カテゴリー: F1オーストリアGP

  • レッドブル F1オーストリアGPで77戦連続ポイント記録が途切れる

    レッドブル F1オーストリアGPで77戦連続ポイント記録が途切れる

    2025年F1オーストリアGPは、チャンピオンシップ争いの流れを大きく左右する波乱の一戦となった。マクラーレンが今季4度目となる1-2フィニッシュを達成し、チームとしての勢いを改めて証明した一方で、レッドブルは母国レースで無念のノーポイントに終わり、長年続いていたポイント獲得記録がついに途切れるという、対照的な結果に終わった。

    レースはオープニングラップから波乱含みの展開となり、終盤まで複数のポジション争いが激しく繰り広げられた。

    トップ争いの緊張感、ルーキーたちの台頭、そして歴史的記録の更新と崩壊――観る者を魅了する要素に満ちたグランプリでは、多くの印象的な数字とストーリーが生まれることとなった。

    ■ マクラーレンは今季4回目の1-2フィニッシュを記録し、これはチームにとって2007年以来最多となった。

    ■ ノリスにとってはこれがキャリア7勝目だった。

    ■ レッドブル・リンクで最後に勝利したマクラーレンのドライバーは、2001年のデビッド・クルサードだった。

    ■ マクラーレンでちょうど7勝を挙げているドライバーは2人だけ:ランド・ノリスとオスカー・ピアストリ。

    ■ ピアストリはオーストリアで2年連続の2位フィニッシュ。

    ■ フェラーリのシャルル・ルクレールは3位でフィニッシュし、直近4戦で3度目の表彰台。

    ■ ルクレールにとってレッドブル・リンクでの5回目の表彰台であり、これは彼にとって最多のサーキットとなった。

    ■ チームメイトのルイス・ハミルトンは今季自己最高位タイの4位を記録(イモラでも4位だった)。

    ■ ハミルトンは昨年の同レースでメルセデスから4位でフィニッシュしていた。

    オーストリアグランプリリアム・ローソンはキャリア最高位を記録した2人のドライバーのうちの1人

    ■ メルセデスのジョージ・ラッセルは5位に入り、今季ここまでモナコ(11位)以外すべてのレースでポイントを獲得している。

    ■ レーシングブルズのリアム・ローソンは6位でフィニッシュし、キャリア最高位を記録。

    ■ アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、カナダとオーストリアで2戦連続の7位フィニッシュ。

    ■ キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトは8位でフィニッシュし、キャリア初ポイントを獲得。

    ■ これはザウバーにとって、キミ・ライコネンが2001年に4位でフィニッシュして以来、レッドブル・リンクでの最高成績。

    ■ ボルトレトのチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグは最後列スタートから9位に入りポイントを獲得。

    ■ ヒュルケンベルグは、2022年のバルテリ・ボッタス以来となる3戦連続でポイントを獲得したザウバーのドライバーとなった。

    ■ ザウバーにとっては、2023年カタールGP以来のダブルポイントフィニッシュとなった。

    ■ ハースのエステバン・オコンは10位でフィニッシュし、今季5度目のポイントを獲得。

    F1オーストリアGPキック・ザウバーにとって好調な一日 2025年初のダブル入賞を達成

    ■ 角田裕毅が16位完走で最下位、マックス・フェルスタッペンが1周目にリタイアとなったことで、レッドブルの77戦連続ポイント獲得記録は終わりを迎えた(これはフェラーリが保持する歴代最多記録=81戦に4つ届かなかった)。

    ■ アレックス・アルボンとカルロス・サインツがいずれも完走できなかったことで、ウィリアムズは2024年サンパウロGP以来となるダブルDNF/DNSとなった。

    ■ アルボンにとっては3戦連続のリタイアとなった。

    ■ フェルスタッペンの直近2回のリタイアはいずれも1周目にメルセデスのマシンと接触したものだった。前回は2021年シルバーストン。

    ■ フェルスタッペンにとっては、31戦連続ポイント獲得の記録がここで終了。また、過去75戦中74戦でポイントを獲得していた。

    ■ キミ・アントネッリは今回がF1で初めての1周目リタイアだった(メルセデスとしての前回の1周目リタイアは2023年カタールGPのルイス・ハミルトン)。

    ■ アントネッリは直近5戦でカナダGPの表彰台以外にポイントを獲得できていない。

  • キミ・アントネッリ フェルスタッペンとの接触で次戦3グリッド降格ペナルティ

    キミ・アントネッリ フェルスタッペンとの接触で次戦3グリッド降格ペナルティ

    メルセデスF1のルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリは、F1オーストリアGPのオープニングラップでマックス・フェルスタッペンに追突した件について、次戦イギリスGPでの3グリッド降格ペナルティを科されることとなった。

    事件はスタート直後のターン3で発生。アントネッリはリヤブレーキをロックさせたままコーナーへ進入し、前方にいたフェルスタッペンのマシンに衝突。これにより両者はリタイアを余儀なくされた。

    レース後、アントネッリは自身の過失を認め、レッドブルF1のライバルに謝罪。しかしスチュワードはこの接触が「完全にアントネッリの責任」であると判断し、次戦シルバーストンでのグリッド降格に加え、スーパーライセンスポイントに2点のペナルティを課す裁定を下した。

    スチュワードは報告書の中で、次のように説明している。

    「車両12(アントネッリ)のドライバーはターン3でリヤブレーキをロックさせ、車両1(フェルスタッペン)と接触した。本人は通常のブレーキングポイントを使ったが、前方にいた車両30(ローソン)を避ける必要があり、短時間ブレーキをリリースしたと説明した」

    「この回避行動により、汚れたイン側のラインでグリップを失い、十分に減速できず接触に至った。1周目のインシデントではあるが、他車の影響はなく、車両12の単独責任と認定される。したがって、通常の1周目裁定における寛容な判断は適用されない」

    「ただし、無理な飛び込みではなく、ロックアップ後の回避行動によって起きたものであることを考慮し、また当該ドライバーはレースを続行できなかったため、次戦でのグリッド降格という措置を取る」

    アンドレア・キミ・アントネッリ オーストリアグランプリ F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    フェルスタッペンはレース後、壊れたマシンを降りたアントネッリと歩きながら言葉を交わす様子がテレビカメラに捉えられており、18歳の若手に対して理解を示した。

    「何が起きたのか聞いただけだった。彼だけがそこにいたし、サスペンションも壊れていたから『多分彼に当てられたな』と思った」とフェルスタッペン。

    「でも戻ってから映像を見て、まあ、ああいうことは起きるものだと思った。どのドライバーだってキャリアの中でああいうミスはしている。キミは大きな才能を持っているから、今回のことから学べばいいし、それで問題ない」

  • 角田裕毅 F1オーストリアGP最下位に困惑 「何が悪いのか分からない」

    角田裕毅 F1オーストリアGP最下位に困惑 「何が悪いのか分からない」

    角田裕毅(レッドブル)は、F1オーストリアGP決勝を最下位16位で終えた後、RB21に対する深い困惑を口にし、「何がそんなに悪いのか本当に分からない」と苦しい胸の内を明かした。

    予選ではQ1で敗退し18番グリッドからのスタートとなった角田裕毅。決勝ではアルピーヌのフランコ・コラピントとの接触により10秒のタイムペナルティとペナルティポイント2点を科されるなど、厳しい一日となった。

    さらに、アストンマーティンのランス・ストロールをコース外に押し出した疑いで調査を受けたものの、こちらは裁定なし。しかしながらレースを通じて上位進出の兆しは見られず、16位でフィニッシュ。過去4戦連続でのノーポイントとなった。

    レース後、マシンを降りた角田裕毅はこう振り返った。

    「正直、フランコへの仕掛けはちょっと不要だったと思います。あと1周待てばよかった。自分にとってかなり悪い動きでした」

    「それ以外でも、ペース自体がかなり悪かったです。自分が何を間違えているのか正直分かりません。もっとよく見直す必要がありますが、本当に本当に、なぜこんなに遅いのか理由を見つけるのが難しいです」

    角田裕毅 F1 オーストリアグランプリ レッドブル・レーシング

    次戦は連戦となるF1イギリスGP。間もなく訪れるシルバーストンでの一戦に向けて、限られた時間の中でどのように対処していくかを問われると、角田裕毅は次のように答えた。

    「もっと見直すつもりです。自分のドライビングスタイルで何か変えられることがあるのか、それともマックス(フェルスタッペン)と自分で何が違うのか、なんでも試してみます。右から左まで全部やって、改善し続けていきたいです」

    なお、チームメイトのマックス・フェルスタッペンは、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリとの1周目の接触によりリタイア。アントネッリには次戦イギリスGPでのグリッド3番降格ペナルティが科された。レッドブルF1にとっては、チーム全体としても非常に厳しい週末となった。

  • 2025年F1 オーストリアGP:ガブリエル・ボルトレトがDRIVER OF THE DAY

    2025年F1 オーストリアGP:ガブリエル・ボルトレトがDRIVER OF THE DAY

    2025年F1第11戦オーストリアGPは、ルーキードライバーにとって記念すべき週末となった。ブラジル出身のガブリエル・ボルトレトは、土曜の予選でキャリア初のQ3進出を果たし、経験豊富なチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグを上回る速さを披露した。

    日曜の決勝ではその勢いを維持し、安定した走りで8位フィニッシュ。F1デビューから11戦目にして、自身初のチャンピオンシップポイントを獲得した。しかもゴールラインでは、マネージャーでもあるフェルナンド・アロンソ(9位)にコンマ5秒差まで迫る健闘を見せた。

    この快挙に対してファンからの評価も高く、「ドライバー・オブ・ザ・デイ」の投票では、実に30%の支持を集めて圧勝。2位のランド・ノリス(15.7%)、3位のオスカー・ピアストリ(10.7%)らを大きく引き離した。

    ドライバー・オブ・ザ・デイ投票結果
    1.ガブリエル・ボルトレト(30%)
    2.ランド・ノリス(15.7%)
    3.オスカー・ピアストリ(10.7%)
    4.リアム・ローソン(6.8%)
    5.シャルル・ルクレール(6.7%)

  • 2025年F1 ポイントランキング (第11戦 オーストリアGP終了時点)

    2025年F1 ポイントランキング (第11戦 オーストリアGP終了時点)

    第11戦F1オーストリアGPを終えて、2025年シーズンのF1ポイントランキングに変動があった。ランド・ノリスが優勝を飾ったことで、マクラーレン勢のタイトル争いが一層激化。一方、マックス・フェルスタッペンとレッドブル陣営は足踏み状態が続いている。

    ドライバーズランキングでは、オスカー・ピアストリがカナダGP時点の198ポイントから216ポイントへと加算し、ランキング首位をキープ。2位のランド・ノリスは176ポイントから201ポイントへと急伸し、その差はわずか15ポイントに縮まった。

    今季すでに3勝目を挙げたノリスは、これまで以上にピアストリを脅かす存在となっており、タイトル争いはマクラーレン勢による一騎打ちの様相を呈してきた。

    3位マックス・フェルスタッペン(155ポイント)は、カナダでのポイント獲得以降、オーストリアでの初周リタイアにより加点なし。上位2人との差が広がりつつある。4位ジョージ・ラッセル(146ポイント)は10ポイント加算で、5位シャルル・ルクレール(119ポイント)との差をわずか27ポイントに広げた。ルイス・ハミルトン(91ポイント)は12ポイントの獲得で依然6位を守っている。

    その他、レーシングブルズのリアム・ローソンは4ポイントから12ポイントへとジャンプアップし15位に浮上。初ポイントを獲得したザウバーのルーキー、ガブリエル・ボルトレトは4ポイントで19位に名を連ねた。

    そして、レッドブル・レーシングに昇格した角田裕毅は依然として10ポイントのままだが、他のドライバーに逆転される形で17位までダウン。オーストリアGPでは10秒加算のタイムペナルティを受けるなど厳しい週末となり、ランキング浮上には至らなかった。

    コンストラクターズランキングでは、マクラーレンがカナダ後の374ポイントから417ポイントへと加算し、2位以下との差を大きく広げた。メルセデスとフェラーリはそれぞれ199→209ポイント、183→210ポイントと僅差で競っている。一方、レッドブルは162ポイントのままで変動なく、4位に後退した。

    ランキング中団では、レーシングブルズが28→36ポイントと上積みし6位へ浮上。ザウバーも26ポイントとし、ハース(29ポイント)に迫っている。

    今季も中盤戦に突入し、マクラーレン勢によるタイトル争いと、混戦の中団バトルが一層注目される展開となってきた。

    2025年F1ドライバーズポイント

    1.オスカー・ピアストリ (マクラーレン) – (216)
    2.ランド・ノリス (マクラーレン) – (201)
    3.マックス・フェルスタッペン (レッドブル) – (155)
    4.ジョージ・ラッセル (メルセデス) – (146)
    5.シャルル・ルクレール (フェラーリ) – (119)
    6.ルイス・ハミルトン (フェラ-リ) – (91)
    7.アンドレア・キミ・アントネッリ (メルセデス) – (63)
    8.アレクサンダー・アルボン (ウィリアムズ) – (42)
    9.エステバン・オコン (ハース) – (23)
    10.ニコ・ヒュルケンベルグ (ザウバー) – (21)
    11.アイザック・ハジャー (レーシングブルズ) – (21)
    12.ランス・ストロール (アストンマーティン) – (14)
    13.フェルナンド・アロンソ (アストンマーティン) – (14)
    14.カルロス・サインツJr. (ウィリアムズ) – (13)
    15.リアム・ローソン (レーシングブルズ) – (12)
    16.ピエール・ガスリー (アルピーヌ) – (11)
    17.角田裕毅 (レッドブル) – (10)
    18.オリバー・ベアマン (ハース) – (6)
    19.ガブリエル・ボルトレト (ザウバー) – (4)
    20.フランコ・コラピント (アルピーヌ) – (-)
    21.ジャック・ドゥーハン (アルピーヌ) – (-)

    2025年 F1コンストラクターズポイント

    1.マクラーレン – (417)
    2.フェラーリ – (210)
    3.メルセデス – (209)
    4.レッドブル – (162)
    5.ウィリアムズ – (55)
    6.レーシングブルズ – (36)
    7.ハース – (29)
    8.アストンマーティン – (28)
    9.ザウバー – (26)
    10.アルピーヌ – (11)

    2025年のF1世界選手権 オーストリアグランプリ

  • F1オーストリアGP 決勝:ランド・ノリスが今季3勝目 角田裕毅は最下位

    F1オーストリアGP 決勝:ランド・ノリスが今季3勝目 角田裕毅は最下位

    2025年F1オーストリアGP決勝は、ランド・ノリス(マクラーレン)がチームメイトのオスカー・ピアストリとの激しいバトルを制し、今季3勝目を挙げた。タイトル争いのライバルであるマックス・フェルスタッペン(レッドブル)は、1周目にアンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)と接触し、無念のリタイアに終わった。

    ノリスはポールポジションからターン1でリードを守ったが、すぐにチャンピオンシップリーダーであるピアストリの激しいプレッシャーにさらされた。ピアストリは何度も仕掛け、一時は力強く前に出たが、すぐに順位は逆転された。

    ターン4のブレーキングでは、ピアストリがロックアップしてノリスにほぼ追突しかける非常に際どい場面があった。オーストラリア人のピアストリは、スタート時のタイヤスティントをやや長く引っ張ることで、その後のレースでアドバンテージを築こうとした。

    ピアストリは第2、第3スティントのいくつかの局面でタイムシートを賑わせたが、ノリスには首位を維持するだけのわずかな余力が残されており、トップを守ってチェッカーフラッグを受けた。これで今季3勝目、5月のモナコGP以来となる優勝となった。

    フェラーリ勢はチーム代表のフレデリック・バスール不在のなか、強化型マシンで静かながらも堅実なレース運びを見せ、シャルル・ルクレールが3位、ルイス・ハミルトンが4位に入った。

    チーム代表のフレデリック・バスールが「個人的理由」でレース前に帰国して不在だったフェラーリは、アップグレードを施したマシンで静かではあったが実りあるレースを展開し、シャルル・ルクレールが3位表彰台、ルイス・ハミルトンが4位という結果を収めた。

    メルセデスではジョージ・ラッセルが唯一の完走者として5位に入った。ルーキーのチームメイト、アンドレア・キミ・アントネッリは、スタート直後のターン3でマックス・フェルスタッペンにブレーキングで接触し、両者ともレースから脱落した。

    リアム・ローソンはトップ6グリッドからのスタートを活かしてそのまま6位フィニッシュ。7位にはアストンマーティンのフェルナンド・アロンソ、そしてキック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトが8位に入り、2度の世界王者との壮絶なバトルを制して初のF1ポイントを獲得した。

    最後方からの力強い追い上げを見せたニコ・ヒュルケンベルグが9位に入り、3戦連続のポイント獲得を果たすとともに、ザウバーにとって今季初のダブル入賞となった。エステバン・オコンはハースにポイントをもたらす10位でフィニッシュした。

    オリバー・ベアマンはチームメイトのオコンに次ぐ11位。もう一台のレーシングブルズであるアイザック・ハジャーが12位、バランスの問題に苦しんだピエール・ガスリーはポイント圏から後退し13位で終えた。

    続いてランス・ストロールは、プラクティスでの印象的なペースを予選や決勝には繋げられなかった。フランコ・コラピント(アルピーヌ)と角田裕毅(レッドブル)は完走した最後の2台となった。

    コラピントは、終盤にピアストリにラップされる際に接触しかける場面があり、このインシデントで5秒加算のペナルティを受けたが、順位には影響しなかった。

    角田裕毅もまた、レース序盤にコラピントをスピンさせたとして10秒ペナルティを受けた。

    フェルスタッペンとアントネッリに加え、ウィリアムズのアレックス・アルボンとカルロス・サインツJr.もリタイアした。後者はグリッド上でマシンが停止し、スタートできなかった。

    オーストリアグランプリ 2025年のF1世界選手権ランド・ノリスがマクラーレンMCL39でF1オーストリアGPを制す(2025年6月29日、レッドブル・リンク)

    2025年F1 オーストリアGP 決勝 順位・結果

    1.ランド・ノリス(マクラーレン)
    2.オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    3.シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    4.ルイス・ハミルトン(フェラーリ)
    5.ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    6.リアム・ローソン(レーシングブルズ)
    7.フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    8.ガブリエル・ボルトレト(ザウバー)
    9.ニコ・ヒュルケンベルグ(ザウバー)
    10.エステバン・オコン(ハース)
    11.オリバー・ベアマン(ハース)
    12.アイザック・ハジャー(レーシングブルズ)
    13.ピエール・ガスリー(アルピーヌ)
    14.ランス・ストロール(アストンマーティン)
    15.フランコ・コラピント(アルピーヌ)
    16.角田裕毅(レッドブル)
    DNF.アレクサンダー・アルボン(ウィリアムズ)
    DNF.マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    DNF.アンドレア・キミ・アントネッリ(メルセデス)
    DNS.カルロス・サインツJr.(ウィリアムズ)

  • 角田裕毅は最下位16位 … F1オーストリアGP 決勝:結果・タイムシート

    角田裕毅は最下位16位 … F1オーストリアGP 決勝:結果・タイムシート

    2025年F1 オーストリアGP 決勝の結果・タイムシート。6月29日(日)にレッドブルリンクで2025年のF1世界選手権 第11戦 オーストリアグランプリの決勝レースが行われた。

    優勝はランド・ノリス(マクラーレン)、2位にはオスカー・ピアストリ(マクラーレン)、3位にはシャルル・ルクレール(フェラーリ)が続いた。角田裕毅(レッドブル)は完走中最下位の16位でレースを終えた。

    ノリス、ピアストリとの死闘制しオーストリアで今季3勝目
    序盤からリードを築いたランド・ノリスが、終盤に迫るチームメイトの猛追を凌ぎ切り、今季3勝目をマーク。レース後半にはフロントウイングにダメージを抱えながらも冷静な走りを続け、ピアストリに2.6秒差をつけてチェッカー。マクラーレンは今季2度目のワン・ツーフィニッシュを達成した。

    マクラーレン、盤石の戦略で1-2 フェラーリ勢は表彰台争いに留まる
    ピット戦略でも優位に立ったマクラーレンは、タイヤの使い方とトラフィック処理で一歩上を行った。フェラーリのシャルル・ルクレールは序盤こそピアストリに迫ったが、最終的には19秒遅れの3位。ルイス・ハミルトンも奮闘したが4位止まりとなった。

    ローソンがワンストップ戦略成功 6位でレーシングブルズに貴重なポイント
    リアム・ローソンは1回のタイヤ交換で走り切る巧みな戦略を遂行し、混戦の中団を制して6位フィニッシュ。タイヤマネジメントと冷静なディフェンスが光り、今季自己最高位を記録した。レーシングブルズはハジャーも12位で完走し、確かな進歩を見せた。

    ボルトレトが初ポイント ザウバー今季初のダブル入賞を達成
    ザウバーのルーキー、ガブリエル・ボルトレトがF1オーストリアGPで8位に入り、自身初となるF1ポイントを獲得した。終盤にはフェルナンド・アロンソとの激しいバトルを制し、冷静かつ攻めの姿勢を貫いた。さらに最下位スタートだったニコ・ヒュルケンベルグも9位まで浮上し、ザウバーは今季初となるダブル入賞を達成。信頼性の向上と戦略の的確さが実を結び、チームにとって今季最大の成果となった。

    角田裕毅、ペナルティと接触で苦戦 16位完走に留まる
    角田裕毅はスタート直後の混乱を避けたものの、レース中盤にフランコ・コラピントとの接触があり、10秒ペナルティを科される展開に。フロントウイング交換を含む3度のピットストップも響き、2周遅れの16位完走。

    2025年F1 オーストリアGP 決勝 結果・タイムシート

    Pos No ドライバー チーム GAP INT POS PIT
    1 4 ランド・ノリス マクラーレン     - 0 2
    2 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 2.695 2.695 ↑ 1 2
    3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 19.820 17.125 ↓ 1 2
    4 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 29.020 9.200 - 0 2
    5 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 62.396 33.376 - 0 2
    6 55 リアム・ローソン レーシングブルズ 67.754 5.358 - 0 1
    7 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1L 4.741 ↑ 4 1
    8 98 ガブリエル・ボルトレト ザウバー 1L 0.515 - 0 2
    9 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ザウバー 1L 5.768 ↑ 11 2
    10 31 エステバン・オコン ハース 1L 2.266 ↑ 7 2
    11 87 オリバー・ベアマン ハース 1L 14.868 ↑ 4 2
    12 6 アイザック・ハジャー レーシングブルズ 1L 3.103 ↑ 1 2
    13 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1L 5.098 ↓ 3 2
    14 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1L 1.407 ↑ 2 2
    15 43 フランコ・コラピント アルピーヌ 1L 8.230 ↓ 1 2
    16 22 角田裕毅 レッドブル 2L 30.403 ↑ 2 3
    DNF 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ     ↓ 5 2
    DNF 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル     ↓ 11  
    DNF 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス     ↓ 10  
    DNS 30 カルロス・サインツJr. ウィリアムズ     ↓ 1  
  • F1オーストリアGP決勝経過:角田裕毅 コラピントとの接触で10秒ペナルティ

    F1オーストリアGP決勝経過:角田裕毅 コラピントとの接触で10秒ペナルティ

    角田裕毅(レッドブル・レーシング)は2025年F1オーストリアGP決勝においてフランコ・コラピント(アルピーヌ)との接触により、スチュワードから10秒のタイムペナルティを科された。

    このインシデントはレース中盤、13位を争っていた場面で発生。ターン4進入時に角田裕毅がフランコ・コラピントに接触し、アルピーヌのマシンがスピン。FIAスチュワードはこれを「他車との接触による責任あるドライビング」として10秒加算の裁定を下した。

    ペナルティにより、角田裕毅はすでに最後方付近で苦しい戦いを強いられていたところからさらに後退。しかもこの日はマックス・フェルスタッペンがオープニングラップの接触により早々にリタイアしており、レッドブルとっては地元レースで厳しい展開となっている。

    実況解説を務めていた元F1ドライバーのジョリオン・パーマーも「今のレッドブルにとって最悪の事態は、リードドライバーを失ったとき。マックスがいなくなると、チームは一気に後方集団に沈んでしまう」とコメントし、レッドブルのドライバー間格差の大きさを指摘した。

    角田裕毅はフロントウイングの交換も伴うピットストップを余儀なくされ、16位と最下位に転落。再びポイント圏内に返り咲くのは困難な状況となっている。

    角田裕毅 レッドブル F1 オーストリアグランプリ

  • F1オーストリアGP決勝:フェルスタッペンとアントネッリがクラッシュ0周リタイア

    F1オーストリアGP決勝:フェルスタッペンとアントネッリがクラッシュ0周リタイア

    F1オーストリアGPの決勝は、スタート直前から波乱の展開となった。

    グリッド上ではカルロス・サインツJr.のマシンが1速に入ったまま動けなくなり、スタートが中止される事態に。サインツはピットレーンへマシンを移動させたが、途中でブレーキから発火。ウィリアムズのメカニックが急いで対応したものの、マシンはオーバーヒートし、最終的に出走不可と判断された。これによりレースは1周短縮されることとなった。

    改めて行われたフォーメーションラップ後、ポールポジションのランド・ノリスが好スタートを決めて先頭に立つ一方、フェラーリ勢はダーティサイドからの発進に苦戦。オスカー・ピアストリがシャルル・ルクレールに仕掛ける場面も見られた。

    しかし、後方ではさらなる混乱が発生。ターン3へ向かう場面で、トップ5はクリーンに通過したものの、直後につけていたマックス・フェルスタッペンに対して、後方からアプローチしてきたアンドレア・キミ・アントネッリがイン側で大きくロックアップ。制動が間に合わず、横滑りしながらコースを横切る形でフェルスタッペンに衝突してしまった。

    この接触により、フェルスタッペンとアントネッリはともにグラベルにストップ。レースはセーフティカー導入によって中断されることとなった。アントネッリはすぐにチームラジオで謝罪の言葉を口にしており、レース直後の無線ではその責任を認めていた。

    クラッシュ後、両者のマシンはトラクターで撤去される中、アントネッリとフェルスタッペンはコースサイドで言葉を交わし、フェルスタッペンは観客席に向かって手を振る姿も見せた。

    この時点で、リタイアとなったのはサインツ、フェルスタッペン、アントネッリの3台。高温のコンディションに加え、スタート手順の混乱と序盤のクラッシュにより、各チームとドライバーには難しいレース運びが強いられている。

    元F1ドライバーでF1TVの解説を務めるジョリオン・パーマーは「先頭にいるドライバーとしては嫌な展開。集中力を高めたあとでリズムが崩れるのは大きな影響がある」とコメント。特にノリスは昨年のブラジルGPでスタート手順を誤った過去があるが、今回は冷静に状況をコントロールしている。

    昨年のオーストリアGPでもフェルスタッペンと接触し、レースを完走できなかったノリス。今年こそチェッカーを最初に受けることができるのか。波乱含みの展開の中、注目が集まっている。

    オーストリアグランプリサインツのマシンがレース続行不可と告げられるのは、驚きではなかった。消火にはかなりの時間がかかり、ウィリアムズのガレージに戻される際にも車体からはまだ煙が上がり、オーバーヒートの兆候も見られた。後方グリッドからの厳しいレースが予想されていただけに、サインツにとっては無念な結末となった。ウィリアムズはここ最近、マシンのパフォーマンスだけでなく運にも見放されているようだ。
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  • 2025年F1 オーストリアGP:知っておくべき統計・トリビア・洞察

    2025年F1 オーストリアGP:知っておくべき統計・トリビア・洞察

    F1は本日、2025年シーズン第11戦となるオーストリアGP決勝を迎える。舞台はアルプスの麓、起伏に富んだ高速レイアウトのレッドブル・リンクだ。

    今回はこのレースに向けて、統計データ、ドライビング上の注目ポイント、戦略面の傾向、そして勢力図の最新動向まで、決勝前に押さえておきたい重要情報を一挙に紹介する。

    ■基本統計
    初開催グランプリ – 1964年(ツェルトヴェク)
    コース全長 – 4.326km
    ラップレコード – 1分05秒619、カルロス・サインツ、マクラーレン、2020年
    最多ポールポジション – マックス・フェルスタッペン(4回)
    最多優勝 – マックス・フェルスタッペン(4回)
    豆知識 – オーストリアのレッドブル・リンクは、F1カレンダーで最もコーナー数が少ない(全10コーナー)
    ポールからターン1ブレーキングポイントまでの距離 – 233メートル
    2024年のオーバーテイク数 – 85回
    セーフティカー出動確率 – 38%
    バーチャルセーフティカー出動確率 – 50%
    ピットストップでのロスタイム – 20.3秒(2.5秒の停止時間を含む)

    オーストリアグランプリ

    ■ドライバーの見解
    元ルノーF1ドライバーのジョリオン・パーマー:「オーストリアは絵のように美しいサーキットで、本当に起伏がある。それがドライブしていて楽しく、特徴的なものにしている。

    縁石には気を付けなければならない。縁石にまたがったり、荒い縁石に乗り上げたりすると、クルマにダメージを与える可能性がある。でも、それを除けば、このサーキットは短く比較的シンプルだが、隠れたテクニカルな要素がある。

    ターン1はいつも思っているより速いが、第1セクターではブレーキングが重要だ。ターン4は下り坂のブレーキングゾーンで、ミスしやすいポイント。多くのドライバーがそこの立ち上がりでグラベルにはまる。

    ターン3とターン4ではオーバーテイクがたくさん見られるし、後半の流れるようなセクションもとても良い。展開が非常に速く感じられるサーキットのひとつで、コクピットではほとんど息つく暇もないGPなんだ。」

    ■過去5回のオーストリアGPポールシッター
    2024年 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    2023年 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    2022年 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    2021年 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    2020年 – バルテリ・ボッタス(メルセデス)

    ■過去5回のオーストリアGP優勝者
    2024年 – ジョージ・ラッセル(メルセデス)
    2023年 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    2022年 – シャルル・ルクレール(フェラーリ)
    2021年 – マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    2020年 – バルテリ・ボッタス(メルセデス)

    オーストリアGP F1ジョージ・ラッセルが2024年F1オーストリアGPを制覇、終盤のマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの接触劇を制す

    ■タイヤと戦略の洞察
    「チームが使用できるコンパウンドの選択肢は昨年と同じで、C3がハード、C4がミディアム、C5がソフト」とピレリの週末プレビューには記されている。「レッドブル・リンクの路面はかなり古く、非常に粗いが、摩耗は主な問題ではない。

    コーナーが非常に少ないため、タイヤにかかる横方向の負荷は大きくない。一方で、デグラデーション(性能低下)は主に熱起因で、これは数々の激しいブレーキングと加速ポイントを持つレイアウトによる。

    リヤアクスル(後輪側)のタイヤのオーバーヒート管理は大きな課題。また、この時期は気温と路面温度が非常に高くなる可能性がある」

    戦略面についてタイヤメーカーは次のように付け加える:

    「昨年のレースは、少なくとも最初の3分の2までは非常に直線的だった。

    予想通り、最も効果的だったのは2ストップ戦略だった。3回以上ピットインしたマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、フェルナンド・アロンソ、ローガン・サージェントは、いずれも想定外の事情によるものだった。

    グリッドに並んだ全ドライバーがミディアムタイヤを履いてスタートしたが、ピットレーンからスタートした周冠宇だけはハードを選択した。

    このレースでの主役は間違いなくC4とC3だった。C5は終盤にのみ登場し、フェルスタッペンが不可避なピットストップ後に残り7周で装着したほか、アロンソもファステストラップを狙って使い、実際にそれを記録した。」

    F1 オーストリアグランプリ 2025年のF1世界選手権

    ■現在の勢力図
    表面的には、カナダGP後の選手権争いに大きな変化はなかった。オスカー・ピアストリがドライバーズランキングのトップを維持し、マクラーレンはコンストラクターズ選手権で大きなリードを保っている。

    だが、モントリオールで起きたピアストリとランド・ノリスの衝突など、タイトル争いに影響を与えるトピックがいくつか浮上した。

    ノリスは直ちにこの接触の責任を認め、チーム代表アンドレア・ステラからもその姿勢は評価された。しかし、彼がチャンピオン争いでさらに差を広げられないためには、今週末のオーストリアで巻き返しが必要だ。

    一方、メルセデスはカナダで今季最高の成績を収め、ジョージ・ラッセルがポールポジションから優勝を果たした。この結果、フェラーリから2位の座を奪い返したが、スクーデリア・フェラーリが不調の週末を経て反撃できるか注目される。

    また、マックス・フェルスタッペンは、レース出場停止が科されるまで残り1ポイントという状況が続いているが、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでの週末をクリーンに過ごしたことで、こうしたプレッシャーに影響されていない様子を見せた。彼は依然としてドライバーズ選手権3位に位置している。

    中団争いでは、ウィリアムズがチームランキング5位を堅持しているが、後方の差は急速に縮まっており、6位のハースから9位のキック・ザウバーまでの差はわずか8ポイントだ。今週末、このいずれかのチームが重要なポイントを加算できるかが見どころだ。

    ■名場面
    1999年のオーストリアGPは、それ自体がすでに異例の週末だった。ミハエル・シューマッハが足の骨折により欠場し、エディ・アーバインがフェラーリのエースとしてマクラーレン勢に挑む立場となっていた。

    予選では明らかにミカ・ハッキネンとデイビッド・クルサードに遅れをとっていたアーバインだったが、ターン3での劇的な接触が彼にチャンスを与える。クルサードがチームメイトのハッキネンに接触し、スピンさせたのだ。これにはマクラーレンのピットも落胆を隠せなかった。

    その後、クルサードにはさらに悪い展開が待っていた。戦略の展開の中でアーバインに追いつかれ、オーバーテイクされたのである。これによりフェラーリのアーバインはタイトル争いに弾みをつけ、クルサードは謝罪。ハッキネン(その年の最終的なチャンピオン)は3位に滑り込む形となった。

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