カテゴリー: F1アゼルバイジャンGP

  • ピレリF1、曖昧な調査結果報告 「タイヤにもチーム側にも落ち度なし」

    ピレリF1、曖昧な調査結果報告 「タイヤにもチーム側にも落ち度なし」

    ピレリは、F1アゼルバイジャンGPの決勝で発生したランス・ストロール(アストンマーティン)とマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)のタイヤ故障に関する調査方向を発表。タイヤの製造や品質に欠陥はなく、報じられたチーム側の内圧の違反も否定したが、「内側のサイドウォールの円周方向の破損」がなぜ発生したかは明確にせず、「今後は内圧の監視を強化していく」とした曖昧なものとなった。

    F1アゼルバイジャンGPでは、30周目にハードタイヤで走行していたランス・ストロールの左リアタイヤがストレートで突然破損してクラッシュ。そして、残り5周ではトップを走行していたマックス・フェルスタッペンがほぼ同じ場所で再び左リアタイヤが破損してクラッシュ。レースは赤旗中断となった。

    レース直後の調査では、ピレリF1はルイス・ハミルトンの左リアタイヤに深い切り傷があったとし、デブリが原因と推測していた。

    だが、ピレリF1は6月15日(火)に調査結果を発表し、デブリ説を除外した。

    「ピレリはFIAと協力して、最近のアゼルバイジャングランプリでランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンに影響を与えたインシデントに関係した左リアタイヤの分析を完了した」とピレリF1は声明で述べた。

    「この分析では、レースで他のマシンが使用したタイヤも取り入れた。これらのタイヤは、損傷したタイヤと同じかそれ以上の周回数を走っていたものだ」

    「このプロセスにより、どのタイヤにも製造上の欠陥や品質上の欠陥はなく、疲労やデラミネーション層間剥離の兆候も見られなかったことが確認された」

    「アストンマーティンとレッドブルの2台の左リアタイヤの故障の原因は明確に特定されている。いずれのケースにおいても、内側のサイドウォールの円周方向の破損によるもので、規定の始動パラメーター(最低圧力と最高ブランケット温度)は守られたが、タイヤの走行条件に関連していた可能性がある」

    一部報道では、レッドブルとアストンマーティンは、ピレリが義務付けたタイヤの最低圧力に満たないタイヤを走らせていたことが破損の原因とされた。だが、レッドブルは改めてそれを否定している。

    レッドブルは「アゼルバイジャングランプリの47周目におけるマックスのタイヤの故障を調査している間、ピレリとFIAと緊密に協力し、マシンに落ち度は発見されなかったことを確認できる」とレッドブルは声明で述べた。

    「我々は常にピレリのタイヤパラメーターを順守し、彼らのガイダンスに従い続けている」

    それにもかかわらず、FIAは新しい技術指令をチームに発行。チームはレース週末を通してピレリによって設定された制限内に圧力を維持しなければならなくなる。

    「この分析の結果、ピレリはFIAとチームにレポートを提出した。FIAとピレリは、レースウィークエンド中の動作状態を監視するために、すでに配布されているアップグレードされた技術指令を含む新しいプロトコルのセットに合意し、他の適切なアクションを検討していく」

    ピレリは、タイヤが装着されているときに圧力をチェックできるが、マシンがコース上を走っているときに圧力レベルを監視する方法がない。内部からのは破損ということで、結局のところ、マシンがレース中の内圧が設定された圧力を維持していなかったことを示唆する調査報告となった。

    2021年 F1世界選手権 アゼルバイジャンGP

  • ピレリF1、マックス・フェルスタッペンのタイヤ内圧を故障の原因に疑う

    ピレリF1、マックス・フェルスタッペンのタイヤ内圧を故障の原因に疑う

    マックス・フェルスタッペンのF1アゼルバイジャンGPでのタイヤ故障を分析したピレリF1は、製造もしくは構造上の欠陥の兆候は見られなかったとの結果を出したようだと La Gazzetta dello Sport は報じている。

    ピレリF1のミラノでの調査はまだ完了しておらず、結果は公表されていないが、La Gazzetta dello Sport は、ピレリの関係者はマックス・フェルスタッペンのタイヤ故障が同社のせいではなかったことに胸をなでおろしていると報道。

    当初、ピレリF1の責任者であるマリオ・イゾラは、マックス・フェルスタッペンの事件だけでなく、ランス・ストロールが被ったほぼ同じ問題の原因はデブリである可能性が高いと考えているとバクーで語っていた。

    しかし、La Gazzetta dello Sportは、レッドブルとアストンマーティンが低すぎるタイヤ空気圧を走らせていた可能性があることを示唆しているとするピレリの情報源の発言を伝えている。

    不思議なことに、ピレリのエンジニアは、バクーでの予選とレースに先立って、推奨されるタイヤ圧をわずかに上げるようにすべてのチームに指示していた。

    「ピレリは金曜日にそれについて心配していたに違いない、さもなければ彼らはプレッシャーを挙げなかっただろう」と元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは Sky Deutschland に語った。

    「しかし、ガードレールの横にある古い釘やその他のものでトラックが非常に汚れていたということもチームから聞いている。たくさんのものが飛び散っていた」

  • マックス・フェルスタッペン、大クラッシュもマシンダメージは「限定的」

    マックス・フェルスタッペン、大クラッシュもマシンダメージは「限定的」

    レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンのRB16Bは、F1アゼルバイジャンGPでの高速での大クラッシュにも関わらず、わずかな損傷した見つからなかったようだ。

    F1アゼルバイジャンGPの残り5周。スタート/フィニッシュラインでマックス・フェルスタッペンの左リアタイヤがバースト。約200mphでウォールにクラッシュした。

    しかし、報道によると、幸いなことにマックス・フェルスタッペンのボディワークは、クラッシュの角度のおかげで損傷を受けておらず、RB16Bのノーズが衝撃のほとんどを吸収したいう。

    マックス・フェルスタッペンの左リアサスペンションはタイヤの故障により損傷を受けたが、彼の損傷はランス・ストロールよりもはるかに深刻ではなかった。ランス・ストロールも同様の状況でバクーでの高速タイヤパンクでリタイアしている。

    マックス・フェルスタッペンは事故後、パンクした左リアタイヤに蹴りを入れて、フラストレーションを露わにしていた。

    それ以来、ピレリは、バクーでの両方のリアタイヤの故障で非難されています。タイヤ故障はトラックのデブリによるものだと言われているが、マックス・フェルスタッペン自身がタイヤ会社を非難し、彼の事故は「生命を脅かす」ものだと呼んでいた。

    マックス・フェルスタッペンのシャシーに構造的な損傷はなかったが、事故の性質の結果としてギアボックスに重大な問題が発生した場合でも、レースを完走できなかったため、F1フランスGPでペナルティなしでパーツを交換することができる。

    今年、F1には予算上限が導入されているが、F1エミリア・ロマーニャGPでバルテリ・ボッタスが全損クラッシュを起こしたメルセデスF1は、約139万ドル(約1億5000万円)の損害を被り、ピレリの18インチタイヤのテストを断念している。

  • ピレリF1責任者 「タイヤを蹴ったフェルスタッペンの怒りは理解できる」

    ピレリF1責任者 「タイヤを蹴ったフェルスタッペンの怒りは理解できる」

    ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは、F1アゼルバイジャンGPでタイヤバーストでクラッシュを喫したマックス・フェルスタッペンが、怒りが最高潮に達して細断されたタイヤに蹴りを入れた気持ちは“完全に理解できる”と語る。

    この事故によって、勝利とチャンピオンシップのリードを広げるチャンスを失ったマックス・フェルスタッペンは、ピレリがタイヤ故障を認めずにデブリのせいにするだろうとすぐに正確に予測した。

    マックス・フェルスタッペンの怒りについて質問されたピレリF1責任者を務めるマリオ・イゾラは「それは完全に理解できる」と Auto Hebdo に語った。

    「時速300キロ以上の事故は誰も経験したくはない」

    ピレリは、初期の観察がデブリ説を裏付けていると述べたが、現在、完全な調査が進行中である。

    マックス・フェルスタッペンは、ランス・ストロールの同様の事故でカーボンパーツを踏んだ可能性があると考えるマリオ・イゾラは「デブリだった場合、将来的にそれを防ぐためにできることを見つけなければならない」と語った。

    「そのような鋭利な物体に耐えるタイヤを設計することは事実上不可能だ」

    「デブリでない場合は、我々も必要な措置を取らなければならない」

    「ミラノの研究所には、顕微鏡検査を行うためのツールがある。そうすることで、切り傷が外部からのものかどうかを知ることができる」

    「できるだけ早くそれを実行している。我々の仕事で最も難しいのは、事故後のタイヤへの損傷を除外することだ。タイヤがフロアやサスペンションに接触したときにも損傷が発生する可能性がある」

  • メルセデスF1、ルイス・ハミルトンの“ブレーキマジック”ミスを説明

    メルセデスF1、ルイス・ハミルトンの“ブレーキマジック”ミスを説明

    メルセデスF1のテクノロジーディレクターを務めるマイク・エリオットは、ルイス・ハミルトンがF1アゼルバイジャンGPのリスタートでポイント圏内に落ちることになった“ブレーキマジック”ミスの詳細を説明した。

    ルイス・ハミルトンは、F1アゼルバイジャンGPの残り2周のスタンディングスタートで2番グリッドに並び、1コーナーに向けた走行でトップに躍り出た。

    しかし、ルイス・ハミルトンは1コーナーのブレーキングでフロントタイヤを激しくロックアップさせてエスケープゾーンに滑り込み、フィールドの後方に落ちた。

    リスタート前に、ルイス・ハミルトンが『ブレーキ マジック』を使用してタイヤ温度を生み出した結果、マシンのマシンからは激しく煙を出ていた。

    「ドライバーはスタートに向けてタイヤを最適なウインドに収めようとしている。グリッドまでの周回で他にも多くのことをやろうとしているが、タイヤを最適な状態にしようとするとき、彼らがしなければならないことはそれらに熱を入れることだ」とマイク・エリオットは説明した。

    「リアに関しては比較的簡単であり、ドライバーがホイールをスピンアップさせることで、表面に熱を入れることができる」

    「フロントに関しては、ドライバーがウェビングするか、もしくはブレーキから熱を入れる」

    「ルイスは、ブレーキから押し込む熱を最大化しようとしていたので、煙が出るほど熱くなっていた」

    それ自体は問題ではなかった。レースが再開されると、走行中のマシンからの気流でそららが冷やしされるからだ。

    ルイス・ハミルトンの1コーナーでのミスの原因は、ブレーキの煙とは関係がなく、メルセデスがレーススタートでドライバーの負担を軽減するために導入した“ブレーキマジックシステム”の結果だった。

    「実際にはドライバーと話すことは許可されていないので、変更が必要な設定について話すことはできない」とマイク・エリオットは語った。

    「その結果、可能な限り物事を簡素化しようとしており、ドライバーが使用できるツールを作成しようしている。ドライバーが実行しなければならない作業量を減らすようにしている」

    「我々が持っているボタンの1つであるブレーキマジックと呼ばれるものは、正直なところ、私はなぜブレーキマジックと呼ぶのかは分かっていないが、ドライバーが押すことでブレーキに熱を伝えることができるボタンだ」

    「大きなことの1つは、ブレーキバランスを動かすことだ。つまり、フロントブレーキエネルギーとリアブレーキエネルギーの比率が、可能な限り前方に移動する」

    「これにより、フロントブレーキに熱を入れることができるため、リムとタイヤに熱を入れることができる」

    「ルイスは正しいことをすべて行った。マシンをグリッドに入れ、スイッチを切るために必要なさまざまなボタンとセッティングをオフにし、スイッチを入れる必要があったセッティングをオンにした。彼は正しくレースをスタートできるすべての設定を行っていた」

    しかし、リスタート直後にミスをしたルイス・ハミルトンは、最終的に15位でレースを終えた。

    「彼は素晴らしいスタートを切り、ペレスと並んで立ち上がった。彼とペレスがシャッフルするような位置にいたので、ルイスは方向を変えた」とマイク・エリオットは語った。

    「曲がる過程で、彼はマジックボタンに軽く触れてしまった。残念なことに、彼は自分がそれをしたことに気づいていなかったので、問題が発生するという意識はまったくなかった」

    「彼がブレーキを踏んだ時点で、それは彼にとって通常のブレーキングポイントだったが、ブレーキバランスがすべて前にシフトされた状態だった」

    「結果として、それらはロックし、その時点で彼にはコースを外れる以外に成す術はなかった」

    マイク・エリオットは、メルセデスF1が今週末に行われるF1フランスGPに向けて『ブレーキマジック』ボタンとそのシステムを改善する方法を検討すると付け加えた。

  • レッドブルF1首脳 「ペレスがリスタートでホイールスピンしたのは幸運」

    レッドブルF1首脳 「ペレスがリスタートでホイールスピンしたのは幸運」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1アゼルバイジャンGPのリスタートでセルジオ・ペレスがホイールスピーンに悩まされていなければ、スピードを落とせなかったルイス・ハミルトンに接触されてレースを終えていた可能性があると考えている。

    スタンディングリスタートでは、セルジオ・ペレスがポールポジション、ルイス・ハミルトンが2番グリッドに並んだ。だが、蹴り出しがよかったのはハミルトンでストレートで先行した。

    しかし、ルイス・ハミルトンは“ブレーキマジック”ボタンの押し間違えにとって1コーナーで止まり切れず、そのままエスケープに出てしった。

    ヘルムート・マルコは、セルジオ・ペレスがもっとクリーンなスタートを切っていれば、それに巻き込まれてリタイアしていた可能性があると考えている.

    ヘルムート・マルコは「ペレスがリスタートのときにホイールスピンしたことに感謝する」と Auto Motor und Sport に語った。

    「もし彼がうまく発進していれば、ハミルトンは彼を片付けていただろう。災い転じて福となすだ」

    また、ヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペン以外のレッドブル・レーシングのとして久しぶりに優勝した新加入のセルジオ・ペレスを称賛した。

    「彼は常に最前線にいた」とヘルムート・マルコは続けた。

    「しかし、モンテカルロではすでにそうだった。彼はそこでフリーエアに出るとすぐに速く、フェルスタッペンよりもラップタイムさえ設定しました。これにより、オーバーカットが可能になった」

    「何よりも、彼はチームに非常によく溶け込んでいる。彼は非常に優れたチームプレーヤーだ」

  • レッドブルF1 「フェルスタッペンのタイヤは酷使されてはいなかった」

    レッドブルF1 「フェルスタッペンのタイヤは酷使されてはいなかった」

    レッドブル・ホンダF1は、マックス・フェルスタッペンがタイヤ故障でクラッシュに追い込まれるまで、F1アゼルバイジャンGPの最後に到達できない危険はないと信じていたと語る。

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、プラクティスでの走行に基づいて、マックス・フェルスタッペンのC3(ハード)コンパウンド タイヤは最後まで“楽に走れる”と予想していたと語った。

    「我々が目にすることができた耐久性と、マックスのドライビングスタイルから考えれば、それは快適以上のものだったはずだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「レースでは、すべてのウェアピンがそこに残っているのを見ることができた。タイヤは酷使されていなかった。温度はすべて良好だった」

    マックス・フェルスタッペンは、クラッシュする2周前にレースのファステストラップを記録し、その次のラップもそこから0.001秒以内でラップを重ねた。そして、46周目をスタートしたときにタイヤが故障した。

    「彼のレースエンジニアは、基本的に彼に確認をとったばかりだったし、すべてがコントロールされていることを確認したあとにドカーンだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「だから、まったく予想外だった」

    タイヤ故障とそれに続くクラッシュにも関わらず、マックス・フェルスタッペンの左リアホイールとタイヤはほとんど損傷していなかった。

    クリスチャン・ホーナーは、それがマックス・フェルスタッペンとランス・ストロールが被った同様の故障の調査においてピレリの助けになることを望んでいると語る。

    「もちろん、問題の原因を理解する必要がる」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「マックスのタイヤは視覚的に素晴らしい状態に見えた。良いことは、タイヤがほぼ無傷で残っていることであり、少なくとも我々は証拠を持っている。そのため、パンクやその他の原因となった破片が少しあれば、少なくとも原因を突き止めることができるすべての証拠が揃っている」

  • 角田裕毅 「最終ラップに2人に抜かれて本当に腹が立っている」

    角田裕毅 「最終ラップに2人に抜かれて本当に腹が立っている」

    アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、F1アゼルバイジャンGPの最後の2周のスプリントレースで2人のドライバーに抜かれたことへの欲求不満を語った。

    角田裕毅は、F1アゼルバイジャンGPの週末に安定したビルドアップを行い、予選ではQ3初進出を果たし、レースではフェルナンド・アロンソを追い抜き、しっかりポイント圏内を走行するなど、はるかに改善されたパフォーマンスをみせた。

    レース終了からわずか数周前にマックス・フェルスタッペンがタイヤ故障によって高速でクラッシュしたことで、レースは赤旗中断となり、レースは残り2周にスタンディングスタートで再開となった。

    2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、そのスプリントレースで素晴らしい走りを見せ、角田裕毅を含めた4人を抜いて10位から6位まで順位を上げた。

    角田裕毅は、レース終了前にマクラーレンのランド・ノリスにも抜かれ、その結果、再び7位となり、そのままチェッカーを受けた。F1キャリアとしてのベストリザルトだが、それでも結果を嘆いた。

    「赤旗まではかなり良かったんですけどね」と角田裕毅はレース後にバクーのパドックで語った。

    「でも、リスタート後、スタートは大丈夫だったんですが・・・ベストを尽くしましたし、アグレッシブに行ったんですけど、正直に言うと、2つの順位を落とすことを避けることができませんでした」

    「どうやってそれらを回避していいの分かりませんでいた。でも、3位表彰台を獲得したチームメイトを祝福したいです」

    「全体として、レースからポジティブなものを得ることができる思います。間違いなく多くのポジティブな点がありました、僕としては、今は、最終ラップに本当に腹が立っています」

    最近、角田裕毅は、結果を改善するために“ライフスタイルの大きな変化”を経験したと語った。イタリアに移り、ファエンツァにあるアルファタウリのファクトリーに通い、チームラジオに対する怒りを和らげようとしている。

  • F1アゼルバイジャンGP 決勝:ドライバーコメント(11位~DNF)

    F1アゼルバイジャンGP 決勝:ドライバーコメント(11位~DNF)

    2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPの決勝で11位からDNFまでの10名のドライバーのコメント。

    11位:アントニオ・ジョビナッツィ(アルファロメオ)
    「素晴らしいスタートを切って、スタートからポイント争いに戻ることができていた。ブレーキに少しトラブルがあって簡単なレースではなかった。このようなトラックでは理想的ではない」

    「でも、それでもペースはかなり良かっただ。ライバルの一部を打ち負かすために早めにピットストップを行って、その後は赤旗まで少し静かだった。リスタートではターン1でポジションを上げたけど、2コーナーでリカルドと接触してしまい、アンチストールが起動してしまった。このレースではできる限りのことをしたと思う。特に最後尾からのレースだったし、最終的にはポイントに非常に近づいていた。今日は多くのことが起こり、最終的にはかなりクレイジーなレースだったけど、キミがポイントを獲得して、チームとしては2戦連続のポイント獲得なので満足する必要がある」

    12位:バルテリ・ボッタス(メルセデス)
    「週末ずっとそうだったように、今日のレースでもペースが欠けていた。その理由を理解することは難しい。大きな問題のひとつはタイヤ、特にフロントタイヤのウォームアップだ。ハードタイヤではウォームアップにほぼ10周かかったし、リスタートでは冷えたタイヤで劣勢に立たされた。できる限りのことを試したけど、今週末はとにかくマシンの何かが適切ではなかった。僕たちはその原因を突き止めるために懸命に仕事をして、すぐに次のステップに進む必要がある」

    13位:ミック・シューマッハ(ハース)
    「みんなにとって難しいレースだったと思う。タイヤデグラデーションが予想以上に高かったように思う。C5に交換するために追加のピットストップを行って、感触は良かったけど、セッションは赤旗中断になった。確かに簡単ではなかったけど、ポイントに近づけた。アドバンテージを利用してレースに留まらなければならない種類のレースだった。僕たちはそれをやり遂げた。僕たちは戦っていたけど、トンネルの終わりに小さな光が見えている」

    14位:ニキータ・マゼピン(ハース)
    「レース自体は悪くなかった。いくつかのことが僕たちを後退させたので、それらは少し腹が立ったけど、ペースはあった。ブレーキがオーバーヒートしていたので、最初からブレーキを管理しなければならなかったし、僕たちはいろいろ実験していた。ブレーキのバイアスを変更する必要があり、その変更のせいでロックしやすくなっていた。壁にぶつかりそうになって、多くのタイムを犠牲にしてしまった。レースはストップ・スタートだったけど、そこからは再び活気を取り戻した。主なことは、メインストレートでチームメイトに自分のポジションを失ったことについて、少しだけがっかりしているだ。仕方のないことだけど、僕たちのフィニッシュポジションはチームにとって良い数字だと思うけど、他のドライバーに予期しない状況が発生し、そのポジションを獲得することができたのは明らかだ。全体としては非常にポジティブだった」

    15位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「不運な一日だったし、屈辱的な経験だった。チームに申し訳ない。今日のポジションにいるために良い仕事をしてくれた。金曜日にはトップ10から外れていたけど、戻ってこれらのはこのチームのみんなのハードのおかげだ。リスタート後、チェコが僕の方にやってきたので、ハンドルを切ったんだけど、スイッチに軽く触れてブレーキバランスがずれてしまい、ロックアップしてしまった。ここしばらくで最もタフな瞬間のひとつだ。ある瞬間にはすべてのポイントを獲得できていたけど、次の瞬間には何もなくなった。でも、僕たちは、気持ちを切り替えてカムバックする」

    16位:ニコラス・ラティフィ(ウィリアムズ)
    「今日はかなり孤独なレースだった。赤旗の前に、僕たちは1ストップ戦略にコミットしていたし、タイヤの管理に必要なことをやっていた。最終的に結果に繋がらなかったのは残念だ。今週末を通して本当にいい走りができていると感じていたからね。運用面では、よりシャープにする必要があることがいくつかあったし、残念だ」

    17位:ジョージ・ラッセル(ウィリアムズ)
    「残念なことに、ギアボックスに問題があり、レースのリスタート前にリタイアせざるを得なかった。ちょうどラインに到着したばかりだったけど、パワーがなかった。最後の2周の前にかなり多くの期待を膨らせていただけど、フラストレーションを感じている。意図されたものではなかったし、レースはこういうこともある。それまで良いレースをしていたし、マシンは速と感じていて、かなりの自信もあった。週末からポジティブなことを確実に得ることができた」

    18位:マックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)
    「レースをリードしながらフィニッシュ直前でリタイアするのは、とてもフラストレーションが溜まる。マシンにおかしなところは全く感じず、突然左リアを失ってかなり激しくウォールにヒットしました。クラッシュするのに適した場所ではなかったですし、正確な原因はまだ分からないけど、完全な調査が行われるはずだ。それまでは、素晴らしい一日だった。マシンは完璧と感じていたし、悠々とリードを保ち、1-2フィニッシュは確実のように思っていたが、このF1というスポーツでは、保証されるものは何もない。当然、今日僕が勝利を逃したことはフラストレーションだけど、チェコ(ペレス)のが勝利したことはとてもうれしい。彼は、チームが望むすべてをやり遂げた。素晴らしいスタートを決めて、僕らは2人ともピット戦略でルイスを抜き去った。彼はレース中ずっとディフェンスに徹していたと聞いたので、僕が勝てなくても彼が勝ってくれてうれしい。人間的にも素晴らしく、最高のチームメートだ。ポディウムでレッドブルでの初勝利を挙げた彼の笑顔が見られてよかった。次戦からは通常のコースへと戻り、メルセデスも強さを取り戻してくるはずなので、チャンピオンシップでルイスとの差を広げられなかったのは残念だけど、今後もさまざまなことが起こるはずだし、僕らチームにとってはいい結果だったと思う!」

    DNF:エステバン・オコン(アルピーヌ)
    「ここで好機をつかめなかったと思うし、明らかにとてもトリッキーだった。プレッシャーを失って、非常に早い段階でマシンをリタイアさせなければならなかった。 良いスタートを切っていたし、マクラーレンの2台の前にいて、周りの人々と戦っていた。自分のレースができていたし、うまくいっていた。フェルナンドが最後に示したトップ10のためのペースがあった。僕たちの週末ではなかったのは明らかだけど、ページをめくって次のフランスグランプリを楽しみにしている。僕にとって素晴らしいレースになるだろうし、またあそこでレースをするのが待ちきれない」

    DNF:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「レースをフィニッシュできなくてイライラしているけど、僕は大丈夫だ。ピットストップ前にかなり長く走り、多くのマシンをオーバーカットして、多くのポイント獲得に向かって進んでいた。最初のスティントを通して良いペースがあり、レースは僕たちの方に転がっていたので、ハードタイヤでスタートするのは正しい判断だったことが証明された。何の問題もなかったし、何が原因でストレートでスピンしてしまったの分からないので、調査する必要がある。僕にとってチャレンジングな週末だったけど、特にレースペース、そして、もちろん、セバスチャンが表彰台を獲得するというポジティブなものがあった。チーム全体を心から祝福したい」

  • F1アゼルバイジャンGP、残り2周でのレース再開に概ね肯定的な声

    F1アゼルバイジャンGP、残り2周でのレース再開に概ね肯定的な声

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、F1アゼルバイジャンGPの決勝が残り2周で再開されたのは“ショー”のためだけではないと語る。

    F1アゼルバイジャンGPでは、マックス・フェルスタッペンが突然タイヤをパンクさせた後、デブリを取り除き、タイヤの状態をチェックするためにレースは赤旗中断となった。そして、長い遅延の後、レースはスタンディングスタートで残り2周で再開された。

    アルファタウリ・ホンダF1のドライバーであるピエール・ガスリーは、2017年からF1の所有者であるリバティ・メディアに言及し、「アメリカ人が引き継いだので、最初にエンターテインメントが重要であることに特に驚かなかった」としつつも、この決定を支持すると語った。

    「とても強烈だったことは認めなければならないけど、本当に楽しかった。どちらかといえば、将来的にも同じようにしてくれることを願っている」

    セルジオ・ペレスも同意するが、それは赤旗のレースを再開するという決定が“一貫している”場合に限られる.と語る。

    「確かにファンをテレビにくぎ付けにしておくのに役立るだろう」とF1アゼルバイジャンGPのウィナー語った。

    しかし、セバスチャン・ベッテルは、F1“ショー”という要素だけで“ますます”決定が行われていると感じている。

    「僕たちは、あまりにも人工的にならないように注意する必要があると思う。そして、スポーツのルーツを失わないように注意する必要があると思う」と4回のF1ワールドチャンピオンは語った。

    しかし、純粋主義者の視点から見ても、マクラーレンのボスであるアンドレアス・ザイドルは、再開の決定は正しかったと語る。

    「残り2周、10周、20周のいずれであっても問題はない。通常、再開は非常に安全だし、興味深い2周が見られたのは確かだ」とアンドレアス・サイドルは語った。

    「スタンディング・リスタートでさえ、エンターテイメントの観点からも正しい決定だった。問題はない。全員がタイヤを交換していたので、安全上のリスクがあったとは思えない」

    最後に、F1が2周のレースを再開することで安全性を娯楽と引き換えにしているのかと問われたとき、F1レースディレクターのマイケル・マシはその告発を拒否した。

    「レギュレーションには、状況が許せばレースを再開できないという規定は何もない」とマイケル・マシは語った。「そして、赤旗で終わらせる理由が見当たらなかった」