カテゴリー: F1バーレーンGP

2024年のF1プレシーズンテストでは、レッドブル・レーシングが他を圧倒しているように見え、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはRB20にすぐに馴染んだように感じた。他の何人かは笑顔を見せていたが、開幕戦を前に、もっと多くの時間と走行距離を渇望している者もいる。Formula1.comが今季初めて、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のテストから4人の勝者と4人の敗者を選んだ。

勝者：レッドブル
レッドブルは今月初め、ミルトンキーンズの拠点で2024年型挑戦車RB20を公開した瞬間から人々の話題をさらった。そして、テスト中のトラック上でのおどけたしぐさは、現役ワールドチャンピオンが今シーズンのためにモンスター級のマシンを作り上げたという圧倒的な感触を損なうものではなかった。

フェルスタッペンとペレスは390周を記録し、走行距離ランキング3位につけた。その走りのクオリティを掘り下げると、予選シミュレーションで0.28秒、決勝トリムで0.10秒先行した最速マシンであったことがわかる。

もちろん、これはテストに過ぎないが、レッドブルは劇的に変化したマシンを表面化させたに過ぎず、最大限のポテンシャルを引き出す方法をさらに学ぶことで、その足を伸ばすことができるだろう。

敗者：アルピーヌ
アルピーヌはローンチ時に期待値を下げるように動いたが、その戦略はテストでも継続され、3日間の走行中もほとんど話題にならなかった。

チーム代表のブルーノ・ファミンは、計画したプログラムを完遂したと語ったが、走行距離は昨年より200km少ない8位にとどまった。

レースシミュレーションのペースは悪くなく、アストンマーティンより1周あたり0.06秒遅い5番手だった。予選では9番手とあまり印象的ではなかったが、マクラーレン以外で唯一ソフトタイヤをテストに持ち込まなかったチームということもある。

勝者：フェラーリ
フェラーリはプレシーズンテストでの大きな勝者のひとつだ。テスト最終日にペースを上げたからというわけではなく、昨年グランプリの午後に悩まされていたタイヤのデグラデーション問題が解決されたようだ。

シャルル・ルクレールとカルロス・サインツも、先代の跳ね馬と比べて、より予測可能で順応性が高く、マシンをプッシュするときに非常に自信を感じたと語っている。

フェラーリはバーレーン周辺ではとにかく強い傾向にあるが、印象的なレースシミュレーション（首位に立つレッドブルから0.1秒差）は、1周の速さを維持しながらも（メルセデスに匹敵し、レッドブルから0.3秒差）、心強く感じられる。

フェラーリは2023年に苦しんだタイヤのデグラデーション問題を克服したようだ。

敗者：ハース
チーム代表のギュンター・シュタイナーとテクニカルディレクターのシモーネ・レスタがチームを離れるという混乱に見舞われた冬を過ごしたこと、そしてテストでは走行距離でトップに立ったハースを“敗者”のカテゴリーに入れるのは厳しいように思えるかもしれない。

確かに、昨年は新車よりもオースティンのアップグレードに多くのリソースを割いたにもかかわらず、バーレーン・インターナショナル・サーキットを400周以上周回し、後続に離されないラップタイムを記録したことは喜ばしいことかもしれない。

しかし現実は、バーレーンの砂漠で行われる今週末の開幕戦ではQ1敗退やポイント争いに苦戦する可能性が高い。

勝者：メルセデス
プレシーズンテスト終了後、テクニカルディレクターのジェームス・アリソンは楽観的なコメントを残した。もちろん、メルセデスが再び優勝争いやチャンピオン争いを繰り広げるまで満足することはないだろうが、昨年のテストで苦境に立たされたことを考えれば、彼らの状況が大きく改善されたことは間違いない。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、昨年のマシン（遅くて予測不可能だったため、ハミルトンは2022年型マシンの邪悪なシスターと呼んでいた）よりもはるかに運転がしやすいと報告している。

重要なのは、マシンのパフォーマンスを向上させるためのベースができたということだ。レッドブルにコンスタントに勝利で挑むのはまだ先のことだが、今年の開発がうまくいけば、戦いに加わる余地はあると感じている。

ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルはともに、W15は先代よりも運転しやすいと報告している。

敗者：ウィリアムズ
冬の間にウィリアムズのように劇的にコンセプトを変更した場合、コース上でのマシンに課題はつきものだ。そしてそれが、英国チームの貴重な走行距離を奪う一連の機械的グレムリンで起こりました。

しかし、彼らはどの問題にも見事に対応し、最終日には新型マシンが一歩前進し、直進スピードとロードラッグが要求されるサーキットだけでなく、より幅広いサーキットで競争力を発揮するはずだという期待の芽が見えた。

アレックス・アルボンの最終戦シミュレーションは、アストン・マーティンを駆るフェルナンド・アロンソなどと比べてもかなりまともだった。ウィリアムズにとっては、新しいマシンをすぐに理解できれば、今シーズンはさらなる頂点への一歩となるかもしれないという希望を与えることになるだろう。

勝者：RB
RBはプレシーズンテストのダークホースの1つであり、ダニエル・リカルドが最後の2日間それぞれでトップ5圏内に入った。タイムを読む価値はないが、彼らの走行距離は良好だった。366周はレッドブルにわずか24周及ばないだけだった。リカルドと角田裕毅はほとんどトラブルなく走行した。

チーム代表のローラン・メキース・ボスとCEOのピーター・バイエルは今季への期待を落ち着かせるために動いた。昨年末まで開発を強力に推し進めるというチームの呼びかけは、シーズン半ばまでアップグレードの面で大きな一歩を踏み出せない可能性が高いことを意味している。

とはいえ、昨年末のマシンは非常に強力で、2023年のワールドチャンピオンに貢献したレッドブル仕様のフロントとリア（いずれも昨年仕様）も相まって、序盤からミッドフィールドの鋭角で戦う可能性は十分にある。

RBは今年を通してダークホースの一角になれるか？

敗者：アストンマーティン
アストンマーティンはプレシーズンテストでの努力にそれなりに満足しており、レースシミュレーションと予選スペックの計算の両方で4位に終わったことは、決して嘲笑されるようなことではない。

しかし、億万長者のローレンス・ストロールが率いるチームには大きな野望があり、昨年は冬の間に大きなステップを踏んだだけに、テストから想像されるよりも、もう少し頂点に近づきたかったのかもしれない。

とはいえ、テストはまだ3日間しか行われておらず、積極的な開発計画が進行中で、新しいパーツを受け入れやすいマシンに仕上がっていることを期待していることを考えれば、最良の状態が訪れるのはまだ先かもしれない。

2024年F1プレシーズンテストが終了。来週末に同サーキットで開幕を迎える2024年のF1世界選手権シーズンを前に、各チームはニューマシンを使ってできる限りのテストと調査を行おうとするため、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのコース上での最後の3日間は、F1チームにとって1年で最も激しいものとなった。

毎日8時間にわたって、チームはセットアップの変更をいじり、さまざまな構成を試した。

チームは合計で約 20,000 km を記録した。これは、およそ地球を半周する旅に相当する。彼らは今後4日間を数値の計算に費やし、多くの人員がバーレーンからそれぞれの欧州拠点に夜通しで戻り、朝一番から週末にかけてデータを計算する作業を開始する。

テストで最終的な勢力図を深く読み込むのは賢明ではない。周冠宇はテスト終盤にザウバーで3番手タイムを記録したが、来週末の最初のレースでその順位につける可能性は非常に低い。同様に、レッドブルはマックス・フェルスタッペンが4番手で、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップだったが、これは順位を正しく反映したものではない。

全チームが異なるテストプログラムを実施し、異なる燃料負荷、低いエンジン出力レベル、さまざまなボディワークのコンフィギュレーションを使用した。しかし、シーズン序盤に何が起こるかを予測するのに役立ついくつかの傾向が見られる。

1．ディフェンディングチャンピオンのレッドブルの実力は？
F1のパドックでレッドブルのRB20の素晴らしさにあまり感銘を受けず、少し心配している人を見つけるのは大変だった。RB20は現在の一連のレギュレーションの最も印象的な解釈であると広くみなされている。そして、箱から出してすぐのテストでのパフォーマンスは、そのファンファーレを弱めることはほとんどなかった。

現役ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、このマシンが非常に強いマシンであることを瞬時に理解し、テスト序盤からバーレーン・インターナショナル・サーキットで華麗にマシンを操ってみせた。

表向きにも裏側にも多くの変更点があるため、パッケージを理解するにはまだ課題が残っている。しかし、このプロジェクトの初期段階であっても、チーム内部や、他のチームとの相対的な順位を示すデータを持つライバルたちから感じられるのは、今年のレッドブルをその座から引きずりおろすには何か特別なことが必要だということだ。

Formula1.comのデータによると、レッドブルは1周で残りの集団に対して 0.22 秒のアドバンテージを持っている。これは、マシンを限界近くまでプッシュしていなかった 3日間での成果に基づいている。ここ数年同様、レッドブルは中速コーナーで最も速いため、来週末のバーレーンのセクター2では力強い走りが期待できる。

フェルスタッペンはまた、すべての中で最速のレースシミュレーションを完了した。しかし、興味深いことに、レースプロットでは、フェラーリのシャルル ルクレールがわずか8秒遅れていることが示された。もちろん、どちらのドライバーもレースのように限界に挑戦することはないだろうが、同様に、この段階では、レッドブルがトップのままである一方で、彼らのアドバンテージが克服できないわけではない可能性があることを示唆している。

フェラーリはそのギャップを縮めて戦うことができるのだろうか？
フェラーリはあまり興奮しないように努めているが、2024年マシンは明らかにパフォーマンスの点で一歩前進しており、さらに重要なことに、先代モデルよりも運転しやすく、予測しやすい。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、コントロール不能に陥ることを恐れることなく、自信を持ってマシンの限界を見極めることができる

それは冬に向けてのドライバーたちの希望リストの第一位だったので、シミュレーターでマシンを試し、その後バーレーンで本物のステアリングを握ったとき、彼らが求めていたものに近づき、マシンが素晴らしいものであったことは、当然のことながら二人にとって後押しとなった。

もう1つ改善されたと思われるのがタイヤのデグラデーションだ。昨年のフェラーリは予選でルクレールとサインツが7回のポールポジションを獲得する快走を見せたが、レースでは同じペースをコンスタントに発揮することができなかった。これは主にマシンがタイヤを酷使したため、ドライバーたちは各スティントの終盤に後退したり、ピットストップの回数が増えたりしたことが主な原因だ。

しかし、テストで収集したデータから、フェラーリは大きな飛躍を遂げ、レースシミュレーションではレッドブルに約0.2秒差をつけている。1周で少し離されたようだが、それでもレッドブルとの差は0.2秒だ。

つまり、テストで読み取れる内容に基づくと、フェラーリはレースセットアップにおいてレッドブルに次ぐ2番手で、近い位置にあるように見える。日曜日が大きなポイントが与えられる場所であるため、最終的にはより重要である。

メルセデスはついに正しい方向に進んでいるのだろうか？
まだ始まったばかりだが、メルセデスは、支配的なレッドブルチームにはまったく太刀打ちできなかったクルマで2年間苦しみ続けた後、正しい軌道に戻ってきたと慎重ながらも楽観視している。

昨年の今頃は、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両者は、クルマが十分に良くなく、シーズン終了までに問題を修正するのはほぼ不可能であることをすぐに理解していたが、今回は挽回に成功した。

テクニカルチーフのジェームス・アリソンによると、チームはフェラーリやマクラーレンとバトルを繰り広げながら、レッドブルの後塵を拝しているという。そして、先代モデルではできることが限られていたのに対し、W15の基盤は年間を通じてパフォーマンスを向上させる余地を与えてくれるはずだと付け加えた。

Formula1.comデータによると、メルセデスはテスト中に最も重点を置いたレースペースの点で2番目に優れており、1周のペースに関しては4位と少し離れている。まだ彼らが行きたい場所には至っていないが、トンネルの終わりには光があるようだ。

メルセデスは2024年に優勝争いに復帰するだろうか？

昨シーズンのサプライズパッケージだったマクラーレンとアストンマーティンの順位は？
バーレーンでのテストは、マクラーレンにとってより快適な経験となった。昨年は妥協の産物だとわかっていたマシンに縛られ、苦しいスタートが予想された。

しかし、オーストリアで驚くべきアップグレードを導入して以来、チームは過去を振り返ることはなく、バーレーンでのパフォーマンスは、彼らが冬の間にさらに一歩前進したことを示唆している。

3日目にはクラッチの問題でランド・ノリスの走行が大幅に制限されるなど、いくつか問題はあったが、修正が見つかり、オスカー・ピアストリがレースシミュレーションを行う時間があったため、チームはレースシミュレーションプロットで3位に入った。

予選のペースは決勝のペースよりも良かったが、その差はほんのわずかだった。そのため、これらの指標ではそれぞれ3位と4位となり、すぐに表彰台を争うことが期待できるという議論に重みが加わった。

アストンマーティンにとって、今年はそれほど強力なテストではなかった。昨年、レッドブルの最大のライバルとして注目を集める素晴らしいクルマで周囲を驚かせた。昨年は5位でフィニッシュしており、今季のスタート時点でもその位置にいるようだ。

2日目のランス・ストロールのレース走行は特筆すべきものではなかったが、最終日のフェルナンド・アロンソのレースシミュレーションは注目に値するもので、スペイン人ドライバーはC1（来週末のバーレーンGPで使用されるハードタイヤ）でデグラデーションを減らすことができた。

他チームの位置は？
RB（以前はアルファタウリとして知られていたF1チーム）は、マシンが3日間のテストを通じてほぼ完璧に走行したため、新しい名前での最初のテストに満足している。しかし、ドライバーのダニエル・リカルドと同様、シニアマネジメント陣は期待を軽視することに熱心だった。彼はテストの最終日にメディアに語った。

Formula1.comのデータによると、来週末はアストンマーティンに0.12秒差の5番手となる見込みだ。しかし、昨シーズン終盤まで厳しい開発を強いられていたことを考えると、シーズン序盤の現実はそれほど強くないことが予想される。

そのほか、ウィリアムズはメカニカルグレムリンに見舞われ、走行時間を犠牲にする波乱のテストとなった。しかし、マシンのコンセプトを大きく変えたことを考えれば、それは予想されたことだ。

昨年のテストでは、セクター1と3で2024年よりも速いタイムを出していたのに対し、今回は3セクターでよりバランスが取れていた。これは、滑りやすいビーストではなく、よりオールラウンダーで、すべてのレースで競争力を発揮するマシンを作ろうという計画が功を奏したことを示唆している。

最終日に行われたアルボンのレースシミュレーションは、タイ人ドライバーがチームを5番手へと押し上げた。新車について学ぶことが多いのは間違いなく、それゆえに成長痛もあるかもしれないが、ポテンシャルは大きい。

チーム代表のギュンター・シュタイナーとテクニカルディレクターのシモーネ・レスタの両方を失った厳しい冬を経て、ハースは今年に向けて少々困難に陥るのではないかとの懸念があった。しかし、新チーム代表の小松礼雄が安定させるために動き出し、彼らはこれまでで最もスムーズなプレシーズンテストを楽しんだ。

ハースは混乱に見舞われた冬を乗り越え、順調なテストを楽しんだ

アメリカ人チームは最も多くの周回をこなし、レースシミュレーションでは予選とレースシミュレーションの両データで遅れをとったものの、少なくとも離されることなく集団にしがみついている。

アルピーヌはおそらく、最も読むのが難しいチームのひとつだろう。彼らはプレシーズンを通して非常に慎重で、非常に楽観的だったが期待に応えられなかった昨年とは逆のアプローチで、再びミッドフィールドにいるように見える。

ザウバーはテストが中断され、いくつかのトラブルに見舞われたが、ウィリアムズとの戦いではハースよりも優れているように見える。

2024年のF1世界選手権に先立つプレシーズンテストが、2月21日（水）から2月23日（金）の3日間にわたってバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた。

プレシーズンテストは、各チームが燃料積載量や走行計画を社内秘密にしているため、本当の順位を測るのは難しいが、少なくとも洞察は得られる。

ハースF1チームは劣勢な状況でシーズンをスタートすると予想しているが、改良されたマシンへの理解をできるだけ得るために、合計439周で10チーム中最も多くの周回を走り込んだ。全体的に大きな信頼性の問題はなかったが、ウィリアムズはいくつかの問題に遭遇し、最小限の走行距離に制限され、FW46で298周を留まった。

チームがより多くの周回を刻むほど、より多くのデータが収集され、シーズンに向けて理解が深まるため、周回数は重要だ。

ドライバー別では、ケビン・マグヌッセン（ハース）が最多距離を走行。昨年、自転車の事故でプレシーズンテストに参加できなかったランス・ストロール（アストンマーティン）もしっかりと走行距離を稼いだ。

ラップタイムに関して言えば、来週末にシーズンが始まるとなると、テストでの1周ペースが何を意味するのかを解読するのは難しくなる。

3日間のトップはカルロス・サインツJr.でチームメイトのシャルル・ルクレールが続いた。バーレーングランプリに向けたレッドブルのペースはある程度確実なものとなっているが、フェラーリがテスト最終日の2日間でトップタイムを記録したことはでトップに立ったことは大きな意味を持つ。

サインツとルクレールの最速タイムはいずれもC4タイヤで記録された。ピレリタイヤの中で2番目にソフトなコンパウンドで、バーレーングランプリでは3つのコンパウンドから除外され、C3が利用可能な中で最も柔らかいタイヤとなる。