屈なレースでも、勝てばいい。僕は毎週末、できる限り多くのポイントを稼ぐためにここにいるだけだ」

メキシコでは完璧な週末ではなかったが、それでも表彰台を確保した。「他のサーキットでは僕たちが強くて、マクラーレンが取りこぼしたケースもあった」とフェルスタッペンは説明する。「マシンがサーキットに合うかどうかの違いもあるし、まだ僕たちはすべてのトラックでベストではない。ブラジルは全く違うレイアウトだし、どうなるか見てみよう」

「今のF1では簡単じゃない」勝負の終盤戦
フェルスタッペンは現時点で首位ノリスに36ポイント差、ピアストリに35ポイント差を追っている。

「ここから先は毎週末もっと多くのポイントを稼がなければならない」と彼は語る。「もし2023年のようなシーズンなら、この状況からでも余裕で逆転できた。でも今季は全く違うんだ」

「僕たちは週末を最適化し、完璧にまとめ上げる必要がある。それに加えて、どこかで少し運が必要かもしれない。でも全力を尽くす。それでタイトルを獲れれば最高だし、獲れなくても最悪3位だ。失うものはほとんどない」

マクラーレンの“二人の挑戦者”と一人の王者
タイトル争いの心理戦も興味深い。フェルスタッペンにはレッドブルの圧倒的サポートがあるが、マクラーレンはノリスとピアストリという2人の挑戦者を抱えている。チームは両者を平等に扱おうとしているが、時に内部での緊張が生まれている。

「僕はチームと長くやってきたから、お互いをよく知っているし、成功も重ねてきた」とフェルスタッペンは語る。「マクラーレンでは二人のドライバーの間に多少の分散や混乱があるかもしれない。でも僕にとっては、そんなことより速いマシンをくれるほうが大事だ。最速のマシンを渡してくれれば、それをできるだけ速く走らせるだけだ」

「プレッシャーはない」チャンピオンの心の余裕
「僕にはプレッシャーはない」とフェルスタッペンは断言する。「たとえタイトルを逃しても、今季の走りには本当に満足している。このパフォーマンスをもう一度再現するのは難しいだろう。シーズン序盤に100ポイント以上離されていたのに、今こうしてタイトル争いをしていること自体、チームの努力の証だよ」

「チームは一度も諦めなかった。その粘り強さが強みなんだ」

ブラジルで試される“王者の心”
フェルスタッペンがこのまま逆転で5度目の王座を掴むか、それともマクラーレン勢が初タイトルを手にするか──。舞台は再び、ドラマの聖地インテルラゴス。雨と戦略、そして精神力が、2025年シーズンの結末を左右することになりそうだ。

2025年11月7日
オリバー・ベアマン F1フェラーリ昇格報道一蹴「メディアの見出しに過ぎない」

ハースF1チームのオリバー・ベアマンは、将来的にルイス・ハミルトンの後任としてフェラーリへ昇格するのではないかとの憶測について、「気にしていない」と語り、一連の報道を冷静に受け止めた。

メキシコシティGPでキャリア最高位となる4位を記録した20歳のベアマンは、メディアや評論家から称賛を浴びた。

英オートスポーツ誌のマーティン・ブランドルは「次にフェラーリのシートが空いたら彼が座るべきだ」と述べ、ジャック・ヴィルヌーヴも「ビッグリーグで通用するドライバーだ」と高く評価。さらにジェームズ・ヒンチクリフは「彼こそハミルトンの後継者だ」とまで評した。

しかし、本人はそのような報道に対して冷静だ。

「ある週末に良い結果を出すと、みんなが『次のフェラーリドライバーだ』と言うけど、前の週末がうまくいかなかったら逆のことを言うんだ」とベアマンはSky Sports F1に語った。

「メディアは見出しが好きなんだろうね。もちろんメキシコは素晴らしい週末だったけど、僕はそんなことは気にしてない。頭を下げて、自分の仕事に集中して、チームのために良い結果とポイントを積み上げることだけを考えている」

ベアマンはすでにフェラーリでデビューを果たしており、昨年のサウジアラビアGPでは体調不良のカルロス・サインツの代役として出走し、7位入賞を果たした。今回のメキシコGPについては「幸運な結果だった」とも謙虚に振り返る。

「いい週末ではあったけど、現実的に考える必要がある。残り4戦でトップ4やトップ5を争えるとは思っていない」

「結果的にうまく展開が味方した面もあったけど、特に日曜のレースペースは本当に良かった。それを次のレースにもつなげていきたい。今後の目標は確実にポイント圏内で戦うことだ」

現在ベアマンは32ポイントを獲得し、ドライバーズランキング13位につけている。チームメイトのエステバン・オコンを2ポイント上回っており、シーズン終盤に向けて勢いを強めている。

オコンは今季のイギリスGPでCrash.netに対し、「彼はこれまで見た中で最も大きな才能を持つ新人だ」とベアマンを絶賛していた。

堅実な姿勢が示す“真の成熟”
ベアマンの慎重な発言は、若手としては異例の成熟ぶりを感じさせる。メディアの騒ぎに左右されず、現実的な目標を据えてチームの成果を優先する姿勢は、フェラーリ首脳陣にとっても信頼を高める要素だろう。

ハミルトンとの比較を意識せず、自分のペースで実績を積み重ねることができれば、フェラーリの未来像において確実に「次の一手」として名前が挙がるはずだ。

2025年11月7日
セバスチャン・ベッテル F1ブラジルGP訪問「環境とファンをつなぐ新たな挑戦」

4度のF1ワールドチャンピオンであり、元フェラーリのドライバーであるセバスチャン・ベッテルが、2025年F1ブラジルGPの舞台サンパウロで久々にパドックへ戻ってきた。2022年の現役引退以来、初めて本格的な形でF1の場に姿を現したベッテルは、環境活動とファン交流を組み合わせた新たな取り組みを展開し、ファンとメディアの大きな注目を集めた。

彼はインテルラゴス・サーキットでの滞在中、各チームのガレージでリサイクル分別を手伝うなど、現場での実践的な活動を通じて環境意識の向上を訴えた。

ベッテルはブラジル国内のリサイクル率が約4％と低い現状を指摘し、モータースポーツの現場からサステナビリティを広める必要性を強調した。

「Forest – Drawn Together」：環境とファンを結ぶアートプロジェクト
今回のブラジルGPでは、ベッテルが新たに立ち上げた環境・ファン共同プロジェクト「Forest – Drawn Together（フォレスト・ドローン・トゥギャザー）」が注目を集めた。この取り組みは、ファンとドライバーが「自分にとっての森」をテーマに木の絵を描き、それらを大きな象徴的コラージュとしてファンゾーンに展示するというもの。使用される素材にはリサイクル資源が活用され、アマゾン熱帯雨林の保護をはじめとした環境意識の啓発を目的としている。

角田裕毅やマックス・フェルスタッペン、ピエール・ガスリー、フランコ・コラピント、バルテリ・ボッタスら現役ドライバーたちもこのプロジェクトに参加し、ファンと共に作品を作り上げた。ドライバーと観客が同じ目線で交流する姿は印象的で、多くのファンにとって忘れがたい体験となった。

ファンイベントと温かい歓迎、変わらぬ人気
11月8日にはファンイベントも開催され、ベッテルはステージ上で再びファンの前に立った。フェラーリ時代に共に戦ったシャルル・ルクレールやルイス・ハミルトンの名を挙げながら語る姿に、観客席からは大きな歓声が上がった。SNS上では「再びF1に戻ってきたベッテルが見られて嬉しい」「彼の活動は本当に意味がある」といった投稿が相次ぎ、その人気の根強さを改めて示した。

一部では「紙を使うアート活動が環境負荷になるのでは」との指摘もあったが、多くのファンやメディアは「環境意識を身近に感じさせる創造的な試み」としてこのプロジェクトを高く評価した。

ベッテルが示した“次のステージ”のF1像
セバスチャン・ベッテルの今回の訪問は、単なるノスタルジーではなく、F1が社会的責任を果たす未来像を提示するものだった。彼のリサイクル活動と「Forest – Drawn Together」プロジェクトは、モータースポーツが地球環境とどのように共存できるかを問いかける新しい試みであり、引退後も彼がF1コミュニティに与える影響力の大きさを改めて示した。

ベッテルは、かつてレースで築いた栄光を「環境のための挑戦」へと変え、ファンとともに新たな形でF1の未来を描いている。

2025年11月7日
アンドレア・キミ・アントネッリ、ブラジルでセナの墓を訪問「世代を超える存在」

メルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリは、F1サンパウロGPを前に、アイルトン・セナが眠るモルンビ墓地を訪れた。イタリア出身の18歳は、セナが亡くなった12年後に生まれた世代だが、その敬意は時代を超えている。

幼少期から「心で走るとはどういうことか」を体現したセナの名を耳にして育ったアントネッリにとって、その存在は単なる伝説ではない。勇気と信念を象徴するセナの生き様は、今もなお多くの若いレーサーの道しるべとなっている。

アントネッリは静かな時間を過ごし、墓前で手を合わせた。その瞬間、彼が敬意を表したのはセナという偉大なドライバーの記憶だけでなく、「偉大さを追い求めるすべての挑戦者を導く理念」でもあった。

若きルーキーと伝説の絆：セナの精神は今も生き続ける
アイルトン・セナの死から30年が経とうとする今も、彼の名前はF1の原点として語り継がれている。アントネッリがその墓を訪れたのは単なる敬意の表明ではなく、彼自身のモータースポーツ人生における指針を再確認する時間でもあったといえる。

メルセデスでF1キャリアを歩み始めたばかりのアントネッリにとって、セナの精神――「限界を恐れず、情熱を信じること」――はまさに彼が今学ぼうとしている哲学そのものだ。
静かな祈りの中で、彼は未来へ続くドライバーとしての覚悟を新たにしたに違いない。

2025年11月7日
カルロス・サインツJr. 体調不良でF1ブラジルGPメディアデーを欠席

ウイリアムズは、カルロス・サインツJr.が体調不良のため、木曜日のブラジルGPメディアデーを欠席することを明らかにした。

サインツは2025年にウイリアムズへ加入して以来、チームに大きな影響を与えており、今季ウイリアムズは2017年以来となるコンストラクターズ選手権での最高順位を目指している。現在チームはランキング5位につけ、6位のレーシングブルズに対して39ポイントのリードを保っている。

サインツは9月のアゼルバイジャンGPでウイリアムズに2021年以来の表彰台（3位）をもたらし、その数週間後のアメリカGPスプリントでも3位を記録した。

チームはPlanetF1.comを通じて次のようにコメントしている。

「残念ながらカルロスは体調がすぐれず、本日はサーキットに来ることができません」

サインツはドライバーズ選手権で11位につけており、チームメイトのアレクサンダー・アルボンとは3つ順位が離れ、35ポイント差となっている。

ブラジルGPでは特別ガルフ・カラーを採用
今週末のブラジルGPでウイリアムズは、ガルフ・オイルとともに発表した特別カラー「Driven by Words」仕様で参戦する。このカラーリングは、世界中のファンが「ウイリアムズ」や「ガルフ」に関連する言葉を投稿して作り上げられたもので、「Legacy（伝統）」「Passion（情熱）」「Teamwork（チームワーク）」といった語句がマシン全体にあしらわれている。

この特別デザインは、ガルフの象徴的なライトブルーとオレンジの配色をベースにしており、アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツJr.のマシンに施される予定だ。ウイリアムズがガルフ特別カラーを使用するのは、2023年のシンガポール、日本、カタール以来となる。

2026年に「Atlassian Williams F1 Team」へ改称
ウイリアムズはブラジルGPに先立ち、2026年シーズンからチーム名を「Atlassian Williams F1 Team」へと変更することを発表した。これによりチーム創設50周年を記念する形となる。併せて、2000年代初頭まで使用していたオリジナルの「Forward W」ロゴも復活させる予定だ。

ウイリアムズ復活への足がかりとサインツの影響力
カルロス・サインツJr.の加入は、ウイリアムズにとって2025年の最大の補強となった。表彰台2回という結果はチームの開発方向が確実に上向いている証拠であり、アレクサンダー・アルボンとのペアは安定感を発揮している。

体調不良によるメディアデー欠席は軽度と見られており、週末の出走には大きな影響はないと考えられる。

また、ブラジルでの特別カラー「Driven by Words」は、ファンとの一体感を象徴するものであり、2026年のブランド刷新を前にウイリアムズの新時代を印象づけるイベントとなりそうだ。

2025年11月7日
リアム・ローソン F1ブラジルGP展望「マシンを最適化して強い形にしたい」

レーシングブルズのリアム・ローソンは、4戦を残す2025年F1シーズン終盤戦に向け、ブラジルGPへの高いモチベーションを語った。インテルラゴスは彼にとって特別なサーキットであり、昨年は波乱の天候の中で激戦を経験している。

今回のブラジルGPでは路面の再舗装が行われ、全チームにとって新たな要素となる。ローソンはその変化を受け入れつつ、マシンの最大化を誓った。

「残り4戦になったけど、ブラジルは歴史ある特別なサーキットで走れるのが本当に楽しみだ」とローソンはコメント。

「昨年ここで初めてF1を走ったけど、天候が狂っていてすごく激しい週末だった。今回もそうなる可能性はあると思う」

「トラックは再舗装されたので、去年のようなバンピーな状況とは違うはず。チーム全体でマシンを最適化して、この週末をできる限り強い形にしたい」

2025年11月6日