カテゴリー: バルテリ・ボッタス

キャデラックF1チーム代表のグレアム・ロードンは、バルテリ・ボッタスのシート喪失が噂されているとの報道について、「事実無根だ」と強く否定した。

2026年シーズン開幕から5戦を終えた時点で、チームメイトのセルジオ・ペレスと比較して適応に苦戦しているとの見方から、ボッタスの将来に疑問符が付けられていた。しかしロードンは、そうした憶測には根拠も論理性もないと一蹴している。

「完全に間違っている」更迭説を一蹴
ロードンはRacingNews365に対し、ボッタス更迭説について明確に否定した。

「その噂には何の根拠もないし、まったく真実ではない。断言できる」

「どこから話せばいいのか分からないが、その噂は事実として完全に間違っている。そこに真実の要素はまったく存在しない」

さらにロードンは、キャデラックのドライバーが置かれている特殊な状況を説明した。

「両ドライバーがやっている仕事を見れば分かる。我々はレースをしながら同時にチームを作り上げている最中だ。これは非常に特殊な任務だ」

「外部の人々は、我々が彼らに何を求めているのかを知らない。セッションごと、レースごと、そしてマシン開発において何を担っているのかも理解していない」

キャデラックは依然としてポイント未獲得ながらも、参戦前に予想されていたほど大きく後れを取ってはいない。ロードンは、開幕前にもチームを過小評価する声が多かったことを指摘した。

「開幕前には、我々が予選で107％ルールの範囲内に入ることさえ難しいという話があった」

「だがモントリオールでは、スプリント予選突破まであとコンマ数％のところまで来ていた。だから噂には真実がないだけでなく、論理性もない」

コルトン・ハータ起用説にも呆れ顔
今回の噂では、ボッタスの後任としてリザーブドライバーのコルトン・ハータを起用する案まで報じられていた。

しかしロードンは、その内容自体がF1の基本ルールを理解していないものだと指摘した。

「読んだ噂の中には、F1の基本的なルールさえ考慮していないものがあった」

「例えば、数戦以内にコルトンをバルテリの代わりに起用するという話だ。しかしコルトンにはF1参戦に必要なスーパーライセンスのポイントが足りない」

「その事実だけでも、その種の噂の信頼性がどれほどのものか分かるだろう」

ペレス離脱説も同時に否定
ロードンは、ボッタスだけでなくセルジオ・ペレスに関する憶測についても否定した。

「コルトンには彼自身のプログラムがあり、チェコ（ペレス）にも我々とのプログラムがある。バルテリも同じだ」

「彼らはそれぞれの形で、キャデラックF1チームの構築という目標に貢献している」

そして最後に、噂に対するチームの立場を改めて強調した。

「バルテリのシートが危険にさらされているとか、チェコが他チームへ移籍するといった噂には、実際の真実も証拠も一切存在しない。そのことを極めて明確にしておきたい」

キャデラックは2026年の新規参戦チームとして、ペレスとボッタスという経験豊富なラインアップを起用した。開発とチーム構築を並行して進める現在の段階では、単純なリザルト以上に両ドライバーが果たしている役割をチームは重視しているようだ。ボッタス更迭説は、少なくとも現時点では完全に否定された形となった。

バルテリ・ボッタスのキャデラックF1での将来に疑問符が付けられているとの報道が広がった。しかし、複数の関係者によれば、その噂は事実ではなく、チームは依然としてボッタスを高く評価しているという。

2026年シーズンからF1に参戦したキャデラックは、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスという経験豊富なラインナップを起用した。だがカナダGPではペレスが明確に優位なペースを見せた一方で、ボッタスは苦戦。

これをきっかけに「ボッタスがシートを失う可能性がある」との憶測が広がった。

ボッタス更迭説は“完全な作り話”との見方
PlanetF1によると、キャデラック内部に近い関係者は、ボッタス更迭説について「完全な捏造」と強く否定している。

実際、状況に詳しいある情報筋は、この噂の捏造ぶりについて、小松礼雄がエステバン・オコンに関する誤報を流した情報源に激しく反論した際の騒動になぞらえ、「それと同じレベルだ」と語ったという。

チームはボッタスの経験を高く評価しており、新規参戦チームであるキャデラックがここまで安定した運営を実現できている背景には、ボッタスとペレスの存在が大きいという。

実際、キャデラックはまだ無得点ながらも、同じく苦戦するアストンマーティンに匹敵する競争力を示している。チーム側は短期的な結果だけでドライバーを評価する段階ではないと考えているようだ。

ボッタス自身もカナダGP後にマシンの問題を明かしている。

「今週末はセットアップ面でいくつか問題があった」

「セッションごとにマシンの状態がかなり違っていたし、今日も修正できなかった部分があった。クルマは100％の状態ではなかった」

「まだ十分な自信を持てる状態ではないが、自分のクルマが100％ではなかったことも分かっている」

コルトン・ハータ起用説の最大の障害
今回の噂では、キャデラックのリザーブドライバーであるコルトン・ハータがボッタスの後任候補として名前を挙げられた。

しかし、このシナリオには大きな問題がある。

ハータは現在FIAスーパーライセンスを保有していない。

FIA規則ではF1参戦に必要なスーパーライセンス取得のため、過去3年間で40ポイントを獲得する必要がある。

ハータは2025年限りでインディカーを離れ、F1参戦を目指してF2へ転向したが、現時点ではランキング12位に留まっている。F2では上位8位以内に入らなければ十分なポイントを獲得できないため、現状では2027年のF1参戦資格すら確定していない。

一方で、FP1走行を通じて追加ポイントを獲得する方法は残されており、キャデラックが今季中にハータへフリー走行の機会を与える可能性はある。

ただし、現段階でシーズン途中にハータがボッタスの代役としてF1デビューすることは現実的ではない。

代役候補なら周冠宇が有力
仮にドライバー交代が必要になった場合、現実的な候補として挙げられているのは周冠宇だ。

周冠宇はFIAスーパーライセンスを保持しており、チーム代表のグレアム・ロードンがマネジメントを担当していることでも知られる。

ロードンは以前から周冠宇について高く評価しており、ドライバーに問題が発生した場合には即座に起用できる体制が整っている。

また、周冠宇は今後バルセロナで行われるピレリタイヤテストへの参加も予定している。

キャデラックが求めるのは速さよりも経験
今回の噂が現実味に欠ける最大の理由は、そもそもキャデラックがボッタスとペレスを起用した目的にある。

新規参戦チームにとって最も重要なのは、ポイント獲得よりも走行距離を積み重ね、組織として学習することだ。

チーム代表のグレアム・ロードンは、マイアミGPの時点で「すべてが新しいチーム」であることを繰り返し強調していた。

マシン開発、部品調達、製造、レース運営、戦略判断など、あらゆるプロセスがゼロから構築されているため、ドライバー個人のパフォーマンス差だけで評価する段階にはないという。

実際、カナダGPではペレス車にサスペンション破損が発生しており、チーム側もアップデートや部品の信頼性評価を続けている最中だ。

ロードンはチームの現状について次のように説明している。

「新しいチームにとってはより難しい。すべてのプロセスが新しく、何もかもが真新しい状態だからだ」

「だがチームには経験豊富なエンジニアがいる。チャンピオンシップを勝った経験を持つ人材も多い」

「チーム内の雰囲気は非常に良い。困難な状況でもネガティブにならず、むしろ挑戦を楽しんでいる人間が多い」

2027年もボッタス残留が有力か
さらにPlanetF1によれば、ボッタスとペレスの契約は単年契約ではないとみられている。

両者とも複数年オプションを含む契約を結んでいるとされ、少なくとも現時点でボッタスの2027年シートが脅かされている状況ではない。

ペレスの好調なパフォーマンスが他チームの関心を集めている一方で、ボッタスについてもキャデラック側は長期的な戦力として位置付けているという。

少なくとも現段階では、「ボッタス更迭」「ハータ昇格」といった話は根拠に乏しく、キャデラックは経験豊富な2人のドライバーとともに、チーム基盤の構築を優先しているようだ。

バルテリ・ボッタスは、2026年F1シーズンから参戦したキャデラックF1チームで、これまでのF1キャリアでは経験したことのない領域に関わっていると明かした。

ウィリアムズ、メルセデス、アルファロメオ／キック・ザウバーを経て、新規参入チームに加わったボッタスは、ステアリングホイールのレイアウトやボタン配置、ステアリングレシオの選定など、マシン設計の細部にまで関与している。

新規チームだからこそ可能になったマシン設計への関与
キャデラックは、10年ぶりにF1グリッドへ加わった完全な新規チームであり、過去から引き継ぐ習慣や設計思想に縛られない。その環境が、ボッタスにとってこれまでにない自由度を生んでいる。

「ステアリングホイールのレイアウトを設計したり、ホイール用の正確なボタンを選んだりすることに関わったことは一度もなかった」とボッタスはスカイスポーツF1に語った。

「たとえば、自分が望むステアリングレシオそのものを選ぶこともそうだ。新しいチームとしてスタートするときは、過去からの習慣や部品を引きずっていないから、できることが本当に多い。マシンのすべてを設計する一部になれる。それは本当に最高だ」

信頼性で築いたキャデラックの出発点
キャデラックにとって、F1参戦初年度から競争力を発揮することは大きな挑戦だった。それでも2026年開幕からの3戦で、ボッタスは2戦を完走し、チームメイトのセルジオ・ペレスは3戦すべてを完走している。

多くの既存チームが信頼性に苦しむなか、中国GPと日本GPで2台を完走させたことは、キャデラックにとって重要な基盤となった。メルセデスで経験を積んだボッタスと、レッドブルでトップチームを知るペレスの存在も、チーム形成に大きく作用している。

「僕たちは2人とも、このスポーツで多くのものを見てきた。良いチームで何が機能するのかも見てきたし、何がうまく機能しないのかも見てきた」

「良い面も悪い面も見てきた。チームに何が必要か、マシンが最高のレベルで機能するために何が必要かについて、僕たちはよく理解していると思う。だから、特に僕たち2人が持っているマインドセットを考えれば、僕たちは間違いなく自分たちよりもチームを優先している。それが、より早く改善していく助けになればいい」

1年の離脱が変えたF1への向き合い方
ボッタスは2025年にメルセデスのリザーブドライバーを務め、フルタイムのレースシートから離れていた。その時間は、F1への意欲を失わせるものではなく、むしろ現在の立場への感謝を強めるものになったという。

「大きな違いをもたらした。僕はこのスポーツの一部であることに感謝しているし、このスポーツそのもの、そしてその周りにあるすべてを以前よりずっと大切に思っている」

「特にレースの部分だ。日曜日のプロセス全体、準備をして、マシンに乗り込み、グリッドに立ち、国歌を聞く。そのすべてに対して、そこにいられる自分たちは本当に幸運なんだという感謝の気持ちがある。だから、僕にとっては大きな違いになったし、それはこれからの数年で自分を助けてくれると思う」

バルテリ・ボッタス（キャデラックF1）は、2026年の新レギュレーション下でのF1について、多くのドライバーが不満を口にする中でも前向きな姿勢を示した。

2025年にリザーブドライバーとしてシーズンを過ごした後、今季から復帰を果たしたボッタスは、大きく変化したマシン特性にも適応しつつ、「違い」を受け入れることこそが重要だと強調している。

「変化の初期に不満はつきもの」ボッタスの冷静な視点
ボッタスは、新レギュレーションによる変化について次のように語った。

「違うね。常に何かが変われば、最初の4分の1くらいの期間は、必ず誰かが不満を言うものだ」

「でも、僕たちは今それに慣れ始めていると思うし、パワーユニットを含めてすべてを最適化しようとしている段階だ。確かに違いはある」

ドライビング面では、より多くの判断と操作が求められるようになった点を指摘する。

「ドライバーとして考えることが増えている。デプロイメントに関しても、予選でもレースでも、うまくいかない可能性のある要素が増えている」

「でも、それは全員にとって同じ条件だ」

復帰を果たした今「純粋に走れる喜び」
2025年にフルタイムシートを失いながらも、今季キャデラックF1から復帰を果たしたボッタスにとって、最大の感情は不満ではなく「喜び」だ。

「僕にとって一番大きいのは、ただF1に戻ってこられたことが嬉しいということだ。レースができることが本当に嬉しい」

そのうえで、現行マシンに対しても肯定的な評価を下している。

「不満を言う理由はない。確かに違うけど、このクルマは楽しめている」

「クルマは運転していて楽しいし、レースも良いものになっている。多少マネジメントが増えたかもしれないが、それも単に違いというだけだ」

“適応”が分かれ目となる2026年F1
エネルギーマネジメントの重要性が増した2026年F1は、従来以上にドライバーの判断力と精度が問われる時代に入っている。

ボッタスの発言は、その変化を「問題」と捉えるか、「進化」と捉えるかで、今後のパフォーマンスが大きく分かれる可能性を示している。

少なくともボッタスにとっては、この新しいF1は適応すべき対象であり、同時に楽しむべき挑戦でもある。