カテゴリー: アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1チームは、7月のF1ベルギーGPに向けて「Bスペック」と呼べるほど大規模なAMR26のアップデートを準備しているとの見方を否定した。

この憶測は2026年F1マイアミGPのパドックで浮上した。アストンマーティンが同週末に空力アップデートを申告していなかったことが、その根拠のひとつとされた。

マイアミでアップデートなし “Bスペック説”が浮上
マイアミGPでは、多くのチームが大規模なアップデートを投入した。FIAのリストでは、フェラーリが11点、マクラーレン、レッドブル、ウィリアムズがそれぞれ7点、レーシングブルズとアルピーヌがそれぞれ6点の改良パーツを申告していた。

一方で、アストンマーティンは空力面のアップデートを持ち込まなかった。メルセデス、アウディ、ハースF1チームも小規模な変更にとどまったが、メルセデスはモントリオールでより大きなアップデートを投入する計画だとされている。

現在のアストンマーティンは上位勢との差が大きく、現実的にはキャデラックとの争いに近い位置にいる。そのため、チーム代表であり技術面を率いるエイドリアン・ニューウェイが、レースごとに小規模な改良を重ねるのではなく、一度に大きな進化を目指しているという見方には一定の説得力があった。

しかし、チーム側はベルギーGPのスパ・フランコルシャンに特別な意味があるとの見方を否定した。

「“Bスペックカー”という言葉は、チーム内部では使っていない」とアストンマーティンの広報担当者はCrash.netに語った。

「どのシーズンでも通常そうであるように、レースごとに開発は行われる。一部のレースでは、他よりも大きな変更が入ることもある」

「マイアミにアップデートを予定していたことは一度もない。我々には何カ月も前から計画された開発戦略があり、アップデートは準備が整ったタイミングで、今後数カ月、そして各レースで投入される」

否定したのは“開発停止”ではなく“特定レースへの集中投入”
今回の発言で重要なのは、アストンマーティンが開発そのものを否定しているわけではない点だ。否定したのは、ベルギーGPを節目とする「Bスペック」構想という表現であり、アップデート投入自体は今後も継続される。

マイアミで更新がなかった理由についても、ベルギーGPへの一点集中ではなく、もともとの開発計画に基づくものだと説明している。

2026年シーズンのアストンマーティンは苦戦が続いているが、チーム内部では中長期的な改善に向けた開発が進められていることも示唆された。

マイク・クラック「後方を走りたいレーサーはいない」
マイアミGPの木曜日、トラックサイド責任者のマイク・クラックは、現在の競争状況がフェルナンド・アロンソとランス・ストロールにとって特に厳しいものであることを認めた。

「我々は皆レーサーであり、フィールドの後方を走りたいとは思っていない」とマイク・クラックは語った。

「だから年ごとに改善したいと思うものだが、問題があると分かったときには、現実を冷静に受け止めなければならない」

「フラストレーションを抱えても意味はない。ただ、それが人間として自然な反応であることは認めなければならない。そして繰り返しになるが、最も表にさらされるのはドライバーたちだ」

「以前にも述べたが、ランスやフェルナンドのような経験豊富なドライバーがフィールドの後方を走ることは、彼らの本来いるべき場所ではない。その点で、彼らには最大限の敬意を払わなければならない」

「だから、我々が管理しなければならないフラストレーションのレベルは確かにある。一方で、彼らは素晴らしいプロフェッショナルでもあり、より良い時期が来ることも分かっている」

アストンマーティンにとって、問題はアップデートの有無だけではない。大きな遅れを抱える現状で、どのタイミングで、どれだけ効果のある開発を投入できるかが問われている。

チームは“Bスペック”という表現を否定したが、AMR26が今後数カ月でどこまで競争力を引き上げられるかには、引き続き注目が集まる。

ホンダは、アストンマーティンとの2026年F1プロジェクトで厳しい開幕を迎えてきたが、マイアミGPで今季初めて2台が決勝を完走したことで、次の優先課題を明確にした。

序盤戦ではパワーユニット由来の振動が大きな問題となり、アストンマーティンのシャシーだけでなく、コックピット内のドライバーにも負担を与えていた。

しかしマイアミでは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが初めてフルレース距離を走り切り、アストンマーティン・ホンダのパッケージにとって重要な節目となった。

信頼性対策に手応え「大きな問題なく完走できた」
ホンダのチーフエンジニアである折原伸太郎は、レーシングニュース365を含むメディアに対し、日本GP後からHRCとアストンマーティンが対策に取り組んできたと説明した。

「日本GPの後、HRCとアストンマーティンがここに対策を持ち込むために非常に懸命に取り組んできたと話しました」

「それらがうまく機能していることを確認できましたし、ドライバーからもアストンマーティンとホンダにとって良い前進だという前向きなコメントをもらいました」

「大きな信頼性の問題なく、フルレース距離とスプリントレース距離を走り切ることができました。これは良い前進です」

次の課題はエネルギー管理とドライバビリティ
これまでホンダは信頼性への対応を最優先せざるを得なかったが、マイアミで一定の前進を確認したことで、今後はパフォーマンス面の改善に軸足を移すことができる。

折原伸太郎は、次の焦点としてエネルギー管理とドライバビリティの最適化を挙げた。

「次の焦点として、エネルギー管理とドライバビリティに関するデータ設定の最適化に取り組むことができます」

「パワーユニットには、まだ改善できる余地がたくさんあります。それが次です」

アストンマーティン・ホンダは依然として競争力の面で大きな課題を抱えているが、まず完走できる基盤を整えたことは、開幕から続いた苦戦の中で重要な転換点となる。次に問われるのは、信頼性確保から得られた余地を、どこまで実際のパフォーマンス向上につなげられるかだ。

アストンマーティンは2026年F1マイアミGPを経て、パフォーマンス面では厳しい現実に直面しながらも、開幕前からの進歩に手応えを感じている。

結果だけを見ればフェルナンド・アロンソは15位に終わり、トップ争いとは大きな差があった。しかしチーム内部では、プレシーズンからの改善という観点で前向きな評価がなされている。

出発点から見れば確かな前進
アストンマーティンはプレシーズン段階で深刻な問題を抱えており、連続周回すらままならない状況にあった。

その状況と比較すれば、マイアミでは2台がスプリントと決勝を完走し、最低限の安定性を確保したこと自体が前進と捉えられている。

また、予選・決勝ともにキャデラックを上回った点も見逃せない変化だ。日本GPのように最後尾に沈む展開とは明確に異なる内容となった。

マイク・クラックが語る「顕著な進化」
マイク・クラック（アストンマーティン トラックサイド責任者）は、ここ数戦の進歩を次のように評価している。

「ここ数週間で見てきたように、我々の進み方、特に信頼性、振動の低減、そしてドライバビリティの改善は顕著なものだった」

「すでにかなり実質的な改善が見えているし、この方向で作業を続ける必要がある」

さらに開幕当初の状況についても振り返る。

「シーズン序盤には非常に大きな問題を抱えていた。しかし、それを解決したスピードは本当に際立っていた」

一方で、アップデートの具体的な内容や投入時期については明言を避けている。

それでも埋まらない“決定的な差”
進歩が認められる一方で、トップ勢とのギャップは依然として大きい。

クラックもその現実を認めている。

「さらなる改善が得られると信じているが、大きな差が存在することも認識しなければならない」

現状では、1周あたり数秒規模の差があり、単なる改善では埋めきれない領域にある。

問題はマシンだけではない
クラックは課題がマシンに限定されないことも強調する。

「戦略と計画を明確にする必要がある。我々の仕事は、持っているものから最大限を引き出すことだ」

「すべての面で最適とは言えない。マイアミでは良い仕事をしたが、もっと良くできたはずだ」

具体的にはエネルギーマネジメントやドライバビリティといった運用面でも改善の余地があると指摘する。

不足していた走行データが足かせに
アストンマーティンはシーズン序盤に十分な周回を重ねられなかった影響も抱えている。

「毎周ごとに新しいことを学んでいるが、シーズン序盤からの走行不足という大きなハンディキャップがある」

その中で、他チームとの直接比較や接近戦は重要なデータ源となっている。

「直接のライバルと戦えることは追加の情報をもたらす。それが今後の開発において重要な要素になる」

カナダGPに向けてアップデート投入も示唆されており、ここから“第2フェーズ”に入るかが注目される。

アストンマーティン・ホンダは2026年F1マイアミGPで、今季初めて2台完走を果たした。フェルナンド・アロンソは15位、ランス・ストロールは17位に終わり、依然としてポイントには届かなかったが、チームにとっては今季最も安定した週末となった。

この結果が示したのは、これまで最大の課題だったホンダ製パワーユニットの信頼性問題がひとつの区切りを迎えたという事実だ。そして同時に、アストンマーティンの本当の問題が別の領域にあることも、より明確になりつつある。

ホンダF1は信頼性で前進
ホンダはマイアミGPを通じて、明確な改善を示した。

鈴鹿後にさくらの施設で行われた対策により、開幕から続いていた振動問題は大きく抑制され、週末を通して大きなトラブルは発生しなかった。

ホンダF1 トラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原伸太郎は、その成果をこう評価する。

「パワーユニットに大きな問題なく、両車が完走できたことはポジティブでした」

「これは小さな一歩ですが、今後のパフォーマンス改善につながる基盤になると思います」

また、アロンソも振動の原因について明確に説明している。

「金曜日の振動はタイヤによるものだった」

これにより、開幕戦から続いていた“構造的な問題”はほぼ解消されたと見られている。

アロンソが語る“今はまだ改善しない理由”
しかし、この前進はそのままパフォーマンス向上には直結していない。

アロンソは現状について極めて現実的な見方を示している。

「同じ位置にいるなら、コンマ2〜3秒良くなっても意味はない」

「カナダでパフォーマンスが上がることはない。扱いやすさは改善するかもしれないが、速さは変わらない」

「大きなアップグレードは夏以降になる」

なぜ即時改善が行われないのかについても、その理由を説明している。

「コンマ数秒の改善では結果は変わらないし、コスト制限の中では無駄になる」

「1秒半から2秒レベルの改善が見込めるまで、投入する意味はない」

この発言は、現在のアストンマーティンが“中途半端な改良”を意図的に避けていることを示している。

それでも残る決定的な弱点
ただし、現実は厳しい。

アストンマーティンは依然としてグリッド最後尾に位置しており、マイアミGPでも他チームとの差は大きかった。

ストロールはその問題を率直に語っている。

「ダウンフォースがないし、パワーもない」

ホンダの改善によって“走れる状態”にはなったが、“速く戦える状態”には程遠い。

フェーズ2の主役 ニューウェイに移る焦点
この状況が意味するものは明確だ。

ホンダが信頼性という最低限の課題をクリアしたことで、プロジェクトは次の段階へと進み始めている。

その中心にいるのがエイドリアン・ニューウェイだ。

プロジェクト初期には深刻な認識のズレもあった。ニューウェイは、もし当時の問題を事前に把握していれば契約を破棄していた可能性に言及し、「2027年に集中すべきだ」と語っている。

この発言は、当初の体制がいかに不安定だったかを示している。

しかし現在は状況が変わりつつある。ホンダは信頼性面で前進し、チーム全体も開発の方向性を共有し始めている。

だからこそ、次に問われるのは純粋な速さだ。

そしてその領域こそが、ニューウェイの仕事である。

ようやく揃ったスタートライン
それでもプロジェクト全体としては、ようやく同じ方向を向き始めた段階にある。

開幕当初に見られたような混乱は消え、ホンダとアストンマーティンは共通の時間軸で開発を進めている。

「正しい方向への小さな一歩」と折原伸太郎が語るように、基盤は整いつつある。

ここから先に求められるのは、信頼性ではなくパフォーマンス。

その答えは、まだこれから明らかになる。