カテゴリー: F1オーストリアGP

2024年F1オーストリアGP 予選の結果速報。6月29日（土）にレッドブルリンクで2024年のF1世界選手権 第11戦 オーストリアグランプリの公式予選が行われた。

ポールポジションはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。2番手にランド・ノリス（マクラーレン）、3番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続いた。角田裕毅（RB）は14番手だった。

2024年 F1オーストリアGP 予選 結果・タイム

2024年 第11戦 オーストリアGP 開催スケジュール
■6月28日（金）
フリー走行1：　19:30～20:30（12:30～13:30）
スプリント予選：　23:30～24:14（16:30～17:14）
■6月29日（土）
スプリント：　19:00～20:00（12：00～13:00）
予選：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■6月30日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）

舞台となるレッドブルリンクは、その名の通り、レッドブルが所有。美しい山間部にある2本のメインストレートと大半が鋭いコーナーで構成される異彩を放つ特性を持ち、丘陵地帯のため、高低差が大きく、ストレートにはいずれもうねりが施されている。

ピレリは例年通り、2024年用コンパウンドの中からC3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）の3種類をチョイス。シュピールベルクの路面はかなり古いため摩耗が激しいが、タイヤにかかる横方向の力は今シーズンの平均より明らかに低く、全体的に摩耗は非常に少ない。低速コーナーでのトラクションとブレーキング時の安定性は、このコースで競争力を発揮するための重要な要素。特に高温で走行する場合は、オーバーヒートしないようにタイヤを管理することが重要。タイヤを十分に冷やせなかったドライバーは、特に第1セクターと最終セクターで他車からのアタックをかわすのが難しくなってしまうかもしれません。そのため、天候が変わりやすい会場での気温も重要な要素のひとつ。過去2回のレースでは、ミディアムタイヤとハードタイヤの2ストップ作戦が最速であることが証明されており、昨年はソフトタイヤに賭けたドライバーはいなかった。

マックス・フェルスタッペンは、スプリントのポールポジション獲得は14回中8回目、2回連続となるが、オーストリアGPのレッドブルリンクでは、マクラーレンの友人でありライバルでもあるランド・ノリスの見事な挑戦に直面した。

今週末、フロントウイングとフロントサスペンションのアップグレードを施したマクラーレンは、プラクティスとスプリント予選を通じて現世界チャンピオンにとって真の脅威に見えた。つまり、フェルスタッペンがすべてを思い通りにできるわけではないかもしれないということだ。

レッドブルのホームレースで、フェルスタッペンは強さを発揮した
FP1でコース上でストップしたフェルスタッペンにとって、2024年も金曜日は厳しいものとなったように見えたが、セッション後に話を聞いたところ、週末のこの時点で、彼は今シーズンで最も幸せで、最も勇気づけられたと感じていた。

彼からすれば、赤旗の原因となったコース上での停止は「センサーのちょっとした不具合」で、「すぐに解決した」という。それ以外については、スタートから「本当に良い状態」にマシンを仕上げることもでき、「かなり調子が良かった」と感じていた。

3度の世界チャンピオンは、スプイント予選のすべての区間において最速タイムを記録し、ノリスとの差はわずか0.093秒だったが、他のドライバーよりも少なくとも0.3秒は速かった。彼らのアドバンテージは高速コーナーで最も顕著で、他のどのチームも彼らのタイムの2分の1秒以内に迫ることができなかった。

セルジオ・ペレスは今シーズン最悪のスプリントスタートを切る厳しい一日となったが、土曜日にはフェルスタッペンの手にあるRB20が優勝した。

マクラーレンはレッドブルに挑み、勝利を目指す
マクラーレンは準備が整い次第、アップグレードを導入すべく全力を尽くしており、フリープラクティス中にランド・ノリスとオスカー・ピアストリの間でフロントウイングを1つ交換し、その後、2つ目のウイングをちょうど間に合うようにトラックに持ち込んでボルトで固定し、スプリント予選では両方のマシンに装着した。

ランド・ノリスは一日中素晴らしいペースを見せ、金曜日のプラクティスでターン4のグラベルでコースを外れたのが唯一の失敗だった。一方、チームメイトのオスカー・ピアストリはスペインでの妙に調子の悪い週末から立ち直り、チームメイトを激しくプッシュして、今シーズンのスプリントで初めてトップ5スタートを切って2位に入った。

マクラーレンは低速コーナーでは最速で、中速コーナーではレッドブルにわずかに遅れをとった。高速コーナーでは0.3秒以上遅かったが、ストレートではその差を少し取り戻した。

プラクティスが限られており、午後のほうが気温がずっと高かったことを考えると、スプリントや週末の残りに向けては未知数な部分が多いが、マクラーレンがレースでレッドブルに勝つための大きな脅威となることは広く信じられている。

混戦を繰り広げるメルセデスにとって、運命はまちまち
メルセデスは日曜日のグランプリを見据えて、唯一のフリープラクティスセッションでハードタイヤを走らせることに集中し、その結果、ロングランのペースは「競争力の面でバルセロナに似ている」という結果になった。

ルイス・ハミルトンがスペインで表彰台を獲得し、ジョージ・ラッセルが4位に入ったことを考えると、これは日曜日にとって良い前兆だが、彼らの全体的なペースは全般的にかなり良好に見え、徐々にトップに返り咲いているという確信を裏付けている。

ミディアムタイヤでの彼らのペースは励みになるもので、ラッセルはスプリント予選の最初の2つのパートで2位となった。そして、彼らがそのタイヤを長持ちさせることができれば、良い前兆となるだろう。なぜなら、データチームがソフトは劣化が激しく、タイヤ寿命が短いと考えていることを考えると、ミディアムタイヤが選択される可能性が高いからだ。

ラッセルはトップ3入りは可能だと見ているが、チームメイトのハミルトンはスプリント予選を「かなり悲惨」と評してあまり楽観的ではなかった。プラクティスではマシンの感触は「良かった」のに、なぜ上位に入らなかったのか、彼はかなり困惑していた。

7回の世界チャンピオンにとっては、一晩中やるべき仕事だ。スプリント後と予選前に変更を加えることができれば、週末を救うチャンスがある。

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フェラーリはトップ3争いで遅れをとる
オーストリアの金曜日の走行では、フェラーリはほとんど存在感がなく、レッドブル、マクラーレン、メルセデスに次ぐ4位に見えた。

レッドブルに対する彼らの最大の遅れは高速コーナーで、レッドブル、メルセデス、マクラーレン、アルピーヌ、RB のすべてが彼らよりも速かった。しかし、中速コーナーではレッドブルに匹敵し、ストレートでは世界チャンピオンよりも優れていた。

これまでのところ、カルロス・サインツJr.の方が2人の中では速いが、Formula1.comのデータによれば、シャルル・ルクレールはSQ3でトラブルに見舞われなかったとしても、トップ6圏内には入らなかった可能性が高い。SQ3でルクレールはスタート前にピットレーンでストップし、最終的に最終走行のスタートを逃した。

チームはまたもや難しいスプリントに備えているようだが、他のチーム同様、明日のレースで学んだことを基に予選前にマシンを微調整する機会があるだろう。

アルピーヌの台頭は中盤をリードし続ける
アルピーヌは今シーズン初めて予選SQ3に進出し、エステバン・オコンが8位、ピエール・ガスリーが9位に入り、オーストリアでもフランスのメーカーの見事な復活が続いた。

スプリント予選の最終段階では、2台とも最後尾に並び、タイムに間に合うように周回しなければならないというプレッシャーにさらされ、苦戦を強いられたが、十分な時間があったため、土曜日に1、2ポイントをこっそりと獲得できる好位置につけていた。

データを見ると、彼らは中速コーナーではトップクラスだったが、低速コーナーでは0.3秒遅れ、高速コーナーではさらに少し遅れていた。

しかし、Formula1.comのデータによれば、ライバルがFP1でより良い最終ペースを示し、スプリント予選分析で5位につけており、彼らはアストンマーティンからのポイント獲得の脅威に直面する可能性がある。