カテゴリー: F1オーストラリアGP

角田裕毅、サインツへの走行妨害で今シーズン2回目の戒告処分

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリのフリー走行2回目にカルロス・サインツ（スクーデリア・フェラーリ）の走行を妨害したとして今シーズン2回目の戒告処分を受けた。

カルロス・サインツがプッシュラップでターン2に到着したとき、角田裕毅は、ピットレーンを出た後、低速でターン2のレーシングラインにとどまっていた。

角田裕毅の存在により、カルロス・サインツは大幅にリフトオフし、そのフライングラップを放棄しなければならなかった。スチュワードはその状況を調査し、角田裕毅に戒告処分を科した。

角田裕毅は、開幕戦バーレーングランプルのプラクティスでシャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）の走行を妨害したとして2022年に最初に戒告処分を受けたドライバーとなっており、今回で2回目となる。

「スチュワードは22号車（角田裕毅）のドライバー、55号車（カルロス・サインツ）のドライバー、そしてチームの代表者から話を聞き、ビデオ証拠を調査した」と報告書には記載されている。

「角田はピットレーンを出て、ターン1とターン2に入ったが、サインツがプッシュラップですぐに近づいていることを知っていた」

ターン1とターン2に入ると、サインツはターン2のレーシングラインをゆっくりと移動していた角田の後ろに現れたため、妨げられた」

カルロス・サインツは、アルファロメオF1の周冠宇を妨害したとして、フリー走行1回目に戒告処分を受けている。

2022年シーズン中に5回の戒告処分を受けたF1ドライバーは、その4回がドライビングに関連している場合、次の該当するグランプリで10グリッド降格ペナルティを科せられる。

2022年4月9日
ジョージ・ラッセル「当面はポーパシングに対応していかなければならない」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を11番手で終えた。

メルセデスF1の苦戦はメルボルンでも続いている。ポーパシング（ポーポイズ現象）に特に問題を抱えているメルセデスF1は、パフォーマンスよりもその解決に追われているのは確かだ。

「僕たちは自分たちが望んでいるポジションにいない。僕たちの前にはかなりの数のミッドフィールドカーがいるし、僕たちは明らかにフロントから遠く離れている」とジョージ・ラッセルはコメント。

「今夜は一生懸命働き、限界を理解する必要がある。実際、車は問題ないと感じた。ターン9でかなり酷いポーパシングが発生しているけど、そこは当面は対応しなければならないことだと思っている」

「その車のセットアップがこのトラックで最速だったと信じているけど、そうではないかもしれないので、今夜はもっと理解するために一生懸命努力していく」

「ドライビングは常にクールだ。特にこのようなサーキットを運転する場合は、車から飛び降りてタイムシートの上部に自分の名前が表示されているとさらに楽しくなるんだけどね！」

2022年4月9日
アルファタウリF1 「全体的なパフォーマンスは期待通り」

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリの初日の作業を振り返った。

3年ぶりに戻ってきたアルバート・パーク・サーキットは、路面の再舗装やレイアウト変更など、新世代F1マシンと18インチタイヤの新しいコンパンドと合わせて学習しなければならないことがたくさんある。

ピエール・ガスリーは総合9番手タイムをマーク。初走行となる角田裕毅は12番手とまずまずのパフォーマンスを見せており、ジョナサン・エドルズも期待通りのパフォーマンスを発揮できていると語る。

「3年間の休憩の後、メルボルンに戻るのは素晴らしいことだ。サーキットに加えられた変更はポジティブに見え、いくつかのコーナーの再調整と完全なリサーフェシングが顕著な違いを生み出している」とジョナサｓン・エドルズはコメント。

「今日の焦点は、タイヤが新しいターマックでどのように機能するか、そして最大のパフォーマンスを引き出すために必要なセットアップの変更を理解することだった。コンパウンドアロケーションは今週末ここでC4をスキップし、代わりにC5ソフトタイヤを使用する。これは真の予選タイヤであり、今シーズンこれまでのレースでは使用されていない。したがって、このコンパンドでのショートランで完了しなけれならない学習がたくさんあった」

「また、FP1では完了しなければならないエアロコンポーネントのテスト項目のマトリックスがあり、その結果がFP2のセットアップを左右した」

「全体的なパフォーマンスは期待通りであり、我々はミッドフィールドのミックスにいる。本日完了したすべてのテストによって、ドライバーがリズムに乗るのが通常より難しくなった。これはここでは非常に重要だ。明日のFP3での予選準備中にこれに取り組んでいく」

2022年4月9日
ルイス・ハミルトン「良いラップができたと思っても1秒以上遅い」

ルイス・ハミルトン（メルセデスF1）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を13番手で終えた。

メルセデスF1は、プレシーズンテストから悩まされているポーパシング（ポーポイズ現象）問題を解決することができておらず、その作業に追われて、W13の本来の実力を見極めることすらできていない。

現状では、ポーパシングを経験するためにメルセデスF1は車高を高くせざるを得ず、それによってダウンフォースの喪失に起因するスピード不足が露呈している。

FP1を7番手タイム（+1.221）で終えたルイス・ハミルトンだったが、FP2でのW13に施した変更は機能せず、13番手タイム（+1.543）で初日を終えることとなった。

「FP2は難しいセッションだった。いくつか変更を試みたけど、車は改善したくないようだった」とルイス・ハミルトンはコメント。

「FP1の方が良かったけど、とにかく機能させるのが難しい車だ」

「プッシュして、プッシュして、良いラップをやってのけたと思ってタイムを見ると1秒以上遅れている。フラストレーションを感じている」

「ギャップを縮めるためにやらなければならない作業がたくさんある」

2022年4月8日
シャルル・ルクレール「レッドブルF1はラップをまとめられなかった」

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行でトップタイムをマークしたが、レッドブル・レーシングは予選に向けてさらにペースを発揮してくると警戒する。

シャルル・ルクレールは、マックス・フェルスタッペンに0.25秒差をつけてFP2でトップタイムをマークしたが、フェルスタッペンがトラフィックに遭遇し、フライングラップでタイヤを六佐瀬、摩耗したソフトタイヤでファステストラップを記録している。

「そうだね。彼らがラップをまとめられなかったという理由だけをとっても、今日の彼らが示した以上のものを持っていると思う」とシャルル・ルクレールはコメント。

「マックスは彼のファストラップで少しトラフィックがあった。非常に拮抗するだろう。だから、我々は日曜日にポールでスタートするために車を最大化する必要がある」

また、シャルル・ルクレールは、F1カレンダーへの復帰したアルバート・パークのチャレンジングな新しいレイアウトについても述べた。

「非常にトリッキーなコースだ。以前よりも速く、かなり滑りやすいけど、ここの金曜日はいつもそうだ。ここで2日間運転したわけではないし、今年は他のレースもないからね」とシャルル・ルクレールは続けた。

「トラックが改善して、予選のために最終的なグリップを得られるまでには少し時間がかかるけど、全体として、僕たちにとって非常にポジティブな一日だった」

「トリッキーなセッションだったね。特にFP1は僕にとって非常にトリッキーだった。車に作業してFP2は少し得なった。明日FP3でさらに一歩前進できることを願っている」

2022年4月8日
セバスチャン・ベッテル、スクーターでコースを走行して戻り罰金67万円

セバスチャン・ベッテル（アストンマーティンF1）は、F1オーストラリアGPのフリー走行1回目にパワーユニットトラブルでコース上に車を止めた後、スクーターでコースを走行してピットに戻った件に5000ユーロ（約67万円）の罰金を科された。

セバスチャン・ベッテルは、FP1の40分が経過した頃、マシンから白煙を上げてコース脇にストップ。消火器を片手に車の消火活動を行ったベッテルだったが、セッションはそれで終了した。

だが、セバスチャン・ベッテルは、通常のコース外の道路からピットに戻るのではなく、マーシャルからスクーターを借りてコース上を走行してピットに戻った。ヘルメットを頭の上に乗せたベッテルは、観客に手を振りながら－時にはスクーターから両手を離して－走行した。

だが、この行為は許可なくコースに入ったことで調査の対象となり、セバスチャン・ベッテルに5000ユーロ（約67万円）の罰金を科した。

「スチュワードは、メカニカルな問題で5号車がサーキットで停止したと判断した。セッションの終わりに、ベッテルはピットに戻る方法を探した。マーシャルがスクーターを持ってその場所にいた。ベッテルは、ピットに戻るためにスクーターを運転できるかどうか尋ね、マーシャルは同意した」とスチュワードは声明で説明した。

「ベッテルは、マーシャルが彼の後ろに乗ることを期待してスクーターに乗った。彼が乗らなかったので、ベッテルは事前の承認なしに一人でピットに向けて出発した」

「その間、マーシャルはレースコントロールに指示を求めようとしていた。ベッテルは、指定されたルートではなく、自分のピットまでトラックを運転したことで、F1競技規則の第26.7条に違反した。これは、セッション終了後5分間は、例外として誰もがトラックに入るすることを禁じている。特別に特定された担当者を除き、特別に許可されていない限り、ドライバーがそのようなアクセス権を持つことはできない」

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2022年4月8日
セルジオ・ペレス「コンマ数秒を見つけられれば状況は好転するはず」

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を5番手タイムで終えた。

FP1ではチームメイトのマックス・フェルスタッペンを上回る3番手タイムを記録したセルジオ・ペレスだが、FP2に向けた変更に機能しなかったものがあり、今夜はそこを分析していく必要があると語る。

「僕たちにとってかなりチャレンジングな金曜日だった」とセルジオ・ペレスはコメント。

「FP2に向けていくつかの変更を加えたけど、いくつかのことが期待どおりに機能しなかったので、分析する必要がある」

「FP1から2回目のセッションまで、いくつかの点で車の感触は良くなったけど、そうでない点もあったので、僕たちが進めた方向性を理解するために取り組むべきことがたくさんある」

「走行距離の面で非常に困難な日だった。FP1から始まり、FP2ではトラックタイムをいくらか失ったけ。でも、今夜は良いデータがあると思う。コンマ数秒を見つけることができれば、今週末は状況が好転させられるはずだ。現状の車の状態を理解する必要がある」

2022年4月8日
ピエール・ガスリー「今週末はアルピーヌF1の特にアロンソが強そう」

ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1第3戦オーストラリアグランプリ初日のフリー走行を9番手で終えた。

FP1を14番手で終えていたピエール・ガスリーは、FP2で9番手までタイムアップ。ミッドフィールドのライバルであるアルピーヌF1チームは2台がガスリーより上位におり、特にフェルナンド・アロンソは強そうに見えると語った。

「この新しいトラックレイアウトはかなりクールだと言わなければならない」とピエール・ガスリーはコメント。

「200～250 km / hのコーナーを通過するときは、いつもF1カーのポテンシャルを確実に感じることができるので個人的に好きだ。本当にユニークな体験だ」

「当然ながら、新しいレイアウトを理解するのは非常に困難で、予想よりも間違いなくでパンピーだったけど、良い日だった。明日にむけて改善して、さらにポテンサヤルを解き放つためにすべき点ことはあるけど、一般的に言って、今日は楽しかった」

「今朝は少し苦労し、セッションをうまくスタートできなかったと思うけど、FP2に向けて多くの改善を加えた。本当にポジティブね変更だった。今週末、アルピーヌF1、特にフェルナンドは強そうだけど、予選に先立って自分自身に集中し、車から最大限を引き出すことに努めていく」

「個人的には、明日はもっとグリップが得られるかどうかは分からないけど、過去の経験から、そういったことが新しいターマックで見られていたので、成り行きを見てみよう」

2022年4月8日
セバスチャン・ベッテル「マーシャルからスクーターで戻る許可を得ていた」

セバスチャン・ベッテル（アストンマーティンF1）は、F1オーストラリアGPのFP1セッション後に、スクーターでアルバート・パーク・サーキットのトラックを経由してピットに戻った件について、マーシャルから許可を得ていたと主張した。

セバスチャン・ベッテルは、FP1セッションの残り20分のところでパワーユニットの問題でコース上にストップ。自ら消火器を手にして車の消火にあたった。

セッション終了後、マーシャルはセバスチャン・ベッテルにスクーターを使用することを提案。ベッテルはヘルメットを頭の上に乗せて、観客に手を振りながら－ある時点では両手で－ピットに戻った。

しかし、セバスチャン・ベッテルは後にFIA（国際自動車連盟）から「許可なくトラックに乗り込んだ」と報告され、その後「トラックでのスクーターの不正使用」のためにスチュワードに呼ばれた。

レギュレーションでは、セッション終了後5分以内に誰もトラックに出ることができないと規定されているが、例外の1つは、「運転中または徒歩で、最初にマーシャルから許可を得たドライバー」との注釈が添えられている。

セバスチャン・ベッテルは、マーシャルからトラックを経由してピットに戻ることができると言われたと主張した。

「もちろん、僕たちは問題を抱えていた。少し煙が出ていた。そして、パワーを失った」とセバスチャン・ベッテルはトラブルについて説明した

「コース上に車を止めなければならなかった。ダメージを制限して、できるだけ早くそれをコースから外すためにベストを尽くした」

「車がそれ以上損傷しないことを確認しようとしていた。マーシャルはとても親切だった、彼はレザーマンを持っていた。僕はアレンキーを要求し、僕たちは車体下を冷やすことができるように車体の一部を外した。ちょっとした仕事だった」

「二度と火がつかないという点で車が安全だとわかったらすぐに、『戻ってもいいか？』と尋ねた」

「でも、いずれにしろ、セッションは終了していた。『誰かが来ている？』と尋ねると、彼らは『もうすぐセッションが終わる』と教えてくれた。彼はスクーターを持って来て、『君は後ろに乗ることができる』と言った」

「僕は『それを運転できる？』と聞いた。自分で運転した方がいいからね。彼は僕にスクーターを手渡しので、僕は『OK』と言うと、彼は『行っていいよ』と言ったので、僕は行くことにした」

「僕は車を戻したかっただけだし、問題はなかった。僕はスクーターを運転するためにここにいるわけではない」

アストンマーティンF1は、セッション間の休憩中にセバスチャン・ベッテルのパワーユニットの交換を開始したが、最終的にはFP2に参加できなかった。

「それは僕たちのランニングを止めた。それは苦痛だった。残念なことに、それは午後のセッション全体を犠牲にした。理想的ではない」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「僕はしばらく車に乗っていないし、それに加えて、トラックは異なっている。明日は問題ないだろうけど、もっと周回できたら良かったね」

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2022年4月8日
2022年 F1オーストラリアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド情報

2022年F1第3戦オーストラリアグランプリが、メルセデスのアルバート・パーク・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2022年オーストラリアグランプリのタイヤについて解説した。

今年、メルボルンの有名なストリートトラックには珍しいタイヤのノミネートが採用され、ミディアムコンパウンドとソフトコンパウンドの間に通常よりも大きなギャップがある。ハードはC2、ミディアムはC3だが、ソフトはC4ではなく、最も柔らかいC5が選択された。

2022年のピレリシリーズで最も柔らかいタイヤのレースデビューとなり、C2、C3、C4が選択された2020年のレースと2019年のオーストラリアGPからの変更となる。

トラックは、1996年にチャンピオンシップデビューを果たして以来、初めて大幅な変更が加えられ、現在は新しいレイアウトとアスファルトが採用されている。7つのコーナーが変更され、2つが完全に削除され、ターンの総数がわずか14に減り、トラックが28メートル短縮された。

最も重要な変更は、ターン9/10シケインの削除だ。これは、長くスイープするベンドに置き換えられている。ターン1とターン3は、ターン6と同様に内側が広くなり、大幅に高速化されている。ラップ後半では、ターン13（現在はターン11）が角度を締めるために再調整された。最後から2番目のコーナー（現在はターン13）も拡大されており、キャンバーを調整してさまざまなラインを取得できるように変更されたコーナーもある。

常設サーキットではないアルバート・パークは以前はかなりバンピーだったが、新しいアスファルトがこれを減らした可能性がある。この新しい路面は、グリップが低く（5点満点中2点）、適度な摩耗をもたらすと考えられる。週末の初めは、トラック全体が非常に「グリーン」で滑りやすく、高度な進化が期待される（ピレリの分類では5点満点中4点）。ブレーキングと横方向の力は平均的ですが、トラクションは短いストレートとコーナーから良いドライブを得るのに重要となる。負荷の厳しさも平均的であり、全体的なタイヤのストレスは再び5点満点中3点だ。

マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツディレクター）
「以前の機会と比較して、そして、ドライバーが2シーズンそこにレースをしていなかったので、今年はオーストラリアグランプリにいくつかの未知数がある。まず、オーバーテイクを改善するためにサーキットレイアウトが大幅に改訂され、その結果、非常に滑らかなはずの新しいアスファルトもある。これは、トラックが最初に非常に低いレベルのグリップを提供する可能性が高く、週末に高度な進化が予想され、雨が降ると非常に滑りやすい路面になることを意味する。また、南半球ですでに秋が始まっていた以前のシーズンとは異なる。そのため、条件はより変動する可能性がある。最後になるが、ドライバーがまだ学ぼうとしているまったく新しい世代の車とタイヤがある。これらすべての要因は、フリープラクティスセッションでチームとドライバーのためにやるべきことがたくさんあることを意味する。開発テスト中にC3コンパウンドとC4コンパウンドの間に比較的小さなパフォーマンスギャップがあることに気づき、新しいアスファルトとレイアウトを備えたアルバート・パークにとって良い場所であると信じているため、コンパウンドノミネートのステップを選択することにした」

2022年4月8日