カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

  • フェルナンド・アロンソ 三つ巴F1タイトル最終決戦に興奮「絶対に見逃さない」

    フェルナンド・アロンソ 三つ巴F1タイトル最終決戦に興奮「絶対に見逃さない」

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)は、今週末アブダビで行われる歴史的な三つ巴タイトル決戦を「世界がどうあっても見逃せない」と語り、自身がコックピットにいるかどうかに関わらず最後まで見届ける決意を示した。

    今季は苦しいシーズンとなったアロンソだが、ランド・ノリス、マックス・フェルスタッペン、オスカー・ピアストリの3人が数ポイント差でアブダビ入りすることを知らされると、表情を明るくした。

    「そう、全員すぐそこにいる。信じられない展開だ」とアロンソは日曜に笑顔で語った。

    「またしてもマクラーレンが少し速かったと思うけど、状況というものは常に影響する。そして次はアブダビだ。スポーツにとって素晴らしいし、3人にとっても素晴らしい。どの3人がチャンピオンになってもおかしくない」

    アロンソは優勝候補を挙げることを拒み、次のように続けた。

    「僕は車に乗っているつもりだ――そう願っている。でももし乗れなかったとしても、ここに来てあなたたちと一緒に見るよ。世界がどうあっても見逃さない。3人全員の成功を願っている」

    スペイン紙『Marca』にも同様に語り、「3人全員がタイトルを争っている。スポーツにとって素晴らしい状況だ」と述べた。

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム)

    一方、ルイス・ハミルトン(フェラーリ)は、カタールGPで起きたポイント変動の大きさをまったく把握していなかったことを明かし、報道陣を驚かせた。

    「どうしてマックスが12ポイント差なの?」とハミルトン。フェルスタッペンが優勝し、ノリスが表彰台を逃したことを聞かされると、「本当に?どこでピアストリはフィニッシュしたんだ?」と目を瞬かせた。

    多くのドライバーはコース脇の大画面でレース状況を把握するが、ハミルトンは「もっとスクリーンがあれば助かる」と微笑み、「レースは見えなかったけど、すごくエキサイティングだね」と付け加えた。

    その後ハミルトンはこう続けた。

    「マックスには素晴らしい車がある。でも彼自身もその車で信じられないことをやっている」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、カタールでの惨敗の中で唯一楽しめたのは「頭の中でタイトル争いの計算をすることだった」と苦笑した。

    「大画面でレースを見ながら、計算していた。それが僕のレースで一番エキサイティングだった」と語った。

    さらに、カタールGPでノリス寄りの展開に影響したと批判されたメルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリは、どのドライバーを応援しているかについて隠さなかった。

    「僕は信じているよ」とアントネッリはフェルスタッペンの逆転タイトルへの期待を口にした。

    「彼は成し遂げると思う。失うものが何もない状況にいるからね」

    三つ巴決戦が生む“F1らしさ”──ベテランドライバーの視点が示すもの
    アロンソの発言には、タイトル争いの核心が描かれている。

    自身のシーズンが上手くいかなくても、レースそのものへの情熱が衰えない。特に今年は、マクラーレン勢とフェルスタッペンが互いに異なる強みを持ちながら、最後の最後まで激しく競り合ってきた。

    アロンソが言う「状況が常に影響する」という一言は、今年の混迷を象徴している。

    マクラーレンのスピード、レッドブルの経験値、各レースでの偶発要素。どれが決定打になるのか、アブダビまで読めない。

    ハミルトンとルクレールのコメントも、別の角度から“今年の異常さ”を物語る。

    フェラーリの2人は、タイトル争いに直接絡めない状況でありながら、その推移には強い関心を寄せている。特にハミルトンがポイント差を知らなかったという場面は、カタールの混戦ぶりと混乱を象徴している。

    メルセデスのアントネッリがフェルスタッペンを推す姿は、若い世代が“勝者のメンタリティ”をどう捉えているかを示し、次世代ドライバーの価値観が垣間見える。

  • アストンマーティンF1 シアン・シールズをアブダビGPのFP1に起用

    アストンマーティンF1 シアン・シールズをアブダビGPのFP1に起用

    アストンマーティンF1チームは、F2ドライバーのシアン・シールズが今週ヤス・マリーナ・サーキットで走行し、アブダビFP1セッションでフェルナンド・アロンソのAMR25をドライブすることを発表した。彼は、先月ストロールのAMR25で同じセッションを走ると発表されたアストンマーティン・アラムコのヤングドライバー、ジャック・クロフォードに加わることになる。

    現在FIA F2に初のフルシーズン参戦中の20歳のイギリス人ドライバーは、シーズン最終戦となるアブダビGPにおいて、12月5日金曜日にF1デビューを果たす。

    シアン・シールズは今季、F1のTPCマシンで500km以上を積み重ねており、シルバーストーンのAMRテクノロジー・キャンパスでシミュレーターを使った広範な開発作業も完了している。

    シアン・シールズ:「アストンマーティン・アラムコとともにFP1を走る機会をいただけることに、信じられないほど感謝している。今年は、シミュレーターでもTPCでのテストでもチームと一緒に多くを学んできたし、今こうしてグランプリ週末にAMR25を任されるのは僕にとって大きな瞬間だ。金曜日のプログラムに貢献し、この経験を最大限に活かしたいと思っている」

    ジェリー・ヒューズ(チーフエンジニア・F1エボリューション、アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム):「シアンは今年を通して我々のチームと緊密に取り組み、AMRのTPC仕様F1マシンで走行距離を重ね、構造化されたシミュレータープログラムを通じてAMR25への理解を深めてきた。彼のフィードバックとプロフェッショナリズムは一貫して優れており、与えられた機会のたびに成長を続けてきた。今回のFP1セッションは、彼が得てきた知識と経験をチームのために最大限活かす、シーズンを締めくくる素晴らしい方法だ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム アブダビグランプリ

  • ホンダ 2026年F1エンジンの開発が遅延? アストンマーティンが噂を否定

    ホンダ 2026年F1エンジンの開発が遅延? アストンマーティンが噂を否定

    アストンマーティンは、ホンダが2026年仕様PUの準備に間に合わない可能性があるという噂を否定した。

    この疑惑は、マルチン・ブドコウスキーが「アストンは遅延を“ニューウェイがより多くの時間を必要としている”という形で対外的に説明するが、実際の問題はホンダ側にある」と示唆したことから拡散した。

    アストンマーティンはこれを否定し、追加コメントは行わなかった。

    ニューウェイのチーム代表就任はパドックに衝撃 アロンソは存在感を絶賛
    2026年に向けたエイドリアン・ニューウェイのチーム代表就任はパドックを驚かせたが、カタールでの姿は今季2回目の現地訪問となった。

    フェルナンド・アロンソは AS に対し、ニューウェイがまだ正式稼働前であることを前置きしつつ、週末の技術面に深く関わっていたと語った。

    「彼はまだ始めていない。ミーティングでも姿を見たし、週末の技術的な側面についても関わっていた。でも僕ら側の“追加のエンジニア”という感じで、セットアップや戦略に別の視点を与えてくれた。それが見られて良かった」

    アロンソは、ニューウェイが前面に立つ役職に向いていないという一部の見解に反論した。

    「彼はとても積極的で興味深い存在だ。これまでも様子を見るために他のレースへ来ていたが、今はもっと関わっていて、彼とのミーティングは長くなるし、終わった後も特定の2、3人に必ず質問を投げかける。ドライバーにも時々聞いてくる」

    「彼の言うことはすべて理にかなっているし、パフォーマンスの視点を持っている。しばしばブリーフィングは長くなるけど、どう速くするかという結論が出ないまま終わることがある。彼はその結論を頭の中に持っていて分析している。だからチームが成長する助けになると思う」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ホンダ

    アストンマーティンの2025年は苦戦続き “運転不能な週末”とアロンソ
    アストンマーティンの2025年シーズンは深刻な苦戦が続いており、アロンソは DAZN に対し、AMR25の操縦性について厳しい評価を述べた。

    「このマシンは時に完全に運転不能だ。テレビで見るよりはるかに難しい」

    それでもカタールGPでは久々に光明が差し、アロンソは7位で8ポイントを獲得した。

    「嬉しいか? いや、想像してみてくれ。僕は今年30ポイントほどしか取っていないのに、ここで8ポイントも得られたんだ。すべてのセッションでトップ10に入り、レースでは追い抜きができないサーキットで、戦略も同じだったから、ポジションを維持するだけでうまくいった」

    アロンソ「根本的には厳しいまま」:予選は速いが決勝で後退
    アロンソは結果に喜びつつも、チームの根本的課題は解決していないと明言した。

    「今年は思い出したくない年だ。巨大な問題を抱えてきた。今日も全員がクリアなトラックを持っていたら、僕らはもっと後ろで終わっていただろう」

    「土曜は予選でうまくいくが、日曜は追い抜きが可能なサーキットでは徐々に後退していく」

    アストンマーティンの浮上はまだ見通せないが、ニューウェイの関与強化が来季の改善の鍵になるとの期待が高まっている。

  • アストンマーティンF1、クリスチャン・ホーナー加入をストロールが正式否定

    アストンマーティンF1、クリスチャン・ホーナー加入をストロールが正式否定

    アストンマーティンF1チームを率いるローレンス・ストロールが、クリスチャン・ホーナーの加入を「あり得ない」と明確に否定したことが、カタールGP現地の情報筋により明らかになった。

    チームは先週、エイドリアン・ニューウェイが2026年からチーム代表に就任するという大きな発表を行ったばかりだが、それに伴い再燃した“ホーナー招聘説”にストロール自ら終止符を打った形となる。

    アストンマーティンの工場でスタッフに向けて行われたスピーチの中で、ストロールは「ホーナーがチームに加入することはない」と明言。ニューウェイ昇格後の体制に関する憶測を断ち切り、外部からの追加招聘を否定した。
    この発言は、現場で再び盛り上がっていた噂を収束させる狙いがあったとみられる。

    ホーナーはこれまで何度もアストンマーティン移籍の噂が浮上していた。特に、ニューウェイがチーム代表へと昇格する発表後、「会議出席やメディア対応などの業務をホーナーが担う可能性」が再び話題になっていた。しかし、カタールGPの週末に入った段階で、こうした憶測は否定された。

    もっとも、体制が完全に一枚岩になるとは限らない。ニューウェイは2026年マシンの設計と技術部門を最優先する姿勢を明言しており、実務上は役割分担が必要になるとみられている。マイク・クラックがより大きな役割を担う可能性が高く、すでに一部のメディア業務も担当している。また、アンドレアス・ザイドルの名前も依然として水面下で取り沙汰されている。

    エイドリアン・ニューウェイ(アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム)

    ニューウェイは昇格について「自然な流れだ」と語り、こう続けた。

    「どうせ序盤のレースにはすべて行くつもりだったので、仕事量が特別変わるわけではない。そこにいるならその役割も引き受けるだけだ。ただし、メディア対応は増えるけれどね」

    また、自身の本来の仕事である設計業務への影響について問われると、

    「それが僕を毎朝ベッドから起こす原動力だ。だから、そこを薄めるつもりはない」

    と語り、設計業務への集中は揺るがない姿勢を示した。

    一方、ホーナーは依然としてF1復帰を模索しているとされ、「チーム代表以上の上級職」「持ち株(エクイティ)を含むオファー」を理想としている。しかしストロールは、アストンマーティンにおいてそのような条件が提示される可能性は「ゼロ」であることを明確にしている。

  • アストンマーティンF1 ホンダPU搭載2026年マシン「AMR26」を2月9日に発表

    アストンマーティンF1 ホンダPU搭載2026年マシン「AMR26」を2月9日に発表

    アストンマーティンは、2026年型F1マシンを2月9日に公開すると発表した。チームはSNSで「AMR26 arrives」とだけ投稿し、名称と公開日を簡潔に明かした。

    チームは2026年車の正式発表日を初めて公表したF1勢となった。レッドブルおよびレーシングブルズは1月15日に米国でシーズンローンチを行うが、新車ではなく新リバリーのみの公開となる。

    2026年車は2月9日発表、バルセロナテストで初走行
    アストンマーティンの2026年型マシン「AMR26」は、バーレーンでのプレシーズンテスト(2月11〜13日、18〜20日)のわずか2日前に公開される予定だ。一方で、1月26〜30日に開催されるバルセロナでの合同テストですでに走行を予定しており、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが引き続きステアリングを握る。

    苦境の中で迎える重要な2026年、ニューウェイ体制に注目
    2026年はF1の新技術規則が施行される重要な年となる。チームオーナーのローレンス・ストロールは巨額の投資を続けてきたが、チームはコンストラクターズランキングで2024年の5位から2025年は7位前後へと後退し、焦りが見え始めている。

    チーム内部では大きな変化が続いており、伝説的エンジニアであるエイドリアン・ニューウェイが2026年にチームを率いることになった。これはマイク・クラッカとアンディ・コーウェルが相次いで離任した後で、わずか1年の間に3人目のチーム代表となる。期待値はこれまで以上に高まっている。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム ホンダ F1

  • フェルナンド・アロンソ 「44歳・24年のF1経験には“利点と欠点”がある」

    フェルナンド・アロンソ 「44歳・24年のF1経験には“利点と欠点”がある」

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)が2025年F1カタールGPのスプリント予選で今季最高位となる4番手を獲得した。マクラーレン勢とジョージ・ラッセル(メルセデス)に続く2列目スタートを確保し、同僚ランス・ストロールを大きく上回る結果となった。

    現役最年長の44歳、F1参戦23年目、423戦出走という圧倒的キャリアを誇るアロンソは、年齢ゆえの弱点と莫大な経験がもたらす強みを冷静に語りつつ、チームの低迷期でも揺るがないモチベーションの源を明かした。

    「44歳・24年の経験は“利点と欠点”がある」
    アロンソは予選後、年齢による影響と経験の価値について率直に語った。

    「うん、まあ、24年の経験、44歳というのは、いくつか不利な点がある。時差ボケや移動でちょっと疲れやすい。でも、コースも知っているし、タイヤも知っている、クルマも知っている。金曜のうちにすべてチェックできるんだ」

    「それに、土曜にはパルクフェルメを開けられる。少しだけどクルマを調整できるし、みんながサーキットをつかむようになる。でもまあ、ひとつずつだ。まず明日のスプリント、それから日曜の予選へ進みたい」

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム)

    低迷するアストンマーティンでも揺るがない意欲
    アロンソのモチベーションの高さは、現在のアストンマーティンの状況を踏まえると際立つ。チームは2025年コンストラクターズ選手権で8番手、表彰台は2023年シーズンを最後に遠ざかっている。

    それでもアロンソは、2026年に控える大規模レギュレーション変更を前向きに捉えている。

    「2022年の冬、アストンマーティンに加入したとき、チームが良い方向へ進んでいると分かっていて、2023年はいいシーズンになると思っていた。あのときはワクワクしていた」

    「今回は規則が大きく変わる。どんなレギュレーションになるのか、どのチームが良いスタートを切るのか、分からないことが多い。でも、ワクワクしているのは確かだ」

    また、現在の戦いについても冷静に語る。

    「今年は厳しい。大きな成果を狙える状況ではない。でも残り2戦をできる限り良い形で終えたい。コンストラクターズでは5〜7点差の中に数チームがいる。カタールで2回、アブダビで1回、計3回ポイントを取れるチャンスがある。ライバルを上回りたい」

    スプリントでの好結果がチームにもたらす意味
    今回の4番手スタートは、アストンマーティンが7位ハースを逆転するうえで重要な材料になる。両者の差はわずか1ポイント。さらに後方のザウバーも4点差で迫っており、アロンソの位置取りはコンストラクターズ争いにおいて非常に大きい。

    アロンソは「まずはスプリントでしっかり戦う」と強調しており、アストンマーティンが苦しいシーズン終盤に希望をつなぐ1日となった。

  • ヘルムート・マルコ “F1チーム代表ニューウェイ”に疑問「彼の強みではない」

    ヘルムート・マルコ “F1チーム代表ニューウェイ”に疑問「彼の強みではない」

    アストンマーティンが2026年からエイドリアン・ニューウェイをチーム代表(チームプリンシパル)に起用するという発表は、パドックに大きな衝撃を与えた。2025年F1カタールGP前夜に明らかになったこの人事では、アンディ・コーウェルがチーフ・ストラテジー・オフィサーへ移動し、ニューウェイがトラックサイド運営のトップに立つ。

    今年からアストンマーティンに加入したニューウェイは、現在すべての労力を2026年の新レギュレーションに基づくマシン開発へ注ぎ込んでいる。

    その彼が一転、組織運営の最前線へ。これに対し、レッドブルのヘルムート・マルコは「本当に驚いた」と率直な心境を語っている。

    「それは彼の強みではない」 マルコが語るニューウェイ像
    マルコはオーストリアの『Kleine Zeitung』に対し、次のようにコメントしている。

    「本当に驚いた。現場でどう機能するのか、様子を見なければならない」

    さらにマルコは、ニューウェイの最大の価値はあくまで“マシン開発そのもの”にあると強調し、チーム運営への適性には疑問を呈した。

    「それは間違いなく彼の強みではない。彼の偉大な強みは、デザイン、車のチューニング、そして生産と開発のクオリティという部分にある。だからこそ、彼がチームマネジメントの方向へ進むということには本当に驚いた」

    F1史上最も成功したデザイナーの一人とされるエイドリアン・ニューウェイ。ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで数々のタイトルを生み出しながら、徹底して“エンジニアリングの現場”に身を置いてきた彼が、2026年からはチーム代表としてアストンマーティンを率いる。

    メカニカル開発の天才が、組織のトップとしてどのような成果を生むのか。マルコの驚きと懸念をよそに、アストンマーティンの新体制は早くも2026年へ向けて本格始動している。

  • エイドリアン・ニューウェイ、ホーナーをアストンマーティンF1ファクトリーへ案内

    エイドリアン・ニューウェイ、ホーナーをアストンマーティンF1ファクトリーへ案内

    アストンマーティンが2026年に向けて大規模な組織改革を進める中、クリスチャン・ホーナーの加入可能性をめぐる噂が再燃している。

    だがスカイスポーツF1のデビッド・クロフトは「アストンはホーナーに“パッケージを提示”している」としつつも、加入の可能性は低いと主張した。

    ニューウェイ就任でも続く“ホーナー枠”の噂
    ラスベガスGP週末に“アンディ・コーウェル更迭説”が流れたことをきっかけに、ホーナーとアストンマーティンの噂が急速に拡大した。

    アストンマーティンはすでにエイドリアン・ニューウェイを2026年からのチーム代表に起用するという大胆な決断を下したが、BBC Sportによれば、その直後にニューウェイがホーナーを「夜間にこっそり」シルバーストーンの新ファクトリーへ案内したという。

    クロフトはこの動きについて、ホーナーがF1復帰を目指しているものの「彼が求める“絶対的な権限”はアストンでは得られない」と指摘した。

    「ホーナーが求めるのは“完全な自治権”」
    クロフトはホーナーの哲学を次のように整理する。

    「クリスチャンはF1に戻ってくるだろうし、戻れば彼を欲しがるチームは多い。ただし、復帰の条件は“完全な自治”。彼は自分の経験に見合う権限が与えられなかったことをレッドブルで不満に感じていた。彼は意思決定を自由に行いたいんだ」

    しかし、アストンマーティンには絶対的な存在がいる。言うまでもなく、エグゼクティブチェアマンのローレンス・ストロールだ。

    「ローレンスがいる限り、誰も完全な自治権は持てない。彼は常に自分の意見を強く主張する人物だし、それでビジネスを成功させてきた。だからこそ権限を手放すことはない」

    エイドリアン・ニューウェイ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    “ランス問題”が最大の障壁
    クロフトはさらに、ホーナー加入の最大の難所として「ランス・ストロールの存在」を挙げた。

    「もしホーナーがアストンに来れば、最初にやりたいことの一つは『ランス、ありがとう。でももっと良いドライバーがいる』と言うことだろう。しかしそんなことが起きるはずがない。ランスには5年契約があると理解しているし、父親は息子を将来の戦力として見ている」

    この構図が変わらない限り、ホーナー加入は成立しないとクロフトは断言する。

    「話し合いはあったし、パッケージも提示されている。しかし、それでもホーナーがアストンに来るとは思わない」

    ニューウェイ“チーム代表”への違和感
    一方でクロフトは、ニューウェイをチーム代表に据えるというアストンの決断にも疑問を呈した。

    「アストンのプレスリリースは『ニューウェイの強みを活かす』と言っているが、彼はデザイナーとして雇われたはずだ。車を設計し、開発を主導するための存在であり、F1委員会に出席してHR問題を処理するタイプではない」

    アストンには大規模な上級リーダー層が存在するため、実務は分担されるとみられるものの、クロフトはこの任命を“暫定的”と見る。

    「偉大なデザイナーではあるが、彼をチーム代表として予想していた人はどれほどいただろう?」

  • フェルナンド・アロンソ ニューウェイのアストンマーティンF1新代表就任を歓迎

    フェルナンド・アロンソ ニューウェイのアストンマーティンF1新代表就任を歓迎

    フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンの新しいチーム代表に就任したことについて、「チームが将来ワールドチャンピオンになるための“普通の論理的ステップ”だ」と語った。

    アストンマーティンは水曜日、2025年初頭にレッドブルから加入したニューウェイが株主兼マネージング・テクニカル・パートナーとしての役割に加え、チーム代表を務めると発表。アンドレアス・コーウェルはパワーユニットとホンダ連携側に専念する体制へと移行する。

    「2人の最高の人物が揃った」アロンソが語るチーム体制
    アロンソは、低迷するシーズンを背景にした今回のリーダーシップ変更は妥当だと強調した。

    「良いニュースだ。彼(ニューウェイ)はすでに技術開発だけでなく、どの分野を強化すべきか、どこを優先すべきでないかを見極めるなど、内部で多くのマネジメントをしていた。一方、アンディ(コーウェル)はエンジン側のマネジメントや、シャシーとの統合面を担当していた」

    「だから2026年へ向けた普通の論理的ステップかもしれない。シャシーとチームを担当する人物、そしてエンジン統合とチームを担当する人物という、恐らく2人の最高の人材が揃った。さらにローレンス(ストロール)の強いリーダーシップがある。3人がいれば我々は良い手に委ねられている。2026年にはより良いクルマで臨めるはずだ」

    ニューウェイの“性能のみを追求する”哲学を絶賛
    F1で最も多くのタイトルマシンを生み出したニューウェイは、新プロジェクトのたびにドライバーから意見を求めることで知られる。長く共演を待ち望んできたアロンソは、その姿勢がアストンマーティンに最適だと語った。

    「エイドリアンのスタイルは一つだけ、それは“性能”だ。性能と完璧さを無限に追い求める。素晴らしい競争者であり、偉大なリーダーだ。チームはすでに性能方向へ向かっているが、彼とならその方向性はさらに極端になるはずだ」

    指揮官交代の多さは「自然な流れ」
    アストンマーティンでは、コーウェルがマイク・クラックに代わってチームを率いた今季から、ニューウェイで3年連続のチーム代表交代となる。しかしアロンソは、これはプロジェクトの規模を考えれば自然な現象だと語る。

    「チーム内の結束はとても強い。皆が団結している。今は将来に向けて特別なものを作り上げている最中だ。新しいファクトリー、風洞、そして今回の名前の数々。すべては効率を最大限にするための小さな調整なんだ」

  • フェルナンド・アロンソ 「もうこのF1マシンともお別れ…残り2戦はお祝いだ」

    フェルナンド・アロンソ 「もうこのF1マシンともお別れ…残り2戦はお祝いだ」

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン)は、2025年F1ラスベガスGP決勝で13位でフィニッシュした。

    ウェットの予選で光った7番手スタートは実りにつながらず、決勝では直線スピード不足と低い効率が露呈。終始厳しいレースとなり、ポイント圏には手が届かなかった。

    アロンソは雨の予選で入賞圏内に食い込み期待を集めたが、ドライの決勝では50周にわたりペース不足が明確となった。レース後、本人は「孤独で退屈なレースだった」と語り、自身の好走が結果に結びつかなかった現実を淡々と受け止めた。

    「孤独で退屈なレースだった」
    アロンソは決勝後、「週末ずっと普通だったし、ラスベガスで魔法のように速くなることもなかった。ポジションを落として、アクションもなく、孤独で退屈なレースになった」と振り返った。

    予選の7番手は“雨がつくった例外”だったと捉えており、「ああいうのは滅多にないし、決勝を走って初めて、本当の位置が分かる」と話した。

    アストンマーティンのブランドアンバサダーでDAZN F1の解説を務めるペドロ・デ・ラ・ロサも、
    「戦略は良かったがスピードとトップエンドが足りなかった。予選の雨が現実を歪めていた」
    と分析した。

    見せ場は「あの1回だけ」
    アロンソはレース中、角田裕毅とフランコ・コラピントをまとめてかわす場面や、ハミルトンやハース勢とのバトルがあったが、最終的にはペース不足で後退した。

    「良かったオーバーテイクは1回だけだと思う。でもテレビで“良かった”と言われたなら、それは嬉しい。たぶんレース中に唯一できたオーバーテイクだった」
    と冗談交じりに語った。

    「6位を期待するのは非現実的。2026年に集中している」
    アロンソは残るカタール、アブダビの2戦についても慎重だ。

    「良くなるといいけど、現実的にならないといけない。何戦も正当にポイントを取れていないんだから、カタールで6位以内に入れると期待する方が非現実的だ」
    と語り、現在のパフォーマンスではポイント争いが厳しいことを認めた。

    現在アロンソは最終戦を前にトップ10入りから後退しており、
    「ここ最近は本当に厳しい年だ。僕たちは2026年に集中している」
    と長期プロジェクトへ意識を向けている。

    フェルナンド・アロンソ(アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム)

    「このクルマをもう運転しなくていい、お祝いの2戦」
    そしてアロンソは、残る2戦をこう総括した。

    「シーズンの最後は“お祝い”として受け止めるよ……もうこのクルマを運転しなくていいというね。カタールではスプリントがあるし、アブダビではまた別の“お祝い”があるだろう」

    2025年の終盤戦はアロンソにとって耐える時間が続くが、2026年の新規則に向けた準備をすでに見据えている。