カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1チームのCEOアンディ・コーウェルは、2026年の新レギュレーション導入を見据え、チームを「創造的で型破りなイノベーションマシン」に変革する方針を明かした。

アストンマーティンはここ数年、シルバーストンに新設した最先端の本社を拠点に急速な拡張を続けているが、2025年シーズンも苦戦を強いられた。

コーウェルは英オートスポーツ誌の独占インタビューで「もしもっと早くエイドリアン・ニューウェイや他の人材を迎えていたらどうなっていただろう」と振り返ったが、今はニューウェイと元フェラーリのエンリコ・カルディーレが本格的に始動し、2026年の競争力あるマシン開発に集中している。

そしてホンダとのワークス提携によるエンジンプロジェクトも本格化し、コーウェルは「リスクを恐れない俊敏な組織づくり」を進めていると語った。

「我々が目指しているのは、創造的で楽しく、型破りなイノベーションマシンだ」とコーウェルは語った。

「ただし、そのアイデアを証明するためにエンジニアや空力担当に何が必要なのかを尋ねる。実験を行い、結論を導き出し、それがクルマを速くし、なおかつレース完走を可能にすることを確認する。その検証の過程は一人ではなく、部門をまたいで進んでいくものだ。だからこそ、それぞれの責任や役割を明確に定義し、簡潔に共有することが大事だ。そうすれば専門分野でより深く理解を追求できる。今年のイモラでのアップデートでその成果が出たし、今後の開発にもつながる。近道をせず、品質を落とさずに競争力あるリードタイムで実現していく」

「2024年はアップデート数でチャンピオンだったが報われなかった」
イモラでのアップデートはシーズン中盤以降の成績向上のきっかけとなり、夏休み前にはランキング6位まで浮上。ハンガリーGPではフェルナンド・アロンソが5位、ランス・ストロールが7位を獲得した。これは新設された風洞を含む開発体制が機能している証拠でもあった。

「組織にとって自信を与えることが重要だった」とコーウェルはうなずいた。

「昨年はアップデート数で“チャンピオン”だった。空力担当、デザイナー、製造、サプライチェーン、現場のメカニックまで、皆が膨大な努力をした。しかしラップタイムで報われなければ士気は上がらない。だからイモラまで待ち、準備万端で投入することが重要だった。イモラ後のデブリーフでの喜びは素晴らしい経験だった。今はそれを2026年以降に積み上げていく段階だ」

2026年は空力、パワートレイン、新しい最低重量制限など多くの課題が待ち受けている。

ホンダとのワークス提携、初の自社サスペンション開発
アストンマーティンにとってメルセデスからホンダへの切り替えはさらに大きな仕事量を伴う。これまで供給を受けていたサスペンションやギアボックスも自前で設計・製造する必要がある。

「我々が直面している課題は、新たなPUパートナーであるホンダとワークスとして取り組むことだ」とコーウェルは説明した。

「PUとのインターフェースは彼らと共に設計してきた。18か月以上かけてその作業を進めており、エイドリアンのホンダとの経験や、何が素晴らしいレーシングカーを作るのかという知見は極めて貴重だ。自社製のトランスミッションと油圧システムを開発することで、リアサスペンションジオメトリーを自分たちで設計し、空力と融合させる自由を得た」

「これらのシステムは我々にとって新しく、多くのプロジェクトチームが厳しい目標とメルボルン2026というタイトな期限に挑んでいる。容易に達成できる目標に意味はないからだ」

「2026年の開幕戦はすでにファクトリーで始まっている。いかに効率的に、速くイノベーションを生み出すか。メルボルンで我々は“試験の結果”を受け取ることになる」

2026年シーズンに向けたF1技術規則の大変革を前に、アストンマーティンF1チーム代表兼CEOのアンディ・コーウェルは、シルバーストーン拠点のチームが来年だけでなく、将来にわたる持続的な成功の基盤を築こうとしていると強調した。

2026年、F1は史上最も大きな規則改定のひとつに突入する。シャシー設計とパワーユニットの両方が大幅に刷新されるのだ。

多くのチームがすでに来季のキャンペーンに集中している中、コーウェルはアストンマーティンの焦点は単なる1シーズンにとどまらないと主張する。

メルセデスでエンジン部門を率いた経歴を持ち、昨年アストンマーティンのグループCEOに就任したのち、チーム代表へと移行したコーウェルは、この変革期にチームを率いるアプローチについて詳しく語った。彼は長期的な成長、戦略的投資、そしてパフォーマンス向上を追い求め続ける姿勢を強調した。

新工場、ホンダとのパートナーシップ、そして伝説的デザイナーのエイドリアン・ニューウェイの専門知識により、アストンマーティンは2026年以降も選手権を争うチームとしての地位を確立しようとしている。

チームを一から学ぶ
「チームに加わったとき、まずチーム全体について学びたいと思ったんだ。それから空力の世界に掘り下げた。空力については知識はあったが、空力技術者が何をするのかについて詳しくは知らなかった」とコーウェルはRN365に語った。

「それから計画をまとめ、現状からチームを理想とする姿へと進めていくんだ」

この方法論的なプロセスは、変革を進める前に組織のあらゆる側面を理解するという彼の姿勢を反映している。

「学びは続いていく。毎日が新しい学びと振り返り、そして『チームの核心的な目的は何か』を考える経験だ」と彼は続けた。

「我々の目標は、ホンダ製パワーユニットを搭載したアストンマーティンF1マシンをより良くすることであり、それを基準と比べて測ることなんだ」

そのためにコーウェルは、継続的改善の文化を育み、あらゆる部門がパフォーマンス向上に貢献するよう努めている。

「我々のビジネスのあらゆる分野がパフォーマンス改善に集中するようにするにはどうすればいいのか？そのカーブをどれだけ急にできるかで改善の速さが決まる。そうすればライバルを追い越すことができる。そして集中を切らさず、栄光に酔わなければ先頭に立ち続けられる」

「だから全てをその方向に揃えるんだ。全ての要望に耳を傾け、まず何をやるか、次に何をやるか、そしてその次に何をやるかを決める。なぜなら全てを一度にやることはできないからだ」

この規律あるアプローチは、アストンマーティンが体系的に競争力の階段を上ろうとする姿勢を示している。

変革の時
アストンマーティンは現在、最新鋭のシルバーストーン工場と風洞施設、そして新規則専念のために合流した伝説的デザイナー、エイドリアン・ニューウェイの加入によって大きな変革の中にある。

コーウェルは、短期的なレース要求と長期的な再編の両立の重さを認めた。

「変革は簡単じゃない」とコーウェルは言った。「我々はレースに出場し、来年のためのマシンを設計している。その上で変革を加えるのは余分な負荷になる。変革を実現するには余分な努力が必要だ」

「常に障害はある。『本当に必要なのか？』という気持ちも生まれる。しかし、それを受け入れて進むんだ」

「受け入れて、中長期的な焦点を保つ。2026年だけの話ではない。これは我々がワークスチームになる最初のシーズンだ」

「だがその先にも数多くの選手権がある。我々はそのすべてにおいて強くありたい」

長期的ビジョン
コーウェルは、チームオーナーのローレンス・ストロールが将来の成功に向けて明確かつ投資重視のビジョンを維持していると称賛した。

「それこそがローレンスが非常に優れている点だ。中長期を見据え、さらに投資を行う」と彼は語った。

「短期的であれば風洞には投資しない。短期的であれば我々が体験したキャンパスにも投資しない」

「ローレンスは非常に明確なビジョンを示す。我々は皆せっかちだが、その投資は中長期的なアプローチを支えているんだ」