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フォルクスワーゲンの傘下ブランドであるアウディとポルシェは、次世代F1エンジン規則に四輪駆動が採用されることを望んでいる。

先週、アウディとポルシェの両メーカーのCEOは、レッドブル・リンクで開催されたF1の会議に出席し、将来のエンジンルールについて話し合った。La Gazzetta dello Sport の記者であるアンドレア・クレモネシは、すべての利害関係者がハイブリッドコンセプトを継続しつつ、よりシンプルで安価にしているで基本的に同意していると伝えた。

詳細はあまり明確ではありませんが、アンドレア・クレモネシによると、フォルクスワーゲンは、基本的な要素が変更された場合にのみ、傘下ブランドのひとつでF1に参入を検討する可能性があるという。

「WECとフォーミュラEでの経験に支えられて、2つのドイツのメーカーは四輪駆動を導入することを提案した」

ポルシェとアウディのアイデアは、前輪に新しい電気モーターを搭載することであり、メルセデス、ルノー、レッドブルはこのアイデアに熱心ではないが、フェラーリはより低コストでハイブリッド技術を強調し続ける“あらゆるソリューションにオープン”であるとアンドレア・クレモネシは説明した。

アンドレア・クレモネシによると、次世代F1パワーユニットで可能性のあるもうひとつの変更は、高価で、複雑で、重く、ノイズを抑制するMGU-Hの廃止だとしている。

「MGU-Kだけが残るが、より強力なコンポーネントを使用すれば、運動エネルギーの回生は増加する」

内燃機関（エンジン）に関しては、1.6リッター V6が継続され、持続可能な燃料の導入によって相殺されるようだ。

「ヨーロッパでは、2030年までに電気自動車を運転することを誰もが想像できる。しかし、世界の他の地域では、メルセデス車を含む何百万台もの車がガソリンで走っている」

「つまり、我々にできることは、バイオであれ合成であれ、持続可能な燃料を開発するためのイノベーションに貢献することだ」

ポルシェとアウディが、土曜日に技術会議に参加して、F1パワーユニットの将来について話し合うと報告されている。どちらもフォルクスワーゲン・グループの一員である2つのブランドは、長い間エンジンメーカーとしてF1に参入する可能性が報じられている。

今年4月、ポルシェのCEOであるオリバー・ブルーメは、フォルクス・グループがF1パワーユニットに関する最新の開発を“サイドラインからフォローしている”と述べていた。新しいF1エンジン規制は2025年に導入される予定となっている。

そして、ポルシェとアウディは、2021年第9戦オーストリアGPと同時期にに行われる交渉で、より重要な役割を果たす。

Motorsport Week によると、F1エンジンに関する現在の大物のすべてが会議に参加する。彼らには、2022年の世界選手権に参加する4つのメーカー、ダイムラーのオラ・カレニウス会長、ルノーのルカ・デメオCEO、フェラーリのジョン・エルカーン社長、レッドブルのオーナーであるディートリヒ・マテシッツの上級者が含まれている。

また、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ、F1マネージングディレクターであるロス・ブラウン、今年の終わりに任期を終えるFIA会長であるジャン・トッドも加わる。

一方、ポルシェとアウディは、それぞれCEOである前述のオリバー・ブルームとマーカス・デュエスマンが代表として参加する。

会議は、F1パワーユニットの最善の前進方法を決定することに焦点を当てられ、ポルシェまたはアウディが2025年からF1にコミットする可能性に影響を与える可能性がある。

もしそうする場合、彼らは潜在的なカスタマーとしてレッドブルと組む可能性が報じられている。今シーズン限りでホンダがF1から撤退し、2022年からは自身のエンジン部門『レッドブル・パワートレインズ』をセットアップしている。

フリッツ・エンジンガー / アウディ副社長

2つのブランドが会議に出席するというフォールクスワーゲン・グループの決定は、今年のアウディ副社長フリッツ・エンジンガーによるコメントと矛盾るが、以前よりもF1への関心が高いことを示している・

「もちろん、我々は基本的な決定に従っています」と当時のフリッツ・エンジンガーは語った。

「この状況が変化し、フォルクスワーゲン・グループが何らかの形での関与を検討している場合にのみ、対応する委員会に参加することが理にかなっている」

ポルシェとアウディのF1への将来の参入について、フリッツ・エンジンガーは「私はそれを望んでおらず、推測することもできない。 現時点では、グループの観点からのみ観察している」と語っている。

「トピックが興味深い方向に進んだ場合にしか、それ以上の評価を行うことはできない」

ポルシェのCEOを務めるオリバー・ブルーメが、2025年のF1復帰の噂に言及。親会社であるフォルクスワーゲン・グループがF1について調査中であることを明かした。

今月、ポルシェのモータースポーツ副社長であるフリッツ・エンジンガーは、F1の持続可能な燃料への意欲は魅力的であり、フォルクスワーゲンがエンジンサプライヤーとしてF1に参入することに関心を持っていると語っていた。

「モータースポーツはポルシェのDNAであり、我々は常にこの技術を市販車に移行することができる競争に興味を持っている」とオリバー・ブルーメは Marca　を含む報道機関に語った。

「フォルクスワーゲン・グループにF1から連絡があり、競争に興味があるかどうか尋ねられた。グループの決定は下されておらず、それがアウディ・ブランドかポルシェのどちらになるかかは不明だが、すべては調査中だ。 2025年の新しいルールに依存するだろう」とオリバー・ブルーメは、より安価でより持続可能なF1パワーユニットを計画している2025年のF1レギュレーション変更に言及した。

「したがって、その瞬間まで、我々はツーリングカー、WECに焦点を当てている。そこでは、IMSA、ルマン、セブリング、デイトナで勝利を目指し、フォーミュラEを続けるための新しいプロトタイプがある」

またオリバー・ブルーメは、合成燃料についても言及。ポルシェの意図は、新たなF1の競争でe燃料が使用されることだと語った。

フォルクスワーゲン・グループは、2025年にエンジンサプライヤーとしてF1参入を検討するにあたり、レッドブルを含めた3チームと予備交渉を行ったと BBC が報じている。

ポルシェと親会社のフォルクスワーゲン・グループは、2025年に新しいF1エンジンレギュレーションの方向性によってはF1への参入を検討していることを認めている。

ポルシェ・モータースポーツのフリッツ・エンジンガー副社長は「それらの側面が確認された場合、フォルクスワーゲン・グループ内で詳細に評価し、さらなるステップについて話し合う」

F1は、2025年からe燃料をスポーツの中心的な部分にすることを約束している。E燃料は、従来の化石燃料の環境への影響なしに内燃機関に動力を供給することができるカーボンニュートラルな燃料だ。バイオマスから作られるバイオ燃料や、大気から炭素を捕獲する工業プロセスによって製造される合成燃料などさまざまな形で提供される。

F1上層部は、ポルシェが新しいエンジンルールに関する議論に関与していると述べている。

フリッツ・エンジンガーは「ポルシェとフォルクスワーゲンAGは、世界中の関連するすべてのレーシングシリーズで絶えず変化する規制を観察している。これは、2025年からのF11の新しいエンジンとドライブトレインのレギュレーションにも当てはまる」

新しいF1レギュレーションをめぐる関係者間の話し合いは、規制の詳細に移っている。これは、2030年までにカーボンニュートルを達成するためのF1のより広範な計画の一部だ。

フレッツ・エンジンガーは、ポルシェとフォルクスワーゲンは「現在これらのフォーラムに積極的に参加していない」と語った。

フォルクスワーゲン・グループがF1への参入を確約した場合、ポルシェまたはアウディのいずれかのブランドとなる可能性が高いと情報筋は述べている。そして、それがメルセデスのように完全なワークスチームとなるか、もしくは既存F1チームへのエンジンサプライヤーとしての形になるかどうかは明らかにはなっていない。

BBC は、フォルクスワーゲン・グループが、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズの3チームと最初の予備的な協議を行ったと報じている。

レッドブルは、競争力のレベルと自動車メーカーとの関係がないため、明らかに魅力的だ。現在のエンジンパートナーであるホンダは今シーズンの終わりにF1から撤退し、レッドブルはホンダのF1パワーユニット技術を引き継いで2024年末まで稼働させる契約を結んだ。

レッドブルは、ポルシェについてコメントしていないが、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは先月、OEMとしても自動車メーカーとのパートナーシップにオープンであると述べている。

「エキサイティングなパートナーがやってきた場合、それがOEMであろうと別のタイプのパートナーであろうと、もちろんそれを真剣に検討することは理にかなっている」とクリスチャン・ホーナーは語っている。

一方、最近、ウィリアムズのCEOに任命されたヨスト・カピートは、フォルクスワーゲン・グループの経営陣として長いキャリアを持っている。62歳のヨースト・カピートは、2012年から2016年までフォルクスワーゲン・モータースポーツの責任者を務めており、マクラーレンでの短い期間の後、2017年にフォルクスワーゲンのハイパフォーマンス・ロードカー部門に戻った。また、1989年から1996年までポルシェでも働いていた。

ウィリアムズはコメントを控えている。

また、チーム代表のアンドレアス・ザイドルがポルシェ・モータースポーツの元責任者であるマクラーレンは、今シーズン、メルセデスとの新しいカスタマーエンジン契約をスタートさせている。

マクラーレンの広報担当は、フォルクスワーゲンとの噂について「憶測についてコメントすることは決してない」と述べた。

F1の新CEOのステファノ・ドメニカリは、フォルクスワーゲン・グループの元幹部でもある。55歳のドメニカリは、フォルクスワーゲン・グループ裁可のランボルギーニのCEOとして5年間勤務した後、1月にF1に参加した。

それ以前は、フォルクスワーゲンの将来のプロジェクトの責任者だった。彼は、計画を縮小したディーゼルゲート排出量スキャンダルに見舞われたとき、会社のF1の実現可能性についての調査に取り組んでいた。フォルクスワーゲン・グループが、過去10年でF1について調査した後、F1プログラムを実行に移さなかったのは過去10年間で2度目だった。

また、2010年代の初めに現在のF1エンジンに関する議論に参加した後、最終的に耐久レースに焦点を当てることを決定している。

2025年のF1エンジンは、内燃エンジンと電気および回生要素を組み合わせたハイブリッドパワーを中心としたものになる。目的は、現在のF1エンジンよりも、電気とエネルギーの回生によって生み出される総出力が大部分を占めることになる。

2014年からF1で使用されているターボハイブリッドエンジンは、熱効率、つまり燃料エネルギーの使用可能な電力への変換率という点で技術革命を引き起こした。それらは、典型的な市販車ガソリンエンジンの30％と比較して、50％以上の熱効率評価を持っている。しかし、それらは複雑で高価であり、F1のボスは新しいF1エンジンがより費用効果が高いことを保証したいと語っている。

多くのロードカーメーカーは、あらゆる目的での電気自動車の実用化には限界があるため、カーボンニュートラルな電力のソリューションとして電子燃料に関心を持っている。そして、ポルシェはすでにチリ南部に合成燃料の独自の製造工場を建設している。

電子燃料は、飛行機に電力を供給するために十分なバッテリーが重すぎて、飛行できないような空の旅など、バッテリーが適していない地域でも使用できる。

先月、ステファノ・ドメニカリは次のように述べている。

「したがって、将来提供したいハイブリダイゼーションは、メーカーが製品を提示できる適切なプラットフォームということになる」とステファノ・ドメニカリはコメント。

「ハイブリッドは、パワーユニットまたはパワートレインの効率を投資および促進できる多様なプラットフォームになる。カーボンニュートラルは、e燃料、有機燃料など、我々の議論の中心にあるもう1つの要素だ。良いことは、すべてのOEMとF1チームがこの見解を共有していることだ」