DBCHECK

カテゴリー: ブラウンGP

  • 元F1王者ジェンソン・バトン WEC参戦のJOTAをブラウンGPに例える

    元F1王者ジェンソン・バトン WEC参戦のJOTAをブラウンGPに例える

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、FIA 世界耐久選手権（WEC）の新しい雇用主であるJOTA Sportを、2009年に彼をF1ワールドチャンピオンに導いたブラウンGPのチームに例えた。

    先週、バトンは、JOTAの38号車ポルシェ963ハイパーカーの3人目のドライバーとして発表された。2024年のFIA WECシーズンは、2019年のスーパーGTシリーズでタイトル防衛に失敗して以来、初めてのフルチャンピオンシップとなる予定だ。

    2009年のF1王者であるバトンは、インスタグラムでこのエキサイティングな発表についての考えを共有し、カスタマーであるJOTAチームをロス・ブラウンの名を冠したブラウンGPに例えた。

    「JOTAは純粋なレースチームであり、それが私が愛してやまないところだ」とインスタグラムのフォロワーにJOTAについて語った。

    「彼らはビッグチームやメーカーに対抗できると思う」

    「ある意味で、かなり良かった2009年のシーズンを思い出させる」

    ジェンソン・バトン F1 ブラウンGPジェンソン・バトン WEC JOTA

    2009年は言うまでもなく、国際的な金融危機の中、2008年末にホンダが急きょF1から撤退した灰の中から生まれたチーム、ブラウンGPの年だった。

    チーム代表のロス・ブラウンはブラウンGPをグリッドに並べるための取り組みの陣頭指揮を執り、チームは革新的なダブルディフューザーコンセプトによる大幅に改訂されたテクニカルレギュレーションを活用し、2009年シーズンの初めに最強のライバルとして台頭。バトンは開幕から7戦中6勝を挙げ、彼にとってもチームにとっても記念すべきタイトル獲得につながった。

    ブラウンGPのストーリーはF1の歴史に残るものであり、現在『Disney+』でハリウッドのスーパースター、キアヌ・リーブス主演のドキュメンタリー・ミニシリーズが放映されている。

    2009年の思わぬ勝利の後、ブラウンGPはメルセデスに買収され、ブラックリーを本拠地とするチームは2014年から2021年にかけて7度のドライバーズタイトルと8度のコンストラクターズタイトルを獲得した。

    カスタマーのポルシェ963エントリーで今年のル・マン24 時間レースの一部をリードしたJOTA も、プライベーターチームとして同様に目覚ましい成功を収めている。

    バトンがインスタグラムのビデオで語ったように、JOTAはFIA WECシリーズの歴史上、そしてル・マンの中心的レースで最も成功したプライベーターエントリーである。

    「最初のレースの前にテストなど、やることがたくさんある」とバトンは語った。

    「今年はコンペティティブな年だから、3月初めのカタールでの初戦に向けて準備するのが楽しみだ」

  • ロス・ブラウン 「ブラウンGPのF1での成功は信じられないおとぎ話」

    ロス・ブラウン 「ブラウンGPのF1での成功は信じられないおとぎ話」

    ブラウンGPのストーリーは、F1 ではもちろん、おそらく他のスポーツでも、二度と同じようなことを目にすることはない驚くべき物語だ。

    日本の自動車メーカーであるホンダが2008年末に突然F1活動からの撤退を決めた灰の中から、ブラウンGPが不死鳥のように復活したことは、現代のおとぎ話として長く語り継がれるだろう。

    1ポンドで買収されたチームはどうにか冬を乗り切り、ジェンソン・バトンによるドライバーズタイトル、そしてコンストラクターズタイトルと両方を獲得した。

    これらの勝利は、2009 年の大幅なルール変更の導入後に失われたダウンフォースを取り戻した物議を醸すダブルディフューザーによって支えられました。

    ブラウンGPと同様にルールを異なる解釈をしていたライバルのウィリアムズとトヨタは、シーズン開幕戦オーストラリアGP後に他のチームから抗議を受けたが、無駄だった。あとは歴史と呼ぶしかない。

    F1史に残るあの栄光の年は、近日公開予定のDisney+のドキュメンタリー映画『 Brawn: The Impossible Formula 1 Story』で再び語られ、その4つのエピソードは11月15日に放送され、ナレーションは『マトリックス』のキアヌ・リーブスが担当する。

    その公開を前に、当時のチーム代表であったロス・ブラウンは、あのシーズンで繰り広げられたことを振り返り、未だに信じられない気持ちだと語る。

    ブラウンは「フィクションだったら絶対に信じられないようなおとぎ話だった。しかし、実際に起こったことであり、その背景にある状況によるものでもある。再び起こるとは考えにくい」とTalksportに語った。

    「すべてが、適切なタイミング、適切な人々、非常にも強い追い風とともにやってきたんだ」

    ブラウンにとって最も印象的だったのは、「ドキュメンタリーを見れば」と彼が言うように「人々について」である。

    「2008年末、ホンダが撤退を発表したとき、我々には700人の従業員がいて、彼らの雇用は危機に瀕していた」とブラウンは語った。

    「彼らは皆、何が起こるかわからないという不安の中で、トロイの木馬のように働いていた。もし彼らの誰かが道具を捨てていたら、我々は生き残れなかっただろう」

    「彼らは皆、あの冬の間、自分の将来がどうなるかもわからない中で、驚くべき献身的な働きをしてくれた。それがなければ、我々は何も手に入れることはできなかった。献身、献身、情熱の物語だ」

    「あのような不確実性があった時期、我々は、たとえ生き延びたとしても、あの規模のチームを維持することはできないとわかっていた。なぜなら、以前はホンダの力によって資金提供されていたチームだったからだ。小さなプライベートチームだった我々は、その規模をほぼ半分にしなければならなかった」

    「でも、その人々の献身と献身だ。それがいつも私の心に心に引っかかっている」

    ブラウンは、特に妻のジーンから正気を疑われ、自分自身とプロジェクトを続けられるかどうかを疑う場面があったことを認めた。

    「妻は私がかなり野心的なことをするのに慣れていたが、これは間違いなく私が引き受けた山積みの仕事の中でトップだった」とブラウンは語る。

    「妻は私に『好きなことをしなさい、でも家を抵当に入れないでね』と言った。それが彼女の唯一の制約だった」

    「その渦中にいるとき、人は自分が持っている選択肢を検討し、その場から逃げ出すか、何かをしようとするかのどちらかだ」

    「逃げ出したい日もあったけれど、周り人がそうさせてくれなかった。彼らも同じだったと思う。もう十分だと思う日もあった。どうすればうまくいくのかわからなかった」

    「しかし、我々は皆、プッシュし続ける必要があるとお互いに説得することができた。そして、結果を出した」

    バトンは開幕から7戦中6勝を挙げ、大きな予算と豊富なリソースを持つ他チームが追い上げてくる中、なんとか残りのシーズンを持ちこたえることができた。

    ルーベンス・バリチェロはシーズン後半に2勝を挙げ、バトンを脅かす存在となったが、バトンは最終戦、しかもチームメイトの母国ブラジルでF1キャリアで唯一無二のチャンピオンに輝いた。

    「ドライバーたちは完璧だった」とブラウンは振り返る。「ルーベンスとジェンソン以上のドライバーを求めることはできなかった。彼らは速く、成熟しており、ミスもしなかった」

    「パーツはほとんどなかった。最初の数レースに2台のマシンと、マシンを構成するパーツを持って臨んだが、それ以外にはほとんど何も持っていなかった。スペアもほとんどなく、スペアのシャシーもなく、ボディワークもほとんどなかった」

    「もしクラッシュしてしまっていたら、出場できないマシンがあっただろう。彼らは素晴らしかった。これ以上のドライバーの組み合わせは思いつかない」

  • 【動画】 キアヌ・リーブス出演 ブラウンGP F1ドキュメンタリー 予告編

    【動画】 キアヌ・リーブス出演 ブラウンGP F1ドキュメンタリー 予告編

    キアヌ・リーブスが司会を務めるブラウンGPに関するF1ドキュメンタリーシリーズをからかう予告編が、今月末の公開に先立って公開された。

    『Brawn: The Impossible F1 Story』と題されたこのシリーズは、ジェンソン・バトンがワールドチャンピオンになった2009年シーズンを振り返る。

    このシーズンは、ホンダがF1を撤退したため、2008年末に運営が終了することになっていた後、ブラウンGPがタイトルを獲得したことで注目に値した。

    ロス・ブラウンによって救出され、彼のイメージに合わせてブランド名が変更されたこのマシンは、僅差でシーズンを乗り切り、ありそうでなかったチャンピオンシップ勝利を成し遂げた。

    このシリーズは11月15日にイギリスではDisney＋、アメリカではHuluで配信される（日本での配信は未定）。

  • ブラウンGPの舞台裏を描くF1ドキュメンタリーが11月15日に海外で公開

    ブラウンGPの舞台裏を描くF1ドキュメンタリーが11月15日に海外で公開

    ブラウンGPの2009年F1シーズンの成功を伝えるDisney＋のF1ドキュメンタリーが11月15日にが海外で公開される。『Brawn： The Impossible Formula 1 Story』と題された4部構成のこのシリーズは、ハリウッド俳優のキアヌ・リーブスがナレーションを担当。イギリスではDisney＋、アメリカではHuluで配信される。

    このドキュメンタリーは、ホンダがF1から撤退することを決定した後、ロス・ブラウンがチームを救った物語が描かれる。

    ブラウン自身、ドライバーのジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ、テクニカルディレクターのニック・フライ、そして2009年のブラウンの主な挑戦者であるレッドブルのクリスチャン・ホーナーを含む、数人の主要人物へのインタビューが収録される。

    ディズニーはまた、舞台裏の映像や「これまで見られなかった内容の多く」をF1アーカイブにアクセスできることも約束している。

    ハリウッドスターのリーブスはこのドキュメンタリーの司会を務め、英国アカデミー賞を3回受賞したニール・ダンカンソンとともに製作総指揮者の1人でもある。

    このシリーズはノース・ワンが製作し、ショーランナーのサイモン・ハマーソンが脚本を書き、2017年に絶賛されたフェラーリのドキュメンタリー『フェラーリ：不滅へのレース』の監督も務めたダリル・グッドリッチが監督を務める。

    ブラウンGP 『Brawn： The Impossible Formula 1 Story』

    4部構成のシリーズでは、ホンダが2008年シーズン中にワークスチームを売却しようとしたことがきっかけとなったF1史上最も注目すべきストーリーの1つを語る。

    ブラウンGPは、2008年のキャンペーン終了後にホンダがF1撤退を決めたため、遅れてグリッドに追加された。チームはロス・ブラウンによって1ポンドで買収されたと伝えられている。ブラウンはこの組織のオーナー兼チーム代表となり、何百人もの従業員の仕事を救った。

    2009年にメルセデスのエンジン供給を確保し、ブラウンGPはかろうじて乗り切ったものの、ホンダがすでに2009年の新レギュレーション制に向けて開発していたRA109がロケットシップであることが証明された。

    革新的なダブルディフューザーデザインを特徴とする剥き出しのカラーリングでリブランドされたブラウン GP BGP001 は、最終的に冬のテストに登場すると、タイムシートのトップに躍り出た。

    ライバルに比べて予算がはるかに少なかったにも関わらず、ブラウンGPは開幕戦でジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがフロントローを独占し衝撃を与えた。

    ジェンソン・バトンはレースに勝ち続け、シーズン序盤戦を支配し、年末にブラジルでF1タイトルを獲得。ブラウンGPも、チームが次のキャンペーンに向けてメルセデスに移行する前に、コンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。

    メルセデスは最終的に2009年11月にブラウンGPを買収し、2010年にワークスチームとして再参入。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグとともに8回連続コンストラクターズタイトル、7回のドライバーズタイトルという目覚ましい快進撃に向けた基礎を築いた。

  • 元F1王者ジェンソン・バトン、ブラウンGP色のロータス・エヴァイヤを披露

    元F1王者ジェンソン・バトン、ブラウンGP色のロータス・エヴァイヤを披露

    元F1ワールドチャンピオンのジェンソン・バトンは、8月18日（金）に開催される“ザ・クエイル・ア・モータースポーツ・ギャザリング（The Quail, A Motorsports Gathering ）”で特注のロータス・エヴァイヤ（Evija）を初披露する。

    ジェンソン・バトンのフルEVハイパーカーは、他のエヴァイヤ同様、ロータス・デザインチームと相談しながら選んだ仕様に基づく完全オーダーメイド。

    2009年のF1世界選手権で優勝したブラウンGPのレーシングカーを彷彿とさせるアークティック・ホワイトに、ヴァーヴ・イエローとカーボン・ブラックがアクセントとして配色されている。デプロイアブル・ドアミラーのハウジングにはバトンのレースナンバー22が大きくあしらわれている。また、ドア内張りにもカーナンバーがあしらわれている。

    ロータスがエヴァイヤの顧客に提供できる細部へのこだわりの一例として、シートセンターを縦に貫くアルミニウムの帯には、ジェンソン・バトンがF1で15勝を挙げたすべてのレースで優勝した日付と場所がレーザー刻印されている。2006年から2012年にかけてのシーズンで2009年のチャンピオン獲得に貢献した6勝も含まれている。

    ザ・クエイルのロータスブースに立つバトンは「マシンはセンセーショナルで、僕にとってとても意味のあるカラーリングだ。ロータスのチームは、私たちが一緒に夢見たデザイン案を実現するために素晴らしい仕事をしてくれた。彼らは本当に注目を集めるものを生み出した」とコメント。

    ロータスのアドバンスド・パフォーマンス担当ディレクターであるサイモン・レインは「カリフォルニアでジェンソンがロータス・エヴァイヤを世界に初公開するとき、一緒にいられることを嬉しく思う。ジェンソンのビジョンを実現するために懸命に働いてきたチーム全体にとって、素晴らしい瞬間だ」と語った。

    ジェンソンのマシンのキャビンは、ホワイトとブラックのパンチングレザーシート、黒檀のアルカンターラ製ヘッドライナー、ステアリングホイールで占められている。ライムイエローのコントラストステッチも特注の特徴で、さらに目を引くディテールを加えている。ペダル、センター・コンソールのロータリー、スタート／ストップ・ボタン、ステアリング・ホイールに取り付けられたモード・スイッチ、エアベントの周囲にも同色が使用されている。

    ブレーキ・キャリパーはヴァーヴ・イエローで、マグネシウム・マットブラックのハイライトが入ったグロスブラックのアルミホイールに収められている。センターロック式のホイールナットもモータースポーツにインスパイアされたもので、アルマイト仕上げのシルバーとなっている。

    ロータス・エヴァイヤのパーソナライゼーションは、カスタマーエクスペリエンスの重要な部分である。ザ・クエイルでは、このクルマの出力が1,500kW/2,039PSであることが明らかにされた。これは、エヴァイヤが発表されたときに発表された2,000PSを上回るもので、量産ロードカー史上最もパワフルなクルマであることが確認された。

    また、ザ・クエイルでは、ロータスの象徴的なレーシングの伝統からインスピレーションを得たスリリングな新型パフォーマンスカーのお披露目や、ロータス・エレター・ハイパーSUVの米国デビューも予定されている。

    F1 ジェンソン・バトン ロータス・エヴァイヤF1 ジェンソン・バトン ロータス・エヴァイヤF1 ジェンソン・バトン ロータス・エヴァイヤ

  • ブラウンGPがF1界に衝撃を与えた日

    ブラウンGPがF1界に衝撃を与えた日

    14年前の3月29日、現代のF1界に衝撃を与えた出来事があった。オーストラリアで開催された2009年F1世界選手権開幕戦で、新チームであるブラウンGPがワンツーフィニッシュを飾った。

    本来であれば、ブラウンGPはメルボルンにいるはずではなかった。2008年末にホンダが突然F1への参戦を終了するまで、このチームはホンダのワークスチームとして活動していた。

    チームプリンシパルを務めていたロス・ブラウンは、チームを存続させるためにマネジメントバイアウトを主導した。そして、チームの買い手を見つけるには、2009年を成功させることが一番だと考えた。

    そして土曜日、ジェンソン・バトンがポールポジションを獲得し、これ以上ないスタートを切ることができた。チームメイトのルーベンス・バリチェロが2番手に続き、スポンサーのほとんどついていない真っ白なブラウンGPのマシンがフロントロウをロックアウトした。

    24時間後のグランプリでは、2人はそのポジションをキープして1位と2位を獲得した。レースはレッドブルのセバスチャン・ベッテルとBMWザウバーのロバート・クビサがクラッシュしたため、セーフティカーが導入された状態で終了した。ヤルノ・トゥルーリは、自身200回目のグランプリ出場で、最後の表彰台を獲得した。

    1954年にメルセデス・ベンツがフランスでデビューして以来、コンストラクターが初レースでポールを獲得し、そのまま優勝したのは初めてのことだった。バトンはその後も5勝を挙げてタイトルを獲得し、バリチェロはさらに2勝を挙げた。

    ブラウンGPは2009年のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。また、2010年のローレウス・ワールド・スポーツ・アワードのチーム・オブ・ザ・イヤーも受賞した。

    勝利を収めたチームはその後、エンジンサプライヤーのメルセデス・ベンツに買収され、メルセデス・ベンツは次のシーズンである程度の成功を収めた。

    ブラウンGP 2009年 F1オーストラリアGP

  • ジェンソン・バトン、ディズニープラスのブラウンGPドキュメンタリーを告知

    ジェンソン・バトン、ディズニープラスのブラウンGPドキュメンタリーを告知

    ジェンソン バトンは、ブラウン GPとの2009年のF1ワールドチャンピオンへの挑戦を記録した 4部構成のドキュメンタリーが、ストリーミング サービス Disney＋（ディズニープラス）で準備中であることを認めた。

    「Brawn: The One Pound Formula 1 Team」と題されたこのドキュメンタリー シリーズは、俳優のキアヌ・リーブスがナレーションを担当し、F1の最も並外れたサクセスストーリーの 1 つに関与したすべてのキー プレーヤーが参加する。

    2008/09年の冬、ホンダが突然F1撤退を決定した後、チームはほぼ崩壊し、ワークスチームで 300 人が解雇された。

    しかし、チーム代表のロス・ブラウンとニック・フライが介入し、チームを買収し、長期的な解決策を模索しながらわずかな予算で存続させた。

    幸いなことに、2009年のF1マシンはホンダによってすでに開発されており、ルールの抜け穴を利用して「ダブル ディフューザー」を導入し、大幅なパフォーマンスの向上を約束していた。しかし、チームのメンバーでさえ、それがどれほど大きな後押しになるかを理解していなかった.

    ジェンソン・バトンは、チームメイトのルーベンス・バリチェロに先んじて開幕戦オーストラリアGPに勝利し、ブラウン GP のライバルたちに衝撃を与えた。

    ジェンソン・バトンはそのシーズンにさらに4勝し、F1ワールドチャンピオンを獲得。チームメイトのルーベンス・バリチェロも2勝を挙げて、チャンピオンシップを3 位で終えた。ブラウンGPはコンストラクターズタイトルも手にした。

    そして、ブラウンGPの成功の年は、チームをF1のハイブリッド時代の支配的なパワーハウスに作り上げたメルセデスに売却されたことで締めくくられた。

    「エキサイティングなニュースだ！」とジェンソン・ボタンはInstagramに書いた。

    「僕は2009年の信じられないほどのF1チャンピオンシップシーズンをカバーする『Brawn: The One Pound Formula 1 Team』と呼ばれるDisney+の4部構成のシリーズに取り組んできた」

    「見逃せないものだと思うよ。まもなく ディズニープラスに登場する」

    ブラウンGP

  • ジェンソン・バトン 「バリチェロはF1で最も過小評価されている僚友」

    ジェンソン・バトン 「バリチェロはF1で最も過小評価されている僚友」

    2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、F1での17年間のキャリアで13人の異なるチームメイトと競い合った。

    ジェンソン・バトンのチームメイトになかには、BAR時代のジャック・ヴィルヌーブ、マクラーレン時代のルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソというワールドチャンピオンもいる。

    特別顧問を務めるウィリアムズF1チームが制作した動画『Ask Me Anythiで最も過小評価されているチームメイトを指名するように求められたジェンソン・バトンは、2つの名前を選び出した。

    「難しい質問だね。ルーベンス（バリチェロ）かな。ルーベンスのエンジニアリングスキルが並外れていたからNe」と2009年のブラウンGPでチームを組んだルーベンス・バリチェロに言及した。

    「ルーベンスに敵う人は誰もいなかったので、チームメイトとしてルーベンスを迎えることは僕にとって素晴らしいことだった」

    「ケビン・マグヌッセンもそうかな。今、彼の実力を見ることができるよね？　彼はかなり速いだ。でも、初めから速かっただ。僕たちがチームメイトだったとき、スポーツの精神的な側面が彼を最も傷つけたと思う」

    ジェンソン・ボタンは、前戦マイアミでSky Sports F1のレポーターとして勤務しており、来年ラスベガスでレースを追加するF1のアメリカでの成功を賞賛した。

    F1が次の会場を追加する場合、どこかいいと思うかと質問されたジェンソン・バトン「ロサンゼルスだと思う」と冗談交じりに語った。

    「自分勝手ではあるけど、僕が住んでいる場所だからね…」

    「もしくはロンドンかな…ロンドンは素晴らしいグランプリになるだろう。何年もの間それについての話があったことを知っている。いつか起こるかもしれないね」

    最後に、JBXEエクストリームEチームのオーナーを務めているジェンソン・バトンは、いつかF1のチームプリンシパルになる見通しについて尋ねられた。

    「チームプランシパル？大変な仕事だｔと思う」とジェンソン・ボタンは語った。

    「他のチームのプリンシパルと多くの議論があったけど、将来がどうなるかなんて誰にも分からないよね？」

    「今は若すぎると感じている。他にもたやりたいことがくさんあるけど、いつかはそうなるかもしれない」

  • 「ブラウンGPの奇跡は次世代F1マシンでは起こらない」とロス・ブラウン

    「ブラウンGPの奇跡は次世代F1マシンでは起こらない」とロス・ブラウン

    F1のモータースポーツディレクターを務めるロス・ブラウンは、新F1レギュレーションではF1チームが利用することを期待していたかもしれないすべての抜け穴の可能性を塞いだと楽観視している。

    ロス・ブラウンは、2009年にF1史でも最大のオフシーズンの技術革新の1つとも言えるダブルディフューザーを自身のF1チームであるブラウンGPで展開した。

    実際には2008年シーズン末でF1を撤退したホンダが生み出したダブルディフューザーを搭載したブラウンGPのF1マシン『BGP001』は、シーズン序盤に大きなアドバンテージを得て、ジェンソン・バトンがドライバーズタイトル、チームもコンストラクターズタイトルを獲得して衝撃を与えた。

    だが、現在のロス・ブラウンの仕事は、チーム間のコース上での競争を強化するために導入される新しいF1レギュレーションにおいて、F1チームがレギュレーションを創造的に解釈することによってブラウンGPのようなアドバンテージを得ることができないようにすることにある。

    「私が（F1チームの）テクニカルディレクターだったとき、チームが解釈を思い付いたのは奇妙な機会だった」とロス・ブラウンはThe New York Timesに語った。

    「いつ起こったかという点で非常に極端だった。毎日起こっていたわけではなかった」

    「すべての抜け穴、またはすべての解釈を予測しようとすることは非常に困難だ。しかし、確かなことは、我々のプロセスが問題を理解し、問題を排除することを中心に設計することだった」

    「我々のグループは、さまざまなエリアの感度を調べて、チームが設計を進化させ、設計を変更するための余地がどこにあるかを確認するために時間を費やした」

    「その後、ルールを破り、どのような抜け穴を見つけることができるかを確認するという、ルール破りのフェーズがあった」

    「すべての抜け穴を見つけたふりをするつもりはない。だが、我々は間違いなく、どこに機会があるかを見つけることがレギュレーションテスト段階を通過した」

    F1グリッド上の誰かがブラウンGPのダブルディフューザーに相当するものを思い付くことができると感じているかと質問されたロス・ブラウンは「ノー。そうは思わない」と語った。

    それでも、ロス・ブラウンはその可能性を完全に排除することもできないと語る。

    「決してどうなるかは分からない。誰もそれが起こるまで予期していなかった！」

  • ホンダF1 田辺豊治TDが見た“ブラウンGPとレッドブルの開発の類似点”

    ホンダF1 田辺豊治TDが見た“ブラウンGPとレッドブルの開発の類似点”

    ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、第3期の最後に『ブラウンGP BGP001』としてタイトルを獲得することになった2009年の『幻のホンダ RA109』を開発していたときの状況と、レッドブルおよびアルファタウリとの関係の類似点を語った。

    ホンダF1のラストイヤーとなった2021年、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがホンダのF1エンジンでメルセデスのルイス・ハミルトンとの激戦を制してタイトルを獲得。ホンダのF1エンジンとしては1991年のアイルトン・セナ（マクラーレン・ホンダ）以来となるドライバーズタイトルとなった。

    ホンダF1がタイトル獲得チームの一員となったのは30年ぶりだが、10年ほど前にタイトル獲得マシンで大きな役割を果たしていた。

    ホンダは、2008年末で第3期のF1プロジェクトを終了して撤退。現在のメルセデスF1の母体となったブラックリーのチームと、2009年に向けて開発していた『ホンダ RA109』をロス・ブラウンに売却。メルセデスのF1エンジンを搭載して『ブラウンGP BGP001』として生まれ変わったマシンは、両方のタイトルを獲得した。

    田辺豊治は、第3期のワークスチームでのマシン開発は、レッドブルおよびアルファタウリのマシンでの作業方法と類似していたと語る。

    「2007年と2008年にシャシー側とエンジン側が非常に緊密に連携して2009年のマシンを作り上げました」と田辺豊治はThe Raceに語った。

    「ある意味、トロロッソとレッドブルでも同じように感じました。我々はお互いに何をしたいのかを話し合ってからマシンのパフォーマンスに最適な決定のために歩み寄りました」

    「我々はオープンなマインドで本当に緊密に協力しました。そして、我々は『チームとPUサプライヤー』とは異なる経験で非常に快適に仕事をすることができました」

    ホンダは、マクラーレンがバックマーカーに転落した悲惨なF1復帰3シーズンの後、トロロッソ（現アルファタウリ）にF1エンジンの供給を開始した。

    新しいパートナーとの関係はすぐに良くなったが、田辺豊治は、信頼性の問題を解決して初めてF1パワーユニットの開発に着手することができたと感じている。

    「問題の解決に多くの時間を費やしました」と田辺豊治は語った。

    「それはある意味でネガティブな展開であり、常に何かを取り戻そうとしました。そして、2018/19年には、ポジティブな開発サイクルに移行できたと感じています。ある程度の信頼性を達成した後、以前よりもパフォーマンスを向上させる時間ができてきました」。

    「それは大きな変化でした」