カテゴリー: アイルトン・セナ

ブラジルのサッカークラブ、コリンチャンスは4月30日(水)、故アイルトン・セナにユニークなトリビュートを捧げた。

コリンチャンスの選手は、試合前にアイルトン・セナの象徴的なヘルメットのレプリカを被って整列した。

5月1日（木）は、アイルトン・セナがサンマリノGPのレース中に亡くなってから20回目の命日。生涯コリンチャンスのファンだったアイルトン・セナの死に、母国ブラジルは大きなショックを受けた。

死の5日後に行われた国葬では、サンパウロの市街を300万人の人々が埋め尽くしてアイルトン・セナを追悼した。コリンチャンスの本拠地はそのサンパウロにある。

アレーナ・ダ・アマゾニアで行われたコパ・ド・ブラジルの試合では、コリンチャンスが3−0でナシオナルに勝利した。

アイルトン・セナのマクラーレン時代のボス、ロン・デニスが、アイルトン・セナとの思い出を語った。

ロン・デニスは、1987年の夏にアイルトン・セナと契約し、セナが1993年末にチームを離れるまで密接に働いた。アイルトン・セナは、マクラーレンで96回グランプリを走り、35勝を挙げ、3度のワールドチャンピオンを獲得した。

ロン、まずどのようにマクラーレンとアイルトンは契約を結んだのですか？
アイルトンが探りを入れてきたんだ。彼はチームが競争的だと思っていた。彼はチームに加わりたいと思っていることをはっきり示していた。彼はロータスで3シーズン目を迎えており、ホンダエンジンはますます魅力的になっていた。それらのことがみんなの考えの中にあったのは非常に明白だった。彼の方から会いたいと言ってきた。彼はそのときイーシャーの賃貸住宅に住んでいて、我々のいるウォーキングとはそれほど離れてはいなかったので、大半は彼の自宅で打ち合わせをしていた。契約交渉が結論に近づき、我々は金額についての話し始めた。彼にはクルマに乗る以外の選択肢はなかったし、我々にとっても彼と契約をしないなどということは考えられなかった。だが、我々は金額について合意に達することができなかた。我々は50万ドルについて議論していた。それで私がコインをはじいて決定するというアイデアを出した。だが、当時アイルトンは英語がそれほどうまくなかったので、詳細について5分間の話し合いがあったよ。紙切れに絵を描いて説明しなければならなかった。とにかく前進させたかったんだ。そして、コインが空中に投げられ、スピンした。床に落ちたとたんにロケットみたいに飛んでいってしまったんだ！ カーテンの下でカタカタと音を立てているのが聞こえたよ。私がカーテンを引くと、私が賭けに勝っていたよ！その時点では、我々はどちらも3年契約をコインを投げて決めたということに気付いていなかった。結果として合計では150万ドルの契約となっていたんだ。お金の価値を軽視するものだと言われたこともあった。だが、まったくそのようなものではなかった。あれは話し合いの行き詰まりを解決する唯一の手段だった。

マクラーレンが全16戦中15勝を飾った1988年は素晴らしい記憶ですか？
クルマがとても遅れていた。かなり遅れていた。あまりにも遅れ過ぎており、『見てください。イモラ・サーキットでの最終テストを逃すことになるでしょう』と言われたよ。そこで私は上着を脱ぎ、下へ降り、白いコートを着て全員に『このクルマは絶対にイモラへ行く！』と伝えた。私が全体の指揮を執り始めてから数時間以内に2〜3人のシニアスタッフがやってきて、私の言いたいことはわかったと伝えてきたよ。だが、とにかく遅れていた。全員を2〜3日はファクトリーに缶詰めにするしかないと思った。そして、我々は最終テストにクルマを間に合わせることができた。誰がクルマを最初に運転したかよく覚えていない。おそらくアランだったと思うが、3回目のアタックラップのときにライバルたちよりも1.5秒くらい速かった。あのときは信じられない瞬間だった。まるで映画のスローモーションのシーンのように誰もがお互いに顔を見合わせながら、なぜこんなことが起きたんだと自問していたよ。

1998年のモナコでのアイルトンのパフォーマンスは覚えていますか？
彼のポルティエでのクラッシュは集中力が切れた結果だった。彼をスローダウンさせようとしていたが、レーシングカーのスピードを緩めると、集中力も失ってしまうものだ。あのときもそれが起こってしまった。それだけのことだ。彼はとても怒っていたし、ピットに戻ってこなかった。彼はそのまま歩いてサーキットを立ち去り、自分のアパートに戻って座り込んでいたよ。彼はその夜遅くまで姿を現さなかったし、そのとき彼は自分自身に対してかなり怒っていたね…

1989年のイモラでは、アイルトンがレース前の約束を破ったとアランが訴えていましたが、何があったのですか？
彼らはお互いに信頼関係を壊した。彼らの両方にその責任がある。彼らは何度もお互いを非難し、それが公にも知られることになってしまった。二人の間には相当な緊張感と怒りがあった。その後、彼らはウェールズのペンブレイと呼ばれるサーキットでテストを行った。私はヘリコプターでそこに降り立ち、サーキットの脇に停めてあった小さな連結バスの中に彼らを座らせた。私は逃げ腰な人間ではないし、彼らには私が悪者だと思わせなくてはならないという気持ちだった。もし、彼らが私に対して敵対的になれば、彼らがお互いに敵対することはないだろうと感じていた。デリケートなことだったし、うまくやるのは簡単ではなかった。だが、彼らは二人は素直ではないという点では完全に五分五分だったよ。彼らは利用できるものはすべて利用しようとした。自分たちの国のメディアを煽ったり、ホンダのところへも行ったりと、ありとあらゆることをやっていた。

アランが去ったあと、ゲルハルト・ベルガーはアイルトンにどのような影響を与えましたか？
ゲルハルトは、チームにユーモアを持ち込んでくれた。彼は場を和ませる名人だった。彼には際限というものがなかった。ゲルハルトには限度というものがあんかった。本当に限度がなかった。まさに危険スレスレのことまでやるようになった。我々がハミルトンでダイビングをしていたときにある出来事があった。かなり深くまで潜っていたときにゲルハルトが私の酸素ボンベのスイッチを切ってしまったんだ！ 彼は愉快に思っていたようだがね！ また、同じ旅行で、彼らが私を海に放り投げて、サメが襲ってくるかどうか見るために海に餌をまき始めたんだ！ 今になれば笑い話だが、あのときは笑える状況じゃなかったよ・・・！

最も大切なアイルトンとの記憶は？
あるとき彼が私に封筒をくれた。まだ自宅にとってある。彼は自分専用の文房具を使っていて、そこには自分のヘルメットが描かれていた。すでに封筒は開封されているが、彼が私にそれを渡したときには1万ドルが入っていた。それはメキシコで私が皿いっぱいのチリを食べられるかどうかという賭けをしたときの支払いだった。彼がその賭けを撤回する前に、私はチリをガツガツと平らげてしまっていた。彼が賭けに負けたのはあれが4回目くらいだった。しかも、かなりの大きな賭けにね。彼は私に金の入った封筒を渡しながら、もう二度と賭けはしないと言っていたのを思い出す。彼を賭けに誘い込んだのは私だったが、あまり良い行為ではなかったね！あれは良い思い出だ。なぜならアイルトンの顔全体に微笑を浮かばせることは簡単なことではなかったからね。だが、彼にお金を払わせることの方がもっと難しかったよ。

1990年の鈴鹿での事故については覚えていますね。あれはアイルトンのキャリアのなかで最も論争の的となる事件のひとつでした・・・
全てのタイヤ跡を見て回ったことを覚えている。ブレーキやアクセルペダルを踏んだときのね。そして、何が起こったかを理解するのにアインシュタインになる必要はなかった。彼がガレージに戻ってきたとき、私は彼に失望したと伝えた。彼もその意味がわかっていた。それ以上は何も言わなかった。あれは彼がレースで自分の弱さを見せた数少ない場面のひとつだった。彼があの行為に満足していたとは思っていない。

1993年はアイルトンのマクラーレンでの最後のシーズンとなりました。驚くべきクルマ、MP4/8での素晴らしいパフォーマンスについての思い出は？
1年が始めに、彼をブラジルから出てこさせようとしていたんだ。『金のことは心配するな、とにかく来てクルマを試してみろ』と伝えた。彼は『フォードエンジンで勝てるわけがない。走りたくない』と言っていた。それからの会話は行ったり来たりだった。最終的に、彼はシルバーストンに到着し、クルマに乗り込み、一度アタックラップを行った。そして、彼はピットへと戻ってきた。彼がシートベルトをはずしてクルマから飛び降りたとき、私はちょうと無線にプラグを差し込もうとしていたときだった。何が起こったのか不思議に思った私はモーターホームへと入っていった。そうしたら彼は『オーライ。このエンジンは素晴らしい。スロットルを開けると進み続ける。これで勝てるよ！』と言っていたよ。あのクルマは疑いなく、それまで作った最高のクルマの一台だった。圧倒的だったし、インテリジェントなクルマだった。どこでギアを変えるべきかがわかった。すべてのコーナーで8回もサスペンションをリセットすることができた。アイルトンは、その新しいオモチャに大喜びだったよ。あのクルマは彼の強みを発揮させた。彼はすべてのデータを入念に調べ上げ、クルマを最適化していた。

その年のドニントンでのヨーロッパGPについて覚えていますか？あれはアイルトンのこれまでで最も素晴らしいパフォーマンスのひとつでしたね･･･
それまでで最高のチームレースだった。もちろん、アイルトンの功績は大きいが、チームもすべてを適切にこなした。他チームが失敗する中で、我々はすべてのピットストップのタイミングを的確に判断していた。我々が正しい判断をするたびに、我々はさらに前進し、彼らが間違った判断をするたびに彼らは後退していった。あのレースは素晴らしい愛情とともに覚えている。驚異的なレースだったし、とても楽しかった。

アイルトンのマクラーレンとの最後のレース、勝利についてはいかがですか？
最後のレース（1993年の最終戦オーストラリアGP）を迎えたとき、私は我々がお互いに少し息抜きをすることが必要だったんだと思う。私たちの関係は非常に張りつめたものになっていた。チームのみんなが感情的になっていた。私は彼らに『私は彼にここにとどまらせようとしているんだ。頼むから穏やかにしていてくれ』と言った。彼はうろうろしていたし、本当に戸惑っていた。だが、彼は忠実な男だったし、私に『いいかい、僕は契約書にサインしたし、コミットメントしている』と言っていた。レース後の夜でさえ、彼はまだ迷っているようだった。私にはアイルトンが忠誠心と格闘しているのが見てとれた。我々はプジョーエンジンで悲惨な経験をすることになったが、あの時点では彼に1994年からプジョーのファクトリーエンジンを手に入れられると伝えていた。それは彼が去った後だったがね。彼は私に、もし私がその契約を2か月前に結んでいたならチームに残っただろうと言っていた。彼はファクトリーエンジンなしでは勝つことはできないと考えていたんだ。

なぜ多くの人々はアイルトンを最も偉大だと考えるのでしょう？
それは、彼が生きている間ずっと非常にとても良かったからだと思う。彼が事故で命を落としたという事実をポジティブに受け取ることはできない。だが、そのことで彼の力が衰えていくところは見ずにすんだ。F1に長くとどまりすぎて名声を曇らせてしまったドライバーもたくさんいる。それに、彼は信じられないほどの競争的だったことからも記憶に残っているのだと思う。彼は偉大だった。だが、彼は人間としても素晴らしかったよ。彼はその人生でいくつかの過ちも犯した。だが、彼は信じられないほどの信念を持っていた。そして、彼はいい人間だった。

アイルトン・セナ没後20年に寄せてF1ドライバーを含めた関係者がアイルトン・セナへの想いを語った。

1994年のF1サンマリノGPでアイルトン・セナが悲劇的な事故死を遂げてから20年の月日が流れた。

当時まだ学生だったドライバーや当時レースを戦い、仕事をした関係者がアイルトン・セナへの想いを語った。

キミ・ライコネン
「セナの死はF1界にとって信じられないくらい悲しい瞬間だった。当時は僕はまだ学校に通っていたけど、その日のことは覚えている。若かったので、人としての彼についてはあまり覚えていないけど、彼は素晴らしいドライバーだったとずっと思っているし、後に続く多くのドライバーに参考だった。僕を含めてね」

セバスチャン・ベッテル
「僕の父はセナの大ファンだった。1987年生まれの僕はアイルトンがレースをしていた最初の数年は覚えていないけど、彼についての最初の記憶は1991年のブラジルでの彼のホームグランプリ初勝利だ。彼はチェッカーフラッグの後、完全に滅ぼされていた。彼はレース中にギアを失っていたし、最終的には表彰台に持ち上げられなければならなかった。その後はほぼ全ての日曜日にF1レースを観ていたし、レーシングドライバーが事故に遭って死んだことを理解することは子供には難しかった。彼の死はスポーツにとって大きな損失だった。残念ながら、僕はアイルトンのことを知ることはできない。彼は多くのレースで傑出していた。彼はクルマの中で驚くべき才能があったし、とても控えめで特別な人だったように思う。彼はクルマを個人の味方にしているようだったし、おそらくそれが彼を強くしていたんだと思う。そして、それが人々が彼を覚えている理由だと思う」

フェルナンド・アロンソ
「セナは全てのドライバーにとってのベンチマークだと思う。彼は間違いなく彼の世代で一番だった。当時スペインではF1はテレビであまりやっていなかったし、今のようなF1への関心はなかった。カートレーサーとして僕は全てのモータースポーツに興味を持っていたし、子供の頃からずっと彼の名前は僕にとって多くの意味があった」

ニコ・ロズベルグ
「アイルトン・セナ。僕たちのスポーツのアイコンだ。F1について考える場合、アイルトン・セナについて考えるだろう。逆の場合もある。彼は僕たちのスポーツを形作った数少ない一人だ。彼の死は大きな損失だったし、悲劇だった」

ニコ・ヒュルケンベルグ
「アイルトンは僕のアイドルだった。他のみんなも彼の真似をしようとしたと確信している。彼が持っているオーラ、そして彼を象徴するもの。彼のスポーツへのコミットメントと献身はとても独特だった。彼はコミットメントと献身を新たなレベルへと導いた。彼は史上最も偉大なドライバーだった」

バルテリ・ボッタス
「アイルトン・セナの考え方、ロスマンズ・カラーの1994年のクルマの見た目、突き出た黄色いヘルメット。もっと多くのことを達成できたはずなのに、あまりに早くキャリアが断ち切られてしまった非常に優秀なドライバーだった。僕にとって彼はプロフェッショナルだったし、後に続く多くのドライバーに方向を示してくれた。彼は、才能があったとしても、一生懸命に働き、持って生まれた才能をさらに良くすることさえできることを示してくれた。彼はプロフェッショナリズムをさらに高いレベルに引き上げてくれた」

デビッド・クルサード
「アイルトンの最初の記憶はテレビを見ていた子供の頃のものだ。彼がマクラーレンで走っていた1988年の鈴鹿での予選ラップはすぐに僕の心に飛び込んできた。彼がいかに優秀か本当にわかるだろう。その後、僕の心はテストドライバーとして彼と働いた頃に進む。彼を見ていたし、彼がエンジニアと一緒にいかに几帳面だったかは、僕に多くのことを教えてくれた。彼の仕事観は本当に卓越していた。実際には二人のアイルトンがいた。クルマに乗っているアイルトン、クルマの外にいるアイルトン。クルマに乗っているときの彼は集中し、冷酷で、献身的だった。クルマの外の彼は、ジェントルで、気前がよく、几帳面だった。そこにはクルマに乗っているときに示していたような冷酷さはなかった」

ジョニー・ハーバート
「スピード。アイルトンはスピードと同義だった。予選やレースで彼を見たとき、仕事の現場に達人がいた。常にクルマの限界にいた。そして、それがずっとアイルトンについて好きだったことだ。アラン・プロストを例に挙げよう。彼は違った。彼は計算が重要だった。彼のレースの仕方は非常に異なった。アイルトンはクルマに乗った達人だった」

バーニー・エクレストン
「アイルトンはかなり複雑だった。彼はいつもあらゆるものに対して心の中でちょっとした葛藤があったと思う。もちろん、彼の結果が自らを物語っている。世界がそれを知っている。友人として、彼は素晴らしかった。信頼できる男だった。彼は私の家族と非常に親しかった。彼は素晴らしい男だった」

エリック・ブーリエ （マクラーレン・レースディレクター）
「魔法のようだった。プロストとプロストがマクラーレンで走っていたとき、二人のバトルをとても注意深くフォローしていた。プロストのような分析的なドライバーがセナのような卓越したドライバーに対処するのを見るのはとても面白かった。今日ではおそらくキミ（ライコネン）が最もそれに近いだろう。彼も卓越しても魔法なようなときがある」

ヘルムート・マルコ （レッドブル・モータースポーツ・コンサルタント）
「セナの黄色のヘルメット。それが目を閉じると浮かび上がる絵だ。彼は膨大なレベルのコミットメントを持ったドライバーだった。彼の全てのレースでね。そして、長年にわたって信じられないくらいのカリスマ性を持った男だった。ドライビング面に関しておそらくアイルトンに匹敵できるドライバーは1〜2人は見つかるだろう。だが、カリスマ性も備えたドライバーは見つけられないだろう。だが、完全に異なる社会性が背景にある今日のドライバーと比較するのはアンフェアなことだ。今日、彼らはITガジェットで育っており、現実的なレースの熱狂は発展してない。数インチで戦い、そのために全てを犠牲にするようなね。異なる世代だ。セナの3つの特性を挙げるとすれば、それはスピード、カリスマ、そして冷酷さだ」

アイルトン・セナの記念式典が5月1日〜4日にイタリアのイモラ・サーキットで開催される。

今年の5月1日は、アイルトン・セナが、1994年のF1サンマリノGPの事故で悲劇的な死を遂げてから20回目の命日となる。

イモラ・サーキットは、5月1日から4日間“ Ayrton Senna Tribute 1994/2014”と題した記念式典を開催。一般にもサーキットが開放される。

午後1時30分から行われる記念式典には、フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンも参加する。

当時、まだ二人は非常に若かったが、アイルトン・セナの偉業に影響を受けるには十分にモータースポーツに熱中していた。

「セナは全てのドライバーのスタンダートを定めたと思う。彼は間違いなく彼の世代で一番だった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「彼を特別な存在にしているのは彼の勝利に対する意志だ。勝利の数自体がそれを物語っている。彼はいつも最後の最後まで戦っていたし、多くの仲間にリスペクトされていた。今日、それが彼を伝説にしている」

「当時僕はとても幼かったし、スペインのテレビではF1はやっていなかった。でも、父親がファンだったので、彼について知っていった。僕の初めてのカートは、彼のクルマと同じ色に塗装されていたんだ」

キミ・ライコネンは、当時のことを鮮明に覚えている。

「セナの死はF1界にとって信じられないくらい悲しい瞬間だった」とキミ・ライコネンはコメント。

「当時、僕はまだ学校に通っていたし、あまりに若かったので彼に着いてあまり覚えてはいないけど、その日のことは僕の記憶にずっと残っている」

「彼は素晴らしいドライバーだったと思うし、彼の後の多くのドライバーのベンチマークだった」

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アラン・プロストは、F1における成功の50％はアイルトン・セナのおかげだと語り、かつてのライバルに感謝した。

アラン・プロストとアイルトン・セナは、1988年から1989年にマクラーレンでチームメートだっただが、タイトルを争う両者はチーム内で激しく対立。1989年のF1日本GPでのシケインで接触など、名勝負を繰り広げた。

アラン・プロストは「当時の争いがあったからこそ、私はより良いドライバーになれたと思う」とコメント。

「アイルトンとのライバル関係の重要さに気付いたのは引退してからだったがね。私たちの戦いはF1に貢献したと思うし、F1をより人間的なレベルに持っていった」

「私たちは性格も走り方もF1に対する取り組み方も違った。だが、レースをやめてからアイルトンのやり方をより理解できるようになったし、彼に感謝する必要があるとわかった」

「私の成功の50％は彼のおかげだ」

タグ・ホイヤーは、今年没後20年を迎えるアイルトン・セナの命日である5月1日に限定サングラスを発売する。

タグ・ホイヤーは、1994年5月1日のサンマリノGPの事故で悲劇的な死を遂げたアイルトン・セナの没後20年を記念して“Avant-Garde Eyewear: the Ayrton Senna limited edition”を発売する。

フレーム素材にモネルを使用し、アーム部にカーフスキン、グレーのレンズを採用したサングラスは限定614本が1900ユーロ（約26万円）。メタルフレームにアセテートアームを採用したモデルは260ユーロ（約3万5500円）で発売される。

サングラスの売り上げの一部は、ブラジルで教育支援を行うアイルトン・セナ財団に寄付される。