マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリへの意気込みを語った。
昨年のアゼルバイジャングランプリで、マックス・フェルスタッペンはトップを走行中にタイヤがパンクしてリタイアを喫しており、バクーには「やり残した仕事」があると語る。
「バクーに戻るのを楽しみにしている。昨年以降、そこにはやり残した仕事がある。大きなブレーキングゾーンとタイトなランオフのあるトリッキーなコースであり、正しいウィングレベルを確実に得るという点で、車に最適なセットアップを見つけるのは難しい」とマックス・フェルスタッペンはコメント。
「予選で1周のパフォーマンスを向上させることができるかどうかも興味深い。少し足りなかったからね。チェコがチームと契約延長にサインしたことは素晴らしいことだ。継続性があるのは素晴らしいことだし、彼とはとてもうまくやっている」
F1レースディレクターのニールス・ウィッチッチは、F1ドライバーが今週末のアゼルバイジャングランプリでピットレーンの入口と出口の車がラインを踏んで走行することが許可されることを正式に確認した。
モナコグランプリでのマックス・フェルスタッペンに対するフェラーリのピットレーン出口のラインを超えたとの抗議を棄却した後、FIA(国際自動車連盟)は、冬の間のルールの改訂がドライバーができることへのアプローチの変化をもたらしたことを明らかにした。
以前はドライバーがラインに触れた場合にルール違反となっていたが、今ではそれが明確化され、車の“タイヤがラインを横断してはならない”と定義されている。
モナコグランプリまでのF1レースディレクターが発行したイベント前のノートでは、F1ドライバーは厳密にラインの片側に留まらなければならないと述べられていた。
しかし、モナコでの明確化と冬の間のF1の国際モータースポーツ競技規則の変更に照らして、ニールス・ウィッチッチは今週末のF1チームとドライバーに向けたメッセージを改訂した。
ニールス・ウィッチッチの公式イベントノートの中で、バクーの週末に先立って、ピットの入口と出口のラインに関する関連セクションは「国際モータースポーツ競技規則 付則L項目の第4章、第4条および第5条に従って、ドライバーはピット入口とピット出口の手順に従わなければならない」と記載された。
これは、タイヤが完全に超えない限り、F1ドライバーがラインを踏んでもいいことを意味する。
国際モータースポーツ競技規則の内容
ピットの入口と出口のラインに関する規則は、国際モータースポーツ競技規則の付則L項目の第4章に記載されている。
以前のレギュレーションは、車の「パーツ」がラインを越えたときに規則違反となっていたが、今年から「タイヤ」に変更された。
第4条 ピットレーンへの進入
a)第1セーフティカーライン(SC1)からピットレーンまでの走路区間は「ピット入口」と呼称される。
b)競技中、ピットレーンへの進入はピット入口を通じてのみ行うことが認められる。
c)走路を離る、もしくはピットレーンに進入しようとするドライバーは、その行為が安全であることを確認すること。
d)不可抗力(審査委員会によってそのように認められた)の場合を除き、ピットレーンに進入する車両の一切のタイヤは、いかなる方向であっても、ピットレーンに進入する車両とコース上の車両を分離する目的でピット入口のコース上に引かれた一切のラインを横断することは禁止される。
第5条 ピットレーンからの退去
a)ピットレーンの端から第2セーフティーカーライン(SC2)までの走路区間は、「ピット出口」と呼称される。
b)ピットレーン出口には、緑色灯火と赤色灯火(あるいは類似の合図) が設置される。車両は、緑色灯火が点灯(あるいは合図が出されている)時に
限りピットレーンを離れることができる。
c)不可抗力(審査委員会によってそのように認められた)の場合を除き、ピットレーンを出ようとする車両の一切のタイヤは、ピットを離れる車両とトラック上を走行する車両とを区分する目的でピット出口のトラック上に引かれているいかなるラインも超えてはならない。
セルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）が、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリへの意気込みを語った。
モナコグランプリを初制覇したセルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングとの契約を2024年まで延長。キャリアのなかで“最高の瞬間”にいると語るペレスは、将来が決定したことで勝利とチャンピオンシップに集中することができると語る。
「少なくとも2024年までチームでの契約を延長できたことをとてもうれしく思う。これは、僕たちが一緒に行ってきた素晴らしい仕事と、お互いにどれほど幸せかを示している」とセルジオ・ペレスはコメント。
「将来が決定したことで、レースに勝って、ワールドタイトルを獲得することのメインのゴールに100％集中することができる。ハードワークが報われるのはいつだって素晴らしいことだ。2年前、僕にはF1にシートがなかったけど、今日は僕は最高のチームにいる。この機会に満足し、とても感謝しているとしか言えない」
「今日、僕は自分のキャリアの中で最高の瞬間にいると思う。常に完璧を求めるチームのためにドライブしている。これは僕にとっても、ドライバーにとっても完璧なマッチだ」
「モナコでチームとして達成したかおｋとを考えることに今でも非常に興奮する。それが僕の家族と僕の国にもたらした喜びを見るのは、多くのモチベーションになる。でも、僕たちは感情を脇に置き、次のレースであるアゼルバイジャンに集中しなければならない」
「昨シーズン、バクーでのチームとの最初のレースで優勝したことは非常に特別なことであり、それは僕に大きな喜びをもたらした。僕はストリートサーキットが好きだ。ドライバーが本当に違いを生むことができる場所だからね。もちろん、限界に挑戦しようとするとミスをを犯しやすくなるけど、結局のところ、それがあなたに競争力を高めるために必要な0.1秒を与える」
アルファロメオF1は、新型SUV『トナーレ（Tonale）』の発売を記念して、今週末のアゼルバイジャングランプリで1回限りのトリコロールカラーのC42でレースを行う。
アルファロメオ・トナーレは、ハイブリットと電気自動車の世界へのアルファロメオの最初のステップであり、今週末、ヨーロッパのショールームに登場する。
今週末のアゼルバイジャングランプリでアルファロメオは、F1の舞台でトナーレを宣伝するために、バルテリ・ボッタスと周冠宇が駆るC42にクラシックなイタリアの緑、白、赤のトリコロールカラーを施す。
「グリーンは、トナーレの発売に使用されたモントリオールグリーンのカラーだが、スポーティさ、ドライビングダイナミクス、プレミアムクオリティに忠実でありながら、より責任のある持続可能なモビリティのコンセプトへの移行のためのアルファロメオのアイデンティティとの強いつながりでもある」とアルファロメオF1チームはコメント。
「アルファロメオ自身のチェントロ・スティーレによって設計された新しいカラーリングは、もちろんイタリア国旗へのオマージュであり、伝説的な自動車ブランドとザウバーグループの間の強力なつながりを強固にするためのもう1つのステップであり、深い協力関係が結集している。2つの歴史的なブランドと30年にわたるF1のノウハウを活用して、新しい戦略的強みを生み出している」
アルファロメオ トナーレ
角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第8戦アゼルバイジャングランプリへの意気込みを語った。
「前回のレース以降、ファクトリーでしばらく過ごし、モナコで何が起こったのかを分析するために何度かミーティングを行いました。すべてのフリープラクティスセッションで一貫してトップ10に入っていたので、予選では両方の車がQ3に進出することを期待していました」と角田裕毅は語る。
「残念ながら、今年の予選は最悪でした。Q1での私の問題がピエールのパフォーマンスにも影響を及ぼしたという事実によって悪化しましたが、なぜあのような小さなインシデントでセッションが赤旗になったのかわかりません。でも、肝心なのは、予選でウォールにクラッシュしてはいけないということ！ レースに関しては、雨が助けになることもありましが、僕たちの有利には働きませんでした。次回はそうなるかもしれません」
「これから僕たちはバクーに向かいます。去年は僕たちにとって本当に強力なレースでした。僕は8位で予選を通過し、赤旗の後、フィニッシュまでの1周レースになった最後の瞬間に2～3の順位を失うまで、レースで5番手でした」
「バクーには欠点や嫌いな部分はあまりありません。特に古い建物を通り過ぎていくセクター2が楽しいです。非常に長いストレートだけでなく、追い抜く機会もたくさんあるので、全体的には気に入っています。アゼルバイジャンではクリーンなレースウィークを過ごし、いくつかのポイントを獲得できることを願っています。チームは、可能な限り最高の結果を得るために、すべてをまとめて、力強い週末を過ごす必要があります。モナコで起こったことを繰り返してはいけません」
メルセデスF1は、6月のプライド月間に3つのレースでマシンに“Mercedes-Benz Pride Star”を掲載することでLGBTQ+コミュニティの支援を示す。
アゼルバイジャン、カナダ、イギリスのグランプリで、2台のメルセデスW13のノーズのスリーポインテッドスターは、レインボーの“Pride Star”に置き換えられ、プライド月間とそれが何を示すかについての認知を高める。
ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、6月中はヘルメットに“Pride Star”を掲載し、LGBTQ+コミュニティを尊重する啓発活動に加わる。
メルセデスF1は「Accelerate 25プログラムの一環として、プライドスターを表示することは、より多様で包括的なチームを作成するという私たちの取り組みを視覚的に表現したものです」とコメント。
「私たちは、チームメンバーが自分の個性とアイデンティティを自由に表現できる文化を促進することで、より強力でパフォーマンスの高いチームになると確信しています」
メルセデスF1は、プライド月間中にすべてのチームメンバーが参加できるネットワークBBQを主催し、同盟国になることの重要性を強調し、LGBTQ+の同僚にサポートを提供。また、プライドに関連するさまざまなDE＆I学習機会へのアクセスを容易にするとともに、チームメンバーからの一連の「プライドが私にとって何を意味するか」のストーリーを1か月を通して共有していく。
メルセデス・ベンツ ファミリーの他の企業とともに、“Pride Star”のブランドはソーシャルメディアプラットフォーム全体に表示され、プライド月間全体にわたって表示される。プラットフォームを使用して、LGBTQ+カレンダーでこの特別な月の認知度を高め、強調する。
「メルセデス・ベンツ プライドスターの旗印の下で、私たちは多様性、包括性の文化へのコミットメントを共有し、あらゆる形態の差別に反対します」
「誰もが違う。しかし、私たちは皆平等です。私たちは、オープン性、信頼性、公平性を表しています。そして、私たちは誰もが彼らが誰であるかについて尊敬され、感謝されるに値すると信じています」
メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ
LGBTQ+：
レズビアン、ゲイ、バイセクシュアル、トランスジェンダー、クエスチョンもしくはクィアの英語の頭文字を並べた言葉。+はそれらに限らない性的マイノリティを表している。
プライド月間：
毎年6月は、LGBTQ+について啓発を促す「プライド月間」として世界的に認知されている。期間中、LGBTQ+コミュニティへの祝福とともに、理解促進を図る様々なイベントが各地で開催される。
2022年 F1アゼルバイジャンGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2022年 F1世界選手権 第8戦 アゼルバイジャングランプリが6月10日（金）～6月12日（日）の3日間にわたってバクー・シティ・サーキットで開催される。
2016年にF1ヨーロッパGPとしてアゼルバイジャンの首都バクーで初めて開催されたグランプリ。2018年からF1アゼルバイジャンGPと名称を変え、世界遺産である城壁地区の中を、F1マシンがフルスピードで駆け抜ける魅惑の光景が展開される。
1周約6000m、20のコーナーを備えたストリートサーキットのバクー・シティ・サーキットは、メインストレートは2㎞以上に及び、スリップストリームを使ったオーバーテイクも頻繁に見られる。平均速度は211km/h、最高速は340km/hの比較的パワー重視のトラックとなっている一方で、モナコと同様にタイトな低速コーナーの続くセクションもあり、その両方でパフォーマンスを発揮するためには、最適なバランスを見出す必要がある。
日本とアゼルバイジャンの時差は5時間。2021年 F1アゼルバイジャンGPのフリー走行1回目は、6月10日（金）の日本時間20時（現地時間15時）から開始。決勝は6月12日（日）の日本時間20時（現地時間15時）にスタートする。
2022年 第8戦 F1アゼルバイジャンGP 開催スケジュール
■6月10日（金）
フリー走行1： 20:00～21:00（15:00～16:00）
フリー走行2： 23:00～24:00（18:00～19:00）
■6月11日（土）
フリー走行3： 20:00～21:00（15：00～16:00）
予選 ： 23:00～24:00（18:00～19:00）
■6月12日（日）
決勝： 20:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）
2022年 F1アゼルバイジャンGP テレビ放送時間（フジテレビNEXT）
■フリー走行1
6月10日（金） 19:50～21:10
■フリー走行2
6月10日（金） 22:50～24:10
■フリー走行3
6月11日（土） 19:50～20:10
■予選
6月11日（土） 22:50～27:00
■決勝
6月12日（日） 19:20～25:00
※時間はいずれも日本時間
2022年 F1アゼルバイジャンGP ネット配信（DAZN）
■フリー走行1
6月10日（金） 20:00～
＜解説＞柴田久仁夫 ＜実況＞笹川裕昭
■フリー走行2
6月10日（金） 23:00～
＜解説＞田中健一 ＜実況＞笹川裕昭
■フリー走行3
6月11日（土） 20:00～
＜解説＞小倉茂徳 ＜実況＞サッシャ
■予選
6月11日（土） 23:00
＜解説＞中野信治 ＜実況＞サッシャ
■決勝
6月12日（日） 20:00～
＜解説＞中野信治 ＜実況＞サッシャ
※時間はいずれも日本時間
■サーキット情報
FORMULA 1 AZERBAIJAN GRAND PRIX 2022
サーキット名： バクー・シティ・サーキット
コース全長： 6.003km
周回数：51
レースディスタンス：306.049km
ラップレコード：1分43秒009（シャルル・ルクレール / 219年）
メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリューショブリンは、バウンシングに苦労して車高を上げることを余儀なくされたモナコの後、別のストリートサーキットであるバクーも「同様の挑戦」をもたらす可能性があることを懸念している。
バルセロナでは解消したと見られたバウンシングは、モナコの市街地コースで再発し、ジョージ・ラッセルは「ウィリー状態」、ルイス・ハミルトンは「目玉が飛び出している」ように感じたとその印象を語っていた。
メルセデスF1は、W13に投入したアップグレードによってポーパシング問題を解決したと考えていたため、異なる形でバウンシングが発生したことは失望の結果となった。
アンドリュー・ショブリンは「バルセロナよりもモナコで車を動かすのは非常に困難だった」と説明した。
「バルセロナでは、レッドブルとフェラーリとのギャップを埋めるためにやるべきことがまだあるとわかっていたが、ペースが良いことを示していた」
「しかし、モナコの挑戦は低速性質だ。非常にバンピーなサーキットであり、我々は車の乗り心地に苦労していた」
「それはスピードをキャリーするためのドライバーの自信に影響を与えていた。そして。それは我々がスペインでできたほど最適に近く走らせることができなかったことを意味した」
メルセデスF1のドライバーは次戦アゼルバイジャングランプリで改善することを望んでいるが、アンドリュー・ショブリンはストリートサーキットの特徴によってメルセデスW13が同じ悲惨さを経験する可能性があることを恐れていると語る。
バクーは、モナコとは異なり高速サーキットだが、公道を走るため、バウンシングが再発する可能性がある。
「バクーはいくつか同じような課題を提示するかもしれない」とアンドリュー・ショブリンは語った。
「我々は乗り心地を改善するためのエリアに取り組んでおり、車を最適なウィンドウにもう少し近づけて走らせることができるようにしている」
「しかし、車に基本的なパフォーマンスを追加することに加えて、より広い範囲のサーキットでそれを機能させる必要があることを我々は承知している」
「それらすべてによってバクーのための準備で忙しいが、他にもチャレンジングなトラックが出てくるので、長期的にも忙しい」
「しかし、チームとドライバーは最前線に戻ることを切望しており、これらのプロジェクトのすべてに本当に懸命に取り組んでいる」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、アゼルバイジャンとカナダでのレースでさらに勝利数を延ばせる可能性があると楽観視している。
レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、過去数週間でイタリア、マイアミ、スペイン、モナコと連勝を重ねており、フェルスタッペンがドライバーチャンピオンシップ、チームはコンストラクターズチャンピオンシップの首位に戻った。
連勝には、セルジオ・ペレスが予想外の勝利を収めたモナコなど、ライバルであるフェラーリが最速の車を持っていたように見えるサーキットでの勝利が含まれている。
ヘルムート・マルコは、フェラーリとレッドブルは拮抗しており、どちらが最速の車かはトラック次第であることを認めているが、フェラーリに有利なサーキットでの勝利は、レッドブルにとって大きな勝利だと語る。
「我々がより強い側であるサーキットもあるが、フェラーリが最も強いサーキットもある」とヘルムート・マルコは Formel1.de に語った。
「神に感謝している。フェラーリが全般的ンい最強の車を持っていた2つのサーキット、バルセロナとモナコで、我々は勝つことができた。我々はそれについて満足している」
しかし、今、レッドブル・レーシングは、シミュレーションでフェラーリよりも有利だと言われているトラックに向かう。
「ストレートが再び長くなり、我々が最高速度が救いとなるバクーとモントリオールにも楽観的だ」
「我々はフェラーリとほぼ同じレベルにあるので、その日のフォーム、セットアップ、タイヤの摩耗、そして、タイヤを理想的な作業ウィンドウに長期間保つことが重要になる」
レッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアを務めるポール・モナハンは、チームはDRSの問題を修正したと確信しているが、バクーでフラップをオープンにした際の高いスピードは究極のテストになると語る。
F1スペインGPでマックス・フェルスタッペンは、予選での最後のプッシュラップでDRSフラップの故障して、ラップを中止せざるを得なかった。
レッドブル・レーシングは、予選とレースの間に迅速な解決策を見つけたと思っていたが、日曜日のレースで再び問題が発生し、リーダーであるシャルル・ルクレールがリタイアした後、勝利目指すマックス・フェルスタッペンを妨げた。
モナコグランプリに先立ち、レッドブル・レーシングのF1エンジニアは問題を完全に修正するために真剣に取り組んだ。
レッドブル・レーシングのF1チーフエンジニアであるポール・モナハンは、チームは今やその「苦痛な教訓」を学び、恒久的な修正を実施したと語る。
「正直なところ、我々のDRSの問題は自傷行為だった。正直、我々はかなり苦痛な教訓を学んだと思う」とポール・モナハンは述べた。
ポール・モナハンは、レッドブル・レーシングが最低重量を超過しているRB18を軽量化するためにあまりにも多くのものを削ぎ落した可能性があることを示唆した。
「非常に賢い人たちが行った作業、調査、チェックの後、安堵のため息がある。彼らは非常に短い期間で驚異的な仕事をした。課題はサーキットごとに変化し、待ち時間は変化した。開くスピードが変わると、条件が変わる」
「スペインから学んだことを踏まえると、自信があるし、とても満足している。イライラする部分は、なんの苦労もなく価値のある何かを与えなければならなかった教訓だったことだと思う。我々は勇気を出して敗北を認め、進んでいく」
この問題は、DRSフラップが作動したときに比較的低い対気速度のモナコでは解決されたように見えたが、バクーは2.2kmの直線で最高速度が340km/hを超えるというまったく異なる課題を提起する。
ポール・モナハンは、レッドブルの自信が正当化されれば、今週末のアゼルバイジャングランプリが決定的なテストになることを認めた。
「バクーはわずかに異なる問題を提示する」とポール・モナハンは付け加えました。
「オープンにしたときのスピードはモナコでは160km/ hで、バクーでは300km / hだ。つまり、フラップの重量ではなく、それ自体の空中負荷に逆らって持ち上げることになる」
「現時点では、完全に問題はないが、栄光に頼るのは愚かなことだと思う。我々は自分たちが間違っていことを分かっている。それを修正するのは我々の使命だった。これまでのところ問題ない」
