カテゴリー: F1オーストラリアGP

F1パワーランキング：2023年第3戦オーストラリアGP終了時点

Formula1.comが2023年第3戦オーストラリアGP終了後のF1パワーランキングを発表。マックス・フェルスタッペンがアクション満載のメルボルンで今年2勝目を挙げた週末、多くの素晴らしいパフォーマンスが見られた。

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンにとって、今年初の表彰台となったこのレースは一時トップに立ったこともあった。ハミルトンは、予選で今季最高の3位を獲得し、素晴らしいスタートでマックス・フェルスタッペンを抑えて2位に浮上、充実した週末を過ごした。その後、フェルスタッペンにオーバーテイクされたが、ハミルトンにできることは少なかった。しかし、狡猾なフェルナンド・アロンソを抑えながらタイヤをコントロールし、レース後にアロンソから好評価を得るなど、そのレースクラフトを披露した。

ジョージ・ラッセルは、日曜日にはわずか17周しか参加しなかったにもかかわらず、頭を高く上げてメルボルンから帰国することは間違いない。スタートでフェルスタッペンの前に出て、最初の7ラップをリードした。しかし、彼自身の過失ではなく、ピットに飛び込んだセーフティカーがが赤旗に変わり、さらにエンジントラブルが疑われ、コース上でストップすることになった。状況が違っていたら、この週末にどんな結果を残せたかはわからないが、メルセデスレーサーの素晴らしいドライブであったことに変わりはない。

ノリスはメルボルンで今季初のポイントを獲得し、審査員からパンチの効いた点数を獲得した。この日、ノリスは、先行車のスピードに負けない驚異的なペース、セルジオ・ペレスの速いレッドブルを何周も抑え込む強固なディフェンス、そしてニコ・ヒュルケンベルグのハースを抜き去る見事なオーバーテイクの腕前を見せた。それはマクラーレンのドライバーに期待される一流のショーだった。

ノリスと同様に、ハースのドライバーであるヒュルケンベルグも、7位でチェッカーフラッグを受け、今年初めてこのリストに名をつられた。しかし、エンジントラブルの疑いでレース終了後にコースサイドにマシンを止めなければならなかった。今年これまでヒュルケンベルグは特に予選で好調であり、バーレーンとオーストラリアではQ3に進出し、ジェッダでは11番手だった。メルボルンではついに予選のスピードに匹敵するレースペースを見せ、ハルクとそのチームにとって納得のいくレースとなった。

1周目に3番手に落ちたものの、フェルスタッペンとレッドブルRB19の速さににより、パドックで彼が勝つと信じて疑わなかった人はいないはずだ。そして、フェルスタッペンは圧倒的なスタイルでそれを実現した。リスタートも完璧にこなし、混乱を避けながらライバルの前に出るなど、オランダ人ドライバーはいつものように落ち着いていた。最終的に彼とレッドブル勢は完璧なレースウイークを過ごした。

これでアロンソは開幕から3戦連続の3位となったが、これまでで最もチャレンジングな1戦となったかもしれない。カルロス・サインツに抜かれた5位に後退したため、アロンソにとってスタートは決して良いものではなかった。しかし、サインツとラッセルのピットインから恩恵を受けた後、最大限のアドバンテージをもって3位に浮上した。う2位を目指してハミルトンをプッシュしたが、あと一歩のところで届かなかった。それでも再び表彰台を獲得した。

メルボルン出身の彼にとって、F1ドライバーとして初のポイントフィニッシュを達成したメルボルンは、忘れられないホームデビューとなった。Q1敗退で後手に回ったものの、堅実なオーバーテイクと混乱したリスタートで8位入賞を果たした。ルーキーにとって、記念すべき週末を締めくくるにふさわしい結果となった。

FP3の大半をラリー走行に費やしていたペレスは、継続的な技術的問題によってQ1でグラベルに落ちてしまった！ピットレーンでスタートした後、RB19のスピードを生かし、見事なオーバーテイクを決めて5位でフィニッシュした。ジェッダで優勝したペレスは、この週末を迎えるにあたって、このような結果は想定していなかっただろうが、土曜日の夕方に彼がいたところから、見事な救出劇を演じた。

チームメイトとのクラッシュがあったとしても、ガスリーのメルボルンでの活躍を忘れてはいけない。予選9位のガスリーは、5位に浮上しただけでなく、前を行くアロンソやサインツの速いクルマにペースを追いつく、見事なドライビングを見せた。さらにガスリーは、何周にもわたってペースの速いサインツを抑え、そのディフェンス能力の高さを見せつけた。彼や彼のチームが望んでいた結末ではなかったが、58周のうち57周でのガスリーの走りは、審査員から高く評価された。

角田は、今季初めてポイントを獲得した。一時はタイヤの消耗が激しく、順位を落としていたが、セーフティカー導入やサインツの5秒加算ペナルティを利用してトップ10入りを果たし、「もっと取れたかもしれない」と話している。

周冠宇も今季初ポイントを獲得し、喜びを爆発させた。予選は17番手だったが、セーフティカーやリスタートを利用しながら着実に順位を上げ、サインツのペナルティで順位を上げる前に10位でゴールした。必要なときに追い越し、終日着実な進歩を遂げた。

惜しくも圏外
惜しくもトップ10入りを逃したのは、エステバン・オコンとランス・ストロール。オコンはポイントを獲得するかに見えたが、ガスリーとともにクラッシュ。ストロールはメルボルンでシーズンハイの4位を獲得した。

2023年4月28日
フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPで衝突を引き起こしたカルロス・サインツJr.のペナルティを再検討しないというスチュワードの決定を受け入れた。

しかし、チームはFIA、F1、そしてライバルとの間で、チャンピオンシップにおける取り締まりの基準について協議を広げたいと述べている。

サインツは前戦オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタート後にフェルナンド・アロンソと衝突を起こし、5秒のタイムペナルティを受けた。チームとドライバーは、スチュワードがサインツから最初に話を聞くことなく、このインシデントについて裁定したことに不満を抱いていた。

同じ頃、他にも2つのインシデントが起きていた。ひとつはローガン・サージェントとニック・デ・フリースがリタイアしたもので、スチュワードは調査しなかった。

もうひとつは、アルピーヌF1チームのチームメイト同士が関与したもので、こちらは調査が行われた。そのさい、スチュワードがまずドライバーに話を聞いてから、何もしないことを決定した。

スクーデリア・フェラーリは、スチュワードの決定を見直すためにサインツや他のドライバーの意見を提出した。しかし、スチュワードは、フェラーリが提出したこの証拠やその他の証拠は、新しくもなく、重要でもなく、関連性がないと判断し、この要求は却下された。

スークデリア・フェラーリはこの評決を受け入れた。

「2023年オーストラリアGPでカルロス・サインツに課されたペナルティに関して、我々に審査権を与えないというFIAの決定を認める」と声明で述べた。

「我々は当然失望しており、特に最後の再スタート時に発生した特殊なコンディションと複数のインシデントという状況の中で、FIAがその決定を再検討するのに十分な重要な新要素を提供していたと考えていた」

「しかし、我々はそのプロセスとFIAの決定を尊重している」

しかし、スクーデリア・フェラーリは、F1における意思決定にはさらなる改善の余地があると考えている。

「我々は今、FIA、F1、そして全チームと、我々のスポーツにふさわしい最高レベルの公平性と一貫性を確保するために、スポーツの取り締まりをさらに改善することを目的とした、より幅広い話し合いに入ることを楽しみにしている」とチームは付け加えた。

2023年4月18日
FIA、カルロス・サインツのF1オーストラリアGPのペナルティ審査を却下

FIA（国際自動車連盟）は、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに下されたペナルティを見直すよう求めたフェラーリの申し立てを却下した。

スクーデリア・フェラーリは、サインツがF1オーストラリアGPの最終リスタート時にフェルナンド・アロンソに接触し、5秒のペナルティを科されたことを受けて、FIAに審査権を求めていた。

これは、いくつかの再スタートインシデントの一部として発生し、最終的にグランプリはセーフティカーの後ろで終了し、ペナルティの結果、サインツは最終順位で4位から12位に落ちた。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ドライバーやチームが弁明する前にスチュワードがサインツにペナルティを科したため、チームはこの裁定を上訴することを明らかにしていた。

しかし、FIAは「重要かつ関連性のある新しい情報」を持ち込まなかったことを理由に、スクーデリア・フェラーリの申し立てを却下した。

スチュワードは、アストンマーティンのドライバーであるアロンソと衝突したサインツに「全面的な責任がある」と判断した。しかし、アロンソが最終的に3位を取り戻したのは、結果を決定するセーフティカーの分類が、再スタートのグリッド順からクラッシュ車両を除いたものであったためだった。

FIAによるバーチャルヒアリングの結果、再スタートの1周目に事故が発生する可能性が高いことを考慮しても、サインツは回避行動を取ることができる「十分なギャップ」があったが、「それをしなかった」と結論付けられた。

フェラーリは、テレメトリーデータ、サインツの目撃証言、レース後のメディアセッションで語られた他のドライバーの証言に基づき、その事例を展開した。

このような口頭での証言や追加データなどの証拠は、以前にフォース・インディアが同様の処分を覆すために使用したことがあるとフェラーリを引き合いに出した。

しかし、FIAは、オーストラリアでの「実際の状況」はスクーデリア・フェラーリの主張を支持するには「まったく異なる」と判断した。特に、フォース・インディアのドライバーは衝突後に病院に運ばれていたため、レース後の判断のために自分の意見を述べることができなかったということが挙げられる。

しかし今回、スチュワードはレースが進行している間にサインツにペナルティを科すことに満足し、サインツが声明を出す必要性を感じないと感じた。

このような迅速な判断は「定期的に」行われ、衝突の原因が明確な場合は「奨励」されるため、「できるだけ早く」ペナルティを科すことができる。

FIAはまた、フェラーリが提示した追加のテレメトリは、サインツの汚名を晴らすためには「せいぜい曖昧なもの」であり、代わりにサインツの完全な過失という判断を「裏づけた」と述べた。

サインツは、ターン1に向けてブレーキを強くかけたが、リスタートのフォーメーションラップが遅かったため、ピレリタイヤが冷えていて、アロンソを避けることができなかったと主張した（多くのドライバーから声が上がっている）。また、太陽が低いため視界を妨げたと述べた。

FIAは、ブレーキングポイントの提示は重要な新情報には当たらないとし、すべてのドライバーが同じ状況でやりくりしなければならないと指摘した。

「コースとタイヤのコンディションは、すべての競技者が考慮し、適応する必要があるものであった」とFIAは述べた。

「ピエール・ガスリーがレース中に遅めのブレーキをかけようとしたことで、サインツはドライバーとしてクルマのコントロールを失うリスクを冒した」

「今回のケースでは、そのリスクが現実のものとなり、結果的に衝突が発生したため、ペナルティが科された」

2023年4月18日
フェラーリF1のサインツJr.のペナルティ再審査のための公聴会日程が決定

FIA（国際自動車連盟）は、フェラーリF1チームからの再審査申し立てを受けて、カルロス・サインツJr.のF1オーストラリアGPでのペナルティを再調査するかどうかを決定するためのヒアリングを4月18日（火）に行うことを発表した。

カルロス・サインツJr.は、2回目の再スタート直後のターン1の出口でフェルナンド・アロンソをスピンさせたとして、オーストラリアGPスチュワードから5秒のペナルティを受けた。

再度の赤旗中断後、レースはセーフティカー先導で終了。サインツJr.は4位でチェッカーを受けたが、ペナルティによってポイント圏外の12位に降格。ペナルティがレース終了前に下されたため、スチュワードに自分の主張をすることができなかったことにサインツJr.は憤慨していた。

スクーデリア・フェラーリは、このペナルティに対して再審査を申し立て、そのヒアリングが4月18日（火）に行わることが決定した。サインツとフェラーリの代表者は、現地時間8:00に行われるバーチャルヒアリングに出席し、スチュワードに報告する。

火曜日のプロセスでは、フェラーリが当時のスチュワードにはなかった「重要かつ関連性のある新要素」と考えるものを紹介し、その後FIAが証拠を検討し、審査請求が認められるか否かを決定する。

先週、フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスール代表は「プロセスは、まず、我々の請願書を見て、そのケースを再開できるかどうかを確認する」と語った。

「そして、少し後に、同じスチュワードか、次の会議のスチュワードのもとで、決定そのものについて2回目のヒアリングを行うことになる」

「我々が期待できるのは、少なくとも彼らとオープンな議論をすることであり、またスポーツのためにも、同じコーナーで3つのケースがあり、同じ判断がなされないとこのような決定を避けなければならない」

「最大の不満はカルロスからのものであり、無線でも聞いたと思うが、公聴会が開かれなかったことだ」

「このケースは非常に特殊で、この場合、レースが終わっていて、表彰台に影響しないことを考えれば、ガスリーやオコンが受けたようなヒアリングを受けることは理にかなっていたと思う」

2023年4月15日
2023年 F1オーストラリアGP：WINNER ＆ LOSER

2023年のF1オーストラリアGPには、131,124 人という印象的な人々がアルバートパークに詰めかけ、日曜日のスリルと興奮に満ちたレースを目撃した。

カオスと化したレースではよくあることですが、、笑顔で終わる者もいれば、怒りに震える者もいる。Formula1.comがF1オーストラリアGPから6人の勝者と5人の敗者を選出した。

勝者：マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンは、スタートで出遅れ、前に出たときに最終コーナーでのコースオフし、レースが中断された際に何度もリードを削られるなどいたが、それでも2度のワールドチャンピオンは見事なF1オーストラリアGPでの初勝利を収めた。フェルスタッペンにとっては、アイルトン・セナに並ぶ通算80回目の表彰台となり、チームメイトのセルジオ・ペレスとの差を15ポイントに広げた。フェルスタッペンは、3年連続のタイトル獲得に向けて、レーザーガイドのような軌道を順調に進んでいる。

フェルスタッペンが3戦2勝でチャンピオンシップのリードを広げた。

敗者：シャルル・ルクレール
「史上最悪のシーズンスタートだった」とオーストラリアGPが1周にも満たなかったシャルル・ルクレールは語った。彼の最悪のスタートは、ザウバーでの2018年のデビューシーズンで開幕3レースで得点を挙げることができなかった。しかし、今はフェラーリに乗っている。3レース中2回目のリタイアで、キャリア5度目の1周目リタイアを喫して、ハースのニコ・ヒュルケンベルグと同じ6ポイントにとどまっているフェラーリドライバーが、レース後に苛立ちと落胆の表情を見せたのも不思議ではない。

勝者：ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトンは、自分の力を取り戻した。しかし、メルボルンでシルバーアローが優勝候補であることがわかると、本人もチームもその理由をうまく説明できないが、彼はそれを最大限に活用した。7度のワールドチャンピオンは、通常のコンディションでポールポジションからコンマ3秒差で、しかも一時的にリードした（最初の2レースはいずれもトップ4内に1周も入っていない）。そして2位でフィニッシュし、自身とチームにとって今季初の表彰台を獲得した。やはり、希望はあるようだ。

ハミルトンはメルボルンで今年初の表彰台を獲得した。

敗者：ジョージ・ラッセル
チームメイトのハミルトンがここ数ヶ月で最も好調な週末を過ごした一方で、ジョージ・ラッセルは、スタートで見事なパスをしてグランプリのトップに立った後、「こうだったかもしれない」と後悔することになった。アレックス・アルボンのクラッシュでピットインしたメルセデス・ドライバーは、トラックポジションを大きく落としてしまったが、赤旗が提示されるまでは奮闘していた。だが、その後、エンジントラブルで今季初のリタイアとなった。

ラッセルはエンジン火災により 18 周目にレースから脱落

勝者：アストンマーチン
フェルナンド・アロンソはカルロス・サインツによってスピンし、ランス・ストロールはコールドタイヤでロックした後にグラベルを横切り、芝刈り機兼ラリードライバーとなるなど、オーストラリアGPの最後のスタンディングスタートはアストンマーティンにとってうまくいかなかった。しかし、結果は混乱前のラップから取得されたため、アロンソは3位をキープして3戦連続の表彰台を獲得し、ランス・ストロールは4位となり、アストンマーティンは史上初めてトップ4に2台が入る結果となった。

敗者：カルロス・サインツ
カルロス・サインツがこれほど悲観的に見えるのを見たことがない。このフェラーリのドライバーは、アロンソに接触して5秒のタイムペナルティを受け、4位からポイント圏外に転落した。パンチの効いたドライブの中で、小さなミスを犯してしまった。この結果、フェラーリは今年初めて2台ともポイントを獲得することができず、3レース終了時点ですでにレッドブルに100ポイント近い差をつけられている。

ペナルティでポイント圏外となり、言葉を失うサインツ

勝者：ニコ・ヒュルケンベルグ
ニコ・ヒュルケンベルグは、今シーズンからF1に復帰させたギュンター・シュタイナーとジーン・ハースの信頼に応えるべく、オーストラリアで再び素晴らしいパフォーマンスを披露した。ヒュルケンベルグはトップ10スタートに続いてグランプリでも7位に入り、本人もチームも最終的に赤旗の影響で順位が変動し、4位から7位に落ちたことを残念に思っているが、それでも素晴らしい結果を残し、今シーズン初のポイントを獲得した。余談だが、ヒュルケンベルグがメルボルンで7位に入ったのは、過去6回で5回目である。

敗者：アルピーヌ
ピエール・ガスリーはレースの大半を5位で過ごし、チームメイトのエステバン・オコンもポイント圏内に食い込むなど、一時はアルピーヌが最高の結果を残しそうだった。最後のスタンディングスタート直後に2人が接触し、両者は壁にぶつかり、その結果、レースで見せた素晴らしいパフォーマンスを発揮することができず、ノーポイントに終わった。

勝者：マクラーレン
マクラーレンはメルボルンで、ランド・ノリスが見事な6位入賞を果たし、オスカー・ピアストリが地元ファンの前でF1初ポイントを獲得するなど、悲惨な2023年のスタートからダブルポイントフィニッシュで立ち直った。この12ポイント獲得でコンストラクターズ選手権最下位から5位に浮上し、次戦バクーでは大きなアップグレードが予定されているため、最終的にはメルボルンが復調のきっかけになったと振り返ることになるかもしれない。

ピアストリはトラブルを回避し、ホームレースで初得点を獲得した。

敗者：ウィリアムズ
アレックス・アルボンは、ウィリアムズにとって2度目のQ3進出を果たし、メルボルンでの実りある週末への希望を膨らませた。スタートで6番手に上がり、トップ10入りを狙える位置にいたが、縁石に接触してタイヤ温度が上昇し、コントロールを失ってスピンしてバリアに突っ込んでしまった。ローガン・サージェントにミディアムタイヤに履かせるというチームの決断は、序盤の赤旗中断でうまくいかず、ポジションを落としたまま、ブルーチームにとって収穫のあるはずのカオスと化したレースを生かすことができなかった。

アルボンはスピンオフしてグラベルに落ちたとき、6位で走っていた。

勝者：角田裕毅
角田裕毅は2023年のスタードライバーの一人で、アルファタウリの性能を最大限に引き出し、チームメイトのニック・デ・フリースを圧倒している。プラクティスでのミスにより、古い仕様のフロアに変更することになったが、それでも素晴らしいペースを発揮してトップ10圏外からスタートし、サインツのペナルティによって偶然にも最終ポイントを獲得した。11位が2回続いたが、今季初のポイント獲得となった。

2023年4月11日
メルセデスF1、ジョージ・ラッセルを首位からピットインさせた判断を擁護

メルセデスF1は、オーストラリアGPで、その直後に赤旗が提示され、せっかく得たアドバンテージを失ってしまったにもかかわらず、セーフティカー導入時に首位を走行していたジョージ・ラッセルをピットインさせたのは正しい判断だったと確信しているようが、

ジョージ・ラッセルは、7周目にアレクサンダー・アルボンのクラッシュによりセーフティカーが導入されたことに反応してピットインし、首位を明け渡した。

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーであるジェームス・アリソンは、この出来事について「セーフティカーによる中断が、自分を助けるか、それとも少し悪くしてしまうか、まさにその分かれ目だった」と語った。

チームはレースリーダーだったラッセルをピットに入れ、ハードタイヤに交換してレース終盤まで走ることにした。チームメイトに次ぐ2番手につけていたルイス・ハミルトンはステイアウトしし、トップに躍り出た。

「私たちはジョージを入れたが、ルイスは入れなかった。その時点で、ストップから利益を得られるかどうか、非常に微妙なバランスになっていたからだ」とジェームス・アリソンはチームが公開したビデオで語った。

「片方を入れて、もう片方を入れないことで、リスクを分散したようなものだ。これは、双方向の賭けのようなものだ」

ラッセルはピットストップの結果、7位に落ちたが、そのままレース終了までピットストップせずに走る予定だった。しかし、レースが赤旗で中断されると、そのアドバンテージは失われ、後続はタイムロスなくタイヤ交換をすることができた。

アリソンは、その後レースが中断されたにもかかわらず、「セーフティカーでのフリーなピットストップを最大限に活用」ことは、チームの正しい判断だったと考えている。単一の車の事件のためにレースを赤旗させるというレースディレクターの決定は、広く疑問視されている。

「その数秒後に赤旗が出されたことで、そのすべてが完全に無効となった」とアリソンは語った。

「我々には、イエローフラッグで片付けられるようなアクシデントに見えたので、あの赤旗にはとても驚いた」

「セーフティカーによるストップは安く済むが、赤旗によるフリーストップには及ばない。だから、この決断は、その決断をしたときに考えていたメリットに基づいていると思う。だが、赤旗が出た時点で、明らかにジョージは少し損をしたことになる。

メルセデスはアルボンのクラッシュの赤旗を予想していなかった

レースが再開された直後、パワーユニットのトラブルでラッセルのレースは終了した。その時点ですでに4位まで挽回しており、アリソンはラッセルが好成績を収めるはずだったと考えている。

「赤旗の影響で、セーフティカーの恩恵を受けられず、グリッドが2つほど下がってしまった」とアリソンは語った。

「しかし、彼は強いレースをしたはずだ」

「彼は週末を通して良いペースを示し、予選では良いスタートを切り、良いレースペースを見せ、赤旗の不運に見舞われたとしても、良い結果を出すはずだった」

2023年4月7日
ジャン・アレジ、オーストラリアGPでのF1レースディレクターの対応を擁護

元F1ドライバーのジャン・アレジが、トレンドに逆らい、FIAレースディレクターのニールス・ウィッティヒのオーストラリアGPでの対応について擁護した。

先週末に行われたオーストラリアGPの茶番劇を、複数のドライバーやメディアが酷評し、赤旗や再スタートはスポーツよりも「ショー」を優先したものだと主張している。

元F1ドライバーのマルク・スレールはf1-insider.comに「NASCARやインディカーを思い出したよ」と語った。

「あちらでは、ショーのためだけにレースが再開される。地獄の沙汰も金次第 “というわけだ」

同じ元F1ドライバーのラルフ・シューマッハも、残り数周のスタンディングスタートからの大惨事が唯一の「論理的」予測だったことに同意している。

「ドライバー全員が怪我をせずに済んだのは、本当に幸運だった」とラルフ・シューマッハは語った。

そして、アレジの元フェラーリチームメイトであるゲルハルト・ベルガーも「世界最高のドライバーとFIA関係者の間のギャップは、ますます大きくなっている」と考えている。

「オーストラリアでは、ドライバーであれ、以前は別の立場でスポーツに携わっていたものであれ、F1では本物のプロフェッショナルがオフィシャルとして必要なのかが、あまりにも明確になった」とベルガーは付け加えた。

しかし、フランス人のアレジは、イタリアのCorriere della Seraに、ニールス・ウィッティヒはルールブックを書かれているとおりに読んだだけだと主張した。

「カオスと化したレースを見たという印象には同意する」とアレジは語った。

「しかし、私が理解できないのは、すべての泣き言です。レースディレクターは、ルールブックにあるとおりにルールを適用しただけだ」

アレジは、フェルナンド・アロンソのアストンマーティンにぶつかったペナルティを「これまで経験した中で最も不当な罰」と表現したフェラーリの現ドライバー、カルロス・サインツにさえも苦言を呈した。

チーム代表のフレデリック・バスールも、サウジアラビアでは「フェルナンド・アロンソがスタートボックスにいるかどうかを決めるのに、スチュワードが30周もかかっていた」ことを思い出し、辛辣なコメントを残している。

「ここオーストラリアでは、カルロスがペナルティを受けるまで5秒だった」

しかし、アレジは「サインツに対する罰は、私にとっては理解できるものだ」と主張した。

「サッカーでは、終了間際にペナルティがあることはよくあることだ。ファウルはファウルだ」

「正直なところ、サインツはリプレイをよく見なければならない」

2023年4月7日
フェラーリF1、サインツのオーストラリアGPのペナルティの再検討を要求

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPでのカルロス・サインツのペナルティに異議を申し立て、再検討を要求した。

カルロス・サインツは、2回目の赤旗後の混乱した再スタートでフェルナンド・アロンソと衝突を引き起こしたとして、スチュワードから5秒のペナルティが科された。

このペナルティは、セーフティカー先導のもとで行われた1周のチェッカーフラッグまでの再スタート前に科せられた。

感情的になったサインツは、チームラジオで『スチュワードに説明する機会を与えられるべきだった』と明言した。

一方、サインツとアロンソの衝突のわずか数秒後に起きたピエール・ガスリーとエステバン・オコンの衝突は、レース後に調査されたが、それ以上の処分はなかった。

また、ローガン・サージェントとニック・デ・フリースがグラベルでリタイアした接触事故も、正式な調査対象にはならなかった。

再開後、各車は続行不能な車両を除いた以前のグリッド順に戻され、サインツは4番手からの再スタートとなった。

その後、サインツは4位でラインを越えましたが、後続が詰まっていたため、ペナルティが適用されると最終的には12位まで順位を落とした。

ペナルティが取り消された場合、サインツは4位を取り戻し、その後ろにいたランス・ストロール、セルジオ・ペレス、ランド・ノリス、ニコ・ヒュルケンベルグ、オスカー・ピアストリ、周冠宇、角田裕毅は順位を下げ、角田はポイントを失う可能性がある。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは「FIAと協議中であり、FIAに報告書を送った。この協議の詳細は開示したくない」と述べた。
「ただ、ガスリー／オコンの件と、ターン1でサージェント／デ・ブリースがあったことは確かで、スチュワードの反応は同じではなかった。だが、コメントは控えたいと思う」

日曜日の夜にジェッダで行われたアロンソのペナルティに対してアストンマーティンが即座に異議を唱えたときにF1で最後に使われたレビュープロセスは、2つのステップを踏むことになる。

まず、スチュワードは回答すべき事例があるかどうか、具体的には「重要かつ関連性のある新しい要素」があるかどうかを判断しなければならない。続行することを決定した場合は、その新しい証拠に基づいて決定が下される。

「プロセスは、まず、我々の請願書を見て、そのケースを再開できるかどうかを確認する」とバスールは語った。

「そして、少し後に、同じスチュワードか、次の会議のスチュワードのもとで、決定そのものについて2回目のヒアリングを行うことになる」

「我々が期待できるのは、少なくとも彼らとオープンな議論をすることであり、またスポーツのためにも、同じコーナーで3つのケースがあり、同じ判断がなされないとこのような決定を避けなければならない」

「最大の不満はカルロスからのものであり、無線でも聞いたと思うが、公聴会が開かれなかったことだ」

「このケースは非常に特殊で、この場合、レースが終わっていて、表彰台に影響しないことを考えれば、ガスリーやオコンが受けたようなヒアリングを受けることは理にかなっていたと思う」

フェラーリの新たな証拠は、当時スチュワードがすぐに入手できなかった車両データを中心に展開されるかもしれないが、バスールはその詳細を明らかにすることを避けた。

「適切なペナルティを決めるのはスチュワード次第だが、私にとっては、、少なくともカルロスにとって、そして、チームにとって、議論を再開することは最初の一歩となる。その結果は、FIAが決めることだ。確かに我々の主張はあるが、FIAと議論を続けるつもりだ」

「確かに我々は決定の再検討を期待している。再検討のための請願であり、我々は同じ決定を下すつもりはない」

バスールは、オフィシャルが衝突の判定を下すのは、特にその場では必ずしも簡単なことではないことを認めている。

「誰かのせいにしたくない」とバスールは語った。「レースのインシデントについては、私はこの仕事を33年間続けているが、コース上でクラッシュするたびに、ドライバーによって異なるフィードバックと異なる結果を伴う2つのバージョンがあると思う」

「つまり、簡単な仕事ではないということだ。そして、レース中に決断するのは難しいということでもある。我々は常に、レース中に決断を下すよう求めている」

「今回のケースは、3回の赤旗、2回のスタート、そして最後のスタートでセーフティカーから1周遅れという、ちょっと特殊なものだったのかもしれない。

「オコンとガスリーの件は、もう少し違う扱いを受けているような感じており、そこが不満の原因だ」

FIAのヒアリングが行われるタイミングについてはバスールは「FIAがこの状況を主導している。最初のヒアリングで、要求を受けるか受けないかを決めるのは彼ら次第だ」と語った。

「いつそれを行うかは彼ら次第だ。バクーでやるかもしれないし、その前にやるかもしれない。我々は、バクーで他のことに集中するため、それ以前に行うことを希望する」

「彼らは短期間でやらなければならない。2つのレースの間に4週間あるのは事実だし、もう少し柔軟性がある。2年前、アルファロメオのキミ（ライコネン）のときは、次のレースでヒアリングを行った」

2023年4月7日
ニコ・ヒュルケンベルグ、F1オーストラリアGPは「ル・マンを思い出した」

ニコ・ヒュルケンベルグは、F1オーストラリアGPでハースF1チームのVF-23に乗っていた時間の長さから、ル・マンを思い出したと語った。

F1ドライバーは赤旗中断中にクルマを離れることが許されているが、ヒュルケンベルグはアルバート・パークで何度も中断される間、VF-23に乗ったままだった。

中断していた時間を全体に組み込むと、レース自体は2時間半以上続いた。

「明らかに非常に波乱に富んだレースだった。非常に長く、クルマにほぼ3時間乗っているル・マンを少し思い出した」とヒュルケンベルグは語った。

「赤旗の時に出なかったので、コックピット内に3時間近くいたと思う。長い時間のように感じた。全体としては、今シーズン初のポイントを獲得できたことに満足している」

「ほとんどの部分で孤独なレースだった。ランドが首に息を吹きかけ、追いかけてくるだけだった」

「レース終盤にはタイヤのデグラデーションが進み、残念ながら彼にやられてしまった。それでも、ポジティブなことはたくさんあったと思う。今回も競争力があったし、とにかくホッとしたし、うれしかった」

ヒュルケンベルグはトップ10圏内からスタートし、レース中盤まで7番手を走行していたが、挽回してきたセルジオ・ペレスとランド・ノリスに抜かれることになった。

最後のスタンディングリスタートで9位だったヒュルケンベルグは混乱から抜け出して4位につけたが、その後の赤旗の後、9位から最後の再スタートを切り、カルロス・サインツのペナルティとピエール・ガスリーのアクシデントにより、最終的に7位に分類された。

「ワイルドで、ちょっと混乱したこともあったよ」と語った。「3回目のソフトタイヤでのスタートは最高で、実際には4位まで上がっていたと思う」

「いくつかのインシデントがあり、赤旗が出されたことは残念だ。そうでなければ、本当に強力な結果になっていたかもしれない。

「でも、その前も9位で帰ってこられたと思うし、7位とか4位とかには及ばないけれど、それでもポジティブな学びがたくさんあったし、このレースから多くのポジティブなものを得た」

「まだ良いことがたくさん起こると感じている。リフレッシュできたし、良いアイデアを持っている。非常にポジティブな考え方をしている。ハングリーを感じている。チームと一緒に仕事をしたり、クルマを活用したり、クルマを試したりすることを本当に楽しんでいる。とても良いリズムを掴んでいるし、勢いがある」

2023年4月6日
セルジオ・ペレス、F1オーストラリアGP後半の低い太陽は「危険だった」

レッドブルF1のセルジオ・ペレスは、F1オーストラリアGPの終盤は太陽が低く、F1ドライバーにとって視界が悪く、「危険」だったと述べた。

赤旗の遅延により、最後の再スタートはレースが実行されると予想されていたよりもはるかに遅い時間に行われた。そのためか、1周目のアクシデントが連鎖し、最終的に赤旗が提示された。ペレスがタイヤが冷えていたことも要因に挙げている。

ペレスは、カルロス・サインツとフェルナンド・アロンソの接触で幅寄せされたピエール・ガスリーを避けながら、ターン1で芝生と砂利を横切った。

予選でブレーキバランスに問題があり、ピットレーンからスタートしたペレスは、最終的に5位となった。

「ガスリーを避けなければならなかった」と最後のリスタートについて語った。「そして、ターン1への進入は本当に視界が悪かった」

「ウォームアップでもそうだったが、何も見えないというのは本当に危険だ。このようなコンディションでレースをすることはもうできない。いつか大きなシャントが起こるだろう」

「何も見えない。最後の30周はただのパッセンジャーで、視界がない」

ペレスのレースは、ハードタイヤでスタートする作戦が、序盤の赤旗でライバルにフリーなタイヤ交換を許したことで台無しになった。

ペレスは、リスクとリターンのバランスを取りながらレースを進めたと認めた。

「序盤のDRSは大混乱だった」とペレスは語った。

「もっと前進するためには、もっとリスクを冒す必要があった」

「レースを終えるできなかったかもしれないし、もう少し上位にいけただろうかもしれない。ギャンブルだった」

「セーフティカーが入ったことで、みんながハードタイヤで走ったので、僕たちにできる作戦はあまりなかったし、それは僕たちを少し混乱させた」

5位という結果は、ダメージの軽減につながったかとの質問には「そ本当に今日達成できた最大の結果だったと思う。もっと多くのことを望むなら、もっと多くのリスクを負う必要があっただろう」と語った。

「リスタート、初のスタンディングスタートもあのポジションからのスタートはめちゃくちゃだった。人々が大きなリスクを冒していて、僕にとってはかなり難しかった」

ポジティブな面として、ペレスはマシンの問題がレースに向けて修正されたことを認めた。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーも、予選への影響を軽視しながらも、チームが問題を解決したことを認めている。

「我々はそれに貢献したかもしれないマシンのいくつかのコンポーネントを変更した」とペレスは語った。

「今日は再発していないように聞こえたと思うので、それは朗報だった」

「彼は最高の準備とかけ離れた非常に困難なP3だったと思うし、明らかに彼は最初のラップで激しくプッシュしていた」

「彼はT3への進入が遅れ、ブレーキを強く踏んでいた。すべての断片を合わせても完璧ではなかったが、この手のクルマはそうでないことが多い」

ブレーキバランスの問題について詳しく尋ねられたホーナーは「それはクルマの中でコントロールできることだ。P3ではエンジンが少し影響していたようだが、予選で見たレベルは異常ではなかった」と語った。

2023年4月6日