カテゴリー: F1オーストラリアGP

FIA（国際自動車連盟）は、F1オーストラリアGPの舞台となるアルバート・パーク・サーキットの改訂された14ターンのレイアウトを正式に承認。これには、最大4つのDRSゾーンが含まれる可能性がある。

新型コロナウイルスの影響により、3月から11月の新しい日程に延期されたことを受け、F1オーストラリアGPの主催者は、その遅延を当初予定されていたトラックレイアウトを変更するに利用することを選択した。

1995年以来初めてとなるトラック全体の再舗装に加え、オーバーテイクの機会を促進し、より速くより競争力のあるレースを目的としたレイアウトの変更には、ターン1と6の拡大、ストレートを作成するためのシケイン（ターン9と10）の削除が含まれる。

現在のターン13は再調整され、ターン13と14はわずかに延長され、幅が広くなりキャンバーが調整される。ターン15も幅が広くなり、キャンバーも調整されます。

オーストラリアグランプリ・コーポレーション（AGPC）によると、予選の平均ラップタイムは1分21秒0から1分15秒8と約5秒短縮され、予選の平均速度は236 km / h（146 mph）から251 km / h（155 mph）と15 km / h（9 mph）増加する。

AGPCのCEOであるアンドリュー・ウェスタコットは、FIAが変更を承認し、サーキットが正式に14コーナーとなることを確認した。

「基本的に、ターン9とターン10の古いシケインは削除されており、ナンバリングに関して他のターンに変更はない」とアンドリュー・ウェスタコットは Speedcafe.com に語った。

「ターン6のドライバーの右側の大幅な拡大は、ターン6からの調整されたレーシングラインにより、ターン7のステータスに影響を与えた可能性があると考えてが、プロセスを経て、そのステータスを維持している」

実際のコースの変更に伴い、ピットレーンは2メートル拡大された。これにより、ピットレーンの制限速度が60km / hから80km / hに引き上げられ、チームの戦略に影響を与える可能性がある。

「ピットレーンでの拡幅工事では制限速度が上がると予想されるが、実際には多くの要因を考慮したFIAの決定であるため、これはレースにかなり近づくまで決定されない」とアンドリュー・ウェスタコットは語った。

「マイケル・マシは、2月にサーキットをツアーしたときの拡大作業に満足しており、チームのクルーと一緒にピットレーンが動いているのを見て、最終的な判断を下す」

シケインの除去により、最大4つのDRSゾーンが存在する可能性がある。

「レイクサイドドライブ周辺のスイープは、DRSゾーンを念頭に置いて設計された。これは我々の期待であり、今後数週間から数か月以内にFIAからの承認を待っている」とアンドリュー・ウェスタコットは4番目のDRSゾーンについて述べた。

「この変更により、特に2021年に初めてターン11として知られる古いターン13で、より多くのオーバーテイクの機会がもたらされることを期待している」

以前、アルバート・パークは、ターン2とターン3、ターン13、最終コーナーからピットストレートと、3つのDRSゾーンを備えていた。

2021年 F1オーストラリアGP / アルバート・パーク 新レイアウト

F1オーストラリアGPを主催するオーストラリア・グランプリ・コーポレーション（AGPC）は、アルバート・パーク・サーキットの新しいレイアウトにより、予選でのラップタイムは最大で5秒速くなるとしている。

今年11月に延期されたF1オーストラリアGPは、現在、オーバーテイクを促進することを目的としてアルバート・パーク・サーキットの大規模な改修工事を実施している。

最も目に見える変化は、ターン9/ターン10の複合であり、レククサイドのタイトなヘビーブレーキング区間は、高速コーナーへと置き換えられる。また、他の多くのエリアも、ホイール・トゥ・ホイールのレースを助長する多くのレーシングラインを取れるように拡大もしくは際プロファイルされる。

AGPCは、変更の完全な番を正式に発表し、新しいレイアウトへの期待を概説した。

ターン1はドライバーの右に2.5メートル広がり、ターン3は同じ方向に4メートル広がり、キャンバー調整が行われる。ターン6は、ドライバーの右に7.5メートル拡大され、ストップコーナーではなく大きな右コーナーに変更。コーナーでの最低速度は149km/hから219km/hに急上昇し、ターン13まで続く高速で流れるような走行の一部を形成する。

ターン9/10での変更により、4番目のDRSゾーンがレイクサイドに追加される可能性がある。その一方で、ターン13は入口のわずかな延長とエイペックスを鋭角化することでより遅くタイトになります。キャンバーも調整され、コーナーが3メートル広くなる。ターン15もドライバーの右に広げられ、キャンバーが再調整される。

コーナーのナンバリングシステムにもいくつかの変更があり、合計14コーナーになる。つまり、現在ターン11/12として知られていたものが、ターン9/10などにナンバリングされる。

AGPCのデータによると、この変更により、予選ラップタイムは約5秒速くなり、予測タイムは1分15秒8秒となる。つまり、平均予選速度は15km/h（251km/ h）上昇し、新しいターン11で最高速度330km/hを記録し、そのポイントはGフォースは5.4Gとなる。

ピットレーンはすでに2メートル拡大されており、制限速度を80km / hに引き上げる計画がある。また、2021年から2022年のレースの間に完全な再舗装が行われる。

レイアウト変更について相談を受けた現役F1ドライバーの1人であるダニエル・リカルドは、新アルバート・パーク・サーキットが将来より良いレースを提供すると確信していると語る。

「いくつかのエイペックスを広げ、いくつかの場所でより多くのストレートを作成することで、より多くのスリップストリームの機会を可能にする…それが優先事項であり、うまくいくと確信している」とダニエル・リカルドは語った。

「すべてのストリート・サーキットは挑戦だが、アルバート・パークはかなり速いので、挑戦を追加するだけだ。4速と5速のコーナーがたくさんあり、特定の部分でかなり狭い。幅と速度によってオーバーテイクが難しい場所だった」

「いくつかのエイペックスを変更し、より多くのスペースが作成されることで、オーバーテイクに飛び込む機会を増やしたり、ラインを変更して汚れた空気を逃がしたりするができる。それは本当に役立つと思う」

「2021年F1マシンでは、変更が大いに役立つはずだ。2022年から前のマシンを追従するという約束がすべて果たされるなら、これらの変更でアルバート・パークのようなサーキットに行くのはかなり凄いスペクタクルになるはずだ。理論上ではそれが約束されている」

2021年のF1世界選手権も新型コロナウイルスによって混乱が予想されており、3月28日に予定されているF1オースラリアGPは早くも延期される見通しとなっている。

昨年、3月21日にメルセデスで予定されていたF1オースラリアGPだが、マクラーレンのスタッフが新型コロナウイルスに感染したことを受け、金曜フリー走行1回目の1時間前にキャンセルが決定。最終的に中止が決定していた。

今年も開幕戦としてカレンダーに掲載されているF1オーストラリアGPだが、オーストラリアは新型コロナウイルス対策として厳格な渡航制限と検疫規則を実施しており、F1チームとコミュニティ全体にとって障壁となることが予想されている。

メルボルンは全豪オープンテニストーナメントを開催する予定だが、ビクトリア州政府は、参加選手はイベント開始前の2週間は現場入りし、検疫する必要があると警告している。

半常設サーキットであるアルバート・パークは少なくとも1月末までに建設工事を開始する必要があり、今後数週間でF1とオーストラリアGPの主催者は決断を迫られることになる。

F1オーストラリアGPが延期となった場合、レースは後半のカレンダーに移動され、バーレーンが開幕戦の舞台となる可能性がある。

さらに物流面を促進するためにF1はプレシーズンテストをバーレーン・インターナショナル・サーキットで実施し、3月28日の開幕戦に備えて生物圏を確立させる可能性も報じられている。

F1オーストラリアGPの主催者は、グランプリの中止決定のタイミングは“パーフェクトストーム（複数の厄災が起こって最悪な状態）”だったと語る。

新型コロナウイルスの流行が世界的に広まるなか、F1は2020年のF1世界選手権の開幕戦のためにメルボルンに向かった。だが、マクラーレンのF1チームスタッフに陽性反応が出て、チームはレースからの撤退を発表。

その10時間後、フリー走行1回目の開始時刻まで2時間を切った時点でF1オーストラリアGPは中止が発表された。それまでに、しかし、ファンは回路の外で列を作っており、中止決定の遅れに非難の声が殺到した。

「5日前の風景を見れば、86,000人がMCGでクリケットの試合に行っていた」とオーストラリア・グランプリ・コーポレーションのアンドリュー・ウェスタコット代表は Below the Bonnet のポッドキャストで語った。

「我々はグランプリを間近に控えていましたが、1週間後ならば、人々は今後のイベントをキャンセルすることができた」

「タイミングはおそらくパーフェクトストームだった。スーパーカーであろうが、TCRであろうが、オーストラリア・グランプリ・コーポレーションのスタッフ、我々のスポンサー、多くの決定がなされた際にゲートの外にいたファンであろうがなかろうが、すべてのチームにとって完璧ではなかった」

「我々は、保健福祉省のビクトリア州政府の一員である最高保健責任者からの情報を入手する必要があった。特定の個人は、最高保健責任者の対応の遅さに苛立っていた」

「FIAが関与していた。チームが関与していた。F1が関与していた。ビクトリア州政府が関与していた。そして、木曜日にイベントが開催されたときに決定を下すためには必ずしも役立たない時差があった。だが、状況は一晩で変化した」

「残念なことに、ゲートでファンからの不満があった」

「いくつかの異なるシナリオがあった。F1なしで先に進むか、もしくは最終的にすべてのインプットを受け取るかどうかについての考慮事項があった。そして、最終的に我々はすべてのインプトを受け取ることを選んだ」

「しかし、すべてのことが1〜3時間以内に圧縮されており、残念ながら人々に話す前に完全な結果を決定する必要があった。適切なことを適切なタイミングで人々にアドバイスする必要があった。そのような展開だった」

全体の状況は、F1のボスであるチェイス・キャリーがベトナムからメルボルンにむけて飛行機に乗っていることも助けにはならなかった。

「チームの見解は金曜日の朝までに確認されていたが、それらはFIAとジャン・トッド、F1とチェイス・キャリとの議論を通じて承認され、最終化される必要があった」とアンドリュー・ウェスタコットは語った。

「そして、一つのことは、チェイス・キャリーがすべてが起こっていた特定の時にベトナムからの飛行機にいたということだ」