カテゴリー: F1オーストラリアGP

  • アルピーヌF1チーム、同士討ちでノーポイントの不運もポジティブな週末

    アルピーヌF1チーム、同士討ちでノーポイントの不運もポジティブな週末

    アルピーヌF1チームは、2023年F1オースオラリアGPの決勝で、ピエール・ガスリー、エステバン・オコンともにリタイアでレースを終えた。

    アルピーヌF1チームはメルボルンで不運に見舞われた。ガスリーは5位をキープし、フェラーリのサインツとアロンソのアストンマーチンを引き離し、ストロールの後ろにもついていくという素晴らしいレース運びを披露した。オコンは10位まで順位を上げ、ポイント獲得は確実と思われた。

    しかし最後のリスタートで、ガスリーがコースに戻ったところでチームメイトと接触。その結果、2人は壁に激突し、両者はスチュワードに呼び出されたが、レーシングインシデントと見なされ、処分は免れた。

    オトマー・サフナウアー(チームプリンシパル)
    「ゼロポイントでここを去るのは残念だが、今日のマシンのパフォーマンスには満足し、ポジティブに捉えることができる。我々は、前にいるライバルたちとレースをすることできることを示したし、実際、重要な場面ではクルマを使づけ、冷静になることができた。ピエールも非常に良い走りを見せ、レースの大半を5位で走り、メルセデス、アストンマーティン、フェラーリとともに表彰台を狙える位置につけていた。このことをポジティブにとらえ、今後のモチベーションにしなければならない。エステバンは、レース序盤の一連の流れは確かに不運だったが、よく判断したオーバーテイクでポイント圏内まで挽回したのはさすがだった。3回目のスタンディングスタートで2台とも接触してしまったのは残念だったが、事故の内容を考えれば、2人のドライバーが無事でよかったと思う。我々は前進を続けているし、このような困難な状況だからこそ、チームの絆が深まるのだと思う。アップグレードが予定されているバクーをすでに楽しみにしている」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    ピエール・ガスリー(DNF)
    「今日のレースの結果にはとてもがっかりしている。ほとんどで5位を走り、4位のカルロス(サインツ)を追いかけ、とても良いレースペースを示していた。あと少しで10ポイントを獲得できるところだったのに、1ポイントも獲得できずに終わってしまったことは、僕らにとっては苦ものだ。今はポジティブな要素に集中しなければならない。それがレースを管理し、前のライバルに戦いを挑むための方法だ。事故の後、エステバンも僕も無事でよかった。チームとして、次のレースに向けて集中力を切らさずに進んでいきたい」

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム オーストラリアGP

    エステバン・オコン(DNF)
    「週末を通して素晴らしいペースを見せたいただけに、2台とも完走できなかったのは本当に残念だ。フェラーリやアストンマーチンと戦えるだけのパフォーマンスがあったのに、何ももたずに帰るのは我々全員にとってつらいことだ。最後の再スタートはとてもカオスで、すべてがあっという間に終わってしまった。ピエールとの接触は残念だったけど、2人とも無事でよかった。そのことについては話し合ったし、もう大丈夫、恨みっこなしだ。ふたりともすでに次のレースが楽しみにしているし、チーム全体がこの週末を忘れたいと思っているはずだ」

  • マクラーレンF1、ダブル入賞で今シーズン初ポイントを獲得

    マクラーレンF1、ダブル入賞で今シーズン初ポイントを獲得

    マクラーレンF1は、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、ランド・ノリスが6位、オスカー・ピアストリが8位で終えた。

    ノリスとピアトリは、優れたタイヤマネジメントと他のドライバーのリタイアに助けられながら、順調に順位を上げていった。ノリスはレース中盤でペレスを抑え、ピアストリは肘をつき出しながら順位を上げていった。2台ともポイントを獲得しており、今日の消耗戦でタイヤマネジメントと同じくらい重要な冷静さを保った。

    アンドレア・ステラ、チーム代表
    「今日のメルボルンのレースは波乱万丈だった。なんとかトラブルに巻き込まれることなく、今シーズン初のポイントを獲得することができた。3回の赤旗がなくても、良いレースができる状態にあり、良いオーバーテイクができたので、ポジティブな要素がたくさんある。同時に、現実的であるべきだとも思っているし、今後も多くの努力をしなければならないことを分かっている。サーキットでもファクトリーでも、このダブルポイント獲得という結果をエネルギーにして、より速いマシンを提供できるよう、より一層努力していきたい。サーキットサイド、MTC、そしてHPPの同僚たちのハードワークに感謝する」

    ランド・ノリス マクラーレン F1 オーストラリアGP

    ランド・ノリス(6位)
    「とても良いレースだった。全体を通して良いペースだったし、ミスもなくトラブルに巻き込まれなかった。チームはとても良い仕事をしてくれた。今日のペースは昨日の予選のペースよりも強かったので、うまくまとまったと思う。よくできたレースだった。今シーズン初のポイント獲得となり、すべてに満足している。ボードに乗るのはいいことだ。最初のいくつかのレースを終えてから、少し休憩してからバクーと次のレースへと向かう。チーム全体といつものようにハードワークしてくれたファクトリーの全員に感謝していたい。僕たちはプッシュし続けていく」

    オスカー・ピアストリ マクラーレン F1 オーストラリアGP

    オスカー・ピアストリ(8位)
    「8位は今日のスタートでは期待していなかった! 間違いなくそれを受け取るよ。メルボルンでの初ポイント獲得はとてもうれしい。明らかにクレイジーだったし、クレイジーなレースだったけど、大事な時はそこにとどまった。メルボルンで初めてのポイントを獲得できてとてもうれしいし、今週応援してくれたホームのファンやパパイヤファンのみんなにお礼を言いたい。チームにとってのダブルポイントは素晴らしい結果だし、我々を支えてくれたすべての人に感謝している」

  • アルファタウリF1、角田裕毅がチーム今季初ポイント獲得も多くの課題

    アルファタウリF1、角田裕毅がチーム今季初ポイント獲得も多くの課題

    スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、角田裕毅が10位、ニック・デ・フリースはリタイアでレースを終えた。

    デ・ブリースは最後のリスタートでサージェントに追突され、グラベルに落ちてレースを終えるという不運に見舞われた。角田裕毅は、レース序盤からマシンの不調に悩まされたが、しかし、最後にピットレーンを離れたとき彼は再び11位となり、サインツのペナルティで10位まで順位を上げ、アルファタウリの今季初ポイントを獲得した。

    ジョディ・エギントン(テクニカルディレクター)
    「今日は難しいレースになった。どちらのドライバーもハードにプッシュしてパッケージから最大限を引き出そうとしたが、求められていたポジションまで上がることができなかった。マシンのペースはどのタイヤでも不足しており、直線のスピードも欠けていたので、いくつかのシーンでアタックもポジションキープもできなかった。見直す必要がある大量のデータとバクーに向けて最善の準備をするための大量の仕事を抱えてメルボルンを発つ」

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP

    角田裕毅(10位)
    「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました。赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう。リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストラリアGP

    ニック・デ・フリース(DNF)
    「悲しいことにローガン(サージェント)とのインシデントでレースが終わってしった。今日はかなり苦しめられましたが、ハードタイヤの序盤は良かったと思う。残念ながら赤旗中断になったため、ミディアムタイヤでスタートしたドライバー全員がフリーでピットストップを得てハードタイヤに交換した。また、レース中にフロントウイングも痛めてしまったので、アンダーステアが出るようになり、タイヤにグレイニングが起きた。中団争いは激しいので、プッシュし続けて上を目指していく」

  • アルファロメオF1 「最後の最後まで戦うことの重要性を示した」

    アルファロメオF1 「最後の最後まで戦うことの重要性を示した」

    アルファロメオF1は、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、周冠宇が9位、バルテリ・ボッタスが11位だった。

    ボッタスは、セーフティカー先導のもとで行った早めのピットストップが赤旗に阻まれ、最後尾まで後退してしまうという厳しい状況だった。周はそれほど離れてはいなかったが、混乱の中で2台とも順位を上げていった。

    しかし、レースコントロールによって順位が戻され、周は1ポイントを獲得したが、ボッタスは11位で逃した。

    アレッサンドロ・アルンニ・ブラビ(チーム代表)
    「今日のレースは、最後の最後まで戦うことの重要性を示している。我々はプッシュし続け、レースをうまく進め、チャンスが訪れたときにそれを生かせるようなポジションを確保した。実際、最初の赤旗のタイミングは非常に不運だった。2台ともトップ10を狙えるような戦略を持っていたが、この赤旗でストップしてしまい、さらにその赤旗が他のドライバーにフリーストップを与えてしまったことで、午後のレースは事実上、妥協を強いられた。周とバルテリのふたりは、このようなサーキットではミスなくしっかりとしたレースをしたし、 チェッカーフラッグが振られた時点で、その場にいるか、あるいはその周辺にいることができた。バクーまでのこの短い休みを最大限に活用して、バーレーンでのペースを取り戻す方法を理解し、マシンのデータを分析し、特にホームでチームがこのレースのために作った新しいアップグレードを活用して、次のラウンドに向けてより強くなる必要がある」

    周冠宇 アルファロメオ・レーシング F1 オーストラリアGP

    周冠宇(9位)
    「9位でチェッカーフラッグを受けたことは、特にスタート位置や厳しい週末を考えれば、良い結果だと思う。ポジティブな点もある。スタートはとても良かった。これは僕たちが懸命に取り組んできたことだし、脱落者が多いレースでもミスはなかった。クリーンな状態を保ち、トラブルに巻き込まれず、終盤はマグヌッセンにプレッシャーをかけ続けることができたので、最終的にはポイントを獲得することができた。路面温度も低く、難しいコンディションだったけど、ミスをしなかったことが重要だ。メルボルンのようなトリッキーな場所では常に素晴らしい報酬だ。これからは改善を続け、できればバクーとその先でさらに多くのポイントを追加する必要がある」

    バルテリ・ボッタス アルファロメオ・レーシング F1 オーストラリアGP

    バルテリ・ボッタス(11位)
    「カオスとしか言いようのないレースから、周とチームが2ポイントを獲得できたことをうれしく思う。僕の午後はあまり動きのない寂しいものだったけど、終盤になってすべてが動き出した。スタートでリスクを取ることに決め、1周目にピットインしてハードタイヤに交換した。計画では、ハードタイヤのままレースを進める予定だったけど、その後、赤旗が出たことであまりアドバンテージを得ることができなかった。その後、セーフティカーが入ったときにソフトを選択したけど、またしても赤旗で作戦がくるってしまった。スタート直後からペースがあがらず、ハードな週末になってしまったけど、次のレースまでにギャップをしっかりと調査するつもりだ。バクーの前に、設計図に戻り、より競争力のある形に戻るための時間を持てたことを本当にうれしく思う」

  • ウィリアムズF1 「ポイントに繋がらなかったがクルマは非常にうまく機能」

    ウィリアムズF1 「ポイントに繋がらなかったがクルマは非常にうまく機能」

    ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPで、ローガン・サージェント、アレクサンダー・アルボンともにリタイアでレースを終えた。

    アルボンはスタートで順位を上げ、6番手から好レースを展開するかに見えた。しかし、序盤にリアを失ってスピンオフし、セーフティカーが導入され、さらにコース上の砂利のために赤旗が提示された。

    サージェントは後方で懸命に走行していたが、この赤旗で再スタートを余儀なくされることになり、戦況は芳しくなかった。2回目の再スタートで、アルファタウリの角田裕毅の後ろに接触し、グラベルに飛ばされてレースから脱落してしまった。

    デイブ・ロブソン(車両パフォーマンス責任者)
    「素晴らしいレースだったが、最終的にはチャンスを逃してしまった。アレックスは、予選で見せた素晴らしい走りをベースに、スタートでさらにポジションを上げ、トップ10フィニッシュを狙える位置につけていた。しかし、第5コーナーで高速走行中に縁石に接触して小さな衝撃を受け、タイヤの温度が急上昇したため、次のコーナーでマシンを失うことになった。ローガンとは別の作戦で臨んだが、序盤に赤旗がそれを無効にした。異常なレース展開から利益を得ることができなかった。メルボルンでは、自分たちの良いペースを生かし、ポイントにつなげることができなかったことに悔しさを感じている。しかし、今週末はクルマがとてもよく動いてくれたので、数週間後のバクーから始まる今後のレースでも同じようなポジションにいることができるとチーム全体が胸をなでおろしている」

    ローガン・サージェント ウィリアムズ・レーシング F1 オーストラリアGP

    ローガン・サージェント(DNF)
    「レースは全体的に思うようにいかず、本当にトリッキーな一日だった。最初のセーフティカーでピットインしてミディアムタイヤに履き替えたけど、今日はそのタイヤが合わなかったようで、本当に苦戦した。ハードタイヤに履き替えてからはペースも悪くなかったので、あのような結果になったのは残念だ。今日は何度かチャンスを作ろうとしたけど、それがうまくいかなかった。今日は多くのことを学んだので、この学びを今後に活かしていきたい」

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング F1 オーストラリアGP

    アレクサンダー・アルボン(DNF)
    「まだデータを見ているところだけど、コーナー自体には何も異常はなかった。マシンのコントロールを失ったとき、前のラップよりも遅く走っていた。前のコーナーでワイドになり、タイヤの温度が急上昇してグリップを失い、次のコーナーで少し熱くなったので、それが原因だと思うけど、調べてみる必要がある。アクシデントが多く、今週末はポイントを獲得できるチャンスだったので、チームにはとても申し訳なく思っている。今日は素晴らしいクルマで、本当に強かったので、残念だ」

  • ルイス・ハミルトン、F1参戦全シーズン表彰台獲得記録を更新

    ルイス・ハミルトン、F1参戦全シーズン表彰台獲得記録を更新

    ルイス・ハミルトンは、バーレーン、サウジアラビアと、2023年シーズン開幕戦から厳しい戦いを強いられてきたが、オーストラリアで好転した。

    7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、2位でレースを終え、今季初の表彰台を獲得した。また、このレースでメルセデスは2023年最初のトップ3フィニッシュを達成した。

    ハミルトンはこの表彰台で、歴代最多表彰台と連続トップ3フィニッシュの2つの記録を更新した。

    これでハミルトンは192回の表彰台を獲得し、歴代2位のミハエル・シューマッハより37回多い。

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1ハミルトンはメルボルンで一時的にレースをリードした。

    ハミルトンのF1での長い成功の証は、彼が出場したすべてのシーズンで表彰台を獲得してきたという事実である。

    ハミルトンはまた、参加したすべてのシーズンでレース勝利を挙げているという統計でも知られていたが、2022年にグランプリでの勝利を確保できなかったことで、その連勝記録は終わりを告げた。

    しかし、彼の毎年の表彰台獲得は、2007年のF1デビューシーズンまで遡ることができ、現在も続いている。

    F1 連続シーズン表彰台獲得記録
    1.ルイス・ハミルトン (2007年~2023年) – 17年
    2.マイケルシューマッハ (1992年~2006年) – 15年
    3.セバスチャン・ベッテル (2008年~2021年) – 14年
    4.ナイジェル・マンセル (1981 – 1992年) – (12年
    5.ゲルハルト・ベルガー (1986 – 1997年) – (12年
    6.フェルナンド・アロンソ (2003 – 2014年) – (12年
    7.アラン・プロスト (1981 – 1991年) – (11年
    8.アイルトン・セナ (1984~1993年) – 10年
    9.デビッド・クルサード (1994年~2003年) – 10年
    10.ラルフ・シューマッハ (1997年~2006年) – 10年

  • 2023年 F1オーストラリアGP 決勝:タイヤ戦略解説

    2023年 F1オーストラリアGP 決勝:タイヤ戦略解説

    2023年 F1 第3戦 オーストラリアGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

    マックス・フェルスタッペン(レッドブル)がオーストラリアGPで自身初となる優勝を飾った。アクション満載のレースで、現役のワールドチャンピオンは他のふたりのワールドチャンピオンを率いてチェッカーフラッグを受けた。

    オーストラリアGPは、フィニッシュからわずか1周前の赤旗を含む3回のセーフティカーと3回の赤旗によって中断され、2回のスタンディングスタートと最後のローリングスタートとなった。また、ピットレーン出口で停車した車両により、バーチャルセーフティカーも登場した。

    レース戦略は、度重なるセーフティカーやレース中断の影響を大きく受けることになった。トップ3はP Zeroイエローのミディアムタイヤでスタートし、最初のピットストップでP Zeroホワイトのハードタイヤに交換した。最後の3周は、各ドライバーが新品と中古という2種類のソフトタイヤで走ることになった。

    表彰台に上ったフェルスタッペン、ルイス・ハミルトン(メルセデス)、フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)を含む10人のドライバーが、ハードタイヤで47周のロングスティントを走破した。

    エステバン・オコン(アルピーヌ)は、1周目終了後に装着したハードタイヤを1回目の赤旗中断時にも交換せず、そのままのタイヤで54周を走破。アルファロメオとバルテリ・ボッタスと周冠宇も、同じセットのハードタイヤを50周以上使用した。

    ニック・デ・フリース(アルファタウリ)は、ミディアムタイヤで37周、ミディアムタイヤで9周と、利用可能なふたつのコンパウンドで最も多く連続周回を重ねたドライバーだ。

    セルジオ・ペレス(レッドブル)はハードタイヤで1分20秒235のファステストラップを記録し、このコンパウンドで最も長いスティントを走ったドライバーのひとりである。ミディアムタイヤの最速はアロンソの1分22秒603、ソフトタイヤの最速はデ・フリースの1分21秒183となっている。

    F1は1カ月に3レースという非常に激しいスタートを切った後、しばしの小休止を挟む。次のレースは、4月28~30日にかけて行われるアゼルバイジャンGPで、ピレリはFIA F2もサポートする。その1週間後には、2023年最初のアメリカでの3レースが行われ、マイアミでは2年目となるハードロックスタジアムでのグランプリが開催される。

    2023 オーストラリアGP2023 オーストラリアグランプリ

    マリオ・イゾラ(ピレリモータースポーツディレクター)
    「3回の赤旗中断、セーフティカー、バーチャルセーフティカーと、まさに波乱万丈のオーストラリアGPだった。タイヤの挙動は、ハードのC2タイヤを筆頭に、各コンパウンドが期待どおりのパフォーマンスを発揮してくれた。7周目にアレクサンダー・アルボン(ウイリアムズ)がコースアウトし最初のセーフティカーが導入されると、ミディアムでスタートしたドライバーがハードに履き替え、さらにコース清掃のために赤旗が提示されると、他のドライバーもハードに履き替えた。フリー走行では10周以上のスティントを重ねるドライバーはほとんどおらず、ロングランの情報は少なかったが、C2ハードはデグラデーションに関して非常に安定したタイヤであり、C3ミディアム、C4ソフトのペースから遠く離れておらず、あらゆる要求を満たすタイヤであることが示された。3つのコンパウンドがスターティンググリッドに並んだことで、メルボルンにC4ソフトタイヤを持ち込んだことがいかに正しかったかがわかる。C4ソフトもC3ミディアムも、オーストラリアGP決勝の気温が高く、路面がこすれているなかの比較的短いスティントでも良いパフォーマンスを発揮してくれた」

  • ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

    ハースF1のヒュルケンベルグ、アルボンのクラッシュ回避で「あやうく脱糞」

    ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでアレックス・アルボンのクラッシュしたマシンを危うく避けたとき、「コードブラウン(脱糞しそう)」の瞬間があったと語った。

    アルボンは6位を走っていたが、高速でスピンしてバリアにぶつかり、損傷したマシンはコースの端に向かってロールバックした。

    現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

    最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

    「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

    「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

    「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

    「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

    「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

    ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

    ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

    しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

    ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

    ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

    「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

    「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

    「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

    「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

    「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

    「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

    現場を最初に通過したピエール・ガスリーとヒュルケンベルグにとっては事実上何の前触れもない出来事であり、フルスピードで走行中にウィリアムズのマシンを間一髪で避けた。

    最終的に7位でフィニッシュしたヒュルケンベルグは「なんてこった、マジであの瞬間はコードブラウンだった」と語った。

    「あれはマジで怖かった。何事もなかったのが救いだ。でも、これは悪夢のシナリオなんだ。ストリートサーキットでブラインドコーナーを曲がっていた」

    「マジで怖かったし、ちょっと危なかった。グラベルトラップがあるため、砂埃が舞っていて、よく見えなかった」

    「ピエールは僕の前にいて、彼は1台目、僕は2台目だったと思う。世界中のどのマーシャルもそれほど速く反応することはできない」

    「黄旗は出ていなかったけど、砂埃が舞っているのが見えたので、理想的な、あるいは通常のレーシングラインをとらず、少しワイドに走った」

    「すぐに無線で、セーフティカーが必要だ、危険な状況だと叫んだんだ」。

    ヒュルケンベルグはレースの大半をランド・ノリスとのバトルに費やしたが、最終的にはタイヤのグレーニングの問題でマクラーレンのドライバーに負けた。

    ヒュルケンベルグは、チームメイトのケビン・マグヌッセンのクラッシュによる再スタート時に、ターン1と3でセルジオ・ペレスとランス・ストロールがグラベルに突っ込み、フェルナンド・アロンソがカルロス・サインツにスピンアウトされ、ピエール・ガスリーもエステバン・オコンとクラッシュするという混乱に乗じて4位にジャンプアップした。

    しかし、この赤旗により、セーフティカーの後ろで1周する最後のリスタートの順番は、3回目のスタートに並んだマシンと同じ順番になり、脱落したアルピーヌの2台は除かれた。サインツがアロンソをスピンさせたことによるペナルティが適用された後、ヒュルケンベルグは7位となり、復帰後初のポイントを獲得した。

    ハースF1チームはその後、この結果を不服として訴えたが、スチュワードによって却下された。

    ヒュルケンベルグは「クレイジーなレースだったし、いろんなことが起こった」と語った。

    「もちろん、赤旗のときにフリーストップをしたし、ある意味で僕らの手に渡ってきた」

    「それから僕はトップグループについていくだけの孤独なレースになった。ランドへのディフェンスではタイヤに少し苦しみ、残念ながらポジションを守ることができなかった」

    「9位か10位くらいまではある意味でコントロールできていたんだ。そして、また赤旗が提示され、すべてが再び熱を帯び始め、少しクレイジーなスパイラルに陥った。

    「でも、僕にとっては良いスタート練習になったい、すべてがとてもうまくいった。最後のリスタートでは、8番手から4番手まで順位を上げることができた。クリーンな状態を保つことができたし、インシデントにも巻き込まれなかった」

    「でも、残念ながら、その直後に赤旗が出たので、この結果を持ち帰ることはできなかった」

    「それでも、ポジティブなことはたくさんあると思う。またしても僕たちは競争力があった」

  • F1オーストラリアGP:マシンから飛び散った破片でファンが負傷

    F1オーストラリアGP:マシンから飛び散った破片でファンが負傷

    アルバート・パークで開催されたF1オーストラリアGPで、ハースF1チームのケビン・マグヌッセンのマシンから飛んできた破片が観客の腕に当たり、F1ファンが軽傷を負った。

    ウィル・スウィートはターン2からすぐの丘に婚約者と一緒に立っていたが、マグヌッセンが壁に激突し、ハースVF-23のタイヤが千切れて破片が飛び散り、ファンの腕に当たり、切り傷を負った。

    ロイター通信によると、彼はオーストラリアのラジオ局3AWに「腕に当たって、血を流して立っていた」と語った。

    「でも、もしそれが婚約者に当たっていたら、彼女の頭を直撃していたかもしれない。

    「僕はそれがどれほど大きく、どれほど重かったかを理解した。その一部は千切れていて、本当に鋭かったから、もし違う角度で当たったら、ひどいことになっていたかもしれない」と彼は付け加えた。

    レース終了後、車がまだサーキットを回っている最中にファンの集団がコースに侵入したこともあり、この事件は非常に小さな結果だったにもかかわらず、イベントの安全プロトコルについて疑問を投げかけることになった。

    ウィル・スウィートによると、マグヌッセンのハースから落ちた破片は「まっすぐ伸びてフェンスを越え」、幼い子どもたちでいっぱいのエリアに落ちたという。また、オージーは、状況を観察したり、彼を助けるために現場に来た職員はいなかったと指摘した。

    レースプロモーターであり、オーストラリア・グランプリ・コーポレーション(AGPC)のボスであるアンドリュー・ウェスタコットは、この事件を「異常な一回限り」としたが、AGPCはこの問題を調査すると主張した。

    「デブリフェンスは世界中で統一されている。我々はFIAの規定を遵守している」とウェスタコットは月曜日にオーストラリアのメディアに対して語った。

  • 2023年 F1オーストラリアGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2023年 F1オーストラリアGP 決勝:トップ10 ドライバーコメント

    2023年 第3戦 F1オーストラリアGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。

    3度の赤旗でカオスと化したレースを制したのはポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン(レッドブル)。2位にはルイス・ハミルトン(メルセデス)が今季初表彰台、3位には開幕から3戦連続でフェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)が入った。

    また、6位以下でフィニッシュした5名のドライバーにとっては今シーズ初ポイントとなった。

    優勝:マックス・フェルスタッペン(レッドブル)
    「今日はスタートが良くなかった。失うものが大きく、得るものも大きい状況だったので、1周目は慎重に入ってしまったけれど、リスタート後はペースが良好で、レースの大半で十分なギャップを得られていた。今日の一連の赤旗中断は不要だったように思うし、ストレスが溜まったけれど、全員が無事だったし、僕たちは優勝できた。これが何よりも重要だ。僕にとってはオーストラリアGP初優勝だったのでかなり嬉しいし、チームにとっても久しぶりのオーストラリアGP優勝だったので、全員にとって大きな意味がある。チェコも素晴らしいリカバリーを見せたしね。カオスな1日になったし、長時間の中断もあったけれど、ファンが楽しんでくれていたので良かった」

    2位:ルイス・ハミルトン(メルセデス)
    「今日、表彰台を獲得できたことは素晴らしいことだ。今週末は 2 位になるとはまったく予想していなかったので、非常に感謝している。パフォーマンスが落ちている中で、勢と戦えるというのは、シーズンの時点の僕たちにとっては素晴らしいことだ。 これからも戦い続けなければならない。ファクトリーで働くすべての人たちに感謝している。この差を縮めるのは難しいが、不可能ではない。ジョージは、今日はとても不運だった。僕たちの信頼性は概して良好なので、残念な結果になってしまった。最後に、ここメルボルンとオーストラリアのみんなに、心からお礼を言いたい。最高の1週間を過ごすことができたし、この町は素晴らしいショーを続けてくれている」

    3位:フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)
    「赤旗やアクシデントに見舞われ、まさにジェットコースターのような展開だった。ここメルボルンでおそらく最もクレイジーなレースだったけど、また表彰台に上れたのはうれしい。午後はいろいろなことがあったし、ルイス(ハミルトン)との2位争いもおもしろかった。マシンのペースは良かったので、ルイスにプレッシャーをかけ続けたけど、彼は良い仕事をしたし、特にミスもなかった。リスタート後のカルロス(サインツ)との接触については、彼が意図してやったわけではないと思うし、最終的に彼へのペナルティはかなり厳しかったと思う。シーズン開幕から3戦連続で表彰台を獲得できたことを喜ばなければならない」

    4位:ランス・ストロール(アストンマーティン)
    「今日の結果には満足すべきだと思う。3位と4位はチームにとって素晴らしい結果だ。赤旗と数回の大きなアクシデントで大混乱に陥ったレースでフェルナンドも僕も1周目に少し接触があったけど、最初の赤旗が出るまではうまく走っていた。週末を通して見てきたように、ここではタイヤが温度に達するまでに時間がかかるし、2 回目のリスタートではターン 3 ロックしてしまい、グラベルに落ちてしまった。幸いなことに、その前に赤旗が振られていたので、最後の再スタートでポジションを取り戻すことができた。このスポーツは、時にジェットコースターのような感情を味わうことができる!3レース終了時点でコンストラクターズ選手権で2位につけていることは、非常にポジティブなことだ」

    5位:セルジオ・ペレス(レッドブル)
    「今日は良いリザルトだった。当然ながら、昨日はマシンに対する自信を少し失ってしまったけれど、ひと晩かけていくつもの変更を加えたことがレースの助けになった。最初のスタートはかなり良く、3つか4つほどポジションを上げたけれど、その後はDRSトレインにはまってしまい少し苦労した。そのあとも前に出られなかったのでフラストレーションが溜まったけれど、タイヤのデグラデーションが低く、他のドライバーたちが早いうちにハードタイヤに交換してしまった状況ではポジションアップはとても難しかった。序盤からもう少し攻めていたらもっと上の順位でフィニッシュできていたのかもしれないけれど、5位完走には満足しているし、しかもファステストラップまで記録できた。全体的には数週間後のバクーに向けた自信が得られるレースだったし、次のレースでのチャレンジが楽しみだ」

    6位:ランド・ノリス(マクラーレン)
    「とても良いレースだった。全体を通して良いペースだったし、ミスもなくトラブルに巻き込まれなかった。チームはとても良い仕事をしてくれた。今日のペースは昨日の予選のペースよりも強かったので、うまくまとまったと思う。よくできたレースだった。今シーズン初のポイント獲得となり、すべてに満足している。ボードに乗るのはいいことだ。最初のいくつかのレースを終えてから、少し休憩してからバクーと次のレースへと向かう。チーム全体といつものようにハードワークしてくれたファクトリーの全員に感謝していたい。僕たちはプッシュし続けていく」

    7位:ニコ・ヒュルケンベルグ(ハース)
    「ワイルドでちょっと雑なところもあった。いろいろなことが起こったので、起こったことをすべて調べなければならない。3回目はソフトタイヤでスーパースタートを切って4位まで上がってきたので、いくつかのアクシデントがあり、さらにレースが赤旗になったのは残念だ。今回もポジティブな学びがたくさんあり、良いことがたくさん起きていると感じている。リフレッシュして、とても前向きな気持ちで、チームと一緒に仕事をしたり、クルマを試したりするのは本当に楽しい。とてもいい勢いがあるので、それを次のレースにつなげていきたい」

    8位:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)
    「8位は今日のスタートでは期待していなかった! 間違いなくそれを受け取るよ。メルボルンでの初ポイント獲得はとてもうれしい。明らかにクレイジーだったし、クレイジーなレースだったけど、大事な時はそこにとどまった。メルボルンで初めてのポイントを獲得できてとてもうれしいし、今週応援してくれたホームのファンやパパイヤファンのみんなにお礼を言いたい。チームにとってのダブルポイントは素晴らしい結果だし、我々を支えてくれたすべての人に感謝している」

    9位:周冠宇(アルファロメオ)
    「9位でチェッカーフラッグを受けたことは、特にスタート位置や厳しい週末を考えれば、良い結果だと思う。ポジティブな点もある。スタートはとても良かった。これは僕たちが懸命に取り組んできたことだし、脱落者が多いレースでもミスはなかった。クリーンな状態を保ち、トラブルに巻き込まれず、終盤はマグヌッセンにプレッシャーをかけ続けることができたので、最終的にはポイントを獲得することができた。路面温度も低く、難しいコンディションだったけど、ミスをしなかったことが重要だ。メルボルンのようなトリッキーな場所では常に素晴らしい報酬だ。これからは改善を続け、できればバクーとその先でさらに多くのポイントを追加する必要がある」

    10位:角田裕毅(アルファタウリ)
    「今日については複雑な思いです。シーズン最初のポイントを獲得できたのは良かったですが、正直に言いますと、自分たちのマシンのペースではポイントは獲得できないと予想していました。赤旗中断になる前にハードタイヤを最適なウィンドウに持っていくのにかなり苦労していたことを踏まえると、自分たちのパフォーマンスを最大限まで引き出しての10位という結果には満足すべきでしょう。リスタート後にいくつかのマシンをオーバーテイクできていたので、5位を取り消されてしまったのは残念です。ポイントを獲得できたというのはポジティブな結果ですので、今後のレースでさらにポイントを重ねるためにハードワークを続けていきます」