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カテゴリー: バルテリ・ボッタス

  • バルテリ・ボッタス 「挽回のレースでフェラーリとマクラーレンは難敵」

    バルテリ・ボッタス 「挽回のレースでフェラーリとマクラーレンは難敵」

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、PU交換ペナルティによって9番グリッドから巻き返しを図るF1アメリカGPで、フェラーリとマクラーレンは難敵として立ち塞がることになるだろうと考えている。

    バルテリ・ボッタスは、土曜日の“乱雑”な最終ラップの後、4番手でしか予選を通過できず、6基目の新しいエンジンを投入したことによるグリッド降格ペナルティで9番グリッドから決勝をスタートする。

    チームメイトのルイス・ハミルトンと2人のレッドブル・ホンダのドライバーによる上位での戦いに参加するには、ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）とマクラーレンの2台、フェラーリの2台をパスする必要がある。

    チャンピオンシップで3位を争っているフェラーリとマクラーレンについて「彼らはオーバーテイクするのが最も簡単ではないマシンなのは確かだ」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「昨日の感じでは追従するのはかなりトリッキーだった。でも、少なくとも2ストップレースになると思うので、その戦略には少なくとも2回のチャンスがある。決して何が起こるかは分からないし、チャンスはあるはずだ。」

    バルテリ・ボッタスは、Q3の重要な最終ラップがプラン通りに進まなかったことを認める。

    「もちろん、できるだけ上位を目指したけど、Q3の2回目の走行は僕にとって問題だった。最終セクターがかなり乱雑になってしまった。フロントロックとアンダーステアがあり、多くのタイムを失った。1回目のラップは半分はまずまずだったけど、セクター3がそれほど良くなかった。仕方ない。僕は9番手からスタートする」

    また、レッドブル・ホンダのペースについて「昨日は大丈夫そうだったけど、驚くべきことはなにもないし、彼らは僕たちが一晩で見つけたよりも少し多くを見つけたと思う」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「僕に関しては、クルマは昨日よりもはるかに感触は良かった。それでもレッドブルはパフォーマンスで大きな一歩を踏み出したし、今日は間違いなく優位に立っていた。それでも、レースペースに関しては、かなり似ていると思う」

    2021年にこれまでに3回のグリッドペナルティを受けたバルテリ・ボッタスは、彼が残した2つのパワーユニットがシーズン終了に導いてことを願っていると語る。

    「最近のレースでは何度もそうなったことは残念なことであり、明らかに非常に不運でもある。」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「少なくとも今は5グリッドペナルティに過ぎないけど、すべてのポイントで戦っているときは役に立たないし、事態はさらに難しくなる。でも、残りのシーズンは大丈夫で、ペナルティがないことを祈っている」

    「僕たちはずっと問題があることは分かっている。少し異なるときもあるけど、ほとんど同じだ。適切な解決策はまだないけど、少なくとも僕がここで走らせているエンジンには問題は見られていない」

    「そして、プールにあるもう1基はまだかなりフレッシュだし、問題なく動作している。したがって、これら2基のエンジンで最後までやり遂げることができることを願っている」

  • バルテリ・ボッタス 「どこからスタートしても良いレースができる」

    バルテリ・ボッタス 「どこからスタートしても良いレースができる」

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、2021年F1アメリカGPの金曜フリー走行を4番手で終えた。

    バルテリ・ボッタスは、F1アメリカGPにむけて6基目となる新品のICE（内燃エンジン）を搭載。決勝では5グリッド降格が決定している。

    「僕たちはここで良いマシンがあると思うし、5グリッド降格ペナルティを受けて、どこからスタートしたとしても良いレースができると思う」とバルテリ・ボッタスはコメント。

    「今日は上位勢がかなり僅差であることを示したけど、まだ勝負できることはある。ペナルティにとって、僕にとって重要なことはロングランペースに焦点を当てることだったし、特にFP2ではそれをやっていた」

    「運転するのが簡単ではなかったので、セットアップにはまだ多くの作業が必要だ。場所によってはグリップがかなり失われて、バランスに一貫性がなかった。でも、今夜ベストなオプションを調べて、何ができるか見ていくつもりだ。僕が表彰台や勝利を争うには、他のマシンとレースをして、オーバーテイクをする必要があるからね」

    バルテリ・ボッタス 2021年 F1アメリカGP

  • メルセデスF1、バルテリ・ボッタスに6基目のエンジンを投入 F1アメリカGP

    メルセデスF1、バルテリ・ボッタスに6基目のエンジンを投入 F1アメリカGP

    メルセデスF1は、F1アメリカGPのフリー走行1回目に先立ち、バルテリ・ボッタスに6基目のICE（内燃エンジン）を投入した。

    今シーズン、メルセデスF1のパワーユニットはICEに信頼性の懸念があり、バルテリ・ボッタスは第14戦イタリアGPで4基目、第15戦ロシアGPで5基目のICEを投入。ルイス・ハミルトンも前戦F1トルコGPで4基目のICEを投入している。

    そして、今週末のF1アメリカGPではバルテリ・ボッタスが6基目のICEを投入。交換はICEだけのため、5グリッド降格となる。交換の理由は明らかにされていないが、ルイス・ハミルトンも交換せざるを得ない問題が潜んでいるかもしれない。

    また、F1アメリカGPではメルセデスのエンジンカスタマーも新品のパワーユニットコンポーネントを投入。セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）とジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）が、4基目のICE、ターボチャージャー、MGU-Hを投入。二人は最後尾に降格する。

  • バルテリ・ボッタス 「交渉時にはアンドレッティの関心には気づかなかった」

    バルテリ・ボッタス 「交渉時にはアンドレッティの関心には気づかなかった」

    バルテリ・ボッタスは、アルファロメオF1に加入するために交渉していた際には、噂されるザウバー買収へのアンドレッティが関心を持っていることには気づかなかったと語る。

    ここ数週間、アンドレッティがアルファロメオF1のオペレーションを引き継ぐためにザウバーの買収を追求していることが明らかになっており、今週末のF1アメリカGPに先立って進展していると理解されている。

    バルテリ・ボッタスは、今シーズン限りでメルセデスを離れて、2022年にアルファロメオF1に加入する。その時点で、チームはアンドレッティ・オートスポーツという新しいオーナーシップになる可能性がある。

    バルテリ・ボッタスは9月にアルファロメオF1との契約にサインしているが、その段階ではザウバーのオーナーシップが変わる可能性があるという兆候はなかったと述べた。

    「交渉の間はそれについて気づかなかった」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「正直なところ、それが実際に起こる可能性が高いかどうかについて詳細は分からない」

    「でも、決定を下す人々は、長期的にチームにとって何がベストであるかを知っていると確信している」

    「そして、誰がチームを所有しているのか、彼らが何パーセントを保有しているのかについてはあまり言うことはない。それはF1のビジネス面だ」

    以前、バルテリ・ボッタスは、スイスを拠点とするチームとの複数年契約に合意するという彼の決定の背後にある主要な要因として、アルファロメオの将来の計画を語っていた。

    アンドレッティと一緒に仕事をする機会を歓迎するかどうか質問されたバルテリ・ボッタスは「駄目な理由はある？」とコメント。

    「もちろん、将来のチームのドライバーとして、その前に彼らの将来の計画についてもう少し知ってきたいけどね。でも、そうだね、どうして駄目なの？」

  • ミカ・ハッキネンとバルテリ・ボッタスがレース・オブ・チャンピオンズで共闘

    ミカ・ハッキネンとバルテリ・ボッタスがレース・オブ・チャンピオンズで共闘

    2回のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンが、2022年のレース・オブ・チャンピオンズで現役F1ドライバーのバルテリ・ボッタスとチームを結成することが発表された。

    53歳のミカ・ハッキネンは1998年と1999年にF1ワールドチャンピオンを獲得。マクラーレンでのF1キャリアで20勝を挙げた。

    ミカ・ハッキネンは、来年2月にスウェーデンのPite Havsbadで開催されるレース・オブ・チャンピオンズでバルテリ・ボッタスとチーム・フィンランドを結成し、個人戦であるレース・オブ・チャンピオンズにも出場する。

    前回のレース・オブ・チャンピオンズ、2019年1月にF1メキシコGPの会場であるアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催された。

    「再びレースに復帰し、ついにレース・オブ・チャンピオンズに参加できることにとても興奮している」とミカ・ハッキネンは語った。

    「F1でのレースとは大きく異なるが、私は競争が大好きで、雪と氷の上でドライブするのは素晴らしい」

    「イベントの前に、フィンランド北部の自分の場所で練習をしようと思う」

    バルテリ・ボッタスは「ROCネーションズカップでフィンランドを代表するチームメイトとして彼を迎えることができてとてもうれしい」とコメント。

    「でも、もちろん、個々のレース・オブ・チャンピオンズでお互いを打ち負かす必要がある。誰が勝っても、ファンにとっては楽しいものになるだろう」

  • バルテリ・ボッタス、移籍決定もメルセデスF1の会議に継続参加

    バルテリ・ボッタス、移籍決定もメルセデスF1の会議に継続参加

    バルテリ・ボッタスは、2022年にアルファロメオF1への移籍が決定しているにも関わらず、メルセデスF1の主要な会議から除外されていない。

    F1トルコGPでは、PU交換ペナルティからの挽回に苦戦を強いられたルイス・ハミルトンに代わって、バルテリ・ボッタスはポールポジションから快適に勝利を収めた。

    だが、メルセデスF1は、すでに2022年のジョージ・ラッセルを見据えているため、バルテリ・ボッタスがそこまで祝うことができないのではないかと見る目もあった。

    「チームは良かったと思う。何も変わっていない。すべてがノーマルだ」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「誰もがハッピーだと思う」

    バルテリ・ボッタスは、F1ドライバーがトップチームを離れるときによくある、特定の開発および戦略会議から除外されることさえ否定した。

    「僕はこの5年間にこれまでに行われたすべての会議に参加している」とバルテリ・ボッタスは主張した。

    「他の会議があったなら、それらについて分からないけどね。僕にとってすべてがノーマルだ」

    メルセデスF1のエンジニアリング責任者を務めるアンドリュー・ショブリンもこの主張を確認し、バルテリ・ボッタスは2021年のタイトル獲得のための中心であり続けていると述べた。

    「これらのチャンピオンシップはどちらも我々にとって大きな意味があり、バルテリはコンストラクターズチャンピオンシップと同様にドライバーズにとっても非常に重要な役割を果たしている」とアンドリュー・ショブリンは語った。

  • ミカ・ハッキネン 「今後のタイトル争いはボッタスとペレスが鍵を握る」

    ミカ・ハッキネン 「今後のタイトル争いはボッタスとペレスが鍵を握る」

    元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、2021年のマックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンによるタイトル争いは、それぞれのチームメイトであるセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスの出来にかかっていると語る。

    F1トルコGPの終え、ドライバーズ選手権はマックス・フェルスタッペンがランキング首位に返り咲き、ルイス・ハミルトンに6ポイント差をつけた。だが、形勢はメルセデスに傾いており、6ポイントという差はないに等しい。

    F1トルコGPでは、バルテリ・ボッタスが優勝してマックス・フェルスタッペンが2位、セルジオ・ペレスが3位でルイス・ハミルトンが5位と、セカンドドライバーがタイトルを争う二人のライバルよりも上位でフィニッシュした。

    ミカ・ハッキネンは、今後のタイトル争いも各チームメイトのパフォーマンスが重要な役割を果たすと考えている。

    「週末からも明らかなことは、メルセデスのクルマがパフォーマンスの面でレッドブルの前に出たことだ。ルイスとバルテリは予選で最速だった。そしてマックス、は彼らがこの世界選手権に勝つためにレッドブルがするべきいくつかの仕事があることを認めている」とミカ・ハッキネンは語る。

    「日曜日のレッドブルの強みの1つは、強いレースをドライブし、マックスを守り、3位でフィニッシュしたセルジオ・ペレスのパフォーマンスだった。ルイスとの戦いは素晴らしかったと思う。タイヤマネジメントが得意であるドライバーの自信と成熟度が表れていた」

    「セルジオは最近いくつかの難しいレースをしたので、これはチームにとって素晴らしいパフォーマンスと良いタイミングだった」

    「世界選手権の最後の6レースに入ると、バルテリとセルジオがルイスとマックスに適切なレベルのサポートと戦略オプションを提供する上でますます重要な役割を果たすようになると思う。マックスは世界選手権を6ポイントしかリードしていない。残りのレースでは156ポイントが利用可能であり、タイトルはいずれかの方向に非常に速くスイングする可能性がある」

  • ミカ・ハッキネン 「ハミルトンがステイアウトを選んだ理由は理解できる」

    ミカ・ハッキネン 「ハミルトンがステイアウトを選んだ理由は理解できる」

    元F1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、2021年のF1トルコGPのレース終盤にルイス・ハミルトンがステイアウトしたことに理解を示している。

    PU交換ペナルティによって11番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンは、おそらく最速のマシンで3番手まで順位を上げていた。だが、ステイアウトを望むハミルトンと新品のインターミディエイトを履いた方がいいと考えるピットウオールとの間で戦略が分かれた。

    最終的にルイス・ハミルトンは残り8周でピットに入ることを受け入れたが、それによって表彰台のチャンスは台無しになった。

    一方、レースはチームメイトのバルテリ・ボッタスが、ポールポジションからレースを支配し、ファステストラップも記録する完璧なレース運びで今季初勝利を挙げた。

    ミカ・ハッキネンは、バルテリ・ボッタスのF1での最高の勝利だったと語る。

    「トルコでの日曜日のバルテリ・ボッタスのパフォーマンスは素晴らしかった。非常に強力な勝利、F1での10回目であり、彼はメルセデスのために可能な最大のポイントを獲得し、マックス・フェルスタッペンのレッドブルを抑えた重要な結果だった」とミカ・ハッキネンはUnibetのコラムに寄稿した。

    「チームメイトのルイス・ハミルトンが5位でフィニッシュしたため、バルテリがマックスの勝利を阻止することが重要だった。彼のレースでの優位性は素晴らしいものだった」

    「バルテリは、ダンプコンディションのためにレース中に使用されたインターミディエイトタイヤを管理する優れたスキルを示した。特にレース開始時、そして、ピットストップ後もそだった」

    「ピットを出てすぐに強くプッシュすぎると、インターミディエイトのグリップレベルは簡単に破壊されてしまう。これは、レースの後半にルイス
    ハミルトンとシャルル・ルクレールの両方に起こったことだ。バルテリはスタートラインからマックスを打ち負かすことに集中し、タイヤをプッシュする準備ができるまでタイヤを保護し、完璧なレースをドライブしました」

    「これがF1での彼の最高の勝利の1つであったことは間違いないし、彼とメルセデスがレース後にどれほど幸せだったかには驚かない。エンジン交換の結果、ルイス・ハミルトンが10グリッドペナルティを受けなければならなかった日に、バルテリは彼のチームが望むことができるすべてのことをした」

    また、ミカ・ハッキネンは、ルイス・ハミルトンがインターミディエイトタイヤでステイアウトしようとした理由は理解できると語る。

    「ピットストップのタイミングが重要だったため、ルイスによってはるかに難しいレースとなった。ピットストップのベストな瞬間は、マックスがピットインした頃だった。それはまさにバルテリが新しいインターミディエイトのためにピットインしたときでもある。その瞬間にマシンが大丈夫だと感じたとしても、他の戦略はリスクのように感じた」とミカ・ハッキネンはコメント。

    「ルイスがレースを終えるまでステイアウトして走り続けることにした理由は理解できる。だが、タイヤのパフォーマンスが落ちていたのは確かだろう。ピットストップをしなかったエステバン・オコンのアルピーヌと、9周にわたってレースをリードしたシャルル・ルクレールのフェラーリでそれを見た。結局、シャルルのタイヤはグリップを提供していなかった。そして、それはルイスに起こったであろうことだ」

    「彼はタイヤの故障に苦しんだ可能性もある。ワールドチャンピオンをかけたマックスとの戦いにおいて、フィニッシュできないというリスクは冒せない。私の意見では、バルテリが勝ち、マックスが2位に落ち着かなければならなかった日に、5位でフィニッシュしたことは、ルイスにとって良い結果だった」

  • バルテリ・ボッタス 「0ストップ戦略はまったく考えなかった」

    バルテリ・ボッタス 「0ストップ戦略はまったく考えなかった」

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、優勝したF1トルコGPのレースをタイヤ無交換で走り切るという考えはまったく頭に浮かばなかったと語る。

    メルセデスF1の反対側のガレージでは、3番手を走行していたルイス・ハミルトンが、レースの最後までインターミディエイトでステイアウトすることを試みたが、最終的に残り8周でピットインして5位でフィニッシュ。フラストレーションを露わにした。

    一方、バルテリ・ボッタスは、ポールポジションからのスタートを最大限に生かし、レースをコントロールして、今季初勝利となる通算10勝目を挙げた。

    バルテリ・ボッタスは、58周を快適に走るためにピットストップが必要なことを疑わなかったと語る。

    「少なくとも僕サイドでは、1セットでレース全体を走り切ることは考えていなかった。最終的にあなたはキャンバスに到達していただろう」。

    「だから、いつかストップするといつも思っていたけど、チームがどう考えているのかはまだ分からないけどね。でも、ストップしてよかった」」

    全体的な戦略に関して、バルテリ・ボッタスはマックス・フェルスタッペンが彼の後ろでしたことを事実上にコピーして、追い抜かれる心配を排除した。

    シャルル・ルクレールはアウテイアウトすることを選択し、リードポジションを確保したが、グリップを使い果たしたため、バルテリ・ボッタスはピットストップは成果を挙げ、最終的には追い抜くができた。

    「もちろん、マックスは最初にストップし、僕たちは彼をカバーした、そして、僕がシャルルに追いついた、彼はまだ最初のタイヤのセットのままだった」とバルテリ・ボッタスは説明した。

    「彼は少しドライになっていた部分で本当に速かったし、僕はフレッシュなタイヤを持っていたので少し濡れた部分で速かった。彼に近づいたとき、僕のタイヤはかなりグレイニングが出始めていたけど、それでも明らかに彼を解耐えていた。その後、僕のタイヤは再び滑らかになり、その後は元気なった」

    「少しペースの差があり、いくつかのロックアップしていた。そして、僕が彼を捕らえたとき、彼は最終コーナーで少しスナップした、そして、それが助けになった」

  • バルテリ・ボッタス、通算10勝目は「F1キャリアでベストレースのひとつ」

    バルテリ・ボッタス、通算10勝目は「F1キャリアでベストレースのひとつ」

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、久々に勝利を挙げた2021年F1トルコGPをF1キャリアの“ベストレースのひとつ”と表現した。

    チームメイトのルイス・ハミルトンがPU交換ペナルティで11番グリッドに交換したことでポールポジションを継承したバルテリ・ボッタスは、終始リードを維持してレースを支配。終了間際にはファステストラップを記録する完全勝利で26ポイントを獲得した。

    バルテリ・ボッタスにとっては、昨年9月のF1ロシアGP以来となる1年以上ぶりの勝利だった。

    「僕サイドから見れば、おそらくこれまででベストレースの1つだと思う」とバルテリ・ボッタスはレース後に語った。

    「その小さなスライドを除けば、すべてがコントロールされていた。でも、レース前に言ったように、クルマはすべてのコンディションで本当に良かったので、本当に自信を持ってコントロールできた。このような状況で、いつピットストップするか、どのタイヤで最適な戦略を選択するかは簡単ではないけど、すべてが順調に進んだことをうれしく思う。素晴らしかった」

    バルテリ・ボッタスは、コース上でシャルル・ルクレールを追い抜かなければならなかった。シャルル・ルクレールはレースの勝利を目指して、0ストップに決心していた。

    快適な勝利を収めたにもかかわらず、バルテリ・ボッタスは、コンディションによって簡単なレースとは程遠いものだったと強調した。

    「ドライラインが1つしかない場合は、簡単にコースオフしてしまうので、レース全体を通して集中する必要があった」とバルテリ・ボッタスは付け加えました。

    「難しかったけど、十分に勝ち取った勝利だと思っている」