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カテゴリー: アウディ

  • ウィリアムズF1 「フォルクスワーゲンが参入するなら喜んで交渉に応じる」

    ウィリアムズF1 「フォルクスワーゲンが参入するなら喜んで交渉に応じる」

    ウィリアムズF1は、フォルクスワーゲン・グループがF1に参戦する可能性を歓迎しており、ドイツのメーカーと交渉することには“オープン”だと語った。

    F1は、2026年シーズンに新しいF1エンジンレギュレーションを導入する予定であり、スポーツに新しいメーカーが参入することを目指している。

    F1エンジンレギュレーションの策定会議に出席しているフォルクスワーゲン・グループは、アウディとポルシェのブランドにF1に参戦することが強く噂されている。

    最近、アウディがF1オペレーションの完全なコントロールを含む、マクラーレン・レーシングを買収するという噂が流れた。

    その噂は両者によってすぐに否定されたが、アウディとポルシェの両方が、本格的なチームとして、または既存のF1チームの独立したエンジンメーカーとしてのF1に参戦を視野に入れて、高度な議論が行われていることは周知の事実だ。

    後者は、現在、メルセデスからエンジン供給を受けているウィリアムズF1にとって興味深いオプションだと考えられている。ウィリアムズF1には、フォルクスワーゲンでのモータースポーツ関係者が多く移籍している。

    フォルクスワーゲンがWRCを4連覇した時代の元フォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターであり、現在、ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは「アウディとポルシェが参戦する可能性があるという憶測があることは知っている」とSport1に語った。

    「しかし、新しいエンジンレギュレーションはまだ最終的に承認されていないので、まだ決定はできない」

    「それが実現するなら、我々は喜んで話をする。しかし、まず我々は自分たち自身を戦える立場に置く必要がある」

    「F1は再び景気づいているとしか言えない。2026年からより高い電気シェアとバイオ燃料が計画された新しいハイブリッドエンジンと組み合わせられることは、もちろんメーカーにとっても興味深いものだ」

    「さらに、予算の制約がある。そうすれば、財政面が手に負えなくなることはない」

    また、WRC（世界ラリー選手権）時代に学んだ教訓をF1に移行ことができるかと質問されたヨースト・カピートはフォルクスワーゲンとの強いコネクションに触れた。

    「多くの人が思っているよりも、他のスポーツから多くのものを得ることができる」とヨースト・カピートは語った。

    「F1はバブルなので、外部の視点を取り入れるのは良いことでしかない」

    「チームビルディングとチームモチベーションに関しては、どのシリーズで活動しているかは関係ない」

    「どこにでも適切な人材を据える必要がある。そして、新しいテクニカルディレクターのフランソワ－グザビエ・ドゥメゾン、アドバイザーのウィリー・ランプ、そして、フォルクスワーゲンから加入した新しいスポーティングディレクターのスヴェン・スメーツによって、我々はすでに良いポジションにいると思う」

  • 「フォルクスワーゲンは既存チームと組んでF1参戦するだろう」

    「フォルクスワーゲンは既存チームと組んでF1参戦するだろう」

    ウィリアムズF1のチーム代表を務めるヨースト・カピートは、フォルクスワーゲン・グループがコンストラクターとしてF1に参戦する場合、まったく新しいオペレーションではなく、“パートナー”チームを経由することになると考えている。

    フォルクスワーゲンは、アウディとポルシェのいずれか、もしくは両方のブランドで、次世代F1エンジンが導入される2026年にF1に参入すると予想されている。

    ポルシェはエンジンメーカーとしての参戦がより強く結びつけられているが、アウディは、コンストラクターとしての参戦が噂されている。

    最近、アウディがマクラーレンを買収するという報道があり、両社がそれを否定したが、それに近い取引が完全にテーブルから下げられてわけではないと推測されている。

    ウィリアムズF1のチーム代表で、過去にフォルクスワーゲンでモータスポーツディレクターを務めたヨースト・カピートは、アウディアがメルセデス、レッドブル、フェラーリとコンストタクターズ選手権を戦うことを目指して参戦する場合、ゼロからチームを作り上げることは期待していないと語る。

    ヨースト・カピートは、アウディが10年間支配的な勢力であった耐久レースや他のモータースポーツカテゴリーの以前の例を挙げて説明した。

    「既知のチーム、特にいろいろなユニオン規制のあるドイツのチームが難しいことは分かっている。じっさいにレースチームを運営することはできない」とヨースト・カピートは述べた。

    「それが、過去にアウディが（ルマンで）トーストと組んだ理由だ。BMWが他のチームと組んだようにね。ファクトリーチームを運営することは非常に難しい。海外であれば楽かもしれないが、私にはよく分からない」

    「フォルクスワーゲン・グループを見ると、過去にはさまざまな戦略があった。ラリーチームはフルファクトリーチームだが、ポルシェはアウディと同じようにフルファクトリーチームをアウトソーシングしていた」

    「私はそのような議論には関与していないが、それが彼らにとって正しい決定であることの十分な説明だと思う」

    2013年～2016年にフォルクスワーゲンがセバスチャン・オジェととみにWRCを制覇したときにフォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターを務めていたヨースト・カピートは、将来のF1エンジンレギュレーションに関する会議に出席しているという事実は、フォルクスワーゲン・グループがF1に真剣にF1参戦を検討していることの表れだと確信していると語る。

    「レギュレーション制に大きく依存していると思う。2026年のエンジンレギュレーションはまだ出ていない。すべてはそこにかかっていると思う」とヨースト・カピートは語った。

    「彼らはエンジンレギュレーションの議論の一部であり、そのような会議に行くことで時間を無駄にすることはないと思う。特にCEOもそれらの会議に出席している。真剣でなければ、出席することはない」

    「だが、最終的には、最終レギュレーションがどのようなものになるかに依存する。フォルクスワーゲングループがそれを理にかなっていると思うなら、彼らは取締役会に行き、決定を求めるかもしれない」

  • アウディ 「既存F1チームとの戦略的提携について様々なアイデアを検討」

    アウディ 「既存F1チームとの戦略的提携について様々なアイデアを検討」

    アウディは、F1参戦に向けてマクラーレン、レッドブル、ウィリアムズといった既存チームに提携をオファーしているとBloomberg Newsが伝えた。

    報道によると、アウディの取締役会はシュツットガルトでの会議を開き、マクラーレンとの「潜在的な取引」を含めた選択肢について話し合ったという。

    アウディの広報担当者は「我々は、様々な戦略的な提携の範囲について様々なアイデアに絶えず目を向けている」とAFP通信に語った。

    マクラーレンは、アウディに買収されたという報道を否定。Bloomberg Newsによると、アウディは、マクラーレンにオファーを出したが、金額が低すぎるとして拒否され、「代わりにレッドブルやウィリアムズといったチームとの提携」についても検討しているという。

    アウディは、フォルクスワーゲン傘下の他のブランドと同様に電気自動車に重点を置いているが、F1に参戦することでグリーンテクノロジーをアピールしたいと考えており、アウディの関心はF1が「2026年からハイブリッドエンジンと合成燃料を使用する」ことが前提だとHandelsblattは報じている。

    アウディの関係者は、提携や買収については2022年までには決まらないと明かしている。

  • VW、レッドブルと提携せずに独自にポルシェ/アウディのF1エンジンを製造？

    VW、レッドブルと提携せずに独自にポルシェ/アウディのF1エンジンを製造？

    フォルクスワーゲン・グループのF1エンジンプログラムは、必ずしもレッドブル・パワートレインズとのコラボレーションではない。ポルシェとアウディがオプションを検討しており、スタンドアロンプロジェクトである可能性があるとThe Raceは報じている。

    F1は、フォルクスワーゲン・グループに2026年に導入される予定の新しいレギュレーションに対応した新しいF1パワーユニットの構築をコミットするよう説得しようとしている。

    新しいエンジンレギュレーションは、12月15日までにFIA世界モータースポーツ評議会によって承認される必要がある。それらは、アウディとポルシェを所有するフォルクスワーゲン・グループが、MGU-Hの撤去、電気エネルギーの増加、および100％持続可能な燃料の採用によって参入することを奨励するために特別に組み立てられた。

    当初、フォルクスワーゲン・グループのF1参入は、技術的専門知識を共有し、コストを分割するために、レッドブル・パワートレインズのオペレーションと連携することに基づいていると想定されていた。

    ただし、これが唯一のオプションではない。別の方法は、F1パワーユニットプロジェクトを完全に社内で実施し、既存のチームと協力してポルシェまたはアウディとしてバッジを付けることだ。

    フォルクス・グループにレッドブルとの共有プロジェクトよりも自律性を与え、F1エンジンがより明確なフォルクスワーゲン・ブランドのアイデンティティを持ち、ポルシェとアウディに加えてドイツのサプライチェーンにおける既存の知識を最大化できるため魅力的だ。

    しかし、レッドブルとのコラボレーションには明らかな利点が残っている。これはまだテーブルにあり、レッドブルが結論を出すのに苦労している可能性がある。

    レッドブルとポルシェの提携は、メーカーが望み、レッドブルが同意できる条件で提供する用意がある場合、ポルシェのブランディング程度の条件になる可能性もある。

    フォルクスワーゲン・グループはその選択肢を開いたままにしていると考えられている。そのため、情報筋は、アウディとポルシェが単なるブランディングよりも潜在的なチームとの緊密な提携の可能性を模索していることを示している。

    アウディがマクラーレンへの買収に関心を持っているという憶測は、マクラーレンによって即時に否定された。

    また、The Raceは、ポルシェがレッドブルとの提携を超えたオプションを模索しており、それには、ウィリアムズへの投資への関心が含まれる可能性があるとしている。

    アウディとポルシェは、メルセデスと同様の方法で、パートナーシップチームで重要な公平性を追求することができる（ダイムラーはブラックリーチームの33％を所有している）。

    F1の収入が増え、F1チームのコストが凍結されたままであるため、F1チームは非常に収益性の高いオペレーションになるように設定されている。

    ただし、これらはより高価なルートだ。独自のチームを最初から開始するよりも安価だが、エンジン供給契約だけよりもコストがかかる。また、F1チームは、フォルクスワーゲン・グループの取締役会の意見の変化に対して脆弱であるため、長期的なコミットメントを行うことができない可能性のあるブランドからの投資を許可することをためらう可能性がある。

    2017年にポルシェはF1エンジンプロジェクトに多額の投資を行い、必要な仕様に合わせてエンジンを製造した。これが完全なF1エントリーとして実現するのに非常に近いとされていたが、親会社の「ディーゼルゲート」スキャンダルで頓挫した。これはプログラムがどれだけ早く消し去られるかを示している。

    ここで提起された重要な問題は、フォルクスワーゲン・グループが、ポルシェとアウディのバッジを付けることができる独自の社内エンジンを製造した場合にレッドブルに何が起こるかということだ。レッドブル・パワートレインズの設立に数百万ドルを投資してきたレッドブルは、運営の費用を完全に単独で負担することになる。

    結果として、フォルクスワーゲン・グループのF1オプションは、当初想定されていたよりもさらに広いように思われる。

    しかし、どのブランドが代表され、どのチームに参加し、それらのパートナーシップがどのような形をとるかは、フォルクスワーゲン・グループがF1に参入することを決定するかどうかにかかっている。その決定は、今後数週間でほぼ確実に知ることができるだろう。

  • F1：マクラーレン、アウディによる買収報道を否定「完全に不正確」

    F1：マクラーレン、アウディによる買収報道を否定「完全に不正確」

    マクラーレンは、アウディによる買収を否定。マクラーレン・グループ全体のオーナシップが変更になるという報道は「完全に不正確」だと説明した。

    月曜日の朝、Autocarは、アウディがマクラーレン・グループ全体を買収し、それにより、アウディがF1に参戦するためのドアを開くことになると報道。日曜日の夜、Reutersはアウディが「協力の機会にオープン」だと報じていた。

    しかし、マクラーレンは、Autocarの報道を強く否定。記事の削除を要求し、Autocarのサイトから記事は削除された。

    「マクラーレン・グループは、アウディに売却されたと述べているニュースメディアの報道を知っている。これは完全に不正確であり、マクラーレンは記事の削除を求めている」

    「マクラーレンの技術戦略には、他の自動車メーカーを含む関連パートナーやサプライヤーとの継続的な話し合いとコラボレーションが常に含まれているが、マクラーレン・グループの所有構造に変更はない」

    この報道は、フォルクスワーゲン・グループが2026年に導入予定の新しいF1エンジン規則に合わせて、アウディとポルシェのブランドを介してF1参戦を準備しているという噂が強まっているなかで発表された。

    アウディはマクラーレンとの潜在的なコラボレーションと関連しているが、ポルシェは既存のチーム、おそらくレッドブル・レーシングとのパワートレインパートナーとしてF1への参入を真剣に検討していると報じられている。

    F1は、新しいOEMをスポーツに引き付けるために特別に設計されたレギュレーションに対応する新しいF1パワーユニットの構築に取り組むようフォルクスワーゲン・グループを説得しようとしている。

  • F1参戦が噂のアウディ、マクラーレン・グループ全体を買収との報道

    F1参戦が噂のアウディ、マクラーレン・グループ全体を買収との報道

    アウディは、マクラーレン・グループ全体を買収したとAutocarが報道。アウディのF1への参入を保証する取引だと報じた。

    マクラーレン・レーシングを含むマクラーレン・グループは、自動車部門の売上が新型コロナウイルスの世界的なパンデミックの影響を受け、過去18か月で財政的に苦戦している。

    2020年以来、グループはいくつかの資金調達と財務再編イニシアチブを経て、昨年の夏、投資会社のアレス・マネジメント・コーポレーションやサウジアラビアの公共投資基金を含む新規および既存の株主から5億5000万ポンドの資金注入を受けた。

    資本増強の動きは、マクラーレンの「グローバルなラグジュアリースーパーカーおよびエリートモータースポーツビジネスとしての成長計画」を支援するために実施された。

    マクラーレン・レーシングも最近、株主基盤を再構築し、米国のスポーツエージェンシーであるMSPスポーツに15％の持分を1億8500万ポンドで売却した。

    アウディの買収によるマクラーレン・グループも買収は、マクラーレンのロードカー部門への幅広い影響を超えて、F1への参入を確実にし、スポーツが新しいエンジン規制を導入する2026年からアウディがマクラーレンのマシンにパワーユニットを供給する見込みだ。

    しかし、マクラーレンとアウディの提携は、ポルシェがF1チームと提携することを妨げるものではなく、独自のパワートレイン部門を設立しているレッドブルがその選択のパートナーになるとの憶測が高まっている。

    アウディとマクラーレンの間で契約が締結されたとAutocarは自信をもって報じているが、どちらの会社も買収を確認していない。さらに、メディアのさまざまな報道では、BMWもマクラーレンに入札したと推測している。

  • メルセデスF1 「ポルシェが参入するならF1の利益のために譲歩する」

    メルセデスF1 「ポルシェが参入するならF1の利益のために譲歩する」

    メルセデスF1は、2026年にポルシェがF1に参入するためのドアを開くために譲歩する用意があると語る。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲン・ブランドはF1で歓迎されているが、そのために2026年のフィールドを平準化するルール変更をすることには疑問を投げかけている。

    しかし、メルセデスF1は違っている。

    メルセデスF1は、ドイツのライバルであるポルシェの扉を開くためにどれだけのレギュレーション上の優位性を放棄するかを質問されたダイムラーのCEOであるオラ・ケレニウスは驚くべき答えを出した。

    「通常、私は 『我々にはアドバンテージがあるので、アドバンテージを維持したい』と言う。しかし、この場合、あなたはもっと大きく考える必要がある」とオラ・ケレニウスは語った。

    「我々は、燃焼機関のコンポーネントが大幅に簡素化される新しいレギュレーションについて話し合っている。これを行うために、電気側のパフォーマンスを向上させる」

    「ポルシェのようなメーカーがこのような状況でF1に参戦したいのであれば、スポーツの利益のためにそれを歓迎する」とオラ・ケレニウスは付け加えた。

    メルセデスのルイス・ハミルトンとレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンの間の激しい2021年のF1タイトル争いに関して、オラ・ケレニウスは、フェルスタッペンの19ポイントのアドバンテージを取り戻すことはハミルトンにとって「厳しい」ことだと認める。

    「しかし、レーサーとして最後のレースまで戦う」とオラ・ケレニウスは語った。

    「そして、1つ確かなことは、ルイスとマックスの決闘は、我々がここ数年で見た中で最高のショーであることだ」

  • レッドブルとポルシェのF1エンジン提携の可能性にライバルが反発？

    レッドブルとポルシェのF1エンジン提携の可能性にライバルが反発？

    レッドブルとポルシェのエンジン開発の提携、さらに言えば、ポルシェとアウディのF1参戦はまだ正式に発表されたわけではないが、ライバルメーカーはすでに物言いをつけている。

    フォォルクスワーゲンのブランドであるアウディとポルシェは、11月の監査会でF1参戦についての決定を下すとされており、アウディはF1チーム買収をマクラーレンに提案したと　Auto Motor und Sport　は報じている。

    2026年に導入される予定だが、まだ確定していない次世代のF1エンジン形式は、アウディとポルシェの両方をグリッドに参加させるように誘惑した。両社は、次世代のF1パワーユニットをどのように定義するかについて、F1、FIA、スポーツメーカーとの間の協議で参加してきた。

    現在のF1エンジンのハイブリッドコンポーネントを強化することが期待される将来の形式は、アウディとポルシェのビジョンに沿っており、両社はF1に投資する準備ができているように見える。

    しかし、Auto Motor und Sport　によると、アウディとポルシェは、F1チームを完全に購入するか、単なるエンジンサプライヤーとしてF1チームと提携するかを検討していると伝えられている。報道によると、フォルクスワーゲンの2ブランドは、マクラーレン、レッドブル、ウィリアムズ、ザウバーの4チームにアプローチしたとされている。

    アウディが、マクラーレンにアプローチしたこと、またはアウディの計画がマクラーレン・グループ全体もしくレーシング子会社のみの買収を含むかどうかの具体的な証拠はないようだ。

    そして、予算上限が導入されF1チームのフランチャイズの価値が高まっているなかで、マクラーレンがアウディにチームを売却する可能性は低いと考えられている。最近、マクラーレンは株主基盤を再構築し、マクラーレン・レーシングの15％の持分を米国のスポーツエージェンシーであるMSPスポーツに1億8500万ポンドで売却している。

    特にマクラーレンのレーシングボスであるザク・ブラウンは、最近、F1チームの価値の高まりについてコメントしており、アウディがマクラーレンの現在の株主に持ち株を手放すよう説得するためには巨額のプレミアムが含まれる可能性がある」

    「F1チームは間違いなく数十億の価値があると思う」とザク・ブラウンは語った。

    「マクラーレンはそう遠くない将来に収益性の高いレーシングチームになるだろう。予算上限が設定される前は、そうは言えなかったと思う。

    「スポーツで最大の支出者と同じくらい多くを費やさなければならなかったスポーツだったので、フランチャイズは誰が最も失う余裕があるかの方が大きかったし、それは多くの人々にとってあまり魅力的なフランチャイズモデルではなかった。予算上限は根本的に物事を変えたと思う」

    一方、ポルシェに関しては、レッドブル・パワートレインズとの提携がはるかに可能性が高い。

    レッドブルのエンジン子会社は、ホンダとのIP契約が終了する2026年に向けて独自のパワーユニットを構築することを計画している。

    ミルトンキーンズの敷地内に設置されるレッドブル・パワートレインズは、2つの当事者間の完全なパートナーシップが軌道に乗る前に、ポルシェとの準備作業を行うことができる。

    しかし、Auto Motor und Sport　によると、レッドブルとポルシェの関係は、メルセデス、フェラーリ、ルノーから強い反発を招いているという。

    2つのパートナーは、他のエンジンサプライヤーの「2倍のテストベンチ時間」を持てるためだ。また、2つのメーカーが2倍の予算で1つのエンジンに取り組むことは「コスト上限の違反」となると考えているという。

  • フェラーリF1代表 「ポルシェやアウディに譲歩すべきか疑問」

    フェラーリF1代表 「ポルシェやアウディに譲歩すべきか疑問」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲン・グループのブランドであるポルシェとアウディからの継続的な関心の中で、潜在的な新しいF1パワーユニットメーカーに譲歩するべきかどうか確信が持ていないと語る。

    F1の利害関係者は、2026年に導入が予定されている次世代のF1パワーユニットについて数か月間話し合っており、新規参入メーカーを促進するためにMGU-Hの撤去に同意している。

    それはフォルクスワーゲン・ブランドのポルシェとアウディの関心に繋がっているが、既存のターボハイブリッドの経験が豊富なライバルが競争力を持たないようにするための潜在的な譲歩についての議論が続いている。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、新規参入メーカーは「ゼロから始める必要があり」、設備投資に追加の余裕がある可能性があるため、それを運用面にも当てはめるべきだとは思っていないと認める。

    「ダイナモ時間やOpExのような他のリソースについての譲歩についてはそこまで確信がない」とマッティア・ビノットは述べた。

    「ニューカマーである場合、新しい開発にのみ焦点を合わせられるという利点があるが、既存メーカーとして、我々は現在の稼働中の運用と新しいものに努力を分割する必要がある」

    「合意されたMGU-Hの撤廃は、それが誰にとってもまったく新しいプロジェクトであることを意味すると思う」

    「誰にとってもゼロからのスタートとなる。私は彼らが不利だとは感じていない」

    「彼らは再生可能燃料に関するスキルを持っていると思う。彼らは電気のスキルを持っている。彼らが現在のメーカーに挑戦する能力を欠いているかどうかはわからない」

    ポルシェの新たなモータースポーツ担当副社長に任命されたトーマス・ローデンバッハは、最近、F1エントリーの条件が「実現」しているが、エントリーの可能性を決定することを「長く待つ」ことはできないと警告している。

    ポルシェは何年もの間F1への関与を検討しており、最終的にレギュレーションの見直し計画が破棄された2021年にはF1エンジンプロジェクトを開始するとさえしていた。

    過去にWECでポルシェのLMP1チームの代表を務めていたマクラーレンF1のチーム代表アンドレアス・ザイドルは、「私のアプローチは、たとえばル・マンに出場したときなど、ニューカマーとしても譲歩したくないというものだった」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「私は平等な競争の場で競合他社と競争したい。F1やその他のスポーツに参加するときは、競争力を構築することに時間がかかる可能性があることを受け入れる必要があると思う」

    「同時に、レギュレーションが施行されているのを見ると、F1に参入する人は誰でも、タイムラインが整っていることに疑いの余地はない。十分な時間があり、十分な知識とノウハウもあると思う。これらの新しいメーカーは、1年目以降はかなり競争力のある立場に立つことができる」

  • マクラーレン、F1参戦のアウディとエンジンパートナーシップの噂を否定

    マクラーレン、F1参戦のアウディとエンジンパートナーシップの噂を否定

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、F1参戦のアウディにエンジンサプライヤーを切り替える可能性があるとの報道は“純粋な憶測”と否定した。

    フォルクスワーゲン・グループは、2026年の新しいF1エンジン形式の下でF1に参入することに関心を持っていることを隠していない。ポルシェはレッドブル、そして、アウディアはマクラーレンとの提携を狙っていると言われている。

    過去にWECでポルシェのLMP1チームの代表を務めていたアンドレアス・ザイドルは「それは純粋な憶測だ」とアウディの噂について　Sport 1　に語った。
    「そういったことにはコメントしたくない」

    「我々はエンジンパートナーのメルセデスに非常に満足しており、パートナーシップは数年間続く予定だ。それが私たちの焦点だ」

    アンドレアス・サイドルは、ドライバーの観点からマクラーレンの将来については喜んでは話をする。最近、ランド・ノリスは、マックス・フェルスタッペンに次ぐF1で最も人気のあるドライバーに選ばれた。

    それだけでなく、21歳のランド・ノリスは、マックス・フェルスタッペンやルイス・ハミルトンを含めたF1ベストドライバーとして言及されている。

    「私はこういった比較のファンではない」と　アンドレアス・ザイドルは語った。

    「明らかなことは、ドライバーは3シーズン目に完璧になることはできないということだ」

    「しかし、彼がワールドチャンピオンになるために必要なすべてを持っていることも明らかであり、我々は彼と長い間一緒にいることを計画している」