カテゴリー: バルテリ・ボッタス

メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、F1トスカーナGPで主催者がレースのリスタートをよりエキサイティングなものにしようとしてセーフティカーの灯火を消すのを遅らせたと不満を述べ、F1レースディレクターのマイケル・マシが反論している。

F1トスカーナGPのセーフティカー後のリスタートでは、レースが事実上スタートする前にニコラス・ラティフィ、ケビン・マグヌッセン、アントニオ・ジョビナッツィ、カルロス・サインツの4台がリタイアする接触事故が発生。12名のドライバーに警告処分が下された。

当時、レースをリードしていたバルテリ・ボッタスは、ライバルにスリップストリームを使われることを回避するために、コントロールライン（スタート/フィニッシュライン）までできる限り遅く走行していた。これはレギュレーションで許されている権利だ。

しかし、ムジェロ・サーキットはセーフティカーラインとコントロールラインまでが800ｍあるという特異なレイアウトとなっており、また、0台分以内の車間距離をあけることが可能になるセーティカーの灯火を消すタイミングが遅れたことが、この多重クラッシュを生んだと考えられている。

バルテリ・ボッタスは「今年の違いはセーフティカーだった。彼らは灯火を消すのをかなり遅らせたので、かなり後半になったからでなければギャップを作ることできなかった」とコメント。

「もちろん、リードしているときは、チャンスを最大化しようとするものだ、そして、僕はそれについて全く責任はないと思っている。誰もが自分たちが欲しいものすべてに目を向けることができる。僕は速度を上げるまで、一貫したスピードで走っていた」

「そうだね、僕はゆっくり走行していたでも、僕たちはコントロールラインからレースを開始する。その前ではなくね。クラッシュした後ろの人たちは、ミラーを見ることができるはずだ。それについて愚痴を言っても意味がない」

「ただ・・・FIAかFOMの誰がセーフティカーで起こっていることを判断しているのかは分からないけど、彼らは灯火を消すのを遅くすることでショーをより良いものにしようとしていたんだと思う。僕たちは早めにギャップを作ることができなかった。スタート前のコーナー前のコーナーで灯火は消された」

「僕たちのチームは、レースの前にここで少し懸念があると議論を展開していたと思うけど、彼らは基本的にはショーのためにはその方がいいので、続けるつもりだと言っていた。それが答えだと思う」

レースウィナーとなったルイス・ハミルトンも同意する。

「絶対にバルテリのせいではない。意思決定者の責任だ。誰かは分からないけどね」とルイス・ハミルトンはコメント。

「彼らは明らかによりエキサイティングなものにしようとしているけど、最終的には彼らが人々を危険に晒しているのを目にした。したがって、彼らはそれを再考する必要があるだろう」

「彼らは、セーフティカーの灯火を消すのをどんどん遅らせたし、僕たちはそこでポジションを争っていた」

しかし、マイケル・マシは、主催者が安全を犠牲にしてショーを盛り上げようとしたという見方に反論。FIAの観点では、安全性が最も重要だと語った。

「絶対に違う。 FIAの観点では安全性が最も重要だ。そのストーリーは終わだ」

「レースディレクターとセーフティデリゲートとしての私の立場では、スポーツの誠実さと安全性のための私の役割は空白だ。誰かがそうはないと言うのは個人的にかなり屈辱的だ」

また、マイケル・マシはセーフティカーの灯火が消えるのが遅かったとの見解も否定し、F3のレースを例に挙げた。
「簡単に言えば、彼らは彼らが望むすべてを批判することができる。ライトが消された場所からコントロールラインまでの距離の視点を見ると、他の多くの場所とおそらく同じか、より長くないわけではない」とマイケル・マシは語った。

「セーフティカーの灯火が消えた場所でセーフティカーはピットレーンに入る」

「我々には世界で最高の20人のドライバーがいる。今日、F3レースで見たように、ジュニアのカテゴリーのドライバーは、F1レースで起こっていたものと非常によく似たリスタートしたが、問題なくうまくナビゲートしていた」

メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、2020年のF1世界選手権 第9戦 F1トスカーナGPを2位表彰台で終えた。

2番グリッドのバルテリ・ボッタスは、スタートでリードを奪ってレースを展開。しかし、赤旗によるリスタートでルイス・ハミルトンにポジションを奪われて以降は仕掛けるチャンスはなかった。

「今日は3レースあったような気分だ。本当にタフだった」とバルテリ・ボッタスはコメント。

「レース前半はうまくいったが、それはかなり短くもあった。夢のようなスタートを切り、1回目のセーフティカーのリスタートではポジションを守ることができた。2回目のスタートでルイスにポジションを奪われた後にそれを取り戻すのは本当にトリッキーだった」

「やれることは全てやったし、特にミドルスティントでは本当に懸命にプッシュしたして距離を保つことができた。でも、後ろについているときはマシンをより多くスライドさせる必要があり、それがタイヤを使い果たす。ポジションを失った後は多くの機会はなかったけど、それは仕方ないことだ。もっと良くなるためにはとにかくプッシュし続ける必要がある。それが僕がやっていくことだ」

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メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、2020年のF1世界選手権 第9戦 F1トスカーナGPの予選で0.059秒の僅差でポールポジションを逃した。

今週末、すべてのプラクティスでトップタイムを記録していたバルテリ・ボッタス。Q3での1回目のアタックで0.059秒差の2番手につけ、2回目のアタックで更新を目指いしていたが、エステバン・オコン（ルノー）のコースアウトによるイエローフラッグの影響を受けてタイムを更新することができなかった。

「ポールを逃してがっかりしている。このような小さなマージンだと特にね。それに最後のラップはアボートしなければならなかった。イエローフラッグが僕の予選の妨げになったのは間違いない。最後のラップではまだもっと引き出せるものがあったし、すべてを正しくまとめる瞬間を待っているところだった」とバルテリ・ボッタスは語る。

「1回目の走行は問題はなかったけど、完璧ではなかったので、再び走るのを楽しみにしていた。でも、その機会はなかった。週末に向けて、ここはオーバーテイクがほぼ不可能だと思っていたけど、プラクティス中にコース幅やコーナーを通過することができる様々なラインを見極めてきた。だから、明日はルイスと戦えると持っているし、良いバトルができることを願っている。ターン1までの距離が長いので、どうなるか見てみよう」

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メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの予選をポールポジションからわずか0069秒という僅差の2番手で終えたが、トウを得られていればポールを獲得できたかどうかは疑問に思っていると語る。

モンツァではトウをうまく利用できれば最大0.5秒の価値があるとされている。メルセデスは予選Q3のアタックでバルテリ・ボッタスがルイス・ハミルトンよりも先にコースしている。

「今週末はかなり速い感じているので、1位ではなく2位になったことにはもちろん少しがっかりしている」とバルテリ・ボッタスは語った。

「最終的には最初か2番手で走るかの選択になると思うけど、僕は最初に走った。僕たちの分析ではそれほど大きな違いはないはずだし、最初に走ったほうが有利さえあるかもしれない。乱雑なアウトラップをしなくてもいいし、クリーンラップを得ることができるからね」

「Q2の最後に一度トウを経験しただけだけど、実際にはそれほど悪くはなかった。そこで僕は最速タイムを出したけど、トウがなければフロントで風を切っていたと思う」

「でも、僕はコーナーで速かった。だから、データを見ずにどちらが優れているかを判断することは不可能だ」